Guida all'acquisto Peugeot 203 La Peugeot 203 in produzione dal 1948 al 1960 è un valido esempio di auto d'epoca facile da restaurare, affidabile, ed economica nella manutenzione. In tutti i casi è comunque bene conoscere in anticipo ciò che si vuole acquistare! Con la 203 non ci sono mai grandi sorprese che vi attendono, la ruggine non è quasi mai troppo attaccata se non in alcuni casi in cui la vettura è stata abbandonata all'aperto sotto le intemperie. Quello che si deve esaminare con attenzione sono i longheroni e la traversa anteriore solidali alla scocca, il risanamento potrebbe essere costoso; i restanti punti come i pianali, i supporti per il cric, le parti basse dei parafanghi, qualche traccia di ruggine intorno al parabrezza e al tetto apribile sono lavori che si effettuano in tutta tranquillità. Facendo il giro della vettura guardate bene sotto tutte le piegature delle lamiere come a livello paraurti che spesso insieme ai fanalini anteriori non sono quelli originali ; la selleria molto sovente consumata e deteriorata è da rifare ed obbligatoriamente in tessuto come all'origine. E questo è tutto o quasi, poichè la meccanica non pone alcun problema, basta un po di riflessione e può diventare un gioco divertente. Bisogna sapere che Peugeot si basa molto sui modelli precedenti e non cambia che pezzi di cui non è soddisfatto, pertanto prima di fare acquisti è bene prendere del tempo e riflettere. Per esempio sui modelli 203 dopo Giugno 54 (apparizione del cambio C2) si può montare molto spesso i pezzi della 403 (modelli fino al 59) ; il ponte posteriore è identico a condizione di verificare la larghezza della corona perchè ci sono di più misure ; egualmente per il cambio totalmente intercambiabile a condizione di sostituire il coperchio e di guardare la dentatura dei pignoni qualche volta differenti in base agli anni di produzione. Ancora più forte è il cuscinetto reggispinta della frizione uguale anche al 404. In generale numerosi elementi meccanici basati sulla 202 sono stati montati poi sulla 203, poi sulla 403, a seguire sulla 404 fino alla 306! Sapete che le testine di sterzo 203 e 404 sono identiche e che il fanalino targa sulle prime 203 è quello della 402 B ; la turbina della pompa acqua 203 è la stessa della 306. Qualche cosa di meccanica è difficile da trovare come lo spinterogeno RB sostituito poi con il SEV o Ducellier; prima di cambiare è bene controllare le misure e qui sono utili i manuali tecnici. Piccolo trucco... guardate bene la dinamo, essa ha un piccolo foro dove mettere qualche goccia d'olio per la lubrificazione dell'indotto. I ricambi difficili da reperire e relativamente costosi sono i seguenti: La scatola di " Covir" situata immediatamente sotto al volante a l'epoca in plastica e spesso spaccata in quanto ha il compito di sostenere da una parte la leva del cambio, ora si trova nuova rifatta in plastica o in alluminio. La leva frecce, difficile da trovare usata in buone condizioni, si trova nuova ma senza la parte metallica dei contatti. Il cambio luci Le frecce laterali posteriori con apertura a bandiera Le bananine di fissaggio dei paraurti alla piastra interna di sostegno differenti a seconda se il paraurti ha la nervatura centrale o è piatto.
Ora passiamo all'identificazione della nostra 203 attraverso gli anni, il numero di telaio e le modifiche apportate dalla casa madre : Ottobre 1948 Settembre 1949 chàssis 1.100.001 a 1.113.843 - Paraurti verniciati con modanatura centrale in acciaio inox - Rostri paraurti anteriore posizionati nella verticale dei fari - Modanature cromate sopra i parafanghi anteriori - Testa di leone sul cofano anteriore - Lunotto ovale piccolo - Fanalino targa ovale proveniente dalla 402 B - Monogramma 203 Peugeot sul cofano posteriore - Apertura cofano posteriore con due maniglie - Presa areazione davanti al parabrezza - Strumentazione rettangolare al centro cruscotto Ottobre 1949 Settembre 1950 chàssis 1.113.844 a 1.158.883 - Eliminazione delle barre cromate sopra i sedili anteriori - Eliminazione maniglie apertura cofano posteriore - Eliminazione modanature sopra i parafanghi anteriori - Paraurti cromati Ottobre1950 Settembre 1951 chàssis 1.158.884 a 1.212.161 - Spostamento rostri anteriori vicino alla targa - Paraurti inox dall'aprile 51 - Tenditore di catena distribuzione dall'aprile 51 Ottobre 1951 Settembre 1952 chàssis 1.212.162 a 1.272.000 - Sedili regolabili il lunghezza con comando laterale - Verniciatura cruscotto identica alla vettura da Gennaio 52 - Paraurti piatti da Marzo 52 - Tessuto dei sedili chiaro da Luglio 52 - Comando di svuotamento acqua blocco motore modificato da Luglio 52 - Apparizione della versione Cabriolet
Ottobre 1952 Settembre 1953 chàssis 1.272.001 a 1.334.380 - Grande lunotto posteriore - Porte anteriori con deflettore - Sedile posteriore con poggiabracci ribaltabile - Volante a 2 razze - Presa aria davanti al parabrezza soppressa - Strumentazione a forma di mezza sfera posizionata davanti al volante - Apparizione della versione Coupè - Motore modificato a livello pistoni che passa da 42 a 45 CV Ottobre 1953 Settembre 1954 chàssis 1.334.381 a 1.706.500 - Plafoniera interna comandata automaticamente dall'apertura delle porte anteriori - Paraurti con nervature come quelli del 51 - Tappo benzina nascosto da un piccolo sportello - Ruote da 155 x 380 - Nuovo tessuto blu dopo Gennaio 54 - Portacenere sul bracciolo centrale posteriore - Nuovo cambio sincronizzato a partire dal telaio n. 1.700.001 (C2) - Portacenere sul cruscotto dopo Giugno 54 - Scomparsa della versione decappottabile da Marzo 54 - Scomparsa della versione Coupè da Aprile 54 Settembre 1954 Agosto 1955 chàssis 1.706.501 a 1.778.000 - Da Settembre 54 denominazione 203 C per le nuove berline equipaggiate di cambio C2 - I sedili anteriori diventano reclinabili Settembre 1955 Agosto 1956 chàssis 1.778.001 a 1.821.730 - Ottobre 55 apparizione di una versione N3N identica alla berlina lusso ma senza tetto apribile, senza appoggiabracci posteriore e
riconoscibile per un tessuto sedili marrone - Gennaio 56 le mouquette non sono più in tessuto ma in sintetico - Maggio 56 sostituzione del comando manuale di anticipo con uno automatico - Settembre 56 sostituzione delle frecce laterali a "bandiera" con fanalini anteriori, posteriori e spia ripetitrice al cruscotto Settembre 1956 Agosto 1957 chàssis 1.821.731 a 1.854.808 - Marzo 57 nuovi rivestimenti interni di tessuto e similpelle con leggera modificazione della forma dei sedili - Aprile 57 nuove borchie ruote più grandi di diametro - Giugno 57 nuovi rapporti cambio Settembre 1957 Agosto 1958 chàssis 1.854.809 a 1.879.254 - Ottobre 57: nuovo colore (verde) - A partire dal telaio n. 1.857.409 avviamento con bottone con relativa sostituzione del motorino avviamento Settembre 1958 Agosto 1959 chàssis 1.879.255 a 1.901.074 - Settembre 58 soppressione della testa di leone sul cofano anteriore sostituita con uno stemma per motivi di sicurezza - Parasoli imbottiti - Freno a mano a settori - Nuove articolazioni per l'inclinazione dei sedili anteriori - Ottobre 58 nuovi colori (beige, grigio ) - Febbraio 59 : la 203 viene dotata di ventilatore elettromagnetico, termometro temperatura acqua, orologio elettrico, modanature sottoporte, tappeto in feltro cofano posteriore, appoggiabracci porta anteriore sinistra, specchio di cortesia dietro il parasole destro Settembre 1959 Febbraio 1960 chàssis 1.901.075 a 1.908.056 - Ottobre 59 : soppressione orologio elettrico al cruscotto - Arresto della produzione
CARATTERISTICHE TECNICHE GENERALI FABBRICA E TIPO PEUGEOT 203 CARROZZERIA Chiusa con tetto apribile TIPO MOTORE Peugeot 203 TEMPI E COMBUSTIONE 4Tempi /Benzina N. CILINDRI 4 CILINDRATA TOTALE 1.290 cmc POTENZA MASSIMA 42 CV... 31 kw REGIME DI POTENZA MASSIMA 4500 giri/min VELOCITA' MASSIMA 115 Km/h TIPO CAMBIO meccanico 4 marce + RM RAPPORTO TOTALE 5.75 : 1 NUMERO POSTI ANTERIORI 2 POSTI TOTALI 4 TARA 945 Kg PESO COMPLESSIVO 1.300 Kg FRENI DI SERVIZIO idraulici FRENO DI SOCCORSO meccanico sulle ruote posteriori PNEUMATICI 155 x 400