Avanguardia sul binario

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Flaviana Di Gregorio
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1 Avanguardia sul binario Utilizzo sistema inerziale per pre-rilevamento Bologna, 22 ottobre 2015

2 Contesto operativo TIPOLOGIA SERVIZIO LINEE AC/AV V 250 KM/H LINEE COSTRUITE CON IL SISTEMA BASE ASSOLUTA CONTROLLO E POSIZIONAMENTO BINARIO AV SU BASE ASSOLUTA LINEE CON V 160 KM/H NODI LINEE COSTRUITE E RINNOVATE CON IL SISTEMA BASE ASSOLUTA ELIMINAZIONE GRADUALE PICCHETTAZIONE IN CURVA CONTROLLO E POSIZIONAMENTO BINARIO RETE STANDARD SU BASE ASSOLUTA CONSISTENZA 2000 KM BINARIO 2 EM-SAT STAZIONI 6 CANTIERI LARGE 7950 KM BINARIO 15 STAZIONI 15 CANTIERI MEDIUM LINEE CON V< 160 KM/H RINNOVO/SOSTITUZIONE CURVE CON POSA PUNTI FISSI SUI PALI ELIMINAZIONE GRADUALE PICCHETTAZIONE IN CURVA CONTROLLO CURVE RISPETTO A PUNTI FISSI LINEE NON ELETTRIFICATE RINNOVO/SOSTITUZIONE CURVE CON PICCHETTAZIONE DI RIFERIMENTO CONTROLLO CURVE RISPETTO PICCHETTAZIONE DI RIFERIMENTO 9720 KM BINARIO 20 CANTIERI SMALL STRUMENTAZIONE MANUALE (2400KM CURVE) 4100 KM BINARIO 8 CANTIERI SMALL (1200 KM CURVE)

3 Contesto operativo Il controllo e la correzione delle curve Linee con V< 160 KM/H Graduale eliminazione della picchettazione di riferimento in curva Controllo delle curve rispetto a punti fissi

4 Come facciamo adesso? La picchettazione tradizionale Per il controllo delle curve ferroviarie esistono ad oggi picchetti di riferimento, sezioni di rotaia che, posti a lato del binario con passo di 10 metri, vengono utilizzati per controllare la posizione della curva ed eventuali difetti di frecciatura per la sua correzione. È nota la distanza teorica della rotaia di riferimento dai picchetti, i punti caratteristici della curva, il valore della sopraelevazione, lo scartamento Il personale di esercizio dell impianto di giurisdizione monitora la posizione della curva rispetto a suddetti picchetti di riferimento attraverso misure di distanza L intervento di correzione si modella sulla base del tabellino delle curve (progetto) picchetto per picchetto ( = 10m) di quanto va spostato il binario? Correzione da parte dei Cantieri Meccanizzati SU BASE RELATIVA

5 Tabellino delle curve

6 Come si farà? Attrezzaggio della rete e rilievo INFRASTRUTTURA STRUMENTI DI RILIEVO Materializzazione rete di punti fissi Restituzione elaborato D0, H0 Lettura punti fissi (Dr, Hr) con: strumenti manuali, con autocarrelli, strumenti topografici on/off track macchine rincalzatrici dotate di piattaforma inerziale

7 Storia di un progetto SCELTA DEL SITO FASI DEL PROGETTO 1) Curva attrezzata su Base Assoluta 2) Difetti di freccia da eliminare 3) Disponibilità dell impianto in termini di competenze 1) Corsa rilievo ante-intervento con piattaforma inerziale + rilievo topografico on track di confronto 2) Analisi risultati 3) Progetto alzamenti e spostamenti 4) Esecuzione intervento 5) Rilievo con piattaforma inerziale/on track

8 Storia di un progetto Caso studio: i risultati Linea Torino Milano binario pari Dal Km al Km ) Rilievo Diamante del 25/06/2015 2) Rilievo Leica e inerziale del 25/06/2015 3) Confronto 29/06/2015 4) Progetto 30/06/2015 5) Intervento 01/07/2015 6) Rilievo inerziale post intervento del 01/07/2015 7) Rilievo Diamante post-intervento del 08/07/2015

9 Rilievo Diamante prima dell intervento

10 Rilievo inerziale Rilievo leica

11 Confronto rilievi alzamento leica / inerziale

12 Confronto rilievi spostamento leica / inerziale

13 Elaborazione progetto di correzione

14 Rilievo inerziale dopo la correzione

15 Rilievo inerziale alzamento binario

16 Rilievo inerziale spostamento binario

17 Rilievo Diamante post intervento

18 Conclusioni La piattaforma inerziale individua i difetti di geometria del binario D1-D2-D3 (onda corta- media lunga)- «è sovrapponibile al rilievo di Diamante» Il dato di rilievo è «confrontabile» con il dato di rilievo di un carrello EM-SAT 100 e a meno della sua precisione di misura con il dato di rilievo topografico. Il dato di rilievo è «lavorabile con progetto e successivo rilascio di alzamenti e spostamenti» per i conseguenti interventi correttivi.

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