ENDURO ALL MOUNTAIN L All mountain è la disciplina che riporta alle origini del Mountain Biking, ed è un compendio di ogni possibile difficoltà off road: dalle salite tecniche alle discese più impegnative, dai single-track tortuosi ai lunghi itinerari su percorsi impervi. Le Enduro e le Pitch, così come i loro proprietari non hanno problemi a scalare le vette più alte e discendere lungo i pendii più ripidi con la massima disinvoltura, in totale controllo e con la massima efficienza di pedalata. Il carro posteriore FSR con i suoi 150mm di escursione permette loro di essere i mezzi più adatti per affrontare l All Mountain con tutte le sue difficoltà. 97
Enduro La migliore bicicletta per l utilizzo All Mountain. La Enduro SL si arrampica come un gatto selvatico e la sua escursione di 150mm sia anteriore che posteriore l aiutano a destreggiarsi egregiamente sul terreno più tecnico e difficile. Se vuoi essere in grado di dominare la montagna, sia lungo le salite che in discesa, l Enduro SL è la scelta migliore. 1 LEGA DI ALLUMINIO M5 2 FSR La Enduro SL ha ben 150mm di escursione alla ruota posteriore. Il sistema di sospensione posteriore FSR a quattro punti di infulcro, completamente indipendente, risulta virtualmente non influenzato dalle forze dovute al tiro di catena (pedal feedback) ed alla frenata (brake lockout). Al ciclista è così consentito di continuare a pedalare anche nelle sezioni di terreno più accidentate con il massimo controllo, efficienza e comfort. Grazie al carico di rottura eccezionalmente elevato della lega M5, alle sue ottime caratteristiche di saldabilità ed alla fantastica possibilità di allungamento, deformazione e lavorabilità per una lega a base di alluminio (così da poter variare con continuità gli spessori lungo la tubazione fatto che risulta di fondamentale importanza per la possibilità di realizzare particolari complessi dal punto di vista progettuale), siamo stati in grado di realizzare un telaio che è: Leggero L elevato carico di rottura permette di utilizzare meno materiale con gli stessi risultati. Affidabile e durevole Il materiale è resistente dove è necessario che sia, soprattutto in prossimità delle zone di saldatura. Grandi caratteristiche di guida I profili delle tubazioni ed i loro spessori sono progettati per offrire la massima rigidità torsionale e laterale ed un grande assorbimento nel piano verticale. 3 AMMORTIZZATORE AFR L ammortizzatore AFR è il meglio che si possa trovare in termini di controllo ed efficienza, perché l andamento della sua curva di compressione e la sua caratteristica elastica sono il complemento perfetto per il carro posteriore FSR. La presenza della Spike Valve nel circuito di compressione garantisce la corretta risposta alle sollecitazioni del terreno: urti a bassa velocità non comprimono la sospensione in modo eccessivo, mentre urti ad alta velocità aprono il circuito di compressione all istante per prevenire un blocco idraulico, ottenendo in questo modo la possibilità di assorbire gli impatti di maggior entità. La L-VAS (Large Air Volume Spring) è tarata per ottimizzare il controllo dell escursione in relazione alla specifica forza d urto. 1 2 3 2 98
Taratura ammortizzatore Modello Bici Ammortizzatore Regolazione ritorno Regolazione in compressione Tutte le Enduro Specialized AFR AFR SHOCK PASSAGGIO 1 Impostazione del sag: Riferirsi alla tabella per determinare il valore iniziale della pressione d aria. Utilizzare una apposita pompa a mano ad alta pressione. TABELLA PRESSIONE CONSIGLIATA Peso del ciclista Libbre Kg. Valore Aria PSI Accostare l o-ring in gomma all anello esterno di tenuta dell ammortizzatore, salire sulla bicicletta distribuendo correttamente il proprio peso; scendere quindi di sella. Rilevare la distanza (in mm.) fra l o-ring e l anello esterno di tenuta dell ammortizzatore (sag) Regolare la pressione dell aria fino a che non si è raggiunto il valore desiderato del sag. Il valore raccomandato del SAG è compreso fra il 18 ed il 33% della corsa totale dell elemento ammortizzante (11mm-19mm). PASSAGGIO 2 Regolazione dello smorzamento in estensione La ghiera di colore rosso permette di regolare lo smorzamento in estensione, cioè la velocità con la quale l ammortizzatore ritorna alla sua massima estensione dopo essere stato compresso Ruotare la ghiera in senso orario per rallentare (frenare) lo smorzamento in estensione (tipico di percorsi nei quali è spesso richiesta la massima escursione dell ammortizzatore) Ruotare la ghiera in senso antiorario per avere uno smorzamento in estensione piu veloce (meno controllato, o sfrenato ) (tipico dei percorsi con sollecitazioni di piccola/media entità, rapida successione) La pressione della molla d aria può essere variata rispetto alle indicazioni di massima riportate in tabella, in funzione del proprio stile di guida e/o delle particolari condizioni del terreno PASSAGGIO 3 Regolazione dello smorzamento in compressione: Gli ammortizzatori Specialized AFR dispongono della Spike Valve per ottimizzare il comportamento dell ammortizzatore durante tutta la fase di compressione Lo smorzamento a basse velocità di compressione (tipici della cadenza di pedalata e dello spostamento del peso dovuto alle variazioni di pendenza dei percorsi) è regolabile ruotando la ghiera blu Ruotare la ghiera in senso orario per un maggiore smorzamento alle basse velocità di compressione ed una pedalata più efficiente Ruotare la ghiera in senso antiorario per un comportamento più confortevole alle basse velocità di compressione e nelle piccole asperità in rapida successione. NOTA: la Spike Valve è un particolare circuito idraulico in compressione che lavora alle alte velocità, ed è realizzato in maniera tale da poter permettere il passaggio di una grande quantità di olio per meglio controllare le sollecitazioni alle elevate frequenze (tipiche degli urti dovuti a grandi impatti) ed evitare la sensazione di blocco idraulico nella zona del fine corsa in compressione. La taratura alle basse velocità di compressione realizzata con la ghiera blu permette una circuitazione dell olio in compressione che bypassa la Spike Valve 99
Geometrie Enduro - Alloy Misura S M L XL Lunghezza Piantone c/f (mm) 421 444 483 533 Lunghezza Tubo orizz. vitruale (mm)* 559 591 620 647 Lunghezza Tubo orizz. reale (mm)** 545 574 602 630 Lunghezza Batticatena (mm) 421 421 421 421 Altezza Mov. centrale - Low (mm) 356 356 356 356 Altezza mov.centrale - High (mm) 367 367 367 367 Angolo Sella (Reale) nella posiz.più bassa del mov.centr. ( ) 71.9 71.9 71.9 71.9 Angolo Sella (Reale) - posizione più alta del mov.centrale 72.8 72.8 72.8 72.8 Angolo Sella (Effettivo) nella posiz.più bassa del mov.centr. ( ) 74 74 74 74 Angolo Sella (Effettivo) - posizione più alta del mov.centrale 73.1 73.1 73.1 73.1 Angolo Sterzo nella posiz.più bassa del mov.centr. ( ) 67 67 67 67 Angolo Sterzo nella posizione più alta del mov.centrale 67.9 67.9 67.9 67.9 Interasse (mm) 1115 1147 1177 1205 Altezza Standover (mm) 742 748 762 782 Lunghezza Tubo sterzo (mm) 102 108 128 150 Larghezza Manubrio (mm) 660 660 660 660 Lunghezza Attacco manubrio (mm) 60 80 80 100 Lunghezza Pedivella (mm) 170 175 175 175 Lunghezza Reggisella (mm) 350 350 400 400 * La lunghezza del tubo orizzontale è da considerarsi virtuale centro/centro ** Lunghezza del tubo orizzontale reale, misurata lungo l asse del tubo stesso Angolo sella Reale : angolo compreso fra l orizzontale ed il tubo piantone Angolo sella Effettivo : angolo compreso fra l orizzontale ed il piantone virtuale congiungente il centro del movimento centrale e l asse del morsetto reggisella 100
ENDURO EXPERT MARRONE ANODIZZATO SPECIFICHE TECNICHE TELAIO Enduro M5 alloy, fully manipulated frame w/ ORE TT and DT, forged HT, sealed cartridge bearing pivots, ISCG mount adj. geometry, replaceable derailleur hanger, 150mm travel AMMORTIZZATORE POST. Specialized AFR Shock w/ Spike valve, air spring, adj. rebound and low speed compression, 7.875x2.25 FORCELLA Fox 32 Talas RL, 1-1/8 steerer, 15mm thru-axle, 150/130/110mm adj. travel w/ compression and rebound adj. SERIE STERZO 1-1/8 Threadless, 10mm insertion alloy cups, sealed cartridge bearing ATTACCO MANUBRIO Specialized adjustable rise, 31.8mm clamp, 3D forged w/ CNC finish MANUBRIO MANOPOLE FRENO ANTERIORE FRENO POSTERIORE LEVE FRENO DERAGLIATORE CAMBIO COMANDI Specialized Enduro mid rise bar, 2014 alloy, 31.8mm, 6 degree up, 9 degree backsweep, 660mm wide Specialized thin lock on grip (S/M) Specialized Thick lock on grip (L/XL) Custom Avid Elixir R Carbon SL, alloy backed organic pads, 203mm rotor Custom Avid Elixir R Carbon SL, alloy backed organic pads, 185mm rotor Custom Avid Elixir R SL Hydraulic, tool-less adj. reach Shimano M770 XT, DMD, top swing, dual pull SRAM X-0, 9-speed, mid cage SRAM X-9, trigger RUOTA LIBERA Shimano HG61, 9-speed, 11-34t CATENA GUARNITURA INGRANAGGI MOVIMENTO CENTRALE PEDALI CERCHI MOZZO ANTERIORE MOZZO POSTERIORE RAGGI PNEUMATICO ANT. PNEUMATICO POST. CAMERE D ARIA SELLA REGGISELLA COLLARINO SELLA NOTE SRAM PC-971, 9-speed w/power Link Custom Shimano FC-M762, 2pc., S: 170mm, others: 175mm 22S x 32A x 44A, 4-bolt, 104/64mm Shimano M762 XT None Custom DT Swiss E440S, 26mm, sleeved w/eyelets, 32h Specialized Hi-Lo disc, 25mm thru-axle, 32h Custom DT Swiss 370 w/ DT RWS QR, 32h DT Swiss Competition 1.8/1.6mm stainless, black, alloy nipples Specialized Ultralight 26x2.0, presta Specialized Format, hollow Cr-Mo rails, SL foam, S/M/L: 130mm XL:143mm 2014 butted alloy, single bolt setback, 30.9x350/400mm 7050 hard annodized alloy collar w/ QR, 34.9mm clamp ID, black Protective clear coat, derailleur hanger, reflectors, owners manual ART. NR. DESCRIZIONE MISURA COLORE 9396-2002 ENDURO EXPERT S MARRONE ANODIZZATO 9396-2003 ENDURO EXPERT M MARRONE ANODIZZATO 9396-2004 ENDURO EXPERT L MARRONE ANODIZZATO 9396-2005 ENDURO EXPERT XL MARRONE ANODIZZATO 101 Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso.
E N D U R O C O M P NERO SATINATO SPECIFICHE TECNICHE TELAIO Enduro M5 alloy, fully manipulated frame w/ ORE TT and DT, forged HT, sealed cartridge bearing pivots, ISCG mount adj. geometry, replaceable derailleur hanger, 150mm travel AMMORTIZZATORE POST. Specialized AFR Shock w/ Spike valve, air spring, adj. rebound and low speed compression, 7.875x2.25 FORCELLA Fox 32 Float RL, 1-1/8 steerer, 15mm thru-axle, 150mm travel w/ compression and rebound adj. SERIE STERZO 1-1/8 Threadless, 10mm insertion alloy cups, sealed cartridge bearing ATTACCO MANUBRIO Specialized adjustable rise, 31.8mm clamp, 3D forged w/ CNC finish MANUBRIO MANOPOLE FRENO ANTERIORE FRENO POSTERIORE LEVE FRENO DERAGLIATORE CAMBIO COMANDI Specialized Enduro mid rise bar, 6066 alloy, 31.8mm, 6 degree up, 9 degree backsweep, 660mm wide Specialized thin lock on grip (S/M) Specialized Thick lock on grip (L/XL) Custom Avid Elixir R SL, alloy backed organic pads, 203mm rotor Custom Avid Elixir R SL, alloy backed organic pads, 185mm rotor Custom Avid Elixir R SL Hydraulic, tool-less adj. reach Shimano M660 SLX, DMD, top swing, dual pull SRAM X-9, 9-speed, mid cage SRAM X-7, aluminum trigger, 9-speed RUOTA LIBERA Shimano HG61, 9-speed, 11-34t CATENA GUARNITURA INGRANAGGI MOVIMENTO CENTRALE PEDALI CERCHI MOZZO ANTERIORE MOZZO POSTERIORE RAGGI PNEUMATICO ANT. PNEUMATICO POST. CAMERE D ARIA SELLA REGGISELLA COLLARINO SELLA NOTE SRAM PC-971, 9-speed w/power Link Custom Shimano FC-M542, S: 170mm, others: 175mm 22S x 32A x 44A, 4-bolt, 104/64mm Shimano FC-M542 None Custom DT Swiss E440S, 26mm, sleeved w/eyelets, 32h Specialized Hi-Lo disc, 25mm thru-axle, 32h Custom Shimano M525 SL, alloy QR, 32h DT Swiss 1.8mm stainless, black, alloy nipples Specialized Ultralight 26x2.0, presta Specialized Format, hollow Cr-Mo rails, SL foam, S/M/L: 130mm XL:143mm 2014 butted alloy, single bolt setback, 30.9x350/400mm 7050 hard annodized alloy collar w/ QR, 34.9mm clamp ID, black Protective clear coat, derailleur hanger, reflectors, owners manual ART. NR. DESCRIZIONE MISURA COLORE 9396-3502 ENDURO COMP S NERO SATINATO 9396-3503 ENDURO COMP M NERO SATINATO 9396-3504 ENDURO COMP L NERO SATINATO 9396-3505 ENDURO COMP XL NERO SATINATO 102 Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso.