Due vetture del Parigi-Trieste in piena velocità si sganciano e deragliano: 14 morti e 25 feriti Due vetture del Parigi-Trieste in piena velocità si sganciano e deragliano: 14 morti e 25 feriti Disastro ferroviarioia Cassano d'adda, fra Milano e Brescia Due vetture del Parigi-Trieste in piena velocità si sganciano e deragliano: 14 morti e 25 feriti Il direttissimo aveva lasciato la stazione centrale di Milano alle 13,18 - Poco dopo, su uno scambio, avviene improvvisa la sciagura - Le due ultime vetture, una gremita di viaggiatori e l'altra adibita a carro posta, imboccano un binario diverso, sbandano e si fracassano - Il locomotore e nove vagoni proseguono per un lungo tratto: pochi si sono accorti subito dell'incidente -1 soccorritori traggono dai finestrini i passeggeri feriti - La fiamma ossidrica per liberare i corpi irriconoscibili dei morti (Dal nostro inviato speciale) Cassano d'adda, 1 febbraio. Quattordici salme straziate, quasi irriconoscibili, sono distese, una a fianco dell'altra, sul pavimento dell'angusta camera mortuaria dell' ospedale di Cassano d'adda: venticinque persone, più o meno gravemente ferite, sono accolte nei letti dello stesso ospedale; altre sei, dopo essere state
medicate, sono ritornate alle loro case. Questo è il tragico bilancio di una nuova sciagura ferroviaria accaduta oggi poco prima delle 14,00, a meno di due chilometri da Cassano d'adda. Il treno direttissimo ParigiTrieste lanciato a centodieci chilometri orari ha perso le due ultime vetture e ha continuato la corsa fino alla stazione. Le vetture sono uscite dai binari, hanno proseguito sobbalzando per un centinaio di metri, urtando contro pilastri di ferro e cemento, infine si sono rovesciate fracassandosi e tenendo prigionieri una sessantina di viaggiatori. Un'altra carrozza, la terzultima, pure uscita dai binari, ma non staccatasi, è stata trascinata dal resto del treno con le ruote di sinistra che sferragliavano sulla ghiaia della massicciata. Il locomotore e le altre vetture si sono arrestate soltanto dopo due chilometri a causa della forte velocità, nonostante che una passeggera avesse tirato il segnale d'allarme. Sulle cause della sciagura è prematura ogni indicazione ufficiale e definitiva: le inchieste dell'autorità e dei tecnici delle ferrovie sono appena iniziate. Una cosa è certa: l'incidente è accaduto all'altezza di uno scambio. Il convoglio era quasi tutto passato sullo scambio che devia la corsa su un binario morto destinato alle manovre
nella. stazione; quando è transitata la terzultima vettura, questa ha avuto un sussulto, ma ha proseguito nella sua corsa fuori dai binari, sempre attaccata alla parte iniziale del convoglio; la penultima e l'ultima, invece, sono state sbalzate fuori di netto, finendo poi sulla scarpata. Subito dopo il disastro, l'ago dello scambio è stato trovato in posizione diversa da quella in cui avrebbe dovuto essere. Può darsi che si sia apostato durante il passaggio del convoglio, causando un deragliamento; oppure può darsi che lo spostamento dell' ago sia stato una conseguenza del deragliamento: in questo caso i tecnici prospettano l'eventualità della rottura di uno dei carrelli delle carrozze viaggiatori. Il Parigi-Trieste era partito dalla stazione di Milano Centratle : era composto dal locomotore, dal bagagliaio, quattro vetture di seconda classe e due di prima, una vettura mista di prima e seconda, una vettura di seconda classe (munita di un bar attrezzato per servire ai passeggeri nel loro scompartiménto bibite calde e fredde, nonché pasti su vassoi e, infine, un carro postale. Il direttissimo nasce in pratica a Milano e al convoglio vengono aggiunte] delle vetture già in stazione e provenienti da Parigi. Alle l3,40 il
treno si trovava a circa due chilometri dalla stazione di Cassano d'adda e viaggiava sui centodieci chilometri orari: la giornata era chiara e ventilata, la linea sgombra, il macchinista aveva già dato il fischio di avviso alla stazione di Cassano, dove il convoglio non si sarebbe fermato. La prima sosta, infatti, doveva essere Brescia. La linea in quel tratto corre incassata a doppio binario fra due profonde scarpate. Improvvisamente, mentre qualcuno dei passeggeri incominciava a prendere sonno dopo il pranzo, è accaduta la sciagura. Molti viaggiatori con i quali abbiamo parlato, feriti e ricoverati all'ospedale di Cassano, ci hanno pregato di non fare i loro nomi: non vogliono spaventare i parenti, pensando che fórse non sappiano ancora della spaventosa disgrazia. «Mi trovavo nella carrozza passeggeri, la penultima ci ha detto uno di questi, ferito al braccio sinistro e al capo quando ho sentito un forte scossone: io ero nel corridoio, avendo ceduto il mio posto ad una signora anziana. Sono stati pochi secondi: sono finito a terra, mi sono rialzato e ho compreso che la vettura stava correndo, staccata dal resto del, treno, verso la scarpata. Ho chiuso gli occhi, cercando poi di coprirmi il capo con le mani. A
questo punto non potrei più dire cosa è capitato. So che ad un certo momento mi sono sentito tirar fuori da due robuste braccia attraverso un finestrino. Il mio braccio è stato schiacciato dal bagagliaio. Non so proprio come sia potuto accadere. E' avvenuto che il carro postale si è fermato addossato contro la carrozza viaggiatori che invece si è rovesciata. Infatti, le due ultime vetture, strappate alle precedenti, hanno proseguito, ondeggiando, per qualche decina di metri; poi quella passeggeri si' è schiantata contro il terrapieno, rovesciandosi sul fianco sinistro. Il carro postale le è finito sopra, l' ha schiacciata, e poi è ricaduto, fermandosi appoggiato sul fianco sinistro, leggermente sollevato. Alcuni passeggeri, il capotreno Mario Durigon, il conduttore Marcello Bettio, i primi accorsi attorno ai rottami delle due vetture, conservano ancora negli occhi l'orrore di quegli attimi: da una parte si sentiva urlare; grida strazian ti di uomini e di donne: tutti chiamavano, volevano essere i primi ad essere estratti dalla carrozza già piena di sangue e di morti. Francesco Rigamonti, il ferroviere addetto, alla carrozza passeggeri rovesciata, era emerso dalle lamiere da solo, prima che accorressero i soccorritori. Aveva il
viso coperto di sangue, ma non era del suo sangue: egli è illeso. La signora Dolores Picco, di 31 anni, da Milano, uscita pure da sola dalla carrozza benché ferita, ha detto: «Per i viaggiatori che sedevano accanto ai finestrini è stata una cosa orribile. Li ho visti tutti immobili e pieni di sangue; temo che nessuno si sia salvato». Un altro viaggiatore, il sig. Giuseppe Mazzucchelli, abitante a Monte Isola, in provincia di Brescia, dice: «Ero seduto vicino alla porta dello scompartimento quando la vettura si è inclinata e rovesciata. Per fortuna mi trovavo dalla parte del corridoio e non sono rimasto schiacciato contro il terrapieno. Nello scompartimento eravamo in otto: io e altri due siamo sfuggiti alla morte, gli altri cinque li ho visti scomparire nel groviglio dei rottami». Le opere di soccorso sono cominciate pochi minuti dopo il disastro. Dopo i ferrovieri di Cassano sono intervenuti i vigili del fuoco di Cassano e di Milano, le autoambulanze degli ospedali milanesi, della Croce Rossa, della Croce Verde, agenti della polizia ferroviaria, della stradale, i carabinieri. E' iniziata la pietosa e straziante opera di recupero delle vittime. Sul tetto della carrozza passeggeri, è stata aperta una breccia con la fiamma ossidrica, un vigile si è
infilato nel groviglio di corpi maciullati e ha cominciato a cercare i superstiti. Altri intanto penetravano dai finestrini e come potevano strappavano ai rottami i feriti. Uno di essi, Tullio Visentin, di 52 anni, da Castelletto Ticino, è morto appena liberato dalla morsa delle ferraglie che gli avevano stritolato le due gambe. Poi sono stati estratti i cadaveri di Oreste Zitter, di 53 anni, da Gorizia, e dell' ing. Guido Ferrazza, di 73 anni, da Bocenago (Trento). Quando già era buio e si lavorava ormai al lume dei gruppi elettrogeni, all'ospedale di Cassano erano già stati trasportati undici cadaveri e tre moribondi. In serata anche questi ultimi spiravano portando così a quattordici il numero delle vittime. Non tutti i morti sono stati identificati, molti di essi sono in condizioni pietose, stritolati, mutilati brandelli di carne umana, braccia, gambe, raccolti tra i rottami, sono stati pietosamente ricoperti da teli, da lenzuola, da pezzi di giornali lungo la massicciata, per evitare il terribile spettacolo alla folla che sempre più numerosa si andava addensando sull'alto delle scarpate. Soltanto dieci cadaveri sono identificati. Per tutta la notte scene strazianti si sono susseguite davanti e dentro la camera mortuaria: i parenti delle vittime
identificate, trattenuti a stento dagli agenti di polizia, cercavano di gettarsi sui corpi straziati dei loro cari. Altre decine di persone venute a Cassano nel tremendo dubbio che qualcuno dei loro familiari fosse tra le vittime, volevano vedere i corpi non ancora identificati. Agenti, infermieri, carabinieri li tenevano a forza facendoli entrare a piccoli gruppi. Ma davanti ai cadaveri i più si fermavano, non avevano il coraggio di sollevare il lenzuolo bianco e scoprire la verità. Le squadre di soccorso, per liberare le vittime dai rottami, hanno dovuto usare la fiamma ossidrica. A Cassano d'adda è deragliato il treno. Il carro postale copre in parte il vagone passeggeri lanciato contro il terrapieno. La Stampa 02/02/1961 - Numero 28 pagina 1