Appendice 13 Network Statement SBB CFF FFS Emessa da (responsabilità): I-FN Tel. 051 220 29 49 info.nzvp@sbb.ch Aggiornato al: Entrata in vigore: 26.4.2013 16.8.2015 Attribuzione/Classificazione: ITF Elaborato da: ATG I-AT-FBI I-FN-VT-GRE Lingua: i Versione 1.0 del 26.4.2013 Pre-pubblicazione. Resta riservata la modifica dei requisiti nel contesto del collaudo/conferimento dell autorizzazione d'esercizio per l intera opera. Galleria di valico del San Gottardo (tratta di montagna): Arth-Goldau Erstfeld Göschenen Airolo Bellinzona Validità: dal 16.8.2015 fino alla rielaborazione per la fase successiva alla messa in servizio della GbG Condizioni tecniche della tratta e requisiti del materiale rotabile. Tutti i diritti su questo documento sono riservati alle FFS
= pertinente 0. In generale 0.1. Orari d'apertura delle tratte Finestre temporali fisse di 5 ore, nella notte tra domenica e lunedì, per i lavori di manutenzione Rotkreuz Chiasso. Per i dettagli vedere il Network Statement. O O - Pagina 2 di 15 - FFS
= pertinente 1. Caratteristiche della tratta 1.1. Scartamento e impianti di binari 1.1.1. Scartamento Scartamento normale 1435 mm 1.1.2. Raggio minimo tratta Tratta di montagna complessiva: 268 m Accesso nord Erstfeld (Rynächt): Binario 1xx: 675 m Binario 2xx: 793,8 m. 1.1.3. Raggio minimo scambi su deviazione R = 160 m 1.1.4. Sopraelevazione massima tratta Tratta di montagna complessiva: 158 mm Accesso nord Erstfeld (Rynächt): Binario 1xx: 150 mm Binario 2xx: 128 mm 1.1.5. Insufficienza di sopraelevazione massima tratta Tratta di montagna complessiva: 150 mm (V R ) Accesso nord Erstfeld (Rynächt): Binario 1xx: 123 mm (V = 125 km/h) Binario 2xx: 104 mm (V = 125 km/h) 1.1.6. Insufficienza di sopraelevazione massima scambi e incroci Tratta di montagna complessiva: Accesso nord Erstfeld (Rynächt): 120 mm is = 108 mm (Vr = 125 km/h). - Pagina 3 di 15 - FFS
= pertinente 1.1.7. Tracciati accesso nord Erstfeld 1.1.8. Tracciati accesso sud Bodio 1.2. Sagoma limite / profilo di spazio libero pantografo 1.2.1. Sagoma limite / impianti fissi Oferr 2 ridotta (non approvata per carrozze a due piani) (stato attuale) 1.2.2. Profilo di spazio libero pantografo / spazio per linea di contatto Oferr S1 - Pagina 4 di 15 - FFS (stato attuale)
= pertinente 1.2.3. Altezza massima filo di contatto 6050 mm (secondo DE-Oferr) Inclinazione filo di contatto secondo EN 50119 (stato attuale) 1.2.4. Altezza minima filo di contatto 4795 mm (secondo DE-Oferr) Inclinazione filo di contatto secondo EN 50119 1.2.5. Larghezza archetto consentita dei pantografi Larghezza archetto: - 1450 mm (con estremità isolate secondo EN 50367:2006 con corrigendum 2010) - 1320 mm* (non omologato sulla sezione Rynächt) Prova di sicurezza fornita secondo UIC-505-1, cifra 7.2.3. (stato attuale) * 1.3. Approvvigionamento di energia 1.3.1. Sistema di elettrificazione Sistema di elettrificazione AC 15 kv / 16,7 Hz, con tolleranze di tensione e frequenza secondo la norma EN 50163:2005 1.3.2. Assorbimento di corrente massimo da linea di contatto per treno 1.3.3. Corrente massima di corto circuito e durata massima di disinserzione Nessun requisito specifico rispetto alla restante Nessun requisito specifico rispetto alla restante 1.3.4. Limitazioni di potenza e/o corrente necessarie Nessun requisito specifico rispetto alla restante 1.3.5. Ammissibilità freno elettrico a recupero Nessun requisito specifico rispetto alla restante 1.4. Ambiente 1.4.1. Velocità del vento da considerare Nessun requisito specifico rispetto alla restante - Pagina 5 di 15 - FFS
= pertinente 1.4.2. Vento trasversale massimo Nessun requisito specifico rispetto alla restante 1.4.3. Temperatura esterna e umidità dell aria Nessun requisito specifico rispetto alla restante 1.5. Tracciato 1.5.1. Profilo longitudinale Erstfeld (ER): 471,9 m Bellinzona (BEL): 240,9 m Vertice (in GST): 1151,3 m 1.5.2. Pendenze determinanti Accesso nord Erstfeld (Rynächt): 15,3 ER BEL: 26 BEL ER: 26 1.5.2.1. Salita massima 28 1.6. Tratte e stazioni di soccorso 1.6.1. Categoria di linea D4 (peso per asse 22,5 t) - Pagina 6 di 15 - FFS
= pertinente 1.6.2. Pesi per asse consentiti in relazione alla velocità Nessuna divergenza rispetto alla restante rete ferroviaria Eccezione: accesso nord Erstfeld (zona Rynächt) Treni merci: V min = 80 km/h Treni merci: V reg = 100 km/h Treni merci con peso assiale 22,5 t: V max = 100 km/h Treni merci con peso assiale 20,0 t: V max = 120 km/h Treni merci con peso assiale 18,0 t: V max = 140 km/h Treni merci con peso assiale 16,0 t: V max = 160 km/h Treni viaggiatori: V reg = 200 km/h Treni viaggiatori: V max = 250 km/h Treni viaggiatori con peso assiale 20,0 t: V max = 200 km/h Treni viaggiatori con peso assiale 18,0 t: V max = 250 km/h 1.7. Rapporti di frenatura minimi necessari Nessun requisito specifico rispetto alla restante - Pagina 7 di 15 - FFS
= pertinente 2. Veicoli motori, elettrotreni e veicoli di comando 2.1. Segnalazione/Sistema controllo treno (vedere anche cifra 1.1.7 e 1.1.8) I requisiti per l impiego di veicoli su tratte ETCS in Svizzera sono riportati nel documento «Voraussetzungen für den Einsatz von Fahrzeugen auf ETCS-Strecken» (Requisiti per l impiego di veicoli su tratte ETCS) del management del sistema ETCS CH. La versione attualmente valida del documento è pubblicata sulla homepage dell UFT. ETCS L0/L1 ETCS L2 ETCS L0/L1 ETCS L2 2.2. Sistema di trasmissione / radio del treno Il criterio di accesso è il rispetto del Network Statement. I veicoli devono essere dotati di un radiotelefono GSM-R, che disponga di un autorizzazione d esercizio valida dell UFT. Regolamentazione generica nel Network Statement. 2.3. Numero di pantografi sollevati e loro distanze (L SA = distanza tra pantografi vicini) Si punta all uniformazione delle distanze tra i pantografi durante l esercizio (regolamento FFS in fase di elaborazione): a) 1 pantografo: V max = 160 km/h b) 2 pantografi / L SA 13 m: V max = 125 km/h 2 pantografi / 13 m < L SA 40 m: V max = 140 km/h 2 pantografi / 40 m < L SA 180 m: V max = 160 km/h 2 pantografi / L SA > 180 m: V max = 160 km/h c) 3 pantografi / L SA 13 m: V max = 125 km/h 3 pantografi / 13 m < L SA 40 m: V max = 125 km/h 3 pantografi / L SA > 40 m: V max = 160 km/h d) 4 pantografi / L SA 13 m: V max = 100 km/h 4 pantografi / 13 m < L SA 40 m: V max = 100 km/h 4 pantografi / L SA > 40 m: V max = 160 km/h - Pagina 8 di 15 - FFS
= pertinente 2.4. Forze di contatto pantografo filo di contatto EN 50367:2006 con corrigendum 2010: Forze di contatto medie secondo la Figura 1 o B.1b. La curva caratteristica, che descrive l applicazione della forza alla linea di contatto, vale in riferimento alla velocità del veicolo (il gestore dei veicoli deve considerare velocità dell aria superiori sul pantografo) Forze di contatto massime e minime secondo la Tabella B.5. 2.5. Materiale consentito per la banda d usura del pantografo 2.6. Tratte di protezione Lunghezza delle sezioni neutrali Carbone duro secondo EN 50367:2006 con corrigendum 2010: tabella C1 Carbone metallizzato per la prova in esercizio. Tratte di protezione dal cortocircuito secondo EN 50367:2006 con corrigendum 2010: Appendice A A.1.2 a) Lunghezza minima delle sezioni neutrali 4 m b) Lunghezza massima delle sezioni neutrali 185 m 2.7. Condizioni d impiego per freni che non creano forza di aderenza Non è consentito impiegare, come freni d esercizio e di emergenza, sistemi di frenatura a correnti parassite o altri sistemi di frenatura che non creano forza di aderenza. Eccezioni: Il freno magnetico di rotaia può essere usato per frenature d emergenza, che comprendono anche le frenature rapide azionate dal conducente del veicolo motore. L impiego di freni a correnti parassite, che agiscono sull infrastruttura, è consentito solo dopo ulteriori controlli locali o aggiornamenti delle tratte. È necessario fornire una prova specifica per la tratta relativamente alla compatibilità con i dispositivi di annuncio di binario libero (conta-assi non previsti a tal fine possono subire danni o andare distrutti in modo permanente) e omologare il binario a tal fine. 2.8. Locomotive a vapore / Veicoli motore termici Le corse commerciali sono consentite. Nella Galleria del San Gottardo valgono le disposizioni di R I-30111 sull impiego delle locomotive a vapore. - Pagina 9 di 15 - FFS
= pertinente 2.9. Correnti di interferenza Regolamentazione generica nel Network Statement. 2.10. Campi di interferenza Regolamentazione generica nel Network Statement. 2.11. Ammettenza / Limitazione della trazione in funzione della frequenza di rete 2.12. Requisiti di protezione antincendio per materiali e Componenti Regolamentazione generica nel Network Statement. 2.13. Segnalatori d incendio/di fumo - Pagina 10 di 15 - FFS
= pertinente 3. Conducenti di veicoli motori 3.1. Cappucci di salvataggio sui veicoli motori - Pagina 11 di 15 - FFS
= pertinente 4. Treni viaggiatori, carrozze viaggiatori (incl. carrozze di scorta dei treni della Strada viaggiante) 4.1. Lunghezza massima: La composizione del treno si basa sulle lunghezze dei binari per consentire un incrocio / superamento senza problemi. Nessun requisito specifico rispetto alla restante 4.2. Resistenza alla pressione 4.3. Toilette Nessun requisito specifico rispetto alla restante rete ferroviaria, ossia WC a caduta libera consentiti. 4.4. Capacità di movimento d emergenza in caso d incendio 4.5. Inibitore della frenatura d emergenza/domanda di fermata d emergenza 4.6. Impianto di ventilazione e climatizzazione in caso di evento 4.7. Alimentazione di corrente tramite batteria Illuminazione d emergenza 4.8. Requisiti di protezione antincendio per materiali e Componenti 4.9. Segnalatori d incendio/di fumo 4.10. Estintori portatili 4.11. Parafiamme - Pagina 12 di 15 - FFS
= pertinente 4.12. Segmentazione del sistema di ventilazione 4.13. Condotte e cavi. 4.14. Sistema di altoparlanti Comunicazione 4.15. Porte tra le aree passeggeri 4.16. Uscite di soccorso Possibilità di uscita d emergenza 4.17. Accompagnamento dei treni 4.18. Informazione sul comportamento migliore da tenere in caso di evento 4.19. Formazione del personale - Pagina 13 di 15 - FFS
= pertinente 5. Treni merci, carri merci 5.1. Lunghezza max. del treno 5.2. Pesi rimorchiati max. Secondo le prescrizioni d esercizio (tabelle dei pesi) della rispettiva ITF. 5.3. Carichi consentiti Limite di carico: FFS/SP (Nessun requisito specifico rispetto alla restante rete ferroviaria (stato attuale) Limite di carico strada viaggiante: camion con un altezza agli angoli fino a 3,8 m / larghezza 2,5 m o altezza agli angoli 3,75 m / larghezza 2,6 m 5.4. Informazioni sulla composizione dei carri merci Le ITF devono mettere a disposizione del GI, tempestivamente e in forma adeguata, le informazioni sulla quantità e sul tipo di merci pericolose (incl. numero ONU e numero di pericolo) e sul loro posizionamento nei treni. Vedere il Network Statement alla cifra 6.3 segg. - Pagina 14 di 15 - FFS
Elenco delle modifiche Versione Modifica N Data Sezione Contenuto Osservazioni 1.0-26.4.2013 - Condizioni di accesso: Galleria di valico del San Gottardo. Versione definitiva. - Pagina 15 di 15 - FFS