Gli incidenti stradali in provincia di Trieste Anno 2011

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1 Gli incidenti stradali in provincia di Trieste Anno ,0 INCIDENTI STRADALI 110,0 Numeri indice (Anno base=2000) 100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40, TS 100,0 91,9 93,2 87,5 80,3 74,7 69,7 68,3 63,7 54,8 53,0 46,0 FVG 100,0 100,5 100,3 95,9 91,4 86,5 87,3 86,6 82,3 77,5 67,8 62,1 ITALIA 100,0 102,8 104,5 110,1 106,3 104,8 104,0 100,8 95,6 94,0 92,3 89,8 AREA SERVIZI FINANZIARI E GENERALI UFFICIO STATISTICA

2 A cura dell Ufficio statistica della Provincia di Trieste Maria Nicoletta Spiezia con la collaborazione di Stefano Zago Elaborazioni dell Ufficio statistica su dati ISTAT Realizzato nel mese di novembre

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5 INDICE INTRODUZIONE... pag La tendenza temporale degli incidenti stradali... " Chi viene coinvolto negli incidenti stradali... " Gli utenti deboli... " Dove avvengono gli incidenti stradali... " Le dinamiche degli incidenti stradali... " Gli incidenti stradali secondo il mese, il giorno della settimana e l'orario... " 31 Mappe tematiche... " 35 1 Indice di mortalità stradale " 37 2 Indice di lesività stradale " 38 3 Indice di gravità degli incidenti stradali " 39 4 Indice di sinistrosità stradale " 40 5 Parco veicolare per abitante " 41 6 Autovetture per abitante " 42 7 Motocicli per abitante " 43 Glossario... " 45 5

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7 INTRODUZIONE Le informazioni presentate in questo rapporto sono rilevate dalle Forze dell'ordine in seguito a una chiamata per incidente avvenuto su una strada di pubblica circolazione che abbia causato il ferimento o la morte di persone. Gli incidenti stradali con danni ai veicoli non sono oggetto d indagine e, di conseguenza, se i soggetti coinvolti in incidente stradale non presentano danni fisici evidenti alle forze dell'ordine, ma ricorrono solo in un secondo tempo alle cure di pronto soccorso, l incidente non viene registrato. I dati provengono dalla rilevazione Incidenti stradali che è un indagine totale svolta dall ISTAT, in collaborazione con altri soggetti, a cadenza mensile con la quale si registrano tutti gli incidenti stradali verificatesi sull intero territorio nazionale che hanno causato lesioni alle persone (ferite o morte). La raccolta dei dati avviene attraverso la compilazione da parte dell organo rilevatore del modulo ISTAT CTT.INC con il quale vengono registrate le caratteristiche delle persone e dei mezzi coinvolti nel sinistro, la dinamica presunta, le condizioni ambientali e meteorologiche e quelle strutturali della strada al momento dell incidente. Il modello permette la registrazione di un gran numero di informazioni (189 variabili) delle quali, però, solo 27 sono da compilare obbligatoriamente. Nel modello di rilevazione le Forze dell Ordine registrano le caratteristiche dei primi tre veicoli coinvolti e dei loro guidatori e passeggeri, mentre gli altri veicoli vengono soltanto conteggiati. A seguito del Protocollo d intesa per il coordinamento delle attività inerenti la rilevazione statistica dell incidentalità stradale, la Regione autonoma Friuli Venezia Giulia ha dato avvio, nel luglio 2008, all attività del Centro Regionale di Monitoraggio della Sicurezza Stradale (CRMSS), progetto al quale la Provincia di Trieste ha aderito fin dall inizio. Il CRMSS, tramite il proprio sistema informativo MITRIS, oltre a raccogliere le informazione prevista dall indagine ISTAT, permette alle Forze dell Ordine di redigere un verbale elettronico, migliorando la qualità dei dati raccolti grazie alla possibilità di meglio integrare le eventuali schede parzialmente compilate. Ma l innovazione più importante, è la possibilità di rilevare con la dovuta precisione la localizzazione dei sinistri, rendendo in questo modo possibile le procedure di georeferenziazione e mappatura degli incidenti che, visti su una mappa, offrono una percezione immediata dei punti di maggior rischio o di quelli più pericolosi per particolari categorie di utenti. Il progetto MITRIS è operativo dal 1 ottobre 2009 e nel sistema confluiscono i dati sugli incidenti stradali che accadono nelle province del Friuli Venezia Giulia. Nel corso del 2011, ultimo anno per il quale l ISTAT ha reso disponibili i dati elementari definitivi, gli incidenti stradali della provincia di Trieste sono stati rilevati per circa l 84% dalle Polizie Locali, per il 13%, dalla Polizia Stradale e per il 3% dai Carabinieri. La Polizia Stradale ha svolto la propria attività prevalentemente sui tratti extraurbani e il 21% degli incidenti da essa rilevati nel 2011 sono accaduti in autostrada (ha rilevato la totalità degli incidenti avvenuti in autostrada); mentre le Polizie Locali sono intervenute nella totalità dei casi (100%) in incidenti in aree urbane. 7

8 I Carabinieri, nel 2011, sono intervenuti sia in incidenti avvenuti in aree urbane (65,5%) che in incidenti in strade extraurbane (34,5%). Graf. 1 Provincia di TRIESTE - Incidenti stradali per organo di rilevazione - Anno ,1% 3,4% 83,5% Polizia stradale Carabinieri Polizia Municipale Nei successivi paragrafi vengono illustrati i risultati concernenti l analisi descrittiva degli incidenti stradali. Si presentano alcuni degli indicatori utili per la caratterizzazione dell incidentalità stradale nella provincia di Trieste e per il confronto del fenomeno con le altre province e con il complesso del Friuli Venezia Giulia. Gli indici utilizzati sono: rapporto di sinistrosità: numero di veicoli coinvolti negli incidenti stradali ogni veicoli in circolazione; indice di mortalità: numero di morti ogni 100 incidenti stradali rilevati; indice di lesività: numero di feriti ogni 100 incidenti stradali rilevati; indice di gravità: numero di morti ogni 100 coinvolti (morti + feriti) negli incidenti stradali rilevati. Il rapporto di sinistrosità prende a riferimento i veicoli registrati che, in quanto potenzialmente in grado di circolare, possono generare o subire un incidente. Tuttavia, tale parametro è piuttosto grezzo poiché riguarda i soli veicoli registrati in una data provincia e non a quelli che vi transitano (il reale volume di traffico). Inoltre, i veicoli possono essere registrati e non circolare. Come conseguenza della difficoltà di stima del numero dei veicoli in circolazione e delle percorrenze chilometriche, nell analisi che segue, si è scelto di porre l attenzione sulle caratteristiche degli incidenti rilevati piuttosto che sull esposizione al rischio d incidente per veicolo circolante. Inoltre, bisogna ribadire che il numero delle persone coinvolte in incidenti stradali che subiscono delle lesioni, e quindi degli incidenti registrati dalle Forze dell Ordine, è sicuramente sottostimato com è facilmente riscontrabile confrontando i dati ISTAT con quelli dell Agenzia Regionale della Sanità riguardanti gli accessi al pronto soccorso. Nel Rapporto sul Servizio Sanitario Regionale per l'anno 2009, infatti, è 8

9 riportato che, nel 2008, il numero di accessi al pronto soccorso dei residenti dell Azienda per i Servizi Sanitari ASS n. 1 Triestina, il cui ambito territoriale coincide con l intera provincia, a seguito di incidente stradale e di incidente in itinere è stato pari rispettivamente a e 387, contro un numero di persone ferite in incidenti accaduti sul territorio provinciale rilevato dall ISTAT pari a Dall analisi svolta in questo report, si evidenzia che le peculiarità territoriali e demografiche della provincia di Trieste influenzano anche le caratteristiche dell incidentalità stradale provinciale. Emerge, infatti, che nel territorio triestino ha luogo una mobilità di tipo urbano che comporta un alto tasso di sinistrosità, cioè un alto numero di veicoli che sono coinvolti in incidenti rispetto al totale dei veicoli registrati in provincia, che è però associato a bassi valori degli indici di mortalità, lesività e gravità. Accadono cioè più incidenti rispetto alle altre province della regione ma sono incidenti che hanno conseguenze meno gravi sulle persone coinvolte. Province Totale parco veicolare Indice di sinistrosità Indice di mortalità Indice di lesività Indice di gravità Pordenone ,4 3,3 131,5 2,5 Udine ,5 2,9 136,4 2,1 Gorizia ,0 1,6 132,6 1,2 Trieste ,1 0,8 118,3 0,7 FVG ,5 2,3 130,3 1,8 A Trieste nel 2011, il parco veicolare è stato composto per il 66,8% da autovetture e per il 24,1% da motocicli. Ciò ha comportato che i veicoli coinvolti in incidenti siano stati per il 56,8% autovetture e per il 28,1% motociclette e motorini, mentre in regione, a fronte di una quota di autovetture pari al 76,3% e di una quota di motocicli pari al 13,1% del totale dei veicoli, i veicoli coinvolti in un incidente stradale sono stati per il 68,4% autovetture e per il 13,2% mezzi a due ruote. Un altra caratteristica peculiare dell incidentalità stradale provinciale è il minor coinvolgimento, negli incidenti, di conducenti di sesso femminile. Nel complesso della regione le donne hanno rappresentato, sempre nel 2011, il 27,6% dei guidatori coinvolti in incidenti, mentre in provincia hanno rappresentato appena il 17,1%. La suddivisione del dato oltre che per sesso anche per fasce d età mostra che con il decrescere dell età dei conducenti aumenta la quota di donne coinvolte. Ciò nonostante, i valori sono rimasti inferiori a quelli medi regionali permettendo di ipotizzare che le donne triestine facciano un maggior ricorso ai trasporti pubblici, rispetto a quelle delle altre province del Friuli Venezia Giulia. Ciò è plausibile in considerazione delle brevi percorrenze determinate dalla limitata estensione del territorio provinciale. 1 Nel numero dei residenti nell ASS n. 1 Triestina che si sono rivolti al pronto soccorso per incidente stradale o incidente in itinere sono conteggiati anche quelli che hanno usufruito del servizio presso gli altri ospedali e presidi sanitari regionali e che potrebbero essere state vittime d incidenti accaduti nelle altre province del Friuli Venezia Giulia. 9

10 1. La tendenza temporale degli incidenti stradali Nel 2011, in provincia di Trieste, si sono verificati mediamente poco più di 2 incidenti stradali il giorno, che hanno causato il ferimento di 3 persone al giorno e un decesso ogni 52 giorni circa. In tutto l anno sono stati coinvolti in un incidente stradale con danni alle persone veicoli, che hanno rappresentato lo 0,8% del parco veicolare provinciale, pari a unità, e, quindi, in provincia si è verificato un incidente ogni 123,1 veicoli. Nel complesso, nel 2011, sono stati rilevati 863 incidenti che hanno causato lesioni a persone e la morte di altre 7. Rispetto all'anno precedente, si è dunque verificato un decremento degli incidenti pari a -13,2% e una diminuzione del numero dei feriti del -11,5%. Sempre nel 2011, il numero d incidenti mortali si è più che dimezzato rispetto a quello del 2010, così come il numero dei decessi, il quale ha presentato una variazione percentuale del -53,3%. L'indice di mortalità mostra che ogni 100 incidenti, c è stato meno di un decesso. Tav. 1 FVG Incidenti stradali, morti e feriti per provincia Province Totale incidenti di cui: Incidenti mortali Persone infortunate Morti Feriti Indice di mortalità stradale* Indice di gravità ** 2007 Pordenone ,8 2,0 Udine ,3 2,3 Gorizia ,1 1,5 Trieste ,2 0,9 Friuli Venezia Giulia ,5 1, Pordenone ,9 2,0 Udine ,8 2,0 Gorizia ,2 0,8 Trieste ,5 1,2 Friuli Venezia Giulia ,3 1, Pordenone ,9 2,8 Udine ,7 1,9 Gorizia ,0 1,4 Trieste ,6 1,3 Friuli Venezia Giulia ,6 1, Pordenone ,5 1,9 Udine ,8 2,7 Gorizia ,4 1,0 Trieste ,5 1,3 Friuli Venezia Giulia ,6 2, Pordenone ,3 2,5 Udine ,9 2,1 Gorizia ,6 1,2 Trieste ,8 0,7 Friuli Venezia Giulia ,3 1,8 10

11 Nella tavola che segue gli incidenti della provincia sono suddivisi per comune. Si può osservare che la maggior parte degli incidenti si è verificata nel comune di Trieste, che è quello con maggior densità abitativa e nel quale si svolge una mobilità di tipo urbano, caratterizzata da un alto grado d incidentalità. Nel 2011, il 94,6% degli incidenti avvenuti sul territorio provinciale hanno riguardato il comune di Trieste, il 3,2% quello di Duino-Aurisina, l 1,2% quello di Sgonico e lo 0,7% quello di San Dorligo della Valle. I comuni di Muggia e Monrupino hanno dato un contributo minimo all incidentalità provinciale rappresentando quote ridotte, rispettivamente, dello 0,1% e dello 0,5%. Tav. 2 - Provincia di TRIESTE Incidenti stradali, morti e feriti per comune Comuni Totale incidenti di cui: Incidenti mortali Persone infortunate Morti Feriti Indice di mortalità stradale* Indice di gravità* * 2007 Duino-Aurisina ,4 1,6 Monrupino ,0 0,0 Muggia ,0 0,0 San Dorligo della Valle - Dolina ,0 0,0 Sgonico ,1 5,3 Trieste ,1 0,9 Provincia di TRIESTE ,2 0, Duino-Aurisina ,9 2,7 Monrupino ,0 0,0 Muggia ,7 2,3 San Dorligo della Valle - Dolina ,1 5,9 Sgonico ,2 13,3 Trieste ,1 0,9 Provincia di TRIESTE ,5 1, Duino-Aurisina ,1 5,9 Monrupino ,0 0,0 Muggia ,3 2,3 San Dorligo della Valle - Dolina ,0 0,0 Sgonico ,0 0,0 Trieste ,4 1,2 Provincia di TRIESTE ,6 1, Duino-Aurisina ,1 2,4 Monrupino ,0 25,0 Muggia ,0 5,0 San Dorligo della Valle - Dolina ,0 0,0 Sgonico ,7 6,7 Trieste ,2 1,0 Provincia di Trieste ,5 1, Duino-Aurisina ,7 5,7 Monrupino ,0 0,0 Muggia ,0 0,0 San Dorligo della Valle - Dolina ,0 0,0 Sgonico ,0 6,3 Trieste ,5 0,4 Provincia di Trieste ,8 0,7 11

12 Nella tavola che segue, sono riportate le variazioni percentuali tra il 2010 e il 2011 degli incidenti e delle persone che ne hanno subito le conseguenze. Si può osservare che la provincia di Trieste ha presentato le maggiori riduzioni tra le province della regione sia per quanto riguarda il numero degli incidenti sia per quanto riguarda la contrazione delle persone ferite. Il numero dei decessi a seguito d incidente si è quasi dimezzato rispetto a quello dell anno precedente con una variazione del -53,3%. Tav. 3 - FVG Incidenti, incidenti mortali, morti e feriti per provincia Variazioni % 2011/2010 Province Incidenti di cui: Incidenti mortali Morti Feriti Pordenone 0,2 21,7 30,4-0,5 Udine -12,7-32,1-32,8-12,4 Gorizia -0,8 33,3 14,3-6,1 Trieste -13,2-60,0-53,3-11,5 FVG -8,4-19,6-18,4-8,6 Graf. 2 ITALIA, FVG e provincia di TRIESTE Andamenti degli incidenti stradali (Numeri indice Base 2000=100) 120,0 INCIDENTI STRADALI Numeri indice (Anno base=2000) 110,0 100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40, TS 100,0 91,9 93,2 87,5 80,3 74,7 69,7 68,3 63,7 54,8 53,0 46,0 FVG 100,0 100,5 100,3 95,9 91,4 86,5 87,3 86,6 82,3 77,5 67,8 62,1 ITALIA 100,0 102,8 104,5 110,1 106,3 104,8 104,0 100,8 95,6 94,0 92,3 89,8 12

13 Graf. 3 ITALIA, FVG e provincia di TRIESTE Andamenti dei decessi a seguito d incidente stradale (Numeri indice Base 2000=100) 200,0 MORTI 180,0 Numeri indice (Anno base=2000) 160,0 140,0 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20, TS 100,0 178,9 136,8 121,1 63,2 142,1 110,5 78,9 94,7 84,2 78,9 36,8 FVG 100,0 108,9 106,8 97,9 80,5 87,9 74,7 65,3 57,9 61,6 54,2 44,2 ITALIA 100,0 100,6 101,4 98,7 92,1 87,5 85,3 77,2 71,1 63,7 61,5 58,1 Graf. 4 ITALIA, FVG e provincia di TRIESTE Andamenti dei feriti a seguito d incidente stradale (Numeri indice Base 2000=100) 120,0 FERITI 110,0 Numeri indice (Anno base=2000) 100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40, TS 100,0 89,1 89,6 85,3 78,0 72,4 67,5 66,6 62,0 51,6 48,4 42,8 FVG 100,0 101,7 100,0 95,0 90,2 85,2 84,8 86,2 82,6 76,9 65,7 60,1 ITALIA 100,0 104,1 106,2 110,8 106,6 104,1 103,5 101,3 96,6 95,5 94,1 90,7 13

14 Con riferimento all obiettivo fissato dall Unione Europea nel Libro Bianco - La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte del 13 settembre 2001, di ridurre entro il 2010 il numero dei morti in incidenti stradali del 50% rispetto ai valori del 2000, la provincia di Trieste ha ampiamente superato, nel 2011, il valore target che riguarda i decessi, che sono diminuiti, nel 2011, del 63,2% e ha notevolmente ridotto, sempre NEL 2011 rispetto al 2000, anche la consistenza degli incidenti e dei feriti, diminuiti rispettivamente del 54,0% e del 57,2%. Infine, osservando le categorie dei veicoli coinvolti negli incidenti, si nota che a Trieste la quota delle automobili è notevolmente inferiore di quella media regionale, 56,8% contro 68,4% sul totale dei veicoli, mentre la quota delle moto di potenza superiore ai 50cc è più elevata che quella regionale, 28,1% contro 13,2%. Questa distribuzione dei veicoli coinvolti in incidenti stradali rispecchia la suddivisione del parco veicolare provinciale che, rispetto quello regionale, vede una minore diffusione delle automobili a favore dei mezzi a due ruote. Tav. 4 Italia e FVG Veicoli coinvolti in incidenti per provincia e categoria di veicolo 2011 Categoria di veicolo Pordenone Udine Gorizia Trieste FVG Italia Valori assoluti Autovetture* Autobus e tram Autocarri e motocarri Velocipedi Ciclomotori Motocicli Altri veicoli Totale veicoli Composizione % Autovetture* 70,8 70,8 71,1 56,8 68,4 66,1 Autobus e tram 0,4 0,6 0,4 1,0 0,6 0,8 Autocarri e motocarri 4,9 5,7 3,9 4,9 5,1 6,7 Velocipedi 10,5 7,6 7,0 1,5 6,9 4,5 Ciclomotori 4,1 3,1 5,1 5,1 4,2 5,4 Motocicli 6,8 8,8 9,9 28,1 13,2 14,0 Altri veicoli 2,6 3,5 2,6 2,6 1,7 2,4 Totale veicoli 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 * Nella categoria autovetture sono compresi anche i quadricicli. 14

15 2. Chi viene coinvolto negli incidenti stradali In questo paragrafo si traccia il profilo delle persone coinvolte negli incidenti stradali con particolare riguardo al sesso, all'età e alla tipologia di utente della strada. Al momento della rilevazione le Forze dell Ordine registrano soltanto i conducenti dei primi tre veicoli coinvolti nell incidente, siano essi deceduti, feriti o rimasti incolumi. Inoltre, per alcuni dei conducenti non viene rilevata l età. Tav. 5 - FVG Conducenti dei veicoli coinvolti in incidenti per sesso e provincia 2011 Province Conducenti maschi Conducenti femmine Totale conducenti Valori assoluti Pordenone Udine Gorizia Trieste Friuli Venezia Giulia Valori percentuali Pordenone 69,4 30,6 100,0 Udine 69,1 30,9 100,0 Gorizia 68,8 31,2 100,0 Trieste 82,9 17,1 100,0 Friuli Venezia Giulia 72,4 27,6 100,0 Nel grafico 5 è riportata la piramide per età riguardante il numero di conducenti suddivisi per anno d età e per sesso di tre dei veicoli che sono stati coinvolti negli incidenti del 2011, con l esclusione, quindi, di quelli per i quali non è disponibile l età. Appare evidente come i conducenti dei veicoli coinvolti negli incidenti avvenuti sul territorio provinciale siano stati per la maggior parte di sesso maschile. Nel 2011 essi hanno rappresentato l 82,9% del totale dei conducenti e le donne sono state appena il 17,1%. La suddivisione per fasce d età, riportata nella tavola 5, mostra come le incidenze relative dei conducenti dei due sessi si modifichino con l aumentare delle età: aumenta la quota dei conducenti uomini coinvolti negli incidenti rispetto a quella delle conducenti. Tav. 6 - Provincia di TRIESTE Composizione percentuale dei conducenti dei veicoli coinvolti in incidenti per sesso 2011 Fasce d'età Conducenti maschi Conducenti femmine Totale conducenti ,5 17,5 100, ,5 17,5 100,0 65 e oltre 83,9 16,1 100,0 Imprecisata 87,7 12,3 100,0 Totale 82,9 17,1 100,0 15

16 Graf. 5 Provincia di TRIESTE Conducenti coinvolti in incidenti stradali per età e sesso 2011 Valori assoluti Conducenti veicoli coinvolti Femmine Maschi * Questo fenomeno potrebbe essere collegato a più fattori. Tra questi, un certo peso possono avere i modelli culturali del passato, secondo i quali era l uomo a guidare l automobile in famiglia, che si sono successivamente evoluti in un modello di parità interessando le fasce d età più giovani e determinando una maggiore partecipazione femminile alla mobilità veicolare. Nel grafico 6 le piramidi dei conducenti suddivisi per età e sesso relativi alla provincia e alla regione sono messe a confronto utilizzando l incidenza percentuale di maschi e femmine di ogni età sul totale dei conducenti coinvolti in incidente nella provincia e in regione. E evidente come la distribuzione dei conducenti per sesso nella regione sia notevolmente diversa: i due terzi dei conducenti sono uomini e un terzo è costituito da donne. La peculiarità dell incidentalità in provincia di Trieste può essere determinata dalla scarsa estensione del territorio che, a differenza delle altre province, permette alle donne di usare i mezzi pubblici per tutti quegli spostamenti che si rendono necessari per le cure familiari, quali l accompagnamento dei figli, gli acquisti alimentari, ecc. 16

17 Graf. 6 FVG e provincia di TRIESTE Conducenti coinvolti in incidenti stradali per età e sesso. Composizione % per sesso ed età sul totale dei conducenti 2011 Composizione % sul totale conducenti coinvolti Femmine FVG Maschi FVG Femmine TS Maschi TS ,5 1,0 0,5 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Tav. 7 Provincia di TRIESTE Conducenti coinvolti in incidenti stradali per sesso e comune 2011 Comuni Conducenti maschi Conducenti femmine Totale conducenti Valori assoluti Duino-Aurisina Monrupino Muggia San Dorligo della Valle Dolina Sgonico Trieste Provincia di Trieste Composizione % Duino-Aurisina 76,7 23,3 100,0 Monrupino 100,0 0,0 100,0 Muggia 50,0 50,0 100,0 San Dorligo della Valle - Dolina 80,0 20,0 100,0 Sgonico 93,3 6,7 100,0 Trieste 83,0 17,0 100,0 Provincia di Trieste 82,9 17,1 100,0 17

18 La suddivisione dei conducenti per sesso a livello comunale in parte conferma l ipotesi avanzata. Si può osservare che solo il comune Duino-Aurisina ha presentato proporzioni tra conducenti maschi e femmine vicine a quelle regionali. Riguardo alla suddivisione per età delle persone alla guida di un veicolo che sono state coinvolte in un incidente, la fascia d età per la quale il fenomeno è più consistente, è stata a Trieste quella dai 46 ai 65 anni, che ha rappresentato il 29,9% del totale in provincia di Trieste e il 28,8% nel complesso della regione. Questi dati però devono essere letti tenendo presente che la prevalenza d incidenti occorsi a conducenti di mezz età dipende anche dall elevata consistenza di residenti anziani sul totale della popolazione. Infatti, se l ammontare dei conducenti coinvolti in sinistri viene rapportato alla popolazione residente per la fascia d età di riferimento si può osservare che, in provincia, la più elevata quota di popolazione interessata è rilevabile nella classe con valori dell 1,2%. A Trieste il secondo valore si è riscontrato nella fascia d età ed è stato pari a 1,1 conducenti di questa età coinvolti in incidente ogni 100 residenti. L analisi per genere conferma che sono stati i giovani maschi a contribuire in misura maggiore, rispetto alle giovani femmine, all incidentalità stradale probabilmente sia per una più ampia diffusione tra i ragazzi della disponibilità di veicoli sia per una più accentuata imprudenza. Tav. 8 FVG e provincia di TRIESTE Conducenti coinvolti in incidenti stradali per sesso e fasce d età 2011 Classi di età Trieste FVG M F M + F M F M + F Valori assoluti < over Imprecisata Totale Valori percentuali < 14 0,0 0,0 0,0 0,6 0,5 0, ,7 0,8 1,5 1,6 1,3 1, ,2 14,9 14,3 14,1 15,7 14, ,2 15,3 16,8 18,3 17,0 17, ,6 23,3 21,1 20,3 23,0 21, ,7 31,3 29,9 28,4 29,9 28,8 over 65 11,7 11,1 11,6 13,4 10,2 12,6 Imprecisata 5,0 3,4 4,8 3,2 2,4 3,0 Totale 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 18

19 Tav. 9 FVG e provincia di TRIESTE Incidenza % dei conducenti coinvolti in incidenti stradali sui residenti per sesso e fasce d età 2011 Classe di età Popolazione residente Conducenti coinvolti Incidenza % conducenti su residenti M F M + F M F M + F M F M + F Provincia di TRIESTE ,0 0,0 0, ,9 0,4 1, ,8 0,3 1,1 35 e over ,0 0,2 0,6 TOTALE TRIESTE ,1 0,2 0,6 FVG ,0 0,0 0, ,3 0,5 0, ,2 0,4 0,8 35 e over ,8 0,3 0,5 TOTALE FVG ,8 0,3 0,5 Tav. 10 FVG Conducenti coinvolti in incidenti stradali per conseguenze dell incidente, sesso e provincia (Composizione %) 2011 Conseguenze per il conducente Province Conducenti maschi Conducenti femmine Totale conducenti Incolume Ferito Morto entro le 24 ore Morto dal 2 al 30 giorno TOTALE Pordenone 46,9 38,6 44,4 Udine 48,2 40,3 45,8 Gorizia 46,5 45,0 46,0 Trieste 55,9 49,2 54,8 Friuli Venezia Giulia 49,8 41,9 47,6 Pordenone 51,2 60,6 54,1 Udine 50,3 59,1 53,0 Gorizia 52,4 55,0 53,2 Trieste 43,7 50,8 44,9 Friuli Venezia Giulia 49,0 57,7 51,4 Pordenone 1,3 0,6 1,1 Udine 1,2 0,4 1,0 Gorizia 0,2 0,0 0,1 Trieste 0,4 0,0 0,3 Friuli Venezia Giulia 0,9 0,3 0,7 Pordenone 0,5 0,2 0,4 Udine 0,3 0,1 0,2 Gorizia 1,0 0,0 0,7 Trieste 0,0 0,0 0,0 Friuli Venezia Giulia 0,4 0,1 0,3 Pordenone 100,0 100,0 100,0 Udine 100,0 100,0 100,0 Gorizia 100,0 100,0 100,0 Trieste 100,0 100,0 100,0 Friuli Venezia Giulia 100,0 100,0 100,0 19

20 Nella tav. 10 sono riportate le conseguenze che sono state subite nel 2011 dai conducenti di veicoli coinvolti negli incidenti, sempre suddivisi per sesso. Si osserva che, negli incidenti accaduti in provincia di Trieste, il 55,9% dei conducenti maschi non ha subito conseguenze, il 43,7% è rimasto ferito e lo 0,4% è deceduto. Tav. 11 Provincia di TRIESTE Conducenti coinvolti in incidenti stradali per conseguenze dell incidente, sesso e comune (Composizione %) 2011 Conseguenze per il conducente Comuni Conducenti maschi Conducenti femmine Totale conducenti Incolume Duino-Aurisina 48,5 20,0 41,9 Monrupino 40,0 0,0 40,0 Muggia 100,0 0,0 50,0 San Dorligo della Valle - Dolina 62,5 50,0 60,0 Sgonico 28,6 100,0 33,3 Trieste 56,4 50,4 55,4 Provincia di Trieste 55,9 49,2 54,8 Ferito Duino-Aurisina 45,5 80,0 53,5 Monrupino 60,0 0,0 60,0 Muggia 0,0 100,0 50,0 San Dorligo della Valle - Dolina 37,5 50,0 40,0 Sgonico 64,3 0,0 60,0 Trieste 43,4 49,6 44,4 Provincia di Trieste 43,7 50,8 44,9 Morto entro le 24 ore Duino-Aurisina 6,1 0,0 4,7 Monrupino 0,0 0,0 0,0 Muggia 0,0 0,0 0,0 San Dorligo della Valle - Dolina 0,0 0,0 0,0 Sgonico 7,1 0,0 6,7 Trieste 0,2 0,0 0,1 Provincia di Trieste 0,4 0,0 0,3 Morto dal 2 al 30 giorno Duino-Aurisina 0,0 0,0 0,0 Monrupino 0,0 0,0 0,0 Muggia 0,0 0,0 0,0 San Dorligo della Valle - Dolina 0,0 0,0 0,0 Sgonico 0,0 0,0 0,0 Trieste 0,0 0,0 0,0 Provincia di Trieste 0,0 0,0 0,0 Totale Duino-Aurisina 100,0 100,0 100,0 Monrupino 100,0 100,0 100,0 Muggia 100,0 100,0 100,0 San Dorligo della Valle - Dolina 100,0 100,0 100,0 Sgonico 100,0 100,0 100,0 Trieste 100,0 100,0 100,0 Provincia di Trieste 100,0 100,0 100,0 Le donne alla guida dei veicoli coinvolti in incidenti per il 49,2% sono rimaste illese, per il 50,8% hanno riportato delle lesioni e per lo 0,0% sono decedute. Nelle altre province della regione il quadro è risultato 20

21 ancor più sfavorevole per le donne che hanno presentato una maggior quota di conducenti coinvolte in incidenti che hanno riportato lesioni. Per quanto riguarda gli uomini feriti negli incidenti provinciali, il 24,7% è stato costituito da conducenti di autoveicoli e il 58,4% da conducenti di mezzi a due ruote; il 16,8% dei feriti maschi è stato rappresentato da pedoni. Per quanto riguarda le donne ferite, il 7,4% è stato costituito da conducenti di autoveicoli, il 64,4% da conducenti di mezzi a due ruote e il 28,2% é stato rappresentato da pedoni. Nel 2011, i maschi morti a seguito d incidente nella provincia sono stati per il 60,0% conducenti di motociclette di cilindrata superiore ai 50cc, per il 40,0% conducenti di altri veicoli e per lo 0,0% pedoni. 2 Le donne decedute a causa di un incidente stradale sono state, invece, per il 100,0% pedoni. 2.1 Gli utenti deboli La definizione di utenti deboli si riferisce a pedoni, ciclisti, bambini, guidatori anziani, portatori di handicap, mamme e papà con il passeggino che sono tipologie di utenti stradali particolarmente esposti sia al rischio d investimenti, le cui conseguenze possono essere via via più gravi in funzione della velocità mantenuta dai veicoli investitori, sia a un maggior rischio di essere coinvolti in scontri con altri veicoli. Nelle tavole 12 e 13 è riportata un evidenziazione, relativa al 2011, per la provincia e la regione di quelle categorie di utenti della strada che, in parte, corrispondono alla definizione di utente debole. Tav Provincia di TRIESTE Morti e feriti in incidenti stradali per tipo di utente e sesso 2011 Utenti della strada Morti Feriti Indice di gravità M F M + F M F M + F M F M + F Conducenti età nc nc nc Conducenti età ,8 0,0 0,6 Conducenti età 65 e over ,1 0,0 1,7 Conducenti età imprecisata ,0 0,0 0,0 Totale conducenti ,9 0,0 0,7 di cui conducenti di: Velocipede ,0 0,0 0,0 Ciclomotore ,0 0,0 0,0 Motociclo ,9 0,0 0,7 Passeggero anteriore ,0 0,0 0,0 Altri passeggeri ,0 3,0 1,4 Pedoni età ,0 0,0 0,0 Pedoni età ,0 0,0 0,0 Pedoni età 65 e over ,0 4,5 1,8 Pedoni età imprecisata ,0 0,0 0,0 Totale pedoni ,0 1,9 0,6 Totale ,7 0,8 0,7 2 Si tiene conto solo dei conducenti e non dei passeggeri 21

22 Tav. 13 FVG Morti e feriti in incidenti stradali per tipo di utente e sesso 2011 Utenti della strada Morti Feriti Indice di gravità M F M + F M F M + F M F M + F Conducenti età ,0 0,0 0,0 Conducenti età ,5 0,5 1,9 Conducenti età 65 e over ,6 2,0 2,5 Conducenti età imprecisata ,6 4,5 3,3 Totale conducenti ,4 0,8 1,9 di cui conducenti di: Velocipede ,5 0,7 1,2 Ciclomotore ,4 0,0 2,0 Motociclo ,4 0,0 3,1 Passeggero anteriore ,8 0,5 0,6 Altri passeggeri ,7 1,4 1,0 Pedoni età ,0 0,0 0,0 Pedoni età ,8 1,0 0,9 Pedoni età 65 e over ,6 5,1 7,0 Totale pedoni ,1 2,3 2,8 Totale ,3 0,9 1,8 La scarsa numerosità dei decessi a seguito d incidente registrata in provincia rende i dati molto variabili per ciascuna categoria di utente, mentre la numerosità più consistente registrata a livello regionale permette una distribuzione normale tra le categorie di utenti. Ciò nonostante si è evidenziato un indice di gravità più alto per quanto riguarda alcune specifiche categorie di utenti. Si può, infatti, vedere che tra i conducenti coinvolti negli incidenti accaduti in provincia il più alto indice di gravità è rilevato per i conducenti anziani, cioè quelli che hanno più di 65 anni. Ugualmente, anche i pedoni sopra i 65 anni vittime d incidente hanno presentato un alto indice di gravità (1,8). A livello regionale queste categorie di utenti deboli sono state ancor più svantaggiate: i conducenti anziani di veicoli coinvolti in incidenti hanno presentato un indice di gravità di 2,5, mentre a Trieste la stessa categoria ne ha presentato uno di 1,7, e i pedoni anziani vittime d investimenti hanno presentato in regione un indice di gravità del 7,0 e a Trieste uno di 1,8. Anche gli indici di gravità dei conducenti di veicoli a due ruote sono stati più contenuti a livello provinciale rispetto a quelli che si sono registrati nel complesso del Friuli Venezia Giulia. Particolarmente basso, rispetto alla regione, è l indice di gravità che si riferisce ai ciclisti: 0,0 a Trieste, 1,2 in Friuli Venezia Giulia. Evidentemente un ambiente urbano caratterizzato da migliore illuminazione notturna e dalla presenza di marciapiedi e di passaggi pedonali permette di contenere la mortalità degli incidenti che tipicamente vedono coinvolte le categorie di utenti deboli. 22

23 3. Dove avvengono gli incidenti stradali Nella provincia di Trieste, nel 2011, la gran parte degli incidenti (91,7%) è avvenuta in ambito urbano, così come si è verificato negli anni precedenti (87,7% nel 2010 e 90,1% nel 2009). Nelle altre province della regione la quota degli incidenti accaduti su strade urbane è notevolmente inferiore e nel 2011 è stata del 69,4% del totale degli incidenti. Anche quest ulteriore particolarità della sinistrosità stradale della provincia dipende dalle sue caratteristiche territoriali, come già più volte sottolineato. Trieste, infatti, è la più piccola delle province italiane ed è, contemporaneamente, la quarta per densità di popolazione con ciò connotando il proprio territorio come prevalentemente urbano. Tav FVG Incidenti, morti e feriti per tipologia della strada e provincia Strada urbana Strada extraurbana Province Incidenti Morti Feriti Indice di gravità Incidenti Morti Feriti Indice di gravità 2007 Pordenone , ,1 Udine , ,8 Gorizia , ,6 Trieste , ,4 Friuli Venezia Giulia , , Pordenone , ,6 Udine , ,5 Gorizia , ,7 Trieste , ,0 Friuli Venezia Giulia , , Pordenone , ,0 Udine , ,1 Gorizia , ,6 Trieste , ,0 Friuli Venezia Giulia , , Pordenone , ,8 Udine , ,0 Gorizia , ,6 Trieste , ,8 Friuli Venezia Giulia , , Pordenone , ,8 Udine , ,8 Gorizia , ,8 Trieste , ,7 Friuli Venezia Giulia , ,1 23

24 Graf. 7 - Provincia di TRIESTE Distribuzione percentuale degli incidenti per tipo di strada Graf. 8 - FVG Distribuzione percentuale degli incidenti per tipo di strada Provincia di Trieste FVG Strada Urbana 8,3% Strada Urbana Strada Extraurbana 25,2% Strada Extraurbana 91,7% 74,8% Tav FVG e provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per ambito stradale 2011 Ambito stradale Valori assoluti Indice di mortalità Indice di gravità Composizione % Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti Provincia di Trieste Strada comunale ,3 0,2 87,9 28,6 85,7 Strada provinciale ,8 3,3 3,0 14,3 2,8 Strada regionale ,9 2,0 4,1 14,3 4,9 Strada statale ,0 0,0 2,1 0,0 2,5 Autostrada ,5 7,1 2,8 42,9 3,8 Altra Strada ,0 0,0 0,1 0,0 0,2 Totale ,8 0,7 100,0 100,0 100,0 Friuli Venezia Giulia Strada comunale ,2 0,9 64,0 32,1 60,4 Strada provinciale ,6 3,3 13,2 26,2 13,6 Strada regionale ,2 2,8 16,0 28,6 17,9 Strada statale ,4 1,0 2,0 1,2 2,1 Autostrada ,0 3,5 4,6 11,9 5,9 Altra Strada ,0 0,0 0,1 0,0 0,1 Totale ,3 1,8 100,0 100,0 100,0 Com è prevedibile, in provincia la distribuzione degli incidenti avvenuti nel 2011 secondo l ambito stradale ha visto un elevata sinistrosità sulle strade comunali (87,9% degli incidenti). A questa prevalenza è associata una modesta mortalità (28,6% delle morti per incidente totali) segnalata da un indice pari a 0,3. L analisi degli incidenti accaduti sulle strade che sono di proprietà della Provincia di Trieste o sulle quali la Provincia ha piena competenza e il calcolo d incidenti, morti e feriti per ogni chilometro di strada, permette di evidenziare che nel 2011 la SP n. 3 di Sistiana ha presentato il più elevato numero di feriti per chilometro lineare pari a 1,6. Negli anni precedenti, tale primato si è registrato nel 2010 sull ex SS n. 15 Flavia con 9,50 feriti per chilometro, anche se tale risultato è stato determinato da un errata attribuzione degli incidenti a tale strada invece che all omonima via Flavia che è strada comunale. Nel 2008 il maggior numero di feriti per chilometro si è registrato sulla SP n. 17 di Chiampore, con 2,37 feriti. 24

25 Tav Provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per singola strada provinciale 2011 Nome della Strada Provinciale Incidenti Val. assoluti Comp. % Morti Feriti Feriti/km SP N 1 "del Carso" 3 11, ,17 SP N 3 "di Sistiana" 2 7, ,61 SP N 6 "di Comeno" 1 3, ,12 SP N 8 "di Monrupino" 1 3, ,11 SP N 11 "di Prebenico" 1 3, ,12 SP N 12 "della Rosandra" 2 7, ,56 SP N 14 "di Muggia" 1 3, ,11 SP N 21 "di Grozzana" 1 3, ,92 SP N 35 "di Opicina" 4 15, ,45 Ex Ss N 15 "Flavia" 1 3, ,19 Mancata codifica 9 34,6 1 8 nc Totale , ,21 Tav Provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per Km per singola strada provinciale Nome della strada Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti SP N 1 "del Carso" 0,59 0,00 0,67 0,25 0,00 0,29 0,13 0,00 0,17 SP N 3 "di Sistiana" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,08 0,00 1,61 SP N 5 "di San Pelagio" 0,25 0,00 0,25 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 6 "di Comeno" 0,35 0,12 0,35 0,12 0,00 0,12 0,12 0,00 0,12 SP N 7 "di Gabrovizza" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 8 "di Monrupino" 0,23 0,00 0,34 0,11 0,00 0,23 0,11 0,00 0,11 SP N 9 "del Vipacco" 0,24 0,00 0,24 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 10 "del Timavo" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 11 "di Prebenico" 0,48 0,00 0,85 0,12 0,00 0,12 0,12 0,00 0,12 SP N 12 "della Rosandra" 0,56 0,00 0,56 0,56 0,00 1,13 0,56 0,00 0,56 SP N 13 "di Caresana" 0,15 0,00 0,15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 14 "di Muggia" 0,43 0,00 0,53 0,00 0,00 0,00 0,11 0,00 0,11 SP N 15 "delle Noghere" 0,54 0,00 0,54 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 16 "di Santa Barbara" e "Girone di Santa Barbara" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 17 "di Chiampore" e "Girone di Chiampore" 1,02 0,00 2,37 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 19 "di Gropada" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 20 "di San Giuseppe" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 21 "di Grozzana" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,92 0,00 0,92 SP N 31 "di Slivia" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 32 "di Visogliano" 0,35 0,00 0,35 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 33 "del Villaggio del Pescatore" 0,00 0,00 0,00 1,10 0,00 1,10 0,00 0,00 0,00 SP N 34 "del Medeazza" 0,61 0,61 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 35 "di Opicina" 0,67 0,00 1,24 0,79 0,00 0,90 0,45 0,00 0,45 ex SS N 15 "Flavia" dal Km 7,620 al Km 10,145 0,00 0,00 0,00 9,11 0,00 9,50 0,40 0,00 1,19 Mancata codifica nc nc nc nc nc nc nc nc nc Totale 0,32 0,01 0,43 0,42 0,01 0,47 0,19 0,01 0,21 25

26 4. Le dinamiche degli incidenti stradali Nel 2011, in provincia di Trieste, il 70,1% degli incidenti ha visto il coinvolgimento di più veicoli e il 29,9% ha riguardato veicoli isolati. Nella media regionale tale suddivisione ha assunto valori diversi caratterizzati da un minor peso degli incidenti che hanno riguardato un solo veicolo (28,7%). Questa specificità ha caratterizzato anche l incidentalità degli anni precedenti ed è, anch essa, da ascrivere al fatto che in provincia ha luogo una mobilità prevalentemente di tipo urbano. Tav FVG e provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per tipologia d incidente 2011 Tipologia d'incidente Incidenti Morti Feriti Trieste FVG Trieste FVG Trieste FVG Valori assoluti Scontro frontale Scontro frontale - laterale Scontro laterale Tamponamento Urto con altro veicolo in sosta momentanea Totale incidenti tra veicoli Investimento di pedone Urto con veicolo in sosta Urto con ostacolo Fuoriuscita Frenata improvvisa Caduta da veicolo Totale incidenti a veicoli isolati Totale Composizione % Scontro frontale 37,0 13,4 42,9 21,4 38,1 14,0 Scontro frontale - laterale 7,5 29,6 0,0 15,5 8,1 31,1 Scontro laterale 3,5 7,8 0,0 1,2 3,4 6,9 Tamponamento 18,2 18,5 0,0 10,7 18,4 21,1 Urto con altro veicolo in sosta momentanea 3,9 2,1 0,0 0,0 3,6 1,9 Totale incidenti tra veicoli 70,1 71,3 42,9 48,8 71,7 75,1 Investimento di pedone 16,1 9,7 14,3 13,1 15,1 8,0 Urto con veicolo in sosta 2,0 0,5 0,0 0,0 2,1 0,5 Urto con ostacolo 2,0 1,7 0,0 1,2 1,8 1,5 Fuoriuscita 6,1 14,7 28,6 34,5 6,3 13,4 Frenata improvvisa 0,8 0,2 0,0 0,0 0,7 0,1 Caduta da veicolo 2,9 1,9 14,3 2,4 2,4 1,4 Totale incidenti a veicoli isolati 29,9 28,7 57,1 51,2 28,3 24,9 Totale 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Le tipologie d incidente più frequenti sono state lo scontro frontale (37,0% del totale degli incidenti), il tamponamento (18,2%) e l investimento di pedone (16,1%). 26

27 Tali quote percentuali differiscono da quelle ricoperte da queste tipologie d incidente a livello regionale: lo scontro frontale costituisce, infatti, appena il 13,4% degli incidenti accaduti nel 2011 nel complesso del Friuli Venezia Giulia, mentre la tipologia più diffusa è lo scontro frontale-laterale che ha costituito il 29,6% degli incidenti e come terza tipologia, dopo il tamponamento, che ha avuto un peso in linea con i valori provinciali (18,5%), si trova la fuoriuscita (14,7%). Anche in relazione a questa suddivisione degli incidenti, la sinistrosità provinciale è caratterizzata da specificità, quali il gran numero di tamponamenti e d investimenti, in gran parte determinate da una mobilità di tipo urbano. Tav FVG e provincia di TRIESTE Conducenti dei primi due veicoli coinvolti negli incidenti stradali per causa dell incidente e sesso 2011 (Valori assoluti) Cause dell'incidente Provincia di Trieste FVG M F nd TOT M F nd TOT Caduta di persona da veicolo Frenava improvvisamente con conseguenza ai trasportati Non dava precedenza al pedone sugli appositi attraversamenti Procedeva con guida distratta o andamento indeciso Procedeva con velocità troppo elevata con eccesso di velocità senza rispettare i limiti di velocità sbandamento con fuoriuscita per eccesso di velocità Procedeva contromano Procedeva senza mantenere la distanza di sicurezza Procedeva senza rispettare le regole della precedenza o il semaforo Sbandamento con fuoriuscita per evitare l'urto Sorpasso irregolare Svolta irregolare Procedeva/ svoltava/ sorpassava regolarmente Procedeva irregolarmente (altre cause diverse da quelle già elencate) Altre cause relative al comportamento Circostanza imprecisa Cause imputabili al comportamento scorretto del conducente nella circolazione Cause imputabili allo stato fisico-psichico del conducente nd nd nd nd nd nd nd nd Rottura o insufficienza dei freni Scoppio o eccessiva usura di pneumatici Rottura o guasto dello sterzo Mancanza o insufficienza di fari o luci di posizione Mancanza o insufficienza dei dispositivi visivi dei velocipedi Cause imputabili a difetti o avarie del veicolo Totale cause vetture coinvolte A e B

28 Per quanto riguarda la gravità del sinistro, la tipologia d incidente stradale per cui si è registrato il più elevato indice di mortalità in provincia è la caduta da veicolo (4 morti ogni 100 incidenti di questo tipo), seguita dalla fuoriuscita (3,8 morti) e dello scontro frontale (0,9 morti). In regione gli incidenti che hanno presentato, sempre nel 2011, i più elevati indici di mortalità sono stati quelli dovuti alla fuoriuscita (5,5 morti), allo scontro frontale (3,7 morti ogni 100 investimenti) e quelli dovuti all investimento di pedone (3,2 morti ogni 100 incidenti di questo tipo). Tav FVG e provincia di TRIESTE Conducenti dei primi due veicoli coinvolti negli incidenti stradali per causa dell incidente e sesso 2011 (Composizione %) Cause dell'incidente Provincia di Trieste FVG M F nd TOT M F nd TOT Caduta di persona da veicolo 0,7 0,4 0,0 0,6 0,7 0,5 0,0 0,7 Frenava improvvisamente con conseguenza ai trasportati 0,1 0,4 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 Non dava precedenza al pedone sugli appositi attraversamenti 2,7 3,2 0,0 2,6 1,9 2,6 0,0 2,0 Procedeva con guida distratta o andamento indeciso 12,3 12,0 0,0 11,5 8,5 8,0 0,0 8,1 Procedeva con velocità troppo elevata 5,5 4,4 0,0 5,0 9,0 7,3 0,0 8,3 con eccesso di velocità 2,4 1,6 0,0 2,1 3,9 2,5 0,0 3,4 senza rispettare i limiti di velocità 0,8 0,8 0,0 0,7 0,4 0,3 0,0 0,4 sbandamento con fuoriuscita per eccesso di velocità 2,4 2,0 0,0 2,2 4,7 4,4 0,0 4,5 Procedeva contromano 0,7 0,0 0,0 0,5 2,1 1,3 0,0 1,8 Procedeva senza mantenere la distanza di sicurezza 3,8 1,6 0,0 3,2 7,8 6,6 0,0 7,3 Procedeva senza rispettare le regole della precedenza o il semaforo 9,2 12,4 0,0 9,2 13,6 17,8 0,0 14,4 Sbandamento con fuoriuscita per evitare l'urto 0,3 0,0 0,0 0,3 0,8 0,7 0,0 0,8 Sorpasso irregolare 0,7 0,0 0,0 0,5 1,5 0,7 0,0 1,3 Svolta irregolare 1,8 1,2 0,0 1,6 2,5 3,3 0,0 2,7 Procedeva/ svoltava/ sorpassava regolarmente 7,6 10,8 0,0 7,6 27,2 33,6 0,0 28,2 Procedeva irregolarmente (altre cause diverse da quelle già elencate) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 Altre cause relative al comportamento 1,3 0,4 0,0 1,1 4,7 4,5 0,0 4,6 Circostanza imprecisa 53,1 53,4 100,0 55,9 19,3 13,0 100,0 19,7 Cause imputabili al comportamento scorretto del conducente nella circolazione 99,8 100,0 100,0 99,9 99,8 99,9 100,0 99,8 Cause imputabili allo stato fisico-psichico del conducente nd nd nd nd nd nd nd nd Rottura o insufficienza dei freni 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 Scoppio o eccessiva usura di pneumatici 0,2 0,0 0,0 0,1 0,1 0,0 0,0 0,1 Rottura o guasto dello sterzo 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 Mancanza o insufficienza di fari o luci di posizione 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Mancanza o insufficienza dei dispositivi visivi dei velocipedi 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Cause imputabili a difetti o avarie del veicolo 0,2 0,0 0,0 0,1 0,2 0,1 0,0 0,2 Totale cause vetture coinvolte A e B 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 28

29 Le cause che hanno determinato il coinvolgimento di veicoli negli incidenti sono consistite, nel 2011, soprattutto in comportamenti di guida scorretti (99,8%). Bisogna però sottolineare che, per motivi legati spesso alla mancata disponibilità dell informazione al momento del rilievo dell incidente, le Forze dell Ordine incontrano notevoli difficoltà nel compilare i quesiti sulle circostanze presunte dell incidente, quando queste siano legate allo stato psico-fisico del conducente. Conseguentemente l ISTAT relativamente al 2011 ha preferito non diffondere tale informazione. Anche per quanto riguarda le cause imputabili a difetti o avarie del veicolo il numero degli incidenti ascritto a tali cause è sottostimato perché sono difficilmente conoscibili da parte dell Organo di rilevazione. Di conseguenza, la quota dello 0,2% degli incidenti che risulta essere stata causato da malfunzionamenti dei veicoli è da considerare con cautela. Per quanto attiene all influenza delle condizioni del manto stradale in relazione alle condizioni atmosferiche, si osserva che ci sono stati dei decessi solamente negli incidenti che sono avvenuti con fondo stradale asciutto e ciò è probabilmente riconducibile al fatto che in presenza di fondo stradale con buona aderenza, il conducente è più portato a non rispettare i limiti di velocità, la distanza di sicurezza o, in generale, la buona condotta. A livello regionale la quota d incidenti occorsi sul manto stradale asciutto è stata leggermente inferiore (84,0%) di quella provinciale (86,7%), mentre è stata superiore la quota d incidenti occorsi sul manto stradale bagnato (14,8% in Friuli Venezia Giulia contro 12,1% a Trieste). Tav FVG e provincia di TRIESTE Incidenti per tipo di strada e condizioni del fondo stradale 2011 (Valori assoluti) Pavimentaz. stradale Strade urbane Strade extraurbane Totale (urbane + extraurb.) Incid. Morti Feriti Incid. Morti Feriti Incid. Morti Feriti Indice di mortalità stradale Provincia di Trieste Asciutto ,9 Bagnato ,0 Sdrucciolevole ,0 Ghiacciato ,0 Innevato ,0 Totale ,8 FVG Asciutto ,3 Bagnato ,4 Sdrucciolevole ,0 Ghiacciato ,0 Innevato ,0 Totale ,3 29

30 Tav FVG e provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per tipo di strada e condizioni del fondo stradale 2011 (Composizione %) Pavimentaz. stradale Strade urbane Strade extraurbane Totale (urbane + extraurb.) Incid. Morti Feriti Incid. Morti Feriti Incid. Morti Feriti Provincia di Trieste Indice di mortalità stradale Asciutto 87,0 100,0 87,2 83,3 100,0 84,3 86,7 100,0 86,9 0,9 Bagnato 11,8 0,0 11,6 15,3 0,0 14,7 12,1 0,0 11,9 0,0 Sdrucciolevole 0,9 0,0 0,9 1,4 0,0 1,0 0,9 0,0 0,9 0,0 Ghiacciato 0,3 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,2 0,0 Innevato 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 Totale 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 0,8 FVG Asciutto 84,9 87,5 84,5 81,3 81,8 80,0 84,0 84,5 83,2 2,3 Bagnato 14,1 12,5 14,4 16,8 18,2 18,6 14,8 15,5 15,6 2,4 Sdrucciolevole 0,7 0,0 0,9 1,5 0,0 1,1 0,9 0,0 1,0 0,0 Ghiacciato 0,1 0,0 0,1 0,2 0,0 0,2 0,2 0,0 0,1 0,0 Innevato 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 Totale 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 2,3 Inoltre, anche considerando le caratteristiche meteorologiche al momento del sinistro, si evidenzia che la quota degli incidenti accaduti in regione con condizioni di tempo serene (76,3%) è stata inferiore rispetto a quanto si è verificato a livello provinciale (88,8%), mentre è stata maggiore la quota degli incidenti accaduti in condizioni di pioggia (9,3% Friuli Venezia Giulia contro 6,0% Trieste). Tav FVG e provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per condizioni meteorologiche 2011 Condizioni meteorologiche Valori assoluti Valori percentuali Indice di mortalità Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti Provincia di TRIESTE Sereno ,8 100,0 88,7 0,9 Nebbia ,7 0,0 0,6 0,0 Pioggia ,0 0,0 5,8 0,0 Grandine ,0 0,0 0,0 nc Neve ,1 0,0 0,1 0,0 Vento forte ,3 0,0 0,5 0,0 Altro ,1 0,0 4,3 0,0 Totale ,0 100,0 100,0 0,8 FVG Sereno ,3 78,6 75,1 2,4 Nebbia ,1 2,4 1,1 5,3 Pioggia ,3 7,1 9,6 1,8 Grandine ,0 0,0 0,0 nc Neve ,1 0,0 0,0 0,0 Vento forte ,1 0,0 0,1 0,0 Altro ,1 11,9 14,0 2,1 Totale ,0 100,0 100,0 2,3 30

31 5. Gli incidenti stradali secondo il mese, i giorni della settimana e l'orario In questo paragrafo l incidentalità stradale viene analizzata secondo i periodi dell anno, della settimana e del giorno in cui sono stati più frequenti i sinistri. Prendendo in considerazione il complesso degli incidenti accaduti in provincia, si osserva che i mesi invernali del 2011, gennaio e febbraio, sono stati quelli con il minor numero d incidenti, pari rispettivamente al 6,4% e 6,1% del totale annuale. Anche i mesi di marzo e dicembre sono stati caratterizzati da un contenuto numero d incidenti, rispettivamente il 7,2% e il 7,8% del totale annuale. Il mese di luglio è stato quello in cui è accaduto il più alto numero d incidenti, pari al 10,0% del totale annuale, seguito da quello di settembre durante il quale è registrato il 9,4% degli incidenti stradali del Graf. 9 - FVG e provincia di TRIESTE Incidenti stradali per mese 2011 (Incidenza % sul totale incidenti nell anno) Dicembre Novembre FVG TS Ottobre Settembre Agosto Luglio Giugno Maggio Aprile Marzo Febbraio Gennaio 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 L ulteriore suddivisione degli incidenti mensili per tipo di strada sulla quale si sono verificati mostra che sulle strada extraurbane che insistono sul territorio provinciale, i mesi critici sono stati aprile, che ha registrato il 13,9% degli incidenti accaduti durante l anno, seguito da agosto e ottobre, che hanno entrambi presentato una quota del 12,5% dell ammontare annuale degli incidenti extraurbani. Al contrario, la distribuzione mensile degli incidenti occorsi sulle strade urbane è stata più omogenea e più simile alla distribuzione che si è verificata a livello regionale. Evidentemente, il traffico urbano risente, più di quello extraurbano di fenomeni stagionali, legati alla chiusura delle scuole o a un ridotto accesso ai luoghi di lavoro. 31

32 Graf FVG e provincia di TRIESTE Incidenti stradali sulle strade urbane per mese 2011 (Incidenza % sul totale incidenti nell anno) Dicembre Novembre Ottobre FVG TS Settembre Agosto Luglio Giugno Maggio Aprile Marzo Febbraio Gennaio 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 Graf FVG e provincia di TRIESTE Incidenti stradali sulle strade extraurbane per mese 2011 (Incidenza % sul totale incidenti nell anno) Dicembre Novembre FVG TS Ottobre Settembre Agosto Luglio Giugno Maggio Aprile Marzo Febbraio Gennaio 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0 13,0 14,0 32

33 L'analisi degli incidenti, dei morti e dei feriti per giorno della settimana in cui sono avvenuti, mostra che in provincia di Trieste il venerdì è la giornata in cui si è verificata la maggior frequenza giornaliera di sinistri. La maggior parte degli incidenti è accaduta nei giorni feriali e anche la differenza tra la media giornaliera feriale e quella del fine settimana è elevata. Durante i giorni lavorativi si sono verificati in media 136 incidenti per ogni giorno della settimana durante tutto l anno, mentre durante il weekend sono avvenuti in media 92 incidenti al giorno, con una differenza percentuale tra incidenti nei giorni feriali e nei giorni festivi del 47,6%. A livello regionale tale differenza è stata più contenuta essendo pari al 14,3%. Quindi, anche in relazione alla variabile giorno della settimana, l incidentalità nella provincia presenta delle peculiarità evidentemente determinate dalla caratterizzazione urbana della mobilità che insiste sul territorio provinciale. In provincia, il giorno della settimana che ha presentato il più alto indice di mortalità è stato la domenica, seguita dal mercoledì e dal martedì. Tav FVG e Provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per giorno della settimana 2011 Giorno della settimana Valori assoluti Incidenza % Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti Indice di mortalità Provincia di TRIESTE Lunedì ,2 0,0 12,8 0,0 Martedì ,1 28,6 15,4 1,4 Mercoledì ,4 28,6 16,5 1,5 Giovedì ,2 14,3 13,9 0,8 Venerdì ,8 0,0 18,5 0,0 Giorni feriali ,7 71,4 77,1 0,7 Sabato ,6 0,0 13,3 0,0 Domenica ,7 28,6 9,6 2,7 Fine settimana ,3 28,6 22,9 1,1 Totale ,0 100,0 100,0 0,8 FVG Lunedì ,3 9,5 13,6 1,6 Martedì ,8 16,7 14,4 2,6 Mercoledì ,8 11,9 14,5 1,9 Giovedì ,0 10,7 12,7 1,8 Venerdì ,2 13,1 15,7 1,9 Giorni feriali ,1 61,9 70,9 1,9 Sabato ,4 17,9 15,4 2,9 Domenica ,5 20,2 13,8 4,1 Fine settimana ,9 38,1 29,1 3,4 Totale ,0 100,0 100,0 2,3 Osservando la distribuzione degli incidenti e dei feriti durante l'arco della giornata nel corso del 2011 si riscontra un primo picco tra le 8 e le 10 del mattino, probabilmente legato all'elevata circolazione dovuta 33

34 agli spostamenti casa-ufficio e casa-scuola; un secondo picco si nota tra le 12 e le 13, in corrispondenza dell'uscita dalle scuole e in relazione alla mobilità di alcune categorie che usufruiscono dell'orario spezzato. Infine, nelle ore pomeridiane, i picchi più elevati d'incidentalità si sono registrati intorno alle 16 e alle 18 sia per l'incremento della circolazione dovuto agli spostamenti dal luogo di lavoro verso l'abitazione, sia per fattori psico-fisici (stanchezza, stress, minore visibilità ). Graf FVG e provincia di TRIESTE Incidenti stradali per ora 2011 (Incidenza % sul totale incidenti nell anno) nd 23 FVG TS ,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 34

35 35 MAPPE TEMATICHE

36 36

37 Cart. 1.1 Indice di mortalità stradale 2011 Duino - Aurisina SLOVENIA Sgonico Monrupino MARE ADRIATICO TRIESTE Muggia S. Dorligo della Valle - Dolina Muggia Legenda >4,0% 4,0% - 7,9% < 7,9% Duino- Aurisina 37

38 Cart. 1.2 Indice di lesività stradale 2011 Duino - Aurisina SLOVENIA Sgonico Monrupino MARE ADRIATICO TRIESTE Muggia S. Dorligo della Valle - Dolina Legenda < 110,0% 110,0% - 119,9% 120,0% -129,9% > 129,9% 38