DB VW 012D DATI MOTORISTICI Motore Cod. AGR Numero cilindri / Tipo 4 Cilindrata cm 3 1 896 Rapporto di compressione 19,5 Potenza KW (CV) g/min 66 (90) 4000 IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Pompa d'iniezione Marca Bosch Pompa d'iniezione Tipo VE Regime di minimo 875-950 Ordine d'iniezione 1-3-4-2 Ugello polverizzatore Marca - Pressione apertura ugello bar 190-20/170 FASATURA POMPA D'INIEZIONE Fasatura statica - metodo Motore / Pompa D/D Posizione pompa mm d.p.m.i. - MESSA A PUNTO E REGOLAZIONI Gioco valvole aspirazione mm Idraulico Gioco valvole scarico mm Idraulico Pressione di compressione bar 25-31 Pres. sovralimentazione turbo bar/giri/min - Pressione olio bar/giri/min - CANDELETTE AD INCANDESCENZA Potenza nominale V/A - Tempo di pre-riscaldamento sec. - Candelette Marca Bosch Champion Lucas/Cav Beru Candelette Ti po - CH171 HDS342 GN855
DB VW 012D Testata (Nota23) COPPIE DI SERRAGGIO Fase 1 40 Nm Fase 2 Nm o gradi 60 Nm (coppia Fase 3 angolare) 90 Fase 4 90 10 4 2 6 8 Sequenza serraggio testata 7 5 1 3 9 Cuscinetti di banco (Nota23) Nm o gradi Fase 1 65 Nm Fase 2 90 Cuscinetti testa biella (Nota23) Nm o gradi Fase 1 30 Nm Fase 2 90 Volano disco / frizione Nm o gradi 60 Nm+90 (Nota23) Frizione / volano Nm o gradi - Puleggia albero motore Nm o gradi 120 Nm+90 (Nota23) Ingranaggio distribuzione Nm o gradi 45 Nm Cappellotti albero a camme Nm o gradi 20 Nm Coperchio punterie Nm o gradi 10 Nm Iniettore Nm o gradi 20 Nm Raccordo tubo iniezione Nm o gradi 25 Nm Candelette ad incandescenza Nm o gradi 15 Nm Mozzo ruote-anteriore Nm o gradi 300 Nm/-360 /50 Nm+30 Mozzo ruote-posteriore Nm o gradi 175 Nm Testa tirante sterzo Nm o gradi 45 Nm Pinze / portapinze Nm o gradi 28 Nm/- Portapinze / mozzo ruote Nm o gradi -
V OL K S WA G E N NOT E AG G I UNT I V E Nota 15 Sostituire i bulloni / dadi serrare a 60 Nm + 90û Nota 16 Scollegare l'elettrovalvola di comando della pressione di sovralimentazione. E ffettuare la prova mentre si accelera fino alla massima apertura della farfalla in seconda marcia. A 3500-4000 giri/min la pressione dovrebbe essere compresa tra 0,50 e 0,65 bar. Non agire sui freni nel corso della prova. Nota 20 Sostituire i bulloni / dadi V W II / Teves / AT E = 25 Nm Girling = 35 Nm Nota 21 Girling = 125 Nm Nota 23 Sostituire i bulloni / dadi Nota 35 Usare bulloni/dadi nuovi M14 = 115 Nm + 180û M16 = 190 Nm + 180û Nota 48 1) 300 Nm 2) 360û 3) 50 Nm + 45û Nota 58 Sostituire i bulloni / dadi Nota 64 A = 25 Nm B = 100 Nm
M E T ODO DI R E G OL A Z I ONE <A > ( Tr aboccamento) E s empio 1 Fas atura del tubo di ritorno c on alimentazione a gravità del c arburante. E s empio 2 Disconnettere il tubo di ammissione del carburante dalla pompa di iniezione e connettere un piccolo serbatoio della capacità di circa 2 litri e posizionato in modo da dare un'alimentazione a gravità. Disconnettere il tubo di erogazione del cilindro di regolazione della pompa e connettere un adeguato tubo di ritorno. G irare l'albero motore indietro dalla posizione P MS di circa 90 e quindi farlo ruotare lentamente in avanti fino a che il flusso del carburante si riduca a singole gocce con un intervallo di 10 s econdi. C ontrollare la posizione dell'albero motore con la specificata posizione della fasatura del tubo di ritorno. E s empio 3 Fas atura del tubo di ritorno c on una pompa a pres s ione manuale. Disconnettere il tubo di ammissione del carburante e connettere la pompa a pressione manuale. Disconnettere il tubo di erogazione dal cilindro di regolazione e connettere un adeguato tubo di ritorno a collo d'oca. R imuovere la valvola di lavaggio e sostituirla con un tappo in modo da rendere la pompa a tenuta di pressione. Usare la pompa per spurgare l'aria dalla pompa dell'iniettore attravers o il tappo. La placca di guida della pompa dovrebbe essere disconnessa. Usare la pompa manuale per aumentare la pressione nella pompa in maniera tale da far aprire la valvola di erogazione. Il carburante dovrebbe passare attraverso il tubo collo d'oca. G irare l'albero della pompa nella normale direzione di rotazione fino a che il flusso si riduca a singole gocce ad intervalli di 10 s econdi. S tringere la placca di guida.
M E T ODO DI R E G OL A Z I ONE <B > (C ompar atore) Pompa in linea. Motore C ummins R egolare la posizione dell'albero motore su P MS per la regolazione del cilindro. R imuovere la spina dalla parte posteriore della pompa ad iniezione e posizionare il comparatore su di un adeguato supporto. Mettere la sonda del comparatore a contatto con il pistone del dis tributore e caricare il comparatore. R uotare il motore in senso contrario alla normale direzione di rotazione fino a che il comparatore non si fermi. Azzerare il comparatore e ruotare il motore in avanti fino a che venga raggiunta la pos izione P MS del cilindro. La lettura del comparatore dovrebbe essere paragonata con la cifra del manuale dei dati per controllare che la fasatura della pompa è corretta. Pompa B os ch V E
M E T ODO DI R E G OL A Z I ONE <B > (C ompar atore) Pompa C AV / R oto dies el Installare il comparatore sul lato del corpo della pompa usando gli adattatori speciali qualora fosse necessario. Far ruotare il motore nella normale direzione di rotazione fino a che l'ago del comparatore cambi direzione. C iò indica il punto più profondo della scanalatura o nicchia nel girante del dis tributore. Pos izione motore Metodo della valvola a c aduta o del pis tone Usare il compressore della molla della valvola per rimuovere gli anelli metallici e la molla della valvola. C ome misura precauzionale di sicurezza mettere uno spillo di sicurezza o del filo metallico nella nicchia dell'anello metallico per impedire alla valvola di cadere dentro la testata del cilindro. Montare un comparatore con il morsetto adatto e, con la valvola appoggiata sul cielo del pistone, far ruotare il motore nella direzione normale di rotazione fino a che non venga determinata la posizione del P MS.
M E T ODO DI R E G OL A Z I ONE <C > (I ndicatore) es empio 1 es empio 2 C ontrollare che i segni sul corpo della pompa e sulla flangia di supporto siano allineati. C on l'albero motore regolato sulla corretta posizione controllare che i segni sulla girante della pompa e sul corpo della pompa (od indicatore) s iano allineati. Pos izione motore S egno s ul volano Far ruotare il motore lentamente nella normale direzione di rotazione fino a che il segno prefissato ed il segno del volano siano in linea per assicurarsi che il pistone nû1 sia al P MS. S c ala di fas atura - puleg gia dell'albero motore Far ruotare il motore lentamente nella normale direzione di rotazione fino a che il segno prefissato ed il segno del volano siano in linea per assicurarsi che il pistone nû1 sia al P MS. S egni s ulla pulegia dell'albero motore Far ruotare il motore lentamente nella normale direzione di rotazione fino a che l'indicatore ed i segni di fasatura siano in linea per assicurarsi che il pistone nû1 sia al P MS.
M E T ODO DI R E G OL A Z I ONE <D> (A ttrezzo speciale) S ens ore di fas atura Perno di fas atura Pos izione motore P erno di fas atura - puleg gia dell'albero motore P erno di fas atura olano - v Perno di fas atura - albero motore P erno di fas atura olano - v S ens ore di fas atura - puleggia dell'albero motore