La stazione parcheggio per le biciclette a Lillestrøm

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1 La stazione parcheggio per le biciclette a Lillestrøm Completato accanto alla stazione, il SykkelHotell di Lillestrøm progettato da Various Architects è un piccolo edificio di 500 mq per il parcheggio di 395 biciclette con tetto giardino. Uno spazio pubblico panoramico aperto sulla città più bike friendly della Norvegia A metà strada tra spazio pubblico e infrastruttura cittadina, il SykkelHotell di Lillestrøm progettato da Various Architects sorge vicino alla stazione ferroviaria, a servizio di una città nota a livello nazionale per essere fra le più bike friendly di una nazione estremamente attenta alla sostenibilità dei trasporti e alla promozione della mobilità dolce. A scala nazionale, il governo norvegese da molto tempo quantifica e tiene costantemente sotto controllo attraverso il Ministero della Sanità i benefici economici per la collettività derivanti dal maggiore ricorso a mezzi di trasporto alternativi e più salutari e si è posto l obiettivo di avere l 8% degli spostamenti complessivi su bici entro il A livello più locale, all interno ad esempio della settimana della mobilità sostenibile 2014, sono stati inoltre riconosciuti simbolici rimborsi economici per alcuni cittadini che hanno deciso di spostarsi a piedi e in bicicletta.

2 Il SykkelHotell di Lillestrøm è sviluppato dal collettivo basato a Oslo Various Architects per conto della Norwegian National Rail Administration e dell immobiliare ROM Eiendom. È una costruzione di piccole dimensioni, 500 mq, impostata su una semplice pianta rettangolare in cui postazioni sufficienti a parcheggiare fino a 395 biciclette sono posizionate su rastrelliere a due livelli. Vetro, legno e cemento armato a vista sono i materiali caratterizzanti di un nuovo edificio che restituisce alla città la superficie occupata dalla sua sagoma rendendo la sua copertura un tetto giardino panoramico: completamente rivestito di legno, è aperto e accessibile al pubblico tramite una rampa posizionata accanto all ingresso. L esterno si presenta come una scatola di vetro con base di cemento che di notte si illumina integrando i sistemi standard per garantire la sicurezza degli utenti. Le pareti vetrate, che si prolungano oltre la copertura diventando balaustra per il tetto giardino, sono costituite da elementi di vetro profilato traslucido a U autoportanti che permettono di ottenere un ottima luminosità senza rinunciare a un alta resa estetica grazie all assenza di profili metallici. All interno, un unica sala con altezze variabili dai 2,6 m fino ai 6 m è chiusa da una copertura curva impostata su travi di legno lamellare sorrette da pilastrini in acciaio. Semplice e tecnologico l utilizzo del parcheggio per l utenza: tramite un abbonamento o anche solo per una giornata, basta un telefono cellulare che, registrato nel sistema informatico di gestione, ne diventa la chiave per l accesso, il deposito e il pagamento. Finanziata per un costo complessivo di circa euro (7 milioni di corone norvegesi) dalla contea di Akershus, l operazione dello SykkelHotell di Lillestrøm fa parte di un ampio piano a scala nazionale impostato dalla Norwegian National Rail Administration, che nel centro a 50 km da Oslo

3 ha fornito l area su cui è stato costruito e si sta occupando della sua gestione e manutenzione. Lavorando per l obiettivo di avere parcheggi per biciclette accanto a ogni stazione ferroviaria della nazione, in parallelo a postazioni più tradizionali sta sviluppando anche nuove tipologie di cui Lillestrøm è un esempio: già presenti in centri come Drammen, Gulskogen, Moss e Sandefjord, è prevista la realizzazione di altri interventi ad Asker, Holmestrad e Bergen. Photogallery

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8 Il progetto di questo piccolo SykkelHotell, non unico nel suo genere se si volge lo sguardo a latitudini culturalmente più avanzate, potrebbe essere un riferimento anche per il nostro paese, che continua a supportare la mobilità privata e a non impostare credibili piani nazionali di medio-lungo periodo a supporto della mobilità pubblica e collettiva soprattutto locale, ogni anno ridotta e gravante sempre di più sulle spalle degli utenti. Dello stesso autore leggi: Come sarà VenTo, la ciclovia da 679km tra Venezia e Torino Copyright - Riproduzione riservata