COMUNE DI FERRARA ISTANZA DI APPROVAZIONE PIANO URBANISTICO ATTUATIVO (PUA) DI INIZIATIVA PRIVATA proponenti: Sig.re Bianchi Cristina e Raffaella Soc. PAR.CO S.r.l. INTEGRAZIONE N. 1 DEL MAGGIO 2017 Ferrara, 05 maggio 2017 Il tecnico in acustica per. ind. Cristiano Franchi
INDICE 1 STATO DELLE REVISIONI... 3 2 OGGETTO... 3 3 STRUMENTAZIONE UTILIZZATA... 3 4 TIPOLOGIA DEL COMPLESSO IMMOBILIARE... 4 5 VALORI LIMITE PREVISTI... 5 5.1 Traffico ferroviario della linea Ferrara - Venezia... 5 5.2 Traffico veicolare delle strade di pertinenza della lottizzazione... 5 6 CLASSIFICAZIONE ACUSTICA DELLA ZONA... 5 7 ESTRATTO DELLA ZONIZZAZIONE ACUSTICA DEL COMUNE DI FERRARA... 6 8 INDIVIDUAZIONE DELLE SORGENTI SONORE... 7 9 SIMBOLOGIA... 7 10 MISURA DEL LIVELLO DEL RUMORE AMBIENTALE... 7 10.1 Scelta dei punti di rilievo fonometrico... 8 10.2 Planimetria con il punto di rilevamento... 8 10.3 Risultati delle misure effettuate dal punto di rilevamento P1... 9 10.4 calcolo del valore di LAeq,TR...12 11 VALUTAZIONE DEL LIVELLO ACUSTICO DETERMINATO DAL TRAFFICO VEICOLARE DI VIA CANAPA E DELLA STRADA DI PROSSIMA REALIZZAZIONE DI PERTINENZA DELLA LOTTIZZAZIONE...13 11.1 Valutazione del livello acustico determinato dal traffico veicolare della via di pertinenza della futura lottizzazione...13 11.2 Valutazione del livello acustico determinato dal traffico veicolare della via di pertinenza della futura lottizzazione...14 12 VALUTAZIONE PREVISIONALE DEL CLIMA ACUSTICO...15 13 CONCLUSIONI...15 14 CERTIFICATI DI TARATURA FONOMETRO E CALIBRATORE...16 2
1 STATO DELLE REVISIONI Rev. Data Oggetto della revisione 0 05/09/2016 ---------------- 1 05/05/2017 richiesta di integrazione ARPA (Rif. Pratica n. PG/2017/0043677) 2 OGGETTO A seguito della richiesta di integrazione da parte di ARPA (Rif. Pratica n. PG/2017/0043677), con la presente si integra la relazione precedentemente del 05 settembre 2016, nei punti di seguito riportati. 3 STRUMENTAZIONE UTILIZZATA Le analisi acustiche sono state eseguite adottando la tecnica del campionamento UNI 9884/97 servendosi di un fonometro integratore, di cui si allegano i relativi certificati di taratura, dalle caratteristiche tecniche di seguito riportate: Marca: Fonometro integratore di precisione in classe 1 Delta Ohm Modello: HD 2110 Matricola: 04111630203 Microfono: Modello: MK221 Matricola: 34792 Data di Taratura: 14/06/2016 Centro di taratura che ha rilasciato il certificato: Delta OHM S.r.L. Centro di Taratura LAT n 124 Certificato di Taratura n. 16001952 Conforme alla normativa IEC 61672-1:2002 Calibratore acustico in classe 1 Marca: Delta Ohm Modello: HD 9101A Matricola: 04023015 Data di Taratura: 14/06/2016 Delta OHM S.r.L. Centro di taratura che ha rilasciato il certificato: Centro di Taratura LAT n 124 Certificato di Taratura LAT 124 16001953 Conforme alla normativa IEC 60942:2003 All inizio ed al termine di ogni ciclo di misura si è proceduto a controllare il livello prodotto dal segnale di calibrazione emesso dal calibratore HD 9101A. In nessun caso la differenza tra i livelli misurati all inizio ed alla fine della ciclo di misura ha superato i 0.5 db(a). Ciò ci consente di affermare che durante tutta il ciclo delle misure non si sono verificati shock termici, elettrici, 3
meccanici o di altra natura che abbiano alterato la fedeltà della catena strumentale e quindi di sostenere la validità delle misurazioni effettuate. Per quanto concerne le modalità di rilevamento del livello di rumore, ci si è attenuti alle indicazioni contenute in normativa (DPCM 1/3/91 Limiti massimi di esposizione al rumore negli ambienti abitativi e nell ambiente esterno, Legge 447 del 26/10/95 Legge quadro sull inquinamento acustico e successivi decreti attuativi, tra cui in particolare il DM 16/03/98 Tecniche di rilevamento e misurazione dell inquinamento acustico (rilevamento fonometrico del rumore prodotto dalle infrastrutture ferroviarie e stradali, ad altezza da terra pari a 4m.) ed ai suggerimenti forniti dalla ISO 1996/1 1982 (E) Description and measurement of environmental noise. 4 TIPOLOGIA DEL COMPLESSO IMMOBILIARE Il complesso immobiliare oggetto della presente relazione previsto a Ferrara, via Canapa si compone di 12 lotti come evidenziato nella planimetria allegata. La zona oggetto di intervento non presenta attività limitrofe ne a carattere industriale ne a carattere artigianale per cui le uniche fonti di disturbo acustico sono rappresentate da: traffico ferroviario della linea Ferrara - Venezia; traffico veicolare delle strade di pertinenza della lottizzazione. 4
5 VALORI LIMITE PREVISTI 5.1 Traffico ferroviario della linea Ferrara - Venezia Trovandosi il complesso immobiliare nelle vicinanze della Linea Ferroviaria Ferrara - Venezia, ai sensi del D.P.R. 459/98 ex art. 5, dovranno essere rispettati i seguenti valori limite di immissione del rumore prodotto dall infrastruttura in oggetto: Fascia A (D.P.R. 459/98 ex art. 3): fino a 100 m dalla ferrovia Fascia B (D.P.R. 459/98 ex art. 3) compresa tra 100 e 250 m. dalla ferrovia. Limite diurno 70 db(a) Limite notturno 60 db(a) Limite diurno 65 db(a) Limite notturno 55 db(a) 5.2 Traffico veicolare delle strade di pertinenza della lottizzazione Il complesso immobiliare sarà inoltre interessato dal traffico veicolare delle strade di pertinenza della lottizzazione, nonché della via Canapa, che passa ad una distanza di circa 43m. dal lotto più sfavorito. Quest ultima risulta essere classificata come strada di tipo D, in conformità a quanto previsto dal D.P.R. 142/2004, pertanto, dovranno essere rispettanti i seguenti limiti: Fascia 100m. dalla strada (D.P.R. 142/04 Tabella 2) Limite diurno 65 db(a) Limite notturno 55 db(a) 6 CLASSIFICAZIONE ACUSTICA DELLA ZONA Per definire i limiti acustici da applicare all area oggetto d intervento, occorre assegnare ad esse la relativa classe di appartenenza. Il Comune di Ferrara ha provveduto alla redazione e quindi all approvazione del Piano di Zonizzazione Acustica del proprio territorio in base al quale l area oggetto della presente relazione è stata classificata di classe III (di progetto) così come definita nella tabella A del D.P.C.M. 14/11/97. 5
CLASSE III: area di tipo misto ; rientrano in questa classe le aree urbane interessate da traffico veicolare locale o di attraversamento, con media densità di popolazione, con presenza di attività commerciali, uffici, con limitata presenza di attività artigianali e con assenza di attività industriali; aree rurali interessate da attività che impiegano macchine operatrici. Per le zone rientrati nella classe III, come in precedenza individuata, ai sensi del D.P.C.M. 14-11- 97, valgono i seguenti limiti acustici Valori limite assoluti di immissione Valori differenziali Tempi di riferimento diurno notturno diurno notturno Classe III 60 db(a) 50 db(a) 5 db(a) 3 db(a) 7 ESTRATTO DELLA ZONIZZAZIONE ACUSTICA DEL COMUNE DI FERRARA 6
8 INDIVIDUAZIONE DELLE SORGENTI SONORE In base alle definizioni di cui all art. 2 comma 1 lettera c,d legge n. 447/95, nella zona oggetto dell insediamento del nuovo complesso immobiliare possono essere individuate le seguenti sorgenti sonore: - Presenza di un infrastruttura ferroviaria con velocità di percorrenza non superiore a 200 Km/h; rispetto a tale linea ferroviaria il complesso immobiliare è compreso nella fascia A di pertinenza. - Traffico veicolare nelle strade di futura realizzazione. 9 SIMBOLOGIA Nel corso della presente relazione viene utilizzata la seguente simbologia: Pr punto del rilevamento del rumore Tm tempo del rilevamento strumentale in minuti La livello di rumore ambientale in db(a) Tr tempo di riferimento To tempo di osservazione 10 MISURA DEL LIVELLO DEL RUMORE AMBIENTALE In data 04 maggio 2017, il sottoscritto per. ind. Cristiano Franchi, ha provveduto alla valutazione strumentale del livello del rumore ambientale; le misurazioni sono state effettuate sia nel periodo diurno (Tr dalle ore 6:00 alle ore 22:00) che nel periodo notturno (Tr dalle ore 22:00 alle ore 6:00). I rilevi sono stati eseguiti in accordo con quanto prescritto dal Decreto del Ministero dell Ambiente 16 marzo 1998 allegato C, in particolare: Le misure sono state eseguite in condizioni di normale circolazione del traffico ferroviario in assenza di precipitazioni atmosferiche, di nebbia e/o di neve; La velocità del vento era inferiore a 5m/s; Il microfono era munito di cuffia antivento ed orientata verso la sorgente di rumore; Il misuratore (fonometro) di livello sonoro era predisposto per l acquisizione dei livelli di pressione sonora con costante di tempo Fast e consentiva la determinazione del valore del livello di esposizione sonora LAE (SEL) così come definito dal Decreto del Ministero dell Ambiente 16 marzo 1998 allegato A, paragrafo 10; Per la determinazione dei livelli di esposizione, i valori di LAFmax erano superiori di almeno 10 db(a) al livello sonoro residuo; 7
10.1 Scelta dei punti di rilievo fonometrico I rilievi fonometrici derivanti dall infrastruttura ferroviaria sono stati condotti nel punto P1 a circa 50 metri di distanza dalla linea ferroviaria come da planimetria allegata, in corrispondenza della posizione del recettore maggiormente esposto. I rilievi fonometrici derivanti dall infrastruttura stradale di via Canapa sono stati condotti nel punto P2 a circa 44 metri di distanza dalla strada come da planimetria allegata, in corrispondenza della posizione del recettore maggiormente esposto. 10.2 Planimetria con il punto di rilevamento 8
10.3 Risultati delle misure effettuate dal punto di rilevamento P1 La tabella di seguito riportata evidenzia per ogni passaggio di treni rilevato: Numero del treno secondo l identificazione di Ferrovie Emilia Romagna; tipo: Direzione di provenienza; Orario del transito; Valore di SEL (LAE) espresso in db(a). Periodo Diurno n. treno tipo direzione orario transito SEL TI 11527 Nord - Sud 6:13 76.5 TI 20670 Sud - Nord 6:21 74.9 TI 8401 Nord - Sud 6:25 73.6 TI 11473 Nord - Sud 6:40 77.1 TI 2222 Sud - Nord 6:55 74.7 TI 2223 Nord - Sud 7:07 75.5 TI 20674 Sud - Nord 7:10 75.2 TI 20671 Nord - Sud 7:54 76.7 TI 2224 Sud - Nord 7:54 75.0 TI 35801 Nord - Sud 7:58 77.4 TI 2225 Nord - Sud 8:06 74.8 TI 9407 Nord - Sud 8:25 74,2 TI 2226 Sud - Nord 8:55 75.6 TI 2227 Nord - Sud 9:06 75.5 TI 8413 Nord - Sud 9:20 72.7 TI 8408 Sud - Nord 9:35 73.2 ITA 9981 Nord - Sud 9:53 76.3 TI 2228 Sud - Nord 9:56 75.4 TI 2229 Nord - Sud 10:05 75.9 9
n. treno tipo direzione orario transito SEL TI 9406 Sud - Nord 10:22 74,9 TI 8419 Nord - Sud 10:25 75.6 TI 585 Nord - Sud 10:37 83.7 TI 2230 Sud - Nord 10:54 76.8 ITA 9980 Sud - Nord 11:04 78.5 TI 8416 Sud - Nord 11:21 73.8 TI 9419 Nord - Sud 11:35 74,1 TI 9412 Sud - Nord 11:43 74,9 TI 20684 Sud - Nord 12:02 75.6 TI 2231 Nord - Sud 12:06 76.2 TI 8427 Nord - Sud 12:25 74.3 TI 9414 Sud - Nord 12:32 74,7 TI 9425 Nord - Sud 12:35 75,4 TI 2232 Sud - Nord 12:55 75.3 ITA 9984 Sud - Nord 13:02 76.5 TI 2233 Nord - Sud 13:06 75.9 TI 9416 Sud - Nord 13:20 73,9 TI 9427 Nord - Sud 13:25 74,8 TI 9418 Sud - Nord 13:33 73,5 TI 2234 Sud - Nord 13:55 75.9 ITA 9983 Nord - Sud 14:00 79.5 TI 2235 Nord - Sud 14.06 73.5 TI 9420 Sud - Nord 14:11 72,8 - - - MERCI Sud - Nord 14:17 89,6 TI 8432 Sud - Nord 14:23 70.9 TI 8435 Nord - Sud 14:26 75.2 - - - MERCI Nord - Sud 14:40 89,5 TI 8816 Sud - Nord 14:46 72.6 TI 2236 Sud - Nord 14:59 75.9 TI 20681 Nord - Sud 15:01 73.1 TI 2237 Nord - Sud 15.06 76.1 - - - MERCI Sud - Nord 15:10 84,9 TI 588 Sud - Nord 15.21 83.4 TI 9435 Nord - Sud 15:28 80.3 TI 8434 Sud - Nord 15:37 74.3 - - - MERCI Sud - Nord 15:44 87.3 TI 9437 Nord - Sud 15:45 81.3 - - - MERCI Nord - Sud 15:51 90.9 10
n. treno tipo direzione orario transito SEL TI 2238 Sud - Nord 15:57 74.8 TI 8817 Nord - Sud 15:58 86.5 - - - MERCI Sud - Nord 16:01 89.7 TI 2239 Nord - Sud 16:06 73.7 TI 595 Nord - Sud 16:16 78.3 TI 9439 Nord - Sud 16:25 77.9 TI 9430 Sud - Nord 16:41 78.1 ITA 9985 Nord - Sud 16:54 76.7 TI 2240 Sud - Nord 16.55 74.1 TI 20694 Sud - Nord 17.02 74.9 TI 2241 Nord - Sud 17.06 79.9 ITA 9986 Sud - Nord 17:09 75.0 - - - MERCI Sud - Nord 17:20 82.7 TI 9443 Sud - Nord 17:22 77.3 TI 8447 Nord - Sud 17:35 72.6 TI 9434 Sud - Nord 17:39 73.3 TI 2242 Sud - Nord 17:55 75.6 TI 2243 Nord - Sud 18:06 75.1 TI 11484 Sud - Nord 18:18 76.3 TI 8451 Nord - Sud 18:20 71.8 TI 8446 Sud - Nord 18:40 72.0 TI 2244 Sud - Nord 18:55 74.5 TI 20689 Nord - Sud 19:00 78.1 ITA 9988 Sud - Nord 19:03 74.8 TI 2245 Nord - Sud 19:05 75.2 - - - MERCI Sud - Nord 19:20 83.8 TI 9451 Nord - Sud 19:23 73.9 TI 8448 Sud - Nord 19:25 72.6 TI 11486 Sud - Nord 19:26 77.3 TI 8450 Sud - Nord 19:43 73.0 TI 2246 Sud - Nord 19:55 72.6 ITA 9989 Nord - Sud 20:04 74.8 TI 20691 Nord - Sud 20:06 73.8 TI 2247 Nord - Sud 20:09 73.2 TI 592 Sud - Nord 20.20 77.7 TI 9455 Nord - Sud 20:28 75.4 TI 9446 Sud - Nord 20:37 73.4 TI 8828 Sud - Nord 20:46 79.3 11
n. treno Tipo direzione orario transito SEL - - - MERCI Nord - Sud 21:00 80.1 TI 2249 Nord - Sud 21.06 75.3 - - - MERCI Nord - Sud 21:13 83.7 - - - MERCI Sud - Nord 21:36 87.2 - - - MERCI Sud - Nord 21:58 86.8 TI 2248 Sud - Nord 21.59 78.1 Periodo Notturno n. treno tipo direzione orario transito SEL TI 9450 Sud - Nord 22:00 73,8 - - - MERCI Sud - Nord 22:17 91,0 TI 8464 Sud - Nord 22.42 73.2 TI 1236 Sud - Nord 23:06 73,9 TI 294 Sud - Nord 23:23 76,5 TI 771 Nord - Sud 1:35 78,2 TI 774 Sud - Nord 3:58 77,3 TI 297 Nord - Sud 4:46 77,7 TI 1239 Nord - Sud 05:00 74,6 10.4 calcolo del valore di LAeq,TR Per il calcolo del valore del livello continuo equivalente di pressione sonora ponderata A relativo all intero periodo di riferimento, è stata adottata la seguente relazione: L Aeq,TR = 10Log( 10 0,1 LAE ) -k db(a) (1) Dove: TR è il periodo di riferimento diurno o notturno; K = 47,6 db(a) nel periodo diurno (06-22) e k = 44,6 nel periodo notturno (22-06) Applicando la relazione (1) si ricavano i seguenti valori: periodo diurno L Aeq,TR = 52,7 db(a) periodo notturno L Aeq,TR = 47,4 db(a) 12
11 VALUTAZIONE DEL LIVELLO ACUSTICO DETERMINATO DAL TRAFFICO VEICOLARE DI VIA CANAPA E DELLA STRADA DI PROSSIMA REALIZZAZIONE DI PERTINENZA DELLA LOTTIZZAZIONE 11.1 Valutazione del livello acustico determinato dal traffico veicolare della via di pertinenza della futura lottizzazione La determinazione dei valori di L AeqTR è stata realizzata nel rispetto di quanto previsto dal D.M. 16/03/1998 e più precisamente: - Il monitoraggio del rumore prodotto dal traffico veicolare di via Canapa è durato una settimana così come prevede il decreto citato, in particolare il sottoscritto ha provveduto dal 14/04/2017 al 05/05/2017 a continui sopralluoghi tecnici per la verifica delle condizioni ottimali di misura. - Da tale monitoraggio è emerso che la strada oggetto di indagine è interessata da un traffico veicolare sostenuto ma variabile nell arco della giornata e del periodo settimanale (giornate feriali, prefestive e festive); - Il sottoscritto, in data 04-05-2017 (rilevamento nel periodo diurno) e in data 05-05-2017 (rilevamento nel periodo notturno), ha provveduto alla misura del rumore presente in via Canapa causa il traffico veicolare in corrispondenza dell area di pertinenza dell edificio più sfavorito di futura realizzazione. - E stato scelto un unico punto di misura in corrispondenza dell edificio più sfavorito; - La direzione del vento è risultata variabile nell arco della giornata di verifica strumentale e in ogni caso minore di 4 m/s. - Il tempo di misura è stato condotto nell arco delle 24 ore cosi come previsto dalla normativa vigente. - I livelli di rumore rilevati sono riportati nel seguito del presente documento. - Non sono state rilevate componenti ne impulsive ne tonali. - Nella tabella di seguito allegata, in conformità a quanto prescritto dalla normativa vigente (decreto 16/03/98), è riportato il livello continuo equivalente ponderato A per ogni ora su tutto l arco delle ventiquattro ore nel punto di rilievo. 13
TEMPO DI RIFERIMENTO PERIODO NOTTURNO PERIODO DIURNO ORARIO RILEVAMENTO L Aeq db(a) 7.00 50,8 8.00 53,6 9.00 55,2 10.00 55,8 11.00 56,6 12.00 56,2 13.00 56,5 14.00 57,9 15.00 55,9 16.00 55,5 17.00 56,8 18.00 55,7 19.00 56,1 20.00 54,7 21.00 55,2 22.00 52,9 23.00 48,8 24.00 48,0 1.00 47,5 2.00 46,9 3.00 47,9 4.00 47,5 5.00 48,7 6.00 49,9 L AeqTR db(a) 55,6 48,2 11.2 Valutazione del livello acustico determinato dal traffico veicolare della via di pertinenza della futura lottizzazione Per prevedere i livelli di rumore indotto da traffico veicolare locale è stato utilizzato il metodo di calcolo previsionale BURGESS, definito dalla seguente relazione: LAeq = 55,5 + 10,2*log F + 0.3*P 19.3*log d dove: F = Flusso veicolare orario totale P = % di veicoli pesanti 14 db(a) d = Distanza tra la posizione di misura e il centro di flusso della carreggiata più vicina al microfono. Considerato che la strada in oggetto sarà all interno di una zona residenziale, si possono ipotizzare in corrispondenza della fascia oraria diurna (06:00-22:00) transiti fino a 4 veicoli/ora mentre nella fascia oraria notturna (22:00-06:00) transiti fino a 2 veicoli/ora escludendo in ogni caso il transito di mezzi pesanti; calcolata la distanza d pari a 5 m risulta: L Aeq = 55,5 + 10,2*log 4 19.3*log5 = 48,2 db(a) fascia 06:00-22:00 L Aeq = 55,5 + 10,2*log 2 19.3*log5 = 45,1 db(a) fascia 22:00-06:00
12 VALUTAZIONE PREVISIONALE DEL CLIMA ACUSTICO Per quanto sopra esposto, in relazione alla normativa assunta come riferimento, i valori di rumore ambientale rilevati sono compatibili con i limiti di accettabilità previsti,così come rilevabile dalle tabelle di seguito riportate. TRAFFICO FERROVIARIO Periodo diurno db(a) Periodo notturno db(a) Valori limite previsti dalla fascia A 70,0 60,0 Valori di immissione prodotti dalla infrastruttura ferroviaria 52,7 47,4 TRAFFICO STRADALE SU VIA CANAPA (Strada di tipo D) Periodo diurno db(a) Periodo notturno db(a) Valori limite previsti dalla fascia 100m. 65,0 55,0 Valori di immissione prodotti dalla infrastruttura in corrispondenza del ricettore più sfavorito 55,6 48,2 TRAFFICO STRADALE STRADA DI LOTTIZZAZIONE Periodo diurno db(a) Periodo notturno db(a) Valori limite previsti classe III 60,0 50,0 Valori stimati (BURGESS) 48,2 45,1 13 CONCLUSIONI Nel rispetto di quanto sopra esposto, l intervento di cui all oggetto è compatibile con il clima acustico rilevato. 15
14 CERTIFICATI DI TARATURA FONOMETRO E CALIBRATORE 16