valutazione per le linee di maggiore interesse? E quindi, quale sarebbe la copertura degli oneri con gli introiti, se gli oneri venissero razionalmente rimodulati? E se quindi gli introiti si ipotizzassero diversi da zero? 2) I calcoli relativi allo spostamento dei treni merci dagli itinerari attuali alla c.c.o., analizzati nello scenario basso, derivano da una banale applicazione dei deliberati del Decreto sul pedaggio, citato anche sul dossier: essendo l attuale direttrice tra Civitavecchia e Orte, transitante sulla rete fondamentale e nel nodo di Roma, il pedaggio pagato da Trenitalia (o comunque da un altro gestore del trasporto), per un treno merci da 1.000 tonnellate di traino, corrisponde al lordo della energia elettrica a lire 1.200.512. Lo stesso treno, se avviato lungo la via di Capranica, paga di pedaggio lire 227.462 (si veda per lo sviluppo di tutti i passaggi, lo studio pubblicato sul sito: http://www.ferroviedellatuscia.com/utp1.htm). E abbastanza semplice credere che: se allo stato attuale non vi sono accordi sottoscritti, né un indagine commerciale a supporto della reale possibilità di vendere il numero minimo di tracce necessario a coprire almeno i costi di circolazione (così RFI, conclusioni di executive summary dossier citato), la cosa sia evidentemente dovuta alla sola assenza dei binari lungo la ferrovia in esame. 3) Il decreto Angelini non cita ancora, naturalmente, la linea CIVITAVECCHIA- CAPRANICA-ORTE. Sarebbe legittimo da parte di RFI, rinegoziare quindi l importo totale dei pedaggi su base nazionale, ovvero inserire la linea in oggetto in una categoria più adeguata, qualora la stessa fosse esercitata non come linea a scarso traffico (da un solo euro/tr*km), ma come linea commerciale. Questa sarebbe una proposta intellettualmente onesta. In sostanza, queste note dovrebbero essere sufficienti almeno per far sorgere qualche dubbio. Evidentemente, una più accurata controdeduzione affronterebbe anche alcune tematiche relative alle infrastrutture da realizzarsi ancora: servono davvero 3 nuove s.s.e.? Serve davvero realizzare una linea primaria a A.T. tra Civitavecchia e Orte? È proprio necessario restaurare tutti gli edifici di stazione per esercitare la linea in regime di c.t.c.? Queste sono solo alcune delle domande retoriche che sorgono dalla lettura accorta del dossier citato.
ALLEGATI
SCHEMA delle LINEE FERROVIARIE IMPERIA SAVONA GENOVA LA SPEZIA PISA LIVORNO SASSARI AOSTA TORINO ASTI VERCELLI ALESSANDRIA PAVIA PIACENZA VARESE MILANO COMO GROSSETO CIVITAVECCHIA ORTE ROMA BOLOGNA FIRENZE AREZZO BOLZANO TRENTO VERONA ANCONA PESCARA TREVISO VENEZIA ROVIGO PORDENONE UDINE TRIESTE linee principali linee locali linee metropolitane linee marittime CAGLIARI LATINA CASERTA BENEVENTO FOGGIA linee da realizzare o ripristinare NAPOLI BARI SALERNO TARANTO BRINDISI LECCE PALERMO CATANIA REGGIO CALABRIA SIRACUSA
Origine regione Piemonte (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico in direzione Sud, verso Sardegna, Puglia, Campania, Basilicata, Calabria e Sicilia, tutto passante per Civitavecchia.
Origine regione Valle d'aosta (tonn/a) SCENARIO ATTUALE Il traffico prodotto non è considerato, in seguito all'alluvione dell'ottobre 2000 che ha interrotto la linea Chivasso-Aosta.
Origine regione Lombardia (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico in direzione S-O passante per Orte, verso la Campania, Basilicata, Calabria e Sicilia, oltre alla Sardegna, che transita anche per Civitavecchia.
SCENARIO ATTUALE Origine regione Trentino-Alto Adige (tonn/a) E' compreso il traffico in direzione S-O passante per Orte, verso la Campania, Calabria e Sicilia, oltre alla Sardegna, che transita anche per Civitavecchia.
Origine regione Veneto (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico in direzione S-O passante per Orte, verso la Campania, Calabria e Sicilia, oltre alla Sardegna, che transita anche per Civitavecchia.
SCENARIO ATTUALE Origine regione Friuli-Venezia Giulia (tonn/a) E' compreso il traffico in direzione S-O passante per Orte, verso la Campania, Calabria e Sicilia, oltre alla Sardegna, che transita anche per Civitavecchia.
Origine regione Liguria (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico per la Sardegna, Umbria, Marche, Abruzzo, Campania, Puglia, Calabria e Sicilia.
Origine regione Emilia-Romagna (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico in direzione S-O passante per Orte, verso la Campania, Calabria e Sicilia, oltre alla Sardegna, che transita anche per Civitavecchia.
Origine regione Toscana (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico per la Sardegna, Abruzzo, Molise, Campania, Puglia, Basilicata, Calabria, Sicilia ed il 50 % per Umbria e Marche (provenienti dalla dir. Pisa)
Origine regione Umbria (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico per Orte, verso Abruzzo, Molise, Puglia, Campania, Basilicata, Calabria, Sicilia e il 50% del traffico per latoscana (dir. Pisa).
Origine regione Marche (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico verso la Sardegna, Campania, Calabria, Sicilia, Liguria, Piemonte ed il 50% del totale per la Toscana (dir. Pisa).
Origine regione Lazio (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso tutto il traffico diretto verso il centro-nord.
Regione d'origine Abruzzo ( tonn/a ) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico per la Sardegna, la Liguria e la quota di quello con la Toscana in direzione di Pisa.
Origine regione Molise (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico verso la Sardegna ed il Piemonte.
Origine regione Campania (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico per la Toscana, Umbria, Marche, Sardegna, Liguria, Piemonte, Emilia Romagna, Lombardia, Trentino Alto Adige e Friuli Venezia Giulia.
Origine regione Puglia (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico per la Sardegna, Liguria e Piemonte.
Origine regione Basilicata (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico verso il Nord, passante per Orte o Civitavecchia.
Origine regione Calabria (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico verso le regioni del Nord, la Toscana, Sardegna, marche e Umbria.
Origine regione Sicilia (tonn/a) SCENARIO ATTUALE E' compreso il traffico con le regioni a Nord del Lazio.
Origine regione Sardegna (tonn/a) SCENARIO ATTUALE Tutto il traffico in uscita dalla Sardegna transita per Civitavecchia, quello in direzione N-E transita anche per Orte.
Totale scenario attuale (Ktonn/a) SCENARIO ATTUALE da 4.501 a 5.000 da 4.001 a 4.500 da 3.501 a 4.000 da 3.001 a 3.500 da 2.501 a 3.000 da 2.001 a 2.500 da 1.501 a 2.000 da 1.001 a 1.500 da 501 a 1.000 da 101 a 500 da 51 a 100 fino a 50 Lo scenario evidenzia i flussi passanti per Civitavecchia, pari a 2.438.074 tonn/a, e per Orte, pari a 4.265.679 tonn/a, provenienti dalle varie regioni.
Origine regione Piemonte (tonn/a) SCENARIO BASSO L'ipotesi comprende tutto il traffico con l'umbria ed il 50 % del traffico con le Marche, per liberare alcune tracce a Nord di Ancona.
Origine regione Valle d'aosta (tonn/a) SCENARIO BASSO Il traffico prodotto non è considerato, in seguito all'alluvione dell'ottobre 2000 che ha interrotto la linea Chivasso-Aosta.
Origine regione Lombardia (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso tutto il traffico dello scenario attuale, escluso il 50% delle merci dirette in Campania lungo la direttrice per Cassino.
Origine regione Trentino Alto Adige (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso tutto il traffico dello scenario attuale, escluso il 50% delle merci dirette in Campania lungo la direttrice per Cassino.
Origine regione Veneto (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso tutto il traffico dello scenario attuale, escluso il 50% delle merci dirette in Campania lungo la direttrice per Cassino.
Origine regione Friuli-Venezia Giulia (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso tutto il traffico dello scenario attuale, escluso il 50% delle merci dirette in Campania lungo la direttrice per Cassino.
Origine regione Liguria (tonn/a) SCENARIO BASSO L'ipotesi comprende il solo traffico per L'Umbria e le Marche.
Origine regione Emilia-Romagna (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso tutto il traffico dello scenario attuale, escluso il 50% delle merci dirette in Campania lungo la direttrice per Cassino.
Origine regione Toscana (tonn/a) SCENARIO BASSO L'ipotesi prevede sulla Civitavecchia-Orte il 50% del traffico con Marche ed Umbria ed il 50% per la Sardegna, Basilicata, Calabria, Sicilia, ed il 25% per la Campania.
Origine regione Umbria (tonn/a) SCENARIO BASSO Sono compresi tutti i flussi diretti ad Ovest e passanti per il nodo di Roma nello scenario attuale, incluso il 50 % delle merci dirette in Toscana, sulla direttrice per Pisa.
Origine regione Marche (tonn/a) SCENARIO BASSO Sono compresi tutti i flussi diretti ad Ovest e passanti per il nodo di Roma nello scenario attuale, incluso il 50 % delle merci dirette in Toscana, sulla direttrice per Pisa.
Origine regione Lazio (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso 10% del traffico merci ferroviario del porto di Civitavecchia, che si considera diretto all'interporto di Orte, e l'80% del traffico dalle Marche all'umbria nello scenario attuale, che si ipotizza potrebbe essere trasferito dal porto di Ancona a Civitavecchia.
Regione d'origine Abruzzo ( tonn/a ) SCENARIO BASSO In questo scenario l'abruzzo non produce traffico sulla linea in esame.
Origine regione Molise (tonn/a) SCENARIO BASSO In questo scenario il Molise non produce traffico sulla linea in esame.
Origine regione Campania (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso tutto il traffico che nello scenario attuale passa per la tratta Roma-Orte, incluso il 50% delle merci dirette in Toscana (dir. Firenze).
Origine regione Puglia (tonn/a) SCENARIO BASSO Si considera solo il 10% del traffico sul ramo Roma-Firenze (50% del traffico complessivo con la Toscana), costituito da merci scadenti che possono viaggiare su linee lente.
Origine regione Basilicata (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso tutto il traffico che nello scenario attuale passa per la tratta Roma-Orte, incluso il 50% delle merci dirette in Toscana (dir. Firenze).
Origine regione Calabria (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso tutto il traffico che nello scenario attuale passa per la tratta Roma-Orte, incluso il 50% delle merci dirette in Toscana (dir. Firenze).
Origine regione Sicilia (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso tutto il traffico che nello scenario attuale transita per Orte, incluso il 50% delle merci dirette in Toscana (dir. Firenze).
Origine regione Sardegna (tonn/a) SCENARIO BASSO E' compreso tutto il traffico che nello scenario attuale sbarca a Civitavecchia e transita per il nodo di Roma verso Orte.
Totale scenario basso (Ktonn/a) SCENARIO BASSO da 4.501 a 5.000 da 4.001 a 4.500 da 3.501 a 4.000 da 3.001 a 3.500 da 2.501 a 3.000 da 2.001 a 2.500 da 1.501 a 2.000 da 1.001 a 1.500 da 501 a 1.000 da 101 a 500 da 51 a 100 fino a 50 In base alle previsioni, la linea potrà essere interessata da un traffico merci annuale pari a 4.318.537 tonn., di cui 2.167.951 in direzione Civitavecchia-Orte e 2.150.586 in direzione Orte-Civitavecchia. Questi valori includono 250.000 tonn/a da Spoleto a Civitavecchia, prodotte dal cementificio Caltagirone. Quest'ultimo dato non è stato indicato sugli scenari delle singole regioni perché non è immediatamente derivato dallo scenario attuale.
Origine regione Piemonte (tonn/a) SCENARIO ALTO L'ipotesi comprende tutto il traffico con l'umbria ed il 50 % del traffico con le Marche, per liberare alcune tracce a Nord di Ancona. Sono inclusi anche i traffici con Abruzzo, Molise e Puglia, che dovranno percorrere la ferrovia dei due mari.
Origine regione Valle d'aosta (tonn/a) SCENARIO ALTO Il traffico prodotto non è considerato, in seguito all'alluvione dell'ottobre 2000 che ha interrotto la linea Chivasso-Aosta.
Origine regione Lombardia (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso tutto il traffico dello scenario attuale, escluso il 50% delle merci dirette in Campania lungo la direttrice per Cassino.
Origine regione Trentino-Alto Adige (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso tutto il traffico dello scenario attuale, escluso il 50% delle merci dirette in Campania lungo la direttrice per Cassino.
Origine regione Veneto (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso tutto il traffico dello scenario attuale, escluso il 50% delle merci dirette in Campania lungo la direttrice per Cassino.
Origine regione Friuli-Venezia Giulia (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso tutto il traffico dello scenario attuale, escluso il 50% delle merci dirette in Campania lungo la direttrice per Cassino.
Origine regione Liguria (tonn/a) SCENARIO ALTO L'ipotesi comprende il traffico per l'umbria e le Marche e, lungo la ferrovia dei due mari, il traffico verso Abruzzo e Puglia.
Origine regione Emilia-Romagna (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso tutto il traffico dello scenario attuale, escluso il 50% delle merci dirette in Campania lungo la direttrice per Cassino.
Origine regione Toscana (tonn/a) SCENARIO ALTO L'ipotesi prevede sulla Civitavecchia-Orte il 50% del traffico con Marche ed Umbria ed il 50% per la Sardegna, Basilicata, Calabria, Sicilia, ed il 25% per la Campania, oltre al 50% del traffico con Abruzzo, Molise e Puglia, lungo la ferrovia dei due mari.
Origine regione Umbria (tonn/a) SCENARIO ALTO Sono compresi tutti i flussi diretti ad Ovest e passanti per il nodo di Roma nello scenario attuale, incluso il 50 % delle merci dirette in Toscana, sulla direttrice per Pisa.
Origine regione Marche (tonn/a) SCENARIO ALTO Sono compresi tutti i flussi diretti ad Ovest e passanti per il nodo di Roma nello scenario attuale, incluso il 50% delle merci dirette in Toscana, sulla direttrice per Pisa.
Origine regione Lazio (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso 10% del traffico merci ferroviario del porto di Civitavecchia, che si considera diretto all'interporto di Orte, e l'80% del traffico dalle Marche all'umbria nello scenario attuale, che si ipotizza potrebbe essere trasferito dal porto di Ancona a Civitavecchia.
Origine regione Abruzzo ( tonn/a ) SCENARIO ALTO E' compreso il traffico per la Sardegna, la Liguria, il 50 % della Toscana, in direzione Pisa ed il 50% del Piemonte; questa ipotesi ha lo scopo di liberare tracce a Nord di Ancona.
Origine regione Molise (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso il traffico per la Sardegna e per il Piemonte; questa ipotesi ha lo scopo di liberare tracce a Nord di Ancona.
Origine regione Campania (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso tutto il traffico che nello scenario attuale passa per la tratta Roma-Orte, incluso il 50% delle merci dirette in Toscana (dir. Firenze).
Origine regione Puglia (tonn/a) SCENARIO ALTO Si considera passante per la linea in esame la metà del 15 % del traffico merci verso Toscana, Piemonte, Sardegna e Liguria, che è considerato costituito da merci scadenti, che possono quindi viaggiare su linee lente.
Origine regione Basilicata (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso tutto il traffico che nello scenario attuale passa per la tratta Roma-Orte, incluso il 50% delle merci dirette in Toscana (dir. Firenze).
Origine regione Calabria (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso tutto il traffico che nello scenario attuale passa per la tratta Roma-Orte, incluso il 50% delle merci dirette in Toscana (dir. Firenze), oltre al traffico per Liguria, Piemonte ed il 15% del totale per la Toscana (dir. Pisa); questa ipotesi ha lo scopo di liberare tracce a Nord di Ancona.
Origine regione Sicilia (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso tutto il traffico che nello scenario attuale transita per Orte, incluso il 50% delle merci dirette in Toscana (dir. Firenze).
Origine regione Sardegna (tonn/a) SCENARIO ALTO E' compreso tutto il traffico che nello scenario sbarca a Civitavecchia e transita per il nodo di Roma verso Orte, oltre al traffico per Abruzzo e Puglia, lungo la ferrovia dei due mari.
Totale scenario alto (Ktonn/a) SCENARIO ALTO da 4.501 a 5.000 da 4.001 a 4.500 da 3.501 a 4.000 da 3.001 a 3.500 da 2.501 a 3.000 da 2.001 a 2.500 da 1.501 a 2.000 da 1.001 a 1.500 da 501 a 1.000 da 101 a 500 da 51 a 100 fino a 50 In base alle previsioni, la linea potrà essere interessata da un traffico merci annuale pari a 4.672.297 tonn., di cui 2.410.315 in direzione Civitavecchia-Orte e 2.261.982 in direzione Orte-Civitavecchia. Questi valori includono 250.000 tonn/a da Spoleto a Civitavecchia, prodotte dal cementificio Caltagirone. Quest'ultimo dato non è stato indicato sugli scenari delle singole regioni perché non è immediatamente derivato dallo scenario attuale.
SCENARIO ALTO Totale scenario alto proveniente dal traffico su gomma (in tonn/a) Seguendo gli stessi criteri con cui è stato analizzato il traffico ferroviario nazionale, sono stati elaborati i dati del traffico su strada, e si è ritenuto che il 10% del traffico risultante possa essere trasferito su ferro, in seguito all'apertura della ferrovia dei due mari. In base alle previsioni, ai dati risultanti per il traffico ferroviario, possono quindi essere aggiunte 263.962 tonn/a.
ROMA TRE Facoltà di Architettura A.A. 2001/2002 Laboratorio di Urbanistica B A1 - Firenze Firenze TERZA UNIVERSITA' DEGLI STUDI Studenti Prof. Arch. Michele Liistro Prof. G.Bariletti Sandra Aiello Daniele Brancadoro Vitorchiano Bomarzo Bassano in Chia Teverina Orte Terni Terni Tommaso Bellucci Federica Cacciotti Tiziana Civelli Francesca Dari Simona D'amelio Aurora De Fazi Federica Del Proposto Massimiliano Festa Daniele Gentilini Demetrio Miduri Giorgio Mondini Riccardo Peiani Lucia Sinibaldi Monica Torri Seminario sul ripristino della Linea Ferroviaria Civitavecchia - Orte Tavola N 1 Reti Stradali, CO.TRA.L, Reti Ferroviarie che intercettano la Linea Civitavecchia - Orte LEGENDA TAVOLA DEI COLLEGAMENTI Viabilità Stradale Città Paesi Autostrade/Superstrade Strade Statali Strade Provinciali Strade Comunali Grosseto Grosseto Montalto di Castro Tarquinia Tuscania Mole del Mignone Mole del Mignone Monte Romano Allumiere Allumiere Monte Romano Tolfa Civitella Cesi Vetralla Blera S. Giovanni in bieda Blera Bandita di Barbarano Civitella Cesi Viterbo Barbarano Romano Vejano Barbarano Romano - Veiano Manziana S. Martino al Cimino Capranica Bagnaia Ronciglione Capranica Bassano Soriano al Cimino Caprarola Ronciglione Sutri Vignanello Fabrica di Roma Caprarola Fabrica di Roma Vasanello Nepi Orte Castel Bagnolo Gallese - Vasanello Corchiano Civita Castellana Gallese A1 - Roma Roma Roma Rete C.O.T.R.A.L Terminal Percorsi linee Civitavecchia Civitavecchia Bracciano Roma Anguillara Roma Rete Ferroviaria Nodi di scambio Linee ferroviarie Linea Civitavecchia - Orte Stazioni Linea Civitavecchia - Orte Gallerie Sovrapassi Ponti Roma Roma Roma Roma Roma
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ROMA TRE Facoltà di Architettura A.A. 2001/2002 Laboratorio di Urbanistica B A1 - Firenze TERZA UNIVERSITA' DEGLI STUDI Studenti Prof. Arch. Michele Liistro Prof. G.Bariletti Vitorchiano Bomarzo Chia Bassano in Teverina Orte Terni Sandra Aiello Daniele Brancadoro Tommaso Bellucci Federica Cacciotti Orte A1 - Tiziana Civelli Francesca Dari Simona D'amelio Aurora De Fazi Federica Del Proposto Massimiliano Festa Daniele Gentilini Demetrio Miduri Giorgio Mondini Riccardo Peiani Lucia Sinibaldi Monica Torri Seminario sul ripristino della Linea Ferroviaria Civitavecchia - Orte Tavola N 2 Strutture alberghiere, agriturismi, Bed & Breakfast, aree idonee alla soste e attrezzate LEGENDA TAVOLA DELLE STRUTTURE RICETTIVE E AREE ATTREZZATE PER TURISMO Grosseto Montalto di Castro Tarquinia Tuscania Mole del Mignone Monte Romano Allumiere Monte Romano Civitella Cesi Vetralla Blera S. Giovanni in bieda Blera Bandita di Barbarano Civitella Cesi Viterbo Barbarano Romano Vejano Barbarano Romano - Veiano S. Martino al Cimino Capranica Bagnaia Ronciglione Capranica Bassano Soriano al Cimino Caprarola Ronciglione Sutri Vignanello Fabrica di Roma Caprarola Fabrica di Roma Vasanello Nepi Castel Bagnolo Gallese - Vasanello Corchiano Civita Castellana Gallese Roma Viabilità Stradale Città Paesi Autostrade/Superstrade Strade Statali Strade Provinciali Strade Comunali Rete Ferroviaria Linea Civitavecchia - Orte Stazioni Linea Civitavecchia - Orte Gallerie Sovrapassi Ponti Civitavecchia Mole del Mignone Allumiere Civitavecchia Tolfa Roma Manziana Bracciano Anguillara Roma Roma AA ps Strutture Ricettive e di sosta Hotel Agriturismo Bed & Breakfast Area attrezzata Area di sosta
LAGO DI VICO ROMA TRE TERZA UNIVERSITA' DEGLI STUDI Facoltà di Architettura A.A. 2001/2002 Laboratorio di Urbanistica B Prof. Arch. Michele Liistro Dott. G.Bariletti Studenti Riserva naturale di M. Casoli di Bomarzo BOMARZO Sandra Aiello Daniele Brancadoro CHIA Tommaso Bellucci Federica Cacciotti BASSANO IN TEVERINA S.Maria ORTE Castello medievale Tiziana Civelli Francesca Dari S. Maria delle Grazie S. Salvatore ORTE STAZIONE Simona D'amelio Aurora De Fazi TUSCANIA VITERBO BAGNAIA SORIANO NEL CIMINO 26 VASANELLO Federica Del Proposto Massimiliano Festa 24 BAGNOLO Daniele Gentilini Demetrio Miduri 17 13 tombe etrusche VALLERANO St.ne CASTEL BAGNOLO Giorgio Mondini Riccardo Pejani CANEPINA VIGNANELLO Madonna del Parto St.ne GALLESE- BASSANELLO GALLESE Lucia Sinibaldi Monica Torri Riserva naturale di Tuscania S. MARTINO AL CIMINO S. Vito St.ne CORCHIANO Oasi di Pian Sant' Angelo 25 14 CORCHIANO Seminario sul ripristino della Linea Ferroviaria Civitavecchia - Orte 18 casalette Norchia 11 VETRALLA Riserva naturale del Lago di Vico S. Rocco CAPRAROLA Palazzo Farnese FABRICA DI ROMA CARBOGNANO Chiesa del Crocifisso St.ne FABRICA Madonna del Soccorso Tavola N 3 Itinerari turistici, luoghi di interesse storico, archeologico, naturalistico e religioso. TARQUINIA 1 ara della regina MONTE ROMANO 16 tempio etrusco Madonna della selva St.ne BLERA St.ne CIVITELLA CESI necropoli etrusca BLERA ponte romano LA CURA S.GIOVANNI S. Giuliano 12 tomba cima laghetto sportivo 23 St.ne CAPRANICA S. Egidio St.ne CAPRAROLA RONCIGLIONE Basilica della Madonna del Barco 21 St.ne RONCIGLIONE necropoli di Falerii Novi CIVITA CASTELLANA TAVOLA DELLE OFFERTE TURISTICHE 2 19 22 St.ne MONTE ROMANO 9 Luni sul Mignone S.Giovenale 10 BARBARANO ROMANO St.ne BANDITA DI BARBARANO St.ne BARBARANO-VEIANO castello di Torlonia CAPRANICA Parco antichissima città di Sutri SUTRI NEPI CASTEL SANT'ELIA cimitero lombardo 8 CIVITELLA CESI Riserva naturale di Marturanum VEIANO BASSANO DI SUTRI LEGENDA Riserva naturale statale del litorale romano Fiume Mignone MOLE DEL MIGNONE Cencelle 3 St.ne ALLUMIERE La Farnesiana 6 20 MONTEROSI città St.ne MOLE DEL MIGNONE 3a Ripa Maiale Grasceta dei Cavallari tempio ellenistico Cave Vecchie abbazia di Piantangeli Parco naturale di Bracciano Martignano paesi linea ferroviaria Civitavecchia - Orte ALLUMIERE Madonna delle Grazie bosco della "Faggeta" 4 TOLFA 7 necropoli di Pian Conserva ORIOLO ROMANO TREVIGNANO ROMANO stazioni linea Civitavecchia - Orte St.ne AURELIA Fiume Mignone CANALE MONTERANO linea rete C.O.T.R.A.L. tombe etrusche 5 Riserva naturale di Monterano MANZIANA luoghi di interesse archeologico Terme Taurine BRACCIANO LAGO DI BRACCIANO LAGO DI MARTIGNANO luoghi di interesse naturalistico Porto antico ANGUILLARA luoghi di interesse religioso CIVITAVECCHIA La Rocca Forte Michelangelo 15 Monumento naturale Caldara di Manziana riserve e parchi naturali fiumi ITINERARI a piedi a cavallo in treno in bicicletta Riserva naturale di Macchiatonda organizzati
ROMA Studenti TRE Sandra Aiello Daniele Brancadoro Federica Del Proposto Massimiliano Festa TERZA UNIVERSITA' DEGLI STUDI Facoltà di Architettura A.A. 2001/2002 Laboratorio di Urbanistica B Prof. Arch. Michele Liistro Dott. G.Bariletti Tommaso Bellucci Tiziana Civelli Simona D'amelio Federica Cacciotti Francesca Dari Aurora De Fazi Daniele Gentilini Giorgio Mondini Lucia Sinibaldi Demetrio Miduri Riccardo Pejani Monica Torri Seminario sul ripristino della Linea Ferroviaria Civitavecchia - Orte Tavola N. 4 OFFERTE TURISTICHE A LUNGO RAGGIO D A L L A FORLI' LEGENDA CIVITAVECCHIA - CAPRANICA - ORTE ROMA - FIRENZE C I V I T A V E C C H I A O R T E C O L L E G A M E N T I PISTOIA PRATO Pontassieve FIRENZE SIENA Asciano RIMINI PESARO AREZZO Parco reg. del M.Cucco Fabriano Terontola PERUGIA Lago Trasimeno Assisi Chiusi Foligno Parco reg. del M.Subasio Jesi ROMA - ANCONA TERNI - SULMONA TERONTOLA - FOLIGNO FERROVIA CENTRALE UMBRA ALTRE LINEE ANCONA LUOGO D'INTERESSE RELIGIOSO LUOGO D'INTERESSE STORICO LUOGO D'INTERESSE NATURALISTICO PARCHI LAGHI STAZIONI IMPORTANTI LUOGHI DA VISITARE A L U N G O R A G G I O : GROSSETO Todi Riserva nat. del M.Rufeno Orvieto Lago di Bolsena Attigliano Orte VITERBO Capranica Spoleto TERNI Marmore RIETI Parco reg. del M.Coscerno L'AQUILA PESCARA CHIETI L E V A L L I Civitavecchia ROMA Sulmona U M B R E FROSINONE ISERNIA PERUGIA Assisi Foligno CIVITAVECCHIA - ORVIETO CIVITAVECCHIA - SPOLETO ITINERARI POSSIBILI LATINA (viaggio in treno: 2.05 ore; durata visita: 8.5 ore) (viaggio in treno: 2.10 ore; durata visita: 10 ore) Orvieto Todi Spoleto CIVITAVECCHIA - MARMORE CIVITAVECCHIA - ASSISI (viaggio in treno: 2.19 ore; durata visita: 8 ore) (viaggio in treno: 2.40 ore; durata visita: 8.5 ore) TERNI CIVITAVECCHIA - TODI (viaggio in treno: 2.50 ore; durata visita: 9 ore) ORTE Marmore CIVITAVECCHIA - PERUGIA (viaggio in treno: 3 ore; durata visita: 7.5) CIVITAVECCHIA Capranica NAPOLI