Sommario OPERE D ARTE MAGGIORI... 2 INTRODUZIONE... 2 DESCRIZIONE DEGLI INTERVENTI... 4 VIADOTTI E PONTI... 8 SOTTOVIA... 31 IPOTESI DI CALCOLO... 39 NORMATIVA... 40 1
OPERE D ARTE MAGGIORI Introduzione Il progetto del tratto autostradale in esame prevede interventi di ampliamento dei ponti, viadotti e sottovia, relativi alle seguenti opere d arte maggiori: WBS Opera INTERVENTO Progr. km ST01 Sottovia SS68 Cecina Ampliamento opera carr. Nord 1+535.76 ST02 Sottovia SP14 Paratino Ampliamento opera carr. Nord 3+271.70 ST03 Sottovia SP Poggetto Ampliamento opera carr. Nord 3+681.36 ST04 Sottovia La Fontanaccia Ampliamento opera carr. Sud 8+849.10 ST05 Nuovo Sottovia Aurelia Vecchia Nuovo 11+980.42 ST06 Sottovia Campigliese Ampliamento opera carr. Nord 12+405.83 ST07 Sottovia Sondraie Ampliamento simmetrico 13+145.47 ST08 Sottovia SP Aurelia Vecchia Ampliamento simmetrico 13+337.31 ST09 Sottovia sv. S. Vincenzo Nord Ampliamento simmetrico 27+014.24 ST10 Sottovia Bartolo Ampliamento simmetrico 0+827.80 ST11 Sottovia sv. Riotorto Ampliamento opera carr. Sud 17+647.78 ST12 Sottovia sv. Scarlino Ampliamento simmetrico 5+273.12 2
WBS Opera INTERVENTO Progr. km VI01 Viadotto Acquerta Ampliamento opera carr. Sud 1+858.84 VI02 Viadotto Cecina Ampliamento opera carr. Sud 2.559.63 VI03 Viadotto Sv. Bibbona Ampliamento simmetrico 7+990.75 VI04 Ponte delle Tane Ampliamento opera carr. Nord 8+395.31 VI05 Ponte della Madonna Ampliamento opera carr. Sud 9+107.79 VI06 Viadotto Stazione Bibbona Ampliamento opera carr. Sud 9+358.93 VI07 Ponte Sorbizzi Ampliamento opera carr. Nord 12+173.90 VI08 Ponte Livrone Ampliamento opera carr. Nord 12+682.99 VI09 Ponte Camilla Ampliamento simmetrico 13+488.30 VI10 Viadotto Marmo Riqualifica opera esistente 17+744.85 VI11 Cavalcaferrovia RM-PI Riqualifica opera esistente 19+043.22 VI12 Ponte Mulini Ampliamento simmetrico 19+411.83 VI13 Cavalcaferrovia Pianetti Riqualifica opera esistente 22+762.46 VI14Nord Viadotto S. Carlo nord Riqualifica opera esistente 0+495.08 VI14Sud Viadotto S. Carlo sud Ampliamento opera carr. Sud 0+516.63 VI15 Ponte Val di Gori Ampliamento simmetrico 0+221.11 VI16 Ponte Cornia Ampliamento simmetrico 10+616.39 VI17 Ponte Acquaviva Ampliamento opera carr. Sud 14+096.02 VI18 Ponte Corniaccia Ampliamento opera carr. Sud 16+982.64 VI19 Viadotto Torre del Sale Ampliamento opera carr. Sud 17+828.27 VI20 Viadotto Cafaggio Casalappi Ampliamento opera carr. Sud 18+029.52 VI21 Ponte Valnera Nuova Ampliamento simmetrico 19+280.77 VI22 Viadotto Aurelia Ampliamento simmetrico 22+164.14 VI23 Viadotto Val dell Olmo Riqualifica opera esistente 23+677.73 VI24 Ponte Riqualifica opera esistente 24+082.52 VI25Nord/Sud Viadotto Val Querceta Riqualifica opera esistente 0+435.1/0+437.20 VI26Nord/Sud Viadotto Val Petraia Riqualifica opera esistente 1+543.87/1+559.94 VI27Nord/Sud Viadotto Val d Ala Riqualifica opera esistente 2+387.16/2+396.60 VI28Nord/Sud Viadotto Martellino Riqualifica opera esistente 2+766/2+774.39 VI29 Ponte Morticino Ampliamento simmetrico 0+647.49 VI30 Viadotto Pecora Ampliamento opera carr. Sud 3+648.74 3
DESCRIZIONE DEGLI INTERVENTI Gli interventi da eseguire sono illustrati negli elaborati grafici e nelle relazioni di calcolo allegate al Progetto definitivo. Di seguito vengono descritte in sintesi le principali caratteristiche del progetto. CARATTERISTICHE GENERALI DEGLI INTERVENTI Le opere d arte sono suddivise in Ponti ad una luce, Viadotti a due e più luci, Sottovia. Per ciascuna opera sono stati individuati, attraverso il tracciato stradale di progetto, gli ampliamenti dell impalcato esistente al fine di adeguarli alla nuova sezione trasversale, aumentata della quantità pari alla larghezza dei cordoli esterni, per i quali la larghezza prevista è pari a 70 cm. Su tali cordoli sono previste le barriere di sicurezza metalliche. Il cordolo spartitraffico, di larghezza pari a 1,60 è stato riqualificato intervenendo sull impalcato esistente, e su di esso sono previste le barriere di sicurezza bifilari. I cordoli laterali ricadenti sull opera esistente sono stati riprofilati al fine di accogliere le nuove barriere. Gli impalcati sono stati adeguati alle nuove pendenze trasversali secondo due tipologie di intervento: a) Sollevamento omogeneo (per le opere in rettilineo) o differenziato (solo per ponti e sottovia in curva) dell impalcato fino alla nuova quota di progetto. Imbottiture della pavimentazione per realizzare la nuova pendenza trasversale. b) Solo imbottitura della pavimentazione per adeguamento alla pendenza trasversale nei tratti interessati dai Viadotti a più campate al fine di evitare interruzioni di traffico prolungate. Si è previsto comunque il sollevamento di tutti gli impalcati per la quantità minima al fine di permettere le sostituzioni degli apparecchi di appoggio. La pavimentazione della parte esistente sarà completamente rieseguita previa rimozione della attuale e riposizionamento di nuova guaina impermeabilizzante. Tutti i giunti trasversali saranno rimessi in opera con il tipo a tampone L incremento dell azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni in neoprene armato posti sulle sottostrutture, sia in senso longitudinale che in senso trasversale, a cui è 4
Tali ritegni, costituiti da cuscinetti di neoprene armato saranno montati su appositi cordoli in cls da realizzare negli spazi esistenti sulle spalle e sulle pile. Per quanto riguarda i ritegni sismici longitudinali sulle spalle, questi saranno montati su cordolo sporgente dalla trave paraghiaia. Per tale motivo, al fine di ricavare gli spazi necessari ed al fine di costituire una sezione strutturale adeguata, si è prevista la demolizione della paraghiaia esistente e la sua ricostruzione nella sezione pari a quella della parte ampliata. Gli interventi sull opera esistente da ampliare saranno completati prevedendo inoltre una generale ristrutturazione delle opere comprendente il ripristino di copriferro ammalorati, la passivazione delle armature degradate, la predisposizione di drenaggi di piattaforma, il ripristino con malta reoplastica delle superfici degradate previa pulizia delle stesse. IMPALCATI Per l ampliamento delle opere d arte sono previsti impalcati costituiti da due tipologie di travi: Da un punto di vista strutturale gli impalcati vengono realizzati con travi prefabbricate a doppio T o a cassoncino in c.a.p. che, grazie alla buona rigidezza torsionale, consentono di evitare la realizzazione di traversi di campata; l intervento è completato dal getto della soletta su predalle interne alle travi a cassoncino e dalla cucitura con la soletta esistente Di norma è stato utilizzato un numero minimo di travi pari a due di larghezza variabile da 180 cm fino a 250 cm. Per impalcati di larghezza minore di 360 cm compreso il cordolo sono state utilizzate le travi a doppio T affiancate. Si è cercato di limitare l uso di tali travi, infatti, dove l ampliamento si avvicinava alla misura minima per l inserimento di due travi a V, tale misura è stata raggiunta provvedendo a fare un impalcato di larghezza maggiore del necessario lasciandone inutilizzata una parte. Per ampliamenti minori di 140 cm lordi che non permettono l inserimento di almeno due travi accoppiate a doppia T la larghezza minima è stata raggiunta aumentando l ampliamento (di norma agendo sulla larghezza del cordolo) anche se non utilizzata. Per ampliamenti molto contenuti (10 60 cm) questi sano stati eseguiti a sbalzo dall esistente previa verifica statica. La soletta viene gettata e solidarizzata all esistente. Tale solidarizzazione, eseguita in ultima fase con legante a rapido indurimento. Le fasi di getto ed i materiali da utilizzare saranno quelli indicati di seguito: 5
a) Demolizione del cordolo e della soletta esistente per una porzione pari a circa la larghezza del cordolo. La demolizione dovrà preservare le armature esistenti e dovrà comprendere anche l ala superiore delle travi al fine di permettere la facile esecuzione dei fori inferiori sulla soletta esistente. b) Scarifica della parte superficiale dell estradosso della soletta per uno spessore di circa 5 cm ed una estensione di circa 1,00 m. Getto di ripristino con malta espansiva c) Fori sull intradosso della soletta diam. 30 al passo 40 cm. Inghisaggio barre con ancorante chimico d) Getto della soletta di ampliamento fino a circa 50 cm dal filo della soletta demolita. e) Getto di sigillatura finale tra le solette con legante a rapido indurimento. L analisi dell impalcato ampliato è stata eseguita nel suo complesso attraverso un modello di calcolo a graticcio piano, attribuendo alle trave le caratteristiche meccaniche di loro competenza. Per le verifiche delle travi esistenti, in alcune opere in cui non si ha conoscenza delle caratteristiche relative alle armature di precompressione, sono state assunte le armature di opere realizzate nel medesimo lotto, aventi caratteristiche simili. Tuttavia, le ipotesi progettuali assunte saranno soggette a riscontro mediante ulteriori indagini da effettuarsi in fasi successive. Per quanto riguarda il viadotto esistente, in mancanza di documentazione probante circa i calcoli specifici delle travi, in via cautelativa, sono stati previsti rinforzi con fibre di carbonio limitatamente alle travi maggiormente sollecitate, pur essendo i risultati della verifica eseguita senza rinforzi compresi nei limiti delle sollecitazioni previste dal regolamento. Tali rinforzi sono stati diversificati in funzione della tipologia degli ampliamenti. In particolare, per ampliamenti limitati ad una sola carreggiata (Nord o Sud) sono stati previsti rinforzi per la trave esterna esistente posta in adiacenza all ampliamento e per le tre travi esterna localizzata sul lato opposto all ampliamento. Per ampliamenti simmetrici o comunque riguardanti le due carreggiate sono stati previsti rinforzi limitati alla trave esistente posta in adiacenza all ampliamento (Nord e Sud). Schema del rinforzo sulle travi esistenti 6
SOTTOSTRUTTURE SPALLE Gli schemi geometrici degli ampliamenti delle spalle ricalcano il più possibile le geometrie dell esistente. Le tipologie sono di due tipi: a) Spalle a setto o passanti. Tipologia utilizzata nel caso in cui non c è interruzione di rilevato che arriva a coprire l intera opera a meno della trave cordolo di coronamento. Ampliamento in genere a due setti o, se molto limitato, a setto pieno. b) Spalle a paramento pieno. Tipologia utilizzata negli altri casi e in genere nei sottovia. I paramenti o le travi di coronamento (nel caso di spalle passanti) saranno collegate all esistente prevedendo delle spinottature con barre metalliche. Il getto di solidarizzazione sarà eseguito dopo il montaggio dell impalcato e la realizzazione del rilevato a tergo. PILE Per le pile le tipologie sono di norma di tre tipi: a) Pile a setto pieno. Ampliamento a setto pieno con medesima sezione. b) Pile realizzate con pali pilastro o comunque con colonne circolari. L ampliamento sarà della stessa tipologia. Il collegamento avverrà a livello pulvino c) Pile a ventaglio. Ampliamento del pulvino della medesima sezione e pila a setto. I pulvini o il setto delle pile saranno collegati all esistente prevedendo delle spinottature con barre metalliche. Il getto di solidarizzazione sarà eseguito dopo il montaggio dell impalcato. FONDAZIONI Le fondazioni in linea di massima sono del tipo indiretto su pali trivellati di diametro comunque non inferiore a Φ 1000. Per l impronta della zattera saranno rispettati di norma i 3d di distanza tra i pali. La fondazione sarà gettata in affiancamento alla esistente previo inserimento di barre metalliche di continuità. Il tutto al fine di formare un unico elemento omogeneo. 7
VIADOTTI E PONTI VI01 Viadotto Acquerta La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da tre campate, di luce netta pari a 21.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 22.20 m, è realizzato con 24 travi prefabbricate a I in c.a.p. di altezza 1.20 m, e soletta sovrastante di altezza 20+3 cm; l impalcato in ampliamento è di larghezza variabile tra 2.95 m e 3.70 m ed è realizzato con 4 travi ad I in c.a.p. affiancate di altezza 1.20 m e di rigidezza simile alle travi esistenti. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle e le pile sono realizzate, in prolungamento alle esistenti, con paramento pieno e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i paramenti delle spalle e delle pile avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Nel paramento delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. Ad ovest del viadotto autostradale omonimo sarà realizzata un opera complanare allo stesso per la viabilità secondaria. L opera è realizzata con impalcato a tre luci in ombra al viadotto in ampliamento e larghezza pari 8
a 9.90 m. Le travi sono costituite da 4 cassoncini a V in c.a.p. e soletta di completamento. Le spalle e le pile sono a setto fondate su pali di grande diametro. VI02 Viadotto Cecina La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da cinque campate, di luce netta pari a 22.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 19.60 m, è realizzato con 20 travi prefabbricate a I in c.a.p. di altezza 1.20 m, e soletta sovrastante di altezza 20+3 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata sud è di larghezza variabile tra 5.40 m e 6.50 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 2.40 m ed altezza 1.25 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle e le pile sono realizzate, in prolungamento alle esistenti, con paramento pieno e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i paramenti delle spalle e delle pile avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Nel paramento delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. 9
Ad ovest del viadotto autostradale omonimo sarà realizzata un opera complanare allo stesso per la viabilità secondaria. L opera è realizzata con impalcato a cinque luci in ombra al viadotto in ampliamento e larghezza pari a 9.90 m. Le travi sono costituite da 4 cassoncini a V in c.a.p. e soletta di completamento. Le spalle e le pile sono a setto fondate su pali di grande diametro. VI03 Viadotto Svincolo Bibbona La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 24.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 23.00 m, è realizzato con 28 travi prefabbricate a I in c.a.p. di altezza 1.27 m, e soletta sovrastante di altezza 20+3 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Nord è di larghezza variabile pari a 3.20 m, maggiore dell ampliamento richiesto al fine di permettere l inserimento di 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 1.80 m ed altezza 1.25 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. Il cordolo sulla soletta sarà realizzato al filo dell ampliamento del nero richiesto (variabile da 1.90 m a 2.20 m). L ampliamento in carreggiata sud è di larghezza variabile tra 4.95 m e 5.20 m ed è realizzato con due travi a V costituite da cassoncini in c.a.p. affiancati di altezza 1,25 e larghezza pari a 2,50 m. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle e le pile sono realizzate, in prolungamento alle esistenti, con paramento pieno e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i paramenti delle spalle e delle pile avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al 10
fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Nel paramento delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione. carbonio limitatamente alle due travi poste a fianco agli ampliamenti (una per ciascun lato). VI04 Ponte delle Tane La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 32.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.40 m, è realizzato con 14 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.70 m, e soletta sovrastante di altezza 25 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Nord è di larghezza variabile tra 8.90 m e 9.35 m ed è realizzato con 3 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 2.50 m ed altezza 1.60 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. Si prevede l intervento di rotazione dell impalcato per adeguarlo alla pendenza trasversale di progetto. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prolungamento alle esistenti, sono del tipo passante e sono realizzate con pilastrature e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni 11
sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Tra i setti/pilastro delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione bloccati in testa ad una trave di ripartizione metallica. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. VI05 Ponte Fosso Madonna La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 32.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.20 m, è realizzato con 14 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.70 m, e soletta sovrastante di altezza 25 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza pari a 5.25 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 2.50 m ed altezza 1.60 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prolungamento alle esistenti, sono del tipo passante e sono realizzate con pilastrature e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni 12
sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Tra i setti/pilastro delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione bloccati in testa ad una trave di ripartizione metallica. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. VI06 Viadotto Stazione Bibbona La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da tre campate, di luce netta pari a circa 30.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.00 m, è realizzato con 12 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.60 m, e soletta sovrastante di altezza 20+3 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata sud è di larghezza variabile tra 5.20 m e 5.35 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 2.40 m ed altezza 1.60 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prolungamento alle esistenti, sono del tipo passante e sono realizzate con pilastrature e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). Le pile sono realizzate con unica colonna in c.a. di diametro 2,00 m, della stessa tipologia delle esistenti, e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i pulvini delle pile avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto 13
delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Nel paramento delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. VI07 Ponte Sorbizzi La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 33.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.20 m, è realizzato con 14 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.55 m, e soletta sovrastante di altezza 25 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Nord è di larghezza variabile tra 5.95 m e 6.15 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 2.50 m ed altezza 1.60 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. Si prevede l intervento di rotazione dell impalcato per adeguarlo alla pendenza trasversale di progetto. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prolungamento alle esistenti, sono del tipo passante e sono realizzate con pilastrature e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i pulvini delle spalle avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto 14
delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Tra i setti/pilastro delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione bloccati in testa ad una trave di ripartizione metallica. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. VI08 Ponte Livrone La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 32.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.40 m, è realizzato con 14 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.64 m, e soletta sovrastante di altezza 25 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Nord è di larghezza variabile tra 5.90 m e 6.30 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 2.50 m ed altezza 1.60 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. Si prevede l intervento di rotazione dell impalcato per adeguarlo alla pendenza trasversale di progetto. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prolungamento alle esistenti, sono del tipo passante e sono realizzate con pilastrature e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). 15
La solidarizzazione tra i pulvini delle spalle avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Tra i setti/pilastro delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione bloccati in testa ad una trave di ripartizione metallica. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. VI09 Ponte Camilla La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 33.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.25 m, è realizzato con 14 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.64 m, e soletta sovrastante di altezza 25 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Nord è di larghezza pari a 2.50 m ed è realizzato con 3 travi ad I in c.a.p. affiancate di altezza 1.60 m; l impalcato in ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza pari a 2.90 m ed è realizzato con 3 travi ad I in c.a.p. affiancate di altezza 1.60 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. Si prevede l intervento di rotazione dell impalcato per adeguarlo alla pendenza trasversale di progetto. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle esistenti sono del tipo passante, mentre quelle in ampliamento, data la modestia della loro larghezza, sono realizzate con setto pieno e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su 16
pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i pulvini delle spalle avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Tra i setti/pilastro delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione bloccati in testa ad una trave di ripartizione metallica. carbonio limitatamente alle due travi poste a fianco agli ampliamenti (una per ciascun lato). VI12 Ponte Mulini La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 14.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.10 m, è realizzato con 12 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.38 m, e soletta sovrastante di altezza 22 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Nord è di larghezza variabile tra 4.00 m e 4.20 m ed è realizzato con 2 travi a V costituite da cassoncini in c.a.p. affiancati di altezza 1.25 m e larghezza 2.00 m; l impalcato in ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza variabile tra3.60 m e 3.80 m ed è realizzato con 2 travi a V costituite da cassoncini in c.a.p. affiancati di altezza 1.25 m e larghezza 1.80 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. Si prevede l intervento di rotazione dell impalcato per adeguarlo alla pendenza trasversale di progetto. 17
L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prosecuzione alle esistenti, sono realizzate con setto pieno e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i setti delle spalle avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. carbonio limitatamente alle due travi poste a fianco agli ampliamenti (una per ciascun lato). VI14Sud Viadotto San Carlo Sud La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da dodici campate, di luce netta pari a circa 30.0 m. L impalcato esistente, relativo alla carreggiata sud oggetto dell ampliamento, è di larghezza pari a 10.85 m, ed è realizzato con 7 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.60 m, e soletta sovrastante di altezza 20+3 cm; l impalcato in ampliamento è di larghezza variabile tra 4.20 m e 4.35 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 2.10 m ed altezza 1.60 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L ampliamento è limitato alle prime nove campate interessate dalla corsia di immissione dello svincolo in prossimità della spalla lato Livorno. 18
L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle sono realizzate, in prolungamento alle esistenti, con setto pieno e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i setti delle spalle avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Le pile sono realizzate con unica colonna in c.a. di diametro 2,00 m, della stessa tipologia delle esistenti, e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i pulvini delle pile avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Nel paramento delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. VI15 Ponte Val di Gori La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 30.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.80 m, è realizzato con 13 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.60 m, e soletta sovrastante di altezza 23 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Nord è di larghezza pari a 2.38 m ed è realizzato con 3 travi ad I in c.a.p. affiancate di altezza 1.60; l impalcato in 19
ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza pari a 2.22 m ed è realizzato con 3 travi ad I in c.a.p. affiancate di altezza 1.60. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prosecuzione alle esistenti, sono realizzate con setto pieno e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i setti delle spalle avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Sul paramento delle spalle sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione bloccati in testa ad una trave di ripartizione metallica. carbonio limitatamente alle due travi poste a fianco agli ampliamenti (una per ciascun lato). VI16 Ponte Cornia Sezione trasversale impalcato (campata 1 dalla spalla SA alla pila P1) 20
Sezione trasversale impalcato (campate da 5 a 8 dalla pila P4 alla pila P8) La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da nove campate, di luce netta pari a circa 35.0 m. L impalcato esistente ha larghezza variabile tra un minimo di 20.00 m circa sulla spalla lato GR ed un massimo di 28.85 sulla pila P3 che comprende una parte dello svincolo in carreggiata nord. Tutte le campate sono realizzate con travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.60 m, variabili nel numero in funzione della larghezza dell impalcato, e soletta sovrastante di altezza 23 cm; L impalcato in ampliamento in carreggiata Nord è limitato alle campate 1 e 9 ed è di larghezza pari a rispettivamente 1.40 m e 2.96 m; le travi sono costituite da profili ad I in c.a.p. nel numero di due e di altezza 1.60 m. L impalcato in ampliamento per la carr. Sud è relativo a tutte le nove campate ed è di larghezza variabile tra un minimo di 3.50 m ed un massimo di 7.63 m; le travi sono del tipo a V e sono costituite da cassoncini in c.a.p. di altezza pari a 1.60 m. Per il numero e la larghezza si hanno differenze per ciascuna campata e si rimanda agli elaborati progettuali. La soletta di completamento, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prosecuzione alle esistenti, sono realizzate direttamente alla quota del rilevato stradale ed hanno zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). Le pile sono realizzate con unica colonna in c.a. di diametro 2,00 m, della stessa tipologia delle esistenti, e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1500 di l=40.00 m). La solidarizzazione tra i pulvini delle pile avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. carbonio limitatamente alle due travi poste a fianco agli ampliamenti (una per ciascun lato) per le campate in 21
cui si è precede l ampliamento da ambo i lati, mentre per le campate da 2 a 8, in cui l ampliamento è limitato alla carreggiata Sud, si è previsto il rinforzo limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. VI17 Ponte Acquaviva La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 30.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.10 m, è realizzato con 12 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.60 m, e soletta sovrastante di altezza 25 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza pari a 5.58 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 2.50 m ed altezza 1.60 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle sono realizzate, in prolungamento alle esistenti, direttamente alla quota del rilevato stradale ed hanno zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. 22
VI18 Ponte Corniaccia La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 30.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.10 m, è realizzato con 12 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.60 m, e soletta sovrastante di altezza 25 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza pari a 5.55 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 2.50 m ed altezza 1.60 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle sono realizzate, in prolungamento alle esistenti, direttamente alla quota del rilevato stradale ed hanno zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. 23
VI19 Viadotto Torre del Sale Sezione trasversale impalcato L=16 m Sezione trasversale impalcato L=30 m La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da tre campate, di luce netta pari a circa ml 16.00+30.00+16.00. L impalcato esistente ha larghezza pari a 22.85 m. Tutte le campate sono realizzate con travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza pari a 1.60 m per la campata centrale e 1.00 m per le due campate laterali, nel numero di 12 per la campata centrale e 16 per le campate laterali, e soletta sovrastante di altezza 25 cm. L impalcato in ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza variabile tra 7.75 m e 7.95 m compreso il cordolo laterale; le travi sono del tipo a V e sono costituite da 3 cassoncini in c.a.p. di altezza pari a 1.60 m per la campata centrale e 1.05 m per le campate laterali, posti ad interasse pari a 2.50 m. La soletta di completamento, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prosecuzione alle esistenti, sono realizzate direttamente alla quota del rilevato stradale ed hanno zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). Le pile sono realizzate con unica colonna in c.a. di diametro 2,00 m, della stessa tipologia delle esistenti, e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i pulvini delle pile avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato 24
ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. VI20 Viadotto Cafaggio Casalappi Sezione trasversale impalcato L=16 m Sezione trasversale impalcato L=30 m La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da tre campate, di luce netta pari a circa ml 16.00+30.00+16.00. L impalcato esistente ha larghezza pari a 20.00 m. Tutte le campate sono realizzate con travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza pari a 1.60 m per la campata centrale e 1.00 m per le due campate laterali., nel numero di 12 per la campata centrale e 16 per le campate laterali, e soletta sovrastante di altezza 25 cm; L impalcato in ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza pari a 5.54 m compreso il cordolo laterale; le travi sono del tipo a V e sono costituite da 2 cassoncini in c.a.p. di altezza pari a 1.60 m per la campata centrale e 1.05 25
m per le campate laterali, posti ad interasse pari a 2.50 m. La soletta di completamento, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prosecuzione alle esistenti, sono realizzate direttamente alla quota del rilevato stradale ed hanno zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). Le pile sono realizzate con unica colonna in c.a. di diametro 2,00 m, della stessa tipologia delle esistenti, e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i pulvini delle pile avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. VI21 Ponte Valnera Nuova La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 30.0 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.10 m, è realizzato con 12 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.60 m, e soletta sovrastante di altezza 25 cm; l impalcato in ampliamento in carreggiata Nord è di larghezza pari a 2.80 m ed è realizzato con 3 travi ad I in c.a.p. affiancate di altezza 1.60; l impalcato in ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza pari a 2.50 m ed è realizzato con 3 travi ad I in c.a.p. affiancate di altezza 1.60. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. 26
L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle, in prosecuzione alle esistenti, sono realizzate direttamente alla quota del rilevato stradale ed hanno zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Sul paramento delle spalle sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione bloccati in testa ad una trave di ripartizione metallica. carbonio limitatamente alle due travi poste a fianco agli ampliamenti (una per ciascun lato). VI22 Viadotto Aurelia Sezione trasversale impalcato (prima campata) La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da cinque campate di luce pari a circa 33.00 m fino alla pila P5. Tra la pila P5 e la pila P6 si ha una campata in rotazione fino al parallelismo con la sottostante viabilità di luce max pari a 20.00 m. Tra la pila P6 e la spalla GR si ha una campata di circa 31.00 m di luce. Si prevede l ampliamento in carr. Nord variabile tra 1.60 m e 4.53 m ed in carr. Sud variabile tra 1.80 m e 5.17 m compresi i cordoli. L impalcato esistente, di larghezza complessiva max pari a 26.60 m, ha giunto longitudinale nella mezzeria che divide le due carreggiate. Ciascuna carreggiata è realizzata con 4 travi a cassoncino di altezza 1.60 per le prime cinque campate e da 3 travi della stessa tipologia per la campata sesta di luce variabile e per la campata settima. La soletta sovrastante le travi dei due impalcati è di altezza 24 cm. L impalcato in ampliamento in carreggiata Nord è di larghezza variabile tra 1.60 m e 4.53 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza variabile tra 1.80 e 2.00 m ed altezza 1.60 m. 27
L impalcato in ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza variabile tra 1.80 m e 5.17 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate di larghezza pari a 1.80 m ed altezza 1.60 m. per le prime cinque campate e da 3 travi della stessa tipologia per le campate sesta e settima. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle sono realizzate, in prolungamento alle esistenti, del tipo a setto pieno e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i paramenti delle spalle e delle pile avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Le pile sono realizzate con un setto in cls collegato alle pile esistenti tramite il pulvino. Le fondazioni sono a plinto su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m) collegato alla zattera esistente. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Nel paramento delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione. carbonio limitatamente alle due travi poste a fianco agli ampliamenti (una per ciascun lato). VI29 Ponte Morticino La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da una campata, di luce netta pari a circa 33.0 m. 28
L impalcato esistente, di larghezza complessiva pari a 22 m, ha giunto longitudinale nella mezzeria che divide le due carreggiate. Ciascuna carreggiata è realizzata con 3 travi a cassoncino di altezza 1.60. La soletta sovrastante le travi dei due impalcati è di altezza 24 cm. L impalcato in ampliamento in carreggiata Nord e Sud è di larghezza pari a 1.65 m ed è realizzato con tre travi a I in c.a.p. affiancate di altezza 1,60. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. Si prevede l intervento di rotazione dell impalcato, limitatamente alla Carr. Sud, per adeguarlo alla pendenza trasversale di progetto. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle sono realizzate, in prolungamento alle esistenti, con paramento pieno e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i paramenti delle spalle avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Nel paramento delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione. carbonio limitatamente alle due travi poste a fianco agli ampliamenti (una per ciascun lato). VI30 Viadotto Pecora La struttura, di nuova realizzazione, è in ampliamento alla struttura esistente. L opera è costituita da otto campate, di luce netta pari a 30.50 m. L impalcato esistente, di larghezza pari a 20.10 m, è realizzato con 12 travi prefabbricate a T in c.a.p. di altezza 1.60 m, e soletta sovrastante di altezza 20+3 cm. L impalcato in ampliamento in carreggiata Sud è di larghezza variabile tra 5.40 m e 6.10 m ed è realizzato con 2 travi costituite da cassoncini in c.a.p. affiancate 29
di larghezza pari a 2.40 m ed altezza 1.60 m. La sovrastante soletta, di spessore 20+5 cm, è solidarizzata alla esistente tramite cuciture con barre metalliche. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Le spalle sono realizzate, in prolungamento alle esistenti, con paramento pieno e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i paramenti delle spalle avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Per le spalle esistenti si prevede la rimozione e la ricostruzione della paraghiaia al fine di posizionare i ritegni sismici longitudinali a ridosso della testata delle travi. Le pile sono realizzate con unica colonna in c.a. di diametro 2,00 m, della stessa tipologia delle esistenti, e zattera di fondazione, solidarizzata alla esistente, fondata su pali di grande diametro (Φ 1200 di l=30.00 m). La solidarizzazione tra i pulvini delle pile avverrà in fase finale dopo il montaggio dell impalcato ed il getto delle soletta. Nel paramento delle spalle (esistente + ampliamento) sono previsti tiranti passivi (per le azioni orizzontali) realizzati con micropali iniettati a bassa pressione. carbonio limitatamente alle 3 travi lato opposto all ampliamento e alla 1a trave a fianco all ampliamento. Opere esistenti da riqualificare Per i viadotti non in ampliamento si prevede sola la riqualifica per tutta la loro lunghezza. La riqualificazione viene eseguita provvedendo al risanamento dell opera sia per quanto riguarda le sottostrutture che per quanto riguarda le sovrastrutture, secondo quanto indicato negli elaborati progettuali. Per le opere nelle quali si hanno impalcati costituiti da travi in semplice appoggio sono previste le sostituzioni degli apparecchi d appoggio di norma tutti schiacciati, o assenti o fortemente ammalorati, con nuovi appoggi in neoprene armato. Si prevede la ridefinizione in termini di delimitazione di carreggiata con nuovi cordoli in cls, rifacimento di impermeabilizzazione e pavimentazione. L incremento della azione sismica imposto dai nuovi regolamenti ha indotto a prevedere un sistema di ritegni Tali ritegni, costituiti da cuscinetti di neoprene armato saranno montati su appositi cordoli in cls da realizzare negli spazi esistenti sulle spalle e sulle pile. Per quanto riguarda i ritegni sismici longitudinali sulle spalle, questi saranno montati su cordolo sporgente dalla trave paraghiaia. Per tale motivo, al fine di ricavare gli spazi necessari ed al fine di costituire una sezione 30