Bus e tram: infrastruttura + veicoli

UTP / UFT / HTP Programma di mobilità per i disabili Bus e tram D1-It pag. 1/9 Programma di mobilità per i disabili nei bus del servizio di linea e nei tram: requisiti funzionali Bus e tram: infrastruttura + veicoli xxx In caso di divergenza tra le diverse versioni linguistiche fa fede la versione tedesca. I requisiti e gli elementi menzionati qui di seguito si applicano ai veicoli acquistati, alle nuove costruzioni e le ristrutturazioni sostanziali. Le modifiche ai veicoli e alle infrastrutture esistenti sono disciplinate in programmi separati. Salvo diversa menzione, sono applicabili in questa sede anche la norma SN 521 500 La costruzione adatta agli handicappati" (nuovo riferimento: SIA 500) e le direttive contenute nella pubblicazione Strassen, Wege, Plätze ( Strade, viali, piazze, disponibile solo in tedesco) del Centro svizzero per la costruzione adatta agli handicappati. Salvo osservazioni specifiche, i requisiti valgono indistintamente per tram e bus. Le [cifre] riportate tra parentesi quadre sono provvisorie e devono ancora essere verificate dalle associazioni dei disabili. Le indicazioni non ancora specificate saranno precisate ulteriormente in apposite norme. Infrastruttura: fermate Pos. Osservazioni H 1. Accesso banchina H 1.1 Inclinazione delle rampe dal piano stradale o dal marciapiede max. 6%; (se il tratto è inclinato, max. 6% in salita) H 1.2 Punto di trasbordo con grande dislivello: inclinazione max. 10%, coperto o riscaldato 12% Analogamente alle rampe nelle stazioni ferroviarie H 1.3 Attraversamento pedonale strada / marciapiede o banchina nei punti di accesso: con un gradino avente un'altezza di 30 mm, misurato dal cordolo (min. per bastone per non vedenti, max. per sedie a rotelle); i gradini devono poter essere superati verticalmente con una sedia a rotelle; prevedere spazi di manovra adeguati (140x140cm) I non vedenti hanno bisogno di un gradino per orientarsi

UTP / UFT / HTP Programma di mobilità per i disabili Bus e tram D1-It pag. 2/9 H 2. H 2.1 H 2.2 Banchina (fermata) Inclinazione trasversale max. 2%; direzione auspicata: verso il tracciato del tram o del bus Larghezza sufficiente per il passaggio di una sedia a rotelle (per tutta la lunghezza della fermata): - lungo i bordi con pericolo di caduta = 1,20 m - senza pericolo di caduta = 1,00 m H 2.3 Larghezza della fermata in corrispondenza della superficie d'imbarco per sedia a rotelle (altezza porta 2): - in caso di salita senza dislivello: [1,85 m]* - in caso di salita mediante rampa: [1,85 m]* + sovrapposizione rampa A queste misure si aggiunge un margine di sicurezza (25 cm) per le banchine delle fermate prive di barriere *) valore raccomandato per sedie a rotelle munite di minitrac e per scooter; per gli spazi angusti questo valore può essere ridotto a 1,40 m (misura minima per sedia a rotelle) H 2.4 Lunghezza della superficie d'imbarco per sedie a rotelle [4,00 m] (in via eccezionale almeno [2,00 m]) + margine di tolleranza H 2.5 Sopraelevazione parziale: superficie piana min. [2,00 m] + tolleranza per il punto di fermata; rampe di accesso max. 6% (se la fermata si trova su un tratto inclinato almeno su un lato della sopraelevazione); profondità come H 2.3 H 2.6 Fino a quando non sarà installato un sistema di apertura delle porte adatto ai non vedenti, si raccomanda al conducente di sorvegliare il lato di salita (controllo visivo), eventualmente con specchi fissi o monitor (fermata su una curva a sinistra, veicoli articolati); particolarmente importante nelle fermate doppie, per individuare i trasbordi dal mezzo posteriore a quello anteriore Questi valori valgono per nuove costruzioni o ristrutturazioni. Per l'adeguamento delle fermate esistenti verranno elaborate direttive specifiche. Idoneità da verificare caso per caso, p.es. fermate su strade inclinate; nessuna rampa in prossimità delle porte Il conducente deve vedere se un passeggero non vedente sta cercando di salire H 3. Altezza della banchina H 3.1 Adeguata ai veicoli impiegati e al profilo dei requisiti per l accesso autonomo su sedia a rotelle; tram: l'obiettivo è una salita a raso H 3.2 Fermata di tipo A con salita a raso secondo i criteri della posizione S 1.1 bus: altezza bordo compresa tra 24 e 30 cm (event. adeguata ad accesso tram sullo stesso bordo di fermata) H 3.3 Fermata di tipo B: altezza della banchina minima 15 cm, event. con sopraelevazione parziale; Bus: in caso di avvicinamento rettilineo 18 cm o maggiore (impiegare cordolo con funzione guida) p.es. una configurazione con un'inclinazione max. del 6% per la rampa meccanica del bus consente generalmente ai passeggeri su sedia a rotelle di accedere autonomamente al mezzo di trasporto (cfr. anche sezione S 1.) Per curve strette, siti critici dal punto di vista della tutela del patrimonio, ecc. Bus: se la pedana del bus deve superare il bordo della banchina

UTP / UFT / HTP Programma di mobilità per i disabili Bus e tram D1-It pag. 3/9 H 4. H 4.1 H 4.2 H 4.3 H 4.4 H 4.5 H 4.6 Segnaletica orizzontale (al suolo) In corrispondenza della prima porta, superficie di segnalazione tattile e ottica di almeno 90 x 90 cm (valore raccomandato: 100 x 100 cm) Alle fermate situate lungo la carreggiata viene tracciata una superficie di segnalazione tattile larga 90 cm possibilmente su tutta la larghezza del marciapiede Segnalazione visiva a colori contrastanti del bordo della fermata (larghezza 20 cm) se l altezza è 20 cm Tram: segnalazione tattile lungo il bordo della fermata (come per la linea di sicurezza) se i binari non devono essere attraversati Se necessario, sistema di guida per non vedenti (ad es. stazione bus, rapporti di trasbordo complicati, collegamento a stazione ferroviaria ecc.) Segnalazione visiva del punto di salita per sedie a rotelle (event. differenziato a seconda del tipo di veicolo) Sui marciapiedi larghi, eventualmente solo sulla parte più vicina alla carreggiata H 5. H 5.1 H 5.2 H 5.3 H 5.4 Arredo urbano, attrezzature (lo standard per attrezzature non presenta problemi specifici per i disabili) Pensiline (se presenti) adatte ai disabili (in particolare utilizzabili anche con sedia a rotelle) Elementi di arredo utilizzabili anche da passeggeri disabili Elementi di arredo con indicazioni percepibili dai non vedenti o dotati delle necessarie protezioni Per i non vedenti: segnalazione delle ampie superfici vetrate H 6. Dispositivi automatici (emissione biglietti, obliteratrici) H 6.1 Adatti ai disabili (persone su sedia a rotelle, ipovedenti, non vedenti, disabili mentali); altezza dei comandi: [70-110 cm], fessura per monete max. [120 cm] Fale per tutti i trasporti pubblici; da mettere a punto con i fornitori H 6.2 Se non è garantita l utilizzazione, i diretti interessati non devono subire svantaggi. Analogamente alle ferrovie

UTP / UFT / HTP Programma di mobilità per i disabili Bus e tram D1-It pag. 4/9 H 7. H 7.1 H 7.2 Informazioni statiche ai viaggiatori Nome della fermata ben leggibile dai passeggeri che si trovano all'interno del veicolo, altezza caratteri almeno [5 cm] Ben leggibili: nome della linea e destinazione, direzione e principali fermate intermedie H 7.3 Orario e piano delle linee ben leggibili: all'altezza degli occhi, privilegiare il formato landscape (prima riga a 160 cm con dimensioni caratteri 20pt; per scritte più piccole altezza massima 140 cm) - Scrittura senza grazie, maiuscolo e minuscolo, grassetto, dimensione minima dei caratteri, contrasto, assenza di riflessi (protezione), possibilmente nessuna distanza tra scritte e protezione (vetro artificiale) Dimensioni dei caratteri da definire in norme dettagliate o in prescrizioni d esecuzione H 8. H 8.1 H 8.2 H 8.3 H 8.4 Informazione dinamica ai viaggiatori Non è una necessità specifica per i disabili ma, se prevista, mantenere il principio della doppia informazione (acustica e visiva) Criteri visivi: dimensioni dei caratteri, maiuscolo e minuscolo con lettere discendenti, grassetto, luminosità e colore dei caratteri (evitare il rosso); evitare riflessi A richiesta: variante acustica degli annunci visivi, event. nell'ambito dell attuazione del progetto EsöH (sistema di riconoscimento elettronico per ipovedenti nei trasporti pubblici), allo studio da parte del gruppo di progetto HTP/UFT/UTP Criteri acustici: volume adattato costantemente al rumore di fondo, ripetizioni Informazioni regolari; eventualmente informazioni acustiche solo su richiesta Analogamente alle ferrovie Definire i dettagli nelle norme di attuazione Se tecnicamente disponibile Infrastruttura: sportelli clientela dispositivi di comunicazione H 9. Sportelli adattati alle esigenze dei disabili H 9.1 Accessibilità garantita per le persone su sedie a rotelle H 9.2 Facilmente individuabili per non vedenti e ipovedenti; porte vetrate segnalate e riconoscibili da ipovedenti H 9.3 Per i viaggiatori su sedia a rotelle: altezza massima sportelli [100 cm], possibilità di contatto cliente personale allo sportello (su riserva delle prescrizioni di sicurezza) Uno sportello, riconoscibile come tale H 9.4 Eventuali interfoni con amplificatori induttivi Uno sportello, riconoscibile come tale (preferib. lo stesso del 9.3) H 9.5 Se display in dotazione: indicare l articolo e/o la destinazione (per facilitare il controllo agli audiolesi) H 9.6 Buona illuminazione priva di riflessi: illuminare in particolare il volto del personale allo sportello H 9.7 Se possibile evitare l'assegnazione di numeri Sistema inadatto ai non vedenti H 10. H 10.1 Dispositivi di comunicazione Tutti i dispositivi di comunicazione individuabili e utilizzabili dai non vedenti e dalle persone su sedia a rotelle, offerta equivalente per audiolesi

Interfaccia fermata veicolo UTP / UFT / HTP Programma di mobilità per i disabili Bus e tram D1-It pag. 5/9 S 1 Obiettivo: permettere ai viaggiatori su sedia a rotelle di salire e scendere senza l aiuto di terzi (utilizzo autonomo) A tal fine occorre rispettare una delle seguenti configurazioni: (in pratica i valori indicati devono essere rispettati nel 90% delle situazioni considerate*) * cfr. S 1.5 S 1.1 Variante A a raso (prevalente in situazioni urbane e agglomerati) S 1.2 S 1.3 S 1.4 S 1.5 Æ larghezza max. divario [5 cm], con dislivello max. di [3 cm] (+ tolleranza 2 cm in una direzione [max. 5/ 5cm o 7 / 3cm]) Variante B con rampa: Æ dislivello [5 cm] = inclinazione max. 18% Æ dislivello > [5 cm] = inclinazione max. 6%* * Se è garantita l'assistenza da parte del personale per i passeggeri su sedia a rotelle, è ammessa un'inclinazione fino al 18% Dislivello possibilmente ridotto tra banchina e bordo del veicolo Variante C con dispositivo di sollevamento o altra soluzione tecnica che garantisca l'accesso dei passeggeri su sedia a rotelle Le rampe non devono presentare ulteriori dislivelli ( cerniera ammessa su rampe pieghevoli) e devono essere più piatte possibili nella parte inferiore Bus: nelle aree rurali almeno una fermata per ogni unità residenziale deve corrispondere ai criteri di cui al punto S 1.1 o S 1.2; lo stesso vale per le fermate in centri turistici di importanza almeno regionale Assistenza del personale di servizio ammessa o in parte necessaria Valori target! Da verificare dal lato pratico e tecnico Deve essere garantita una salita e una discesa sicura per persone su sedia a rotelle Disposizione transitoria fino al 2024; in seguito tutte le fermate S 1.6 Tutti i veicoli a pianale ribassato già in servizio dispongono di una rampa per sedia a rotelle (integrata o mobile) Adeguamento immediato in caso di necessità Misure operative preventive - comportamento del personale S 2.1 S 2.2 Se una persona non vedente riconoscibile come tale (con bastone o cane guida) si trova davanti alla fermata, il conducente apre la porta e comunica il numero della linea e la destinazione oppure chiede la destinazione alla persona Idem per le fermate doppie o multiple senza posizione d'arresto specifica per ciascuna linea: il conducente si ferma nuovamente in testa e procede come per S 2.1 Possibile anche attraverso altoparlanti esterni a seconda del tipo di veicolo

UTP / UFT / HTP Programma di mobilità per i disabili Bus e tram D1-It pag. 6/9 Veicoli del servizio di linea (bus escluse le tratte di montagna* e a lunga percorrenza*) * Riferito alle tratte di montagna con condizioni stradali molto particolari (p.es. Griesalp) e tratte a lunga percorrenza quali ad es. la linea Coira-Bellinzona o Lugano- St.Moritz. In questi casi non è richiesto un pianale ribassato, ma occorre garantire l'accesso ai passeggeri su sedia a rotelle. Gli altri requisiti devono essere soddisfatti rispettando il principio di proporzionalità. F 1. F 1.1 F 1.2 F 1.3 F 1.4 Aspetto esteriore - porte - accesso Le porte devono essere riconoscibili mediante un netto contrasto cromatico (colore e tonalità di grigio); lo stesso vale per eventuali annunci pubblicitari (vi si può rinunciare se F 4.8 è realizzato) Posizione standard dei pulsanti per l apertura delle porte: - con porte ad apertura verso l'esterno sull'anta (al centro o sul lato d apertura), - per gli autobus muniti di porte ad apertura verso l'interno: nelle immediate vicinanze della porta da entrambi i lati Esecuzione conforme alle specifiche dei comandi (F 4) Bus urbani: evitare porte più basse del bordo d'entrata (altrimenti si ostacola la salita a raso) Bus: dispositivo di abbassamento laterale (kneeling) - se tecnic. disponibile - utilizzabile anche per fermate in rapida successione; attivabile all'occorrenza dal/dalla conducente (anche per disabili motori, passeggeri anziani, ecc.) Importante per ipovedenti Importante per non vedenti: posizioni standard in tutti i mezzi di trasporto pubblici F 2. F 2.1 F 2.2 F 2.3 F 2.4 F 2.5 F 2.6 Informazione dinamica ai passeggeri (all'esterno del veicolo) Utilizzare un rivestimento o una copertura in vetro con pochi riflessi o antiriflesso, preferibilmente verticale o inclinata in avanti (o verso il basso) Compensare eventuali riflessi con una maggiore intensità luminosa Indicazione frontale del numero della linea e della destinazione; scritta possibilmente grande (maiuscolo e minuscolo) e con colori contrastanti Indicazioni laterali con numero della linea e destinazione, event. fermate intermedie; possibilmente all'altezza degli occhi; se al di sopra della testa, dimensioni min. dei caratteri [5 cm]; per le specifiche cfr. F 8.2 bus: almeno un indicazione; tram: se possibile, una sola indicazione per due porte Indicazione posteriore con numero della linea e destinazione (raccomandata) Possibilità di annunci vocali Meglio caratteri grandi e meno informazioni

UTP / UFT / HTP Programma di mobilità per i disabili Bus e tram D1-It pag. 7/9 F 3. Spazio utenti (in generale) F 3.1 Area a pianale ribassato obbligatoria; tram: almeno 50% per ogni composizione bus: area a pianale ribassato sufficiente per almeno 1 sedia a rotelle oltre ad alcuni posti a sedere Possibile conflitto con carrozzine per bambini F 3.2 Almeno una porta con accesso all'area ribassata (bus: seconda porta raccomandata); tram: almeno 2 porte F 3.3 Segnalare con colori contrastanti i gradini, i bordi delle pedate e le zone di pericolo e illuminarli adeguatamente F 3.4 Prevedere dispositivi di sostegno in prossimità dei gradini, dei bordi delle pedate e delle zone di pericolo F 3.5 Profondità della pedata per gradini singoli: min. 28 cm F 3.6 Catena possibilmente ininterrotta di sostegni e maniglie (di colore contrastante con lo sfondo) dall entrata al posto a sedere o in piedi; altezza compresa tra 85 e 110 cm F 3.7 Nell'area passeggeri barra di sostegno possibilmente continua sopra la testa Importante per non vedenti F 3.8 Possibilità di raggiungere un sostegno da ogni posto in piedi, possibilmente anche al di sopra della testa F 3.9 Illuminazione non abbagliante (nessuna visione diretta della fonte luminosa dai normali angoli di visione) F 3.10 Un posto a sedere riservato ai disabili* in prossimità del conducente e in un punto visibile da quest'ultimo * non vale per le sedie a rotelle F 3.11 Tram: se possibile illuminazione con funzione guida (differenziazione area passeggeri / zona di uscita) Di grande aiuto per ipovedenti F 3.12 Tram: nelle aree di transito le superfici vetrate devono essere opportunamente segnalate per gli ipovedenti F 4. Comandi F 4.1 In linea di massima prevedere posizioni standardizzate (standard unitario per tutti i mezzi di trasporto) Importante per non vedenti F 4.2 Altezza dei comandi in prossimità delle porte: da 90 a 120 cm, altezza raccomandata 100 cm (misurata esternamente dal marciapiede standard; bus: a partire da un marciapiede di 15 cm) F 4.3 Pulsanti sulle superfici: percezione tattile, contrasto visivo con lo sfondo, pulsante a superficie ampia (attivabile anche solo con un moncone); in presenza di più pulsanti per diverse funzioni: funzione riconoscibile al tatto Analogamente alle ferrovie I dettagli saranno definiti nelle DE (disposizioni d esecuzione) F 4.4 All interno del veicolo: pulsante apertura porta posto preferibilmente sulle barre di sostegno: attivabile anche da persone con ridotta mobilità delle dita; segnale di avvenuta attivazione percepibile anche dai non vedenti F 4.5 Bus: la prima richiesta di fermata produce un segnale acustico e visivo all'interno del veicolo (tram idem se sono previste fermate a richiesta) F 4.6 Bus: pulsante di richiesta fermata possibilmente raggiungibile da tutti i posti a sedere (tram analogamente a F 4.5) F 4.7 Porta in prossimità del vano di stazionamento per sedie a rotelle: speciale pulsante all interno e all esterno che prolunga il tempo d apertura delle porta, altezza 70-80 cm, attivazione con sforzo minimo; il pulsante non va posto negli angoli F 4.8 Sistema di apertura delle porte dall'esterno adatto ai non vedenti (segnale acustico di localizzazione o radiotelecomando*); può essere limitato alla porta posteriore (per trasbordi da dietro) *non appena tecnicamente disponibile

UTP / UFT / HTP Programma di mobilità per i disabili Bus e tram D1-It pag. 8/9 F 5. F 5.1 F 5.2 F 5.3 F 5.4 F 5.5 F 5.6 F 5.7 F 5.8 Accesso e vano di stazionamento per sedie a rotelle (conformi alla norma ISO 7193, max. 70 x 120 cm e per sedie a rotelle munite di minitrac) Larghezza accesso: min. 90 cm Possibilità di combinazione con vano di stazionamento multifunzionale, contrassegnare il vano per sedie a rotelle con l apposito pittogramma Tram: spazio per lo stazionamento di almeno 2 sedie a rotelle Bus: spazio per lo stazionamento di almeno 1 sedia a rotelle, nell'area urbana in veicoli lunghi almeno 12 m, spazio per 2 sedie a rotelle Dispositivo di sicurezza passiva per almeno 1 sedia a rotelle (in caso di frenata o collisione, la sedia a rotelle deve essere trattenuta dalla parete, da barre trasversal, ecc., da poggiatesta; i viaggiatori su sedia a rotelle devono viaggiare con la schiena rivolta al senso di marcia) Per tratti con numerose curve devono essere disponibili un sistema di ancoraggio della sedia a rotelle e una cintura di sicurezza Spazio di manovra sufficiente dall'entrata fino al vano di stazionamento Pulsante di richiesta fermata per persone su sedia a rotelle con segnale speciale per il conducente Per passeggeri su sedia a rotelle: possibilità di tenersi alla parete (altezza 70 cm 90 cm) In linea di massima, trasporto possibile di elettroscooter per disabili (senza diritto di trasporto) (Possibile conflitto con carrozzine per bambini) F 7. F 7.1 Informazioni statiche ai viaggiatori Piano e schema della rete chiari e leggibili, posti possibilmente all altezza degli occhi (persona in piedi, valore indicativo 140-160 cm), segnalazione delle fermate in cui vi sono limitazioni per le sedie a rotelle (tram: evidenziare eventuali fermate a richiesta)

UTP / UFT / HTP Programma di mobilità per i disabili Bus e tram D1-It pag. 9/9 F 8. F 8.1 F 8.2 F 8.3 F 8.4 F 8.5 F 8.6 Informazione dinamica ai viaggiatori (nel veicolo) Principi: - tutte le informazioni importanti per i viaggiatori fornite in forma visiva e acustica e in modo coordinato - netta differenziazione tra informazioni necessarie (cfr. 8.3 o 8.6) e altre informazioni (compresi i messaggi pubblicitari) Annunci visivi: - in linea di massima visibili da tutti i posti a sedere e in piedi (requisito soddisfatto anche se i passeggeri devono girare il capo) - caratteri maiuscolo e minuscolo, ammessi tratti discendenti ridotti, grassetto (spessore linea con diodi luminosi: 2 diodi) - diodi luminosi: dimensione min. dei caratteri corrispondente a un'altezza di 40 mm, colore preferibilmente giallo/verde - evitare abbreviazione dei nomi delle fermate - evitare scritte a scorrimento, event. annunci alternati, tempo di permanenza minimo 5 per 30 caratteri (scritte scorrevoli consentite per informazioni supplementari non rilevanti per i passeggeri) - rivestimento o protezione antiriflesso Contenuto degli annunci visivi: - prima della partenza: numero della linea e destinazione (event. alternati con arresto temporaneo) - dopo la partenza: fermata successiva, bus: messaggio fermata - messaggi standard in caso di guasto o perturbazione - tram: se sono previste fermate a richiesta, indicazione corrispondente e messaggio fermata Le informazioni rilevanti per i passeggeri devono differenziarsi dalle altre informazioni o dai messaggi pubblicitari in modo chiaro e univoco anche per ipovedenti; preferibilmente con sistemi di visualizzazione separati Requisiti degli annunci vocali (apparecchiatura): uniformità in tutto l'abitacolo; messaggi chiari e comprensibili; intensità adeguata costantemente ai rumori di fondo; annuncio introduttivo o segnale d avvertimento (gong a due toni raccomandato) Contenuto degli annunci vocali: - fermata successiva (poco dopo la partenza o il transito in una fermata non servita; se durata del tragitto > 2 : 1 prima dell'arrivo - (tram: se necessario, segnalazione chiara solo delle fermate a richiesta) - eventuale indicazione relativa alle possibili coincidenze - prima dei nodi principali (centro, stazione centrale): indicazioni per il proseguimento del viaggio - a richiesta, ripetizione dell'ultimo annuncio (eventualm. non per tutto il veicolo)* - per fermate doppie: indicare se possibile il numero della linea che si ferma davanti e dietro Il colore rosso è fisiologicamente più difficile da distinguere, per molti ipovedenti quasi impossibile Nella progettazione di soluzioni future inserire anche coincidenze con altre linee o ferrovie, event. indicazione del binario e della partenza effettiva Analogamente alle ferrovie Analogamente alle ferrovie * non appena tecnicamente disponibile Ultimo punto: importante per non vedenti; annuncio del conducente