2) DOCUMENTI COSTITUENTI IL PROGETTO DEFINITIVO/ESECUTIVO

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2 1) PREMESSA Il presente progetto definitivo-esecutivo, redatto ai sensi del D.lgs. 12 Aprile 2006, n.163, riguarda la riqualificazione straordinaria della viabilità in alcuni ambiti del Comune di Figino Serenza (CO). In modo particolare, le vie coinvolte nel progetto di riqualificazione sono: a) Ambito I: Via Pellico - Via Cavour b) Ambito II: Via Don Luigi Meroni c) Ambito III: Via Meucci - via Fermi - via Galilei - via Torricelli via Segre - via Volta - via Marconi d) Ambito IV: Via Parini - via Dante - via Petrarca - via Negri - via Monti - via Tasso - via Manzoni - via Foscolo - via Boccaccio - via Ariosto Per quanto riguarda il primo ambito, questo interessa la riqualificazione delle due vie che collegano il centro del Comune di Figino Serenza, con la Strada Provinciale 39 (Via Don Luigi Meroni) attraversando un ambito agricolo. Interessato dal progetto è anche un tratto della stessa Strada Provinciale 39, Via Don Luigi Meroni, importante arteria di collegamento intercomunale, i cui marciapiedi all interno del perimetro comunale versano in condizioni di dissesto. Gli altri due ambiti sono quelli in cui vengono previsti i maggiori lavori di riqualificazione e interessano due zone del comune, una a nord est confinante con il Comune di Cantù e una seconda che interessa la zona a sud del centro comunale. 2) DOCUMENTI COSTITUENTI IL PROGETTO DEFINITIVO/ESECUTIVO Il progetto definitivo-esecutivo, redatto ai sensi del D.lgs.12 Aprile 2006, n. 163, si compone dei seguenti elaborati: Inquadramento 1.1. Inquadramento generale Progetto 2.1. Dettagli ambito: Via Parini - via Dante - via Petrarca - via Negri - via Monti - via Tasso - via Manzoni - via Foscolo - via Boccaccio - via Ariosto 2.2. Dettaglio ambito: Via Meucci - via Fermi - via Galilei - via Torricelli via Segre - via Volta - via Marconi 2.3. Dettaglio ambito: Via Don Meroni 2.4. Dettaglio ambito: Via Pellico - Via Cavour Relazione 3.1. Relazione descrittivo/illustrativa Computo metrico estimativo 4.1. Computo metrico estimativo 4.2. Elenco prezzi unitari Allegato A Quadro Economico Allegato B Capitolato speciale d appalto Allegato C Piano di Sicurezza e Coordinamento Allegato D Piano di manutenzione Allegato E Schema di contratto 1

3 3) DESCRIZIONE GENERALE DEGLI INTERVENTI PREVISTI Via Pellico: - Asfaltatura (1.550 mq) - Realizzazione segnaletica orizzontale - Sbanchinatura, pulitura e rifacimento fossette stradali (235 m) Via Cavour: - Sbanchinatura, pulitura e rifacimento fossette stradali (485 m) Via Meucci - via Fermi - via Galilei - via Torricelli - via Volta - via Marconi via Segrè: - Asfaltatura (8.725 mq) - Realizzazione segnaletica orizzontale e verticale Via Don Luigi Meroni: - Asfaltatura marciapiedi e superamento barriere architettoniche (2.129 mq) Via Parini - via Dante - via Petrarca - via Negri - via Monti - via Tasso - via Manzoni - via Foscolo - via Boccaccio - via Ariosto: - Asfaltatura e realizzazione segnaletica orizzontale e verticale. ( mq) via Dante - via Negri - via Trieste: - Realizzazione parcheggio e marciapiede (558.6mq) Nome strada Lunghezza Mq Asfaltatura Via Pellico 235, ,00 Via Cavour 605,00 0 Via Meucci 184,60 560,72 Via Fermi 147,20 942,35 Via Galilei 211, ,90 Via Torricelli 70,00 211,40 Via Segre 135,00 0 Via Marconi 268, ,50 Via Volta 510, ,00 Via Parini 310, ,00 Via Dante 325, ,00 Via Petrarca 466, ,00 Via Negri 100,00 606,00 Via Monti 64,00 424,00 Via Tasso 67,00 417,00 Via Manzoni 169, ,00 Via Foscolo 64,00 405,00 Via Boccaccio 183, ,00 Via Ariosto 95,00 546,00 4) OBIETTIVO DEL PROGETTO DEFINITIVO-ESECUTIVO La necessità di predisporre un progetto di riqualificazione straordinaria della viabilità, scaturisce in primis dalle condizioni in cui versano alcune strade del Comune di Figino Serenza e, in secondo luogo più importante dalla necessità di riorganizzare il sistema della viabilità interna al centro urbano. L obiettivo, dunque, che intende perseguire il progetto di riqualificazione straordinaria della viabilità del Comune di Figino Serenza, non è solamente una mera operazione di riqualificazione fisica delle strade attraverso la semplice asfaltatura stradale, bensì una riorganizzazione funzionale e generale della viabilità comunale. Tale riorganizzazione, infatti, è perseguita tramite un mirato intervento di regolarizzazione delle geometrie stradali attraverso il rifacimento della segnaletica orizzontale ed il contestuale declassamento da strada a doppio senso a strada a senso unico della quasi totalità delle vie interessate dal progetto stesso. In tali strade e all interno delle zone urbane viene istituito, inoltre, il regime di zone 30 per incrementare, soprattutto, la sicurezza della viabilità dolce (pedonale). In secondo luogo, importante obiettivo perseguito dal progetto è quello di non prevedere immissioni dirette dalle strade di distribuzione locale sulla strada provinciale SP39 Via Don Luigi Meroni e via Vico Necchi- così da evitare la formazione di traffico dovuto ai 2

4 rallentamenti conseguenti le immissioni da queste strade e rafforzare il ruolo di strada di scorrimento svolto dalla provinciale stessa. In tal senso, dunque, dalla strada provinciale sarà possibile solamente accedere all ambito residenziale e non viceversa. Tale riqualificazione mira, dunque, ad una più efficace ed efficiente gestione della viabilità al fine di incrementare la sicurezza stradale sia dal punto di vista della viabilità veicolare, che da quello della viabilità dolce (pedonale). E proprio in questa direzione, infatti, che si muove il progetto, attraverso la previsione di una pluralità di interventi su differenti strade locali (categoria F del Codice della Strada) che concorrono al perseguimento dell obiettivo specificato precedentemente. Gli interventi si possono differenziare nelle seguenti categorie: Interventi finalizzati ad incrementare la sicurezza - Sbanchinatura, pulitura e rifacimento delle fossette stradali - Abbattimento delle barriere architettoniche Riqualificazione fisica delle strade - Asfaltatura - Sostituzione e nuova installazione della segnaletica orizzontale e verticale Riqualificazione fisica dei marciapiedi Realizzazione di spazi per la sosta Tali interventi, come illustrato di seguito interessano, con modalità differenti tutti gli ambiti di cui al punto precedente. 5) DESCRIZIONE ILLUSTRATIVA DEGLI INTERVENTI PREVISTI A differenza di quanto avverrà nel punto successivo, in questa parte verranno illustrati gli interventi suddivisi per singole vie interessate. In questo modo sarà possibile evidenziare le finalità perseguite dai singoli interventi previsti. a) Via Pellico Via Cavour Le vie oggetto di riqualificazione sono localizzate a nord-est del centro urbano di Figino Serenza (CO) e collegano quest ultimo con la strada provinciale SP39 Via Don Luigi Meroni attraversando un ambito di agricoltura periurbana. Gli interventi sono finalizzati all incremento della sicurezza ed alla riqualificazione fisica della strada stessa. Dal punto vista della sicurezza, infatti, si procederà alla sbanchinatura, pulitura e rifacimento delle fossette stradali che corrono parallele alle due strade oggetto di intervento. Inoltre, per un miglioramento della sicurezza è importante notare come vi è la previsione di sostituire la canaletta di scolo delle acque meteoriche presente nel punto di congiunzione di Via Cavour con Via Pellico. In quest ottica, sarà possibile prevenire eventi di allagamento della sede stradale poiché sia la canaletta che le fossette stradali concorrono a far defluire le acque meteoriche verso la reticolo idrico minore. Infine, altro intervento finalizzato al miglioramento della sicurezza stradale è la realizzazione della segnaletica orizzontale per il solo tratto di Via Pellico. 3

5 b) Via Don Luigi Meroni Questa strada è localizzata a nord del centro abitato ed ha un elevata importanza poiché rappresenta un importante arteria di collegamento intercomunale. Gli interventi previsti su questa strada sono finalizzati al miglioramento della sicurezza, soprattutto della mobilità dolce, in quanto non sono previste lavorazioni specifiche sulla sede stradale (di competenza provinciale), bensì lavorazioni mirate alla riqualificazione dei marciapiedi e all abbattimento delle barriere architettoniche. Proprio in quest ottica le lavorazioni riguarderanno in modo particolare la sostituzione dei tappeti di usura dei marciapiedi per ovviare alle problematiche presentatesi a seguito dell usura e della vetustà del manto in asfalto. Per quanto riguarda, invece, l abbattimento delle barriere architettoniche interventi mirati sono previsti in più punti di Via Don Luigi Meroni, soprattutto in corrispondenza degli attraversamenti pedonali. Tali interventi riguardano la demolizione di massetti e sottofondi e la conseguente ricostruzione di quest ultimi al fine di creare delle rampe di discesa al livello della sede stradale. In entrambi i casi, e perseguendo entrambe le finalità, verranno sostituite inoltre le cordonatura che non svolgono più la loro funzione sia perché in stato di degrado, sia a causa del mutamento di funzionalità. c) Via Meucci L intervento su questa strada, localizzata all interno dell ambito a nord-est del centro urbano, è finalizzato a risolvere alcune delle problematiche evidenziate precedentemente. In primo luogo bisogna evidenziare che si procederà alla riasfaltatura (parte) della strada ed alla stesura della segnaletica orizzontale così da regolarizzare la geometria stradale e realizzare, laddove possibile, degli spazi per la sosta, i quali data la loro localizzazione concorrono ad un rallentamento del traffico veicolare. Tale via sarà lasciata a doppio senso nella prima parte (fino all incrocio con Via Fermi) per poi diventare a senso unico verso Via Volta. In ultimo si è prevista la sostituzione e nuova installazione della segnaletica verticale per agevolare la comprensione dei divieti ed obblighi da rispettare da parte del traffico veicolare. d) Via Fermi 4

6 Via Fermi corre da nord a sud dell ambito situato a nord-est del centro abitato intercettando Via Meucci, Via Galilei e Via Marconi. Come per Via Meucci, anche in questo caso si procederà alla riasfaltatura della strada ed alla stesura della segnaletica orizzontale così da regolarizzare la geometria stradale e realizzare, laddove possibile, degli spazi per la sosta, i quali data la loro localizzazione concorrono ad un rallentamento del traffico veicolare. Tale via possiamo idealmente farla iniziare dal suo ipotetico centro, ovvero dove interseca Via Galilei, e si può evidenziare che è a senso unico direzione sud-nord verso Via Marconi e a senso unico direzione nord-sud verso Via Meucci. Anche in questo caso è importante evidenziare la sostituzione e la nuova installazione della segnaletica verticale finalizzata ad agevolare la comprensione dei divieti ed obblighi da rispettare da parte del traffico veicolare. e) Via Torricelli La strada oggetto di intervento è la più a nord, rispetto al centro abitato, di quelle interessate dal progetto di riqualificazione. In questa strada è possibile immettersi dalla strada provinciale SP39 Via Don Luigi Meroni e si dovrà percorrere a senso unico verso sud fino all immissione in Via Marconi. Ad eccezione della riasfaltatura (parziale) e della rifacitura della segnaletica orizzontale non sono da segnalare altri importanti interventi. f) Via Volta Segna il confine occidentale dell ambito localizzato a nord-est del centro abitato. E la più lunga di questo ambito con uno sviluppo longitudinale di 510 mt.. Gli interventi previsti, nonostante sia la più lunga strada nell ambito nord-est interessata dal progetto, non sono di rilevante importanza. In modo particolare, si prevede una riasfaltatura del manto stradale viste le condizioni in cui versa attualmente la strada e il rifacimento della sola segnaletica orizzontale. Da evidenziare, però, sono gli interventi previsti nel tratto più a sud della stessa Via Volta. Questi riguardano la realizzazione di un nuovo marciapiede a bordo della sede stradale e la riqualificazione di uno già esistente per incrementare la sicurezza soprattutto della viabilità pedonale transitante su quella strada. 5

7 g) Via Marconi Localizzata all interno dell ambito situato a nord-est, è una via a senso unico procedendo da est verso ovest, dove quest ultima si immette su Via Volta. Anche per questa strada si prevede la riasfaltatura (parziale) del manto stradale e la realizzazione della segnaletica orizzontale congiuntamente all installazione e sostituzione di quella verticale. h) Via Galilei Localizzata all ipotetico centro dell ambito nord-est, procede a senso unico da ovest verso est permettendo al traffico veicolare di transitare da Via Volta verso Via Segre dove quest ultima termina senza immettersi in Via Don Luigi Meroni. Per questa strada non è prevista la stesura di nuovo asfalto, bensì solamente la stesura di nuova segnaletica orizzontale e l installazione e sostituzione di quella verticale. i) Via Parini Situata ad est dell ambito sud interessato dagli interventi di riqualificazione, previsti dal progetto di riqualificazione straordinaria della viabilità, essa è una strada a senso unico a cui è possibile accede da via Trieste. Attualmente versa in condizioni di dissesto e, unitamente alla volontà di incrementare la sicurezza sia dei veicoli, che dei pedoni, si prevede un rifacimento del manto stradale con la posa di nuova segnaletica orizzontale e l installazione o sostituzione di quella verticale. 6

8 j) Via Dante Risulta essere senza dubbio l intervento più importante di riqualificazione e, essendo l unica strada a doppio senso di marcia coinvolta (ad eccezione della strada provinciale), può essere considerata la più importante. Su questa strada infatti sono previsti interventi atti a risolvere diverse problematiche fin qui più volte richiamate. Tra quest ultime, infatti, il progetto di riqualificazione mira ad incrementare la sicurezza dei cittadini, sia dal punto di vista della viabilità veicolare, che da quello della viabilità pedonale. Si punta, inoltre, a risolvere la problematica della sosta selvaggia attraverso la predisposizione di spazi per la sosta delineati grazie alla segnaletica orizzontale. In questa via, infine, si tenta di dare risposta a quella domanda di spazi per la sosta lungo longitudinali all asse stradale. Strettamente legato a questo obiettivo è quello di ridurre le velocità di percorrenza della strada stessa, poiché gli spazi per la sosta sono predisposti in maniera alternata e delimitati da cordoli in PVC. All estremità nord della stessa via Dante, e perimetrato anche da Via Trieste e Via Negri, è prevista la realizzazione di un parcheggio pubblico al quale si accede (a senso unico) da Via Negri per uscire sulla stessa Via Dante dove è permessa la svolta sia a destra che a sinistra. Tale realizzazione risulta essere un attuazione delle previsioni del Piano di Governo del Territorio approvato (Novembre 2012) ai sensi della L.r. 12/2005 e s.m.i.. La necessità di realizzare un parcheggio è stata in primis quella di adibire un area già oggi utilizzata impropriamente a parcheggio e realizzare uno spazio per la sosta in testa allo sviluppo verso sud del quartiere e a servizio delle attività commerciali limitrofe. k) Via Petrarca Possiamo definire l intervento su questa strada finalizzato a far diventare quest ultima una strada di smistamento, poiché il traffico proveniente da Via Necchi e transitante da Via Manzoni può, una volta giunto all incrocio con la stessa Via Petrarca, procedere a senso unico o verso sud o verso nord, in quanto anche questa strada risulta essere a senso unico. Come per le altre strade interessate dal progetto anche in questa si prevede il rifacimento del manto stradale, della segnaletica orizzontale e la nuova installazione o sostituzione di quella verticale. Così come accade per Via Dante e in tutte quelle strade dove vengono predisposti degli spazi per la sosta, anche qui si prevede la realizzazione di parcheggi longitudinali all asse 7

9 stradale in modo da obbligare i veicoli in transito a rallentare. In questo modo si intende perseguire l obiettivo, più volte richiamato, della sicurezza stradale, soprattutto dei pedoni. l) Via Negri Strada a doppio senso di marcia senza possibilità di uscita. Si prevede il rifacimento del manto stradale e della segnaletica orizzontale. Anche per quanto riguarda la segnaletica verticale si prevede l installazione di nuovi segnali stradali o la loro sostituzione. Da questa via, come accennato precedentemente, si può accedere al parcheggio perimetrato da quest ultima strada, da Via Trieste e da Via Dante. m) Via Monti Via Tasso Via Foscolo Perpendicolari a Via Petrarca, tutte e tre procedono in direzione sud-ovest nord-est per intercettare la stessa Via Petrarca. Tutte sono strade a senso unico di marcia (ad eccezione di Via Monti) e, viste le condizioni di vetustà del manto stradale si prevede il rifacimento dello stesso e la stesura di nuova segnaletica orizzontale. Unitamente a questi interventi, ad eccezione di Via Monti, si prevede la realizzazione di spazi per la sosta con le stesse modalità descritte precedentemente. n) Via Manzoni Localizzata a sud dell ambito e orientata in senso sud-ovest nord-est, anch essa smista il traffico su Via Petrarca prima e sua Via Dante poi in quanto il primo tratto risulta essere a senso unico da Via Necchi (esterna all ambito di intervento) in direzione via Petrarca, mentre il secondo tratta a senso unico intercetta dapprima Via Dante e successivamente la stessa Via Petrarca. Anche per questa strada sono previste lavorazioni che riguardano il rifacimento del manto stradale e della segnaletica orizzontale, unitamente all installazione o sostituzione di quella verticale. Nel solo tratto compreso tra Via Necchi e Via Petrarca è prevista la realizzazione di spazi per la sosta come precedentemente descritto. o) Via Boccaccio Situata nell ideale centro dell ambito connette, a senso unico, Via Necchi (esterna all ambito di intervento) con Via Parini con orientamento sud-ovest nord-est. Come per le precedenti, anche per questa strada è previsto il rifacimento del manto stradale e della segnaletica orizzontale, così come l installazione o l eventuale sostituzione della segnaletica verticale. Inoltre, anche in questa strada è prevista la realizzazione di spazi per la sosta longitudinali all asse stradale, disegnati attraverso la segnaletica orizzontale in modo che si rallenti il traffico veicolare e garantendo una maggiore sicurezza alla viabilità pedonale. p) Via Ariosto Perpendicolare a Via Dante e in testa a Via Petrarca, risulta essere una strada a senso unico in direzione ovest-est e sulla quale sono previsti interventi di rifacimento del manto stradale, della segnaletica orizzontale e dell installazione o sostituzione di quella verticale. Anch essa, come le altre, è una strada a zona 30 e per rafforzare questo obiettivo, anche in questo caso vengono previsti dei parcheggi longitudinali all asse stradale predisposti in modo tale da causare un rallentamento del traffico veicolare e, dunque, un incremento della sicurezza dei pedoni. 8

10 6) DESCRIZIONE DELLE LAVORAZIONI PREVISTE Ambito I: Via Pellico Via Cavour In queste due strade vengono previste differenti lavorazioni con l obiettivo di risolvere la situazione di pericolo, sia per i pedoni che per il traffico veicolare, generato dall evidente stato di dissesto del sottofondo stradale dovuto alla vetustà. Si prevede, dunque, per un tratto di Via Pellico pari a 235 m., un iniziale disfacimento della sovrastruttura stradale costituita da conglomerato bituminoso, con mezzi meccanici per, successivamente, procedere alla posa in opera di conglomerato bituminoso per intasamenti e risagomature del sottofondo stradale. Una volta svolte queste prime operazioni di rifacimento del sottofondo stradale si procede alla stesura dello strato di collegamento (binder) in conglomerato bituminoso, steso con vibrofinitrice e cilindrato con rullo del peso adeguato, per il raggiungimento della percentuale di vuoti corrispondente alle norme tecniche, in strati mm compresi, per superfici superiori a 2500mq per ogni cm compreso. Viene, inoltre, predisposta la segnaletica orizzontale, eseguita con pittura spartitraffico fornita dall'impresa, del tipo premiscelata, rifrangente, antisdrucciolevole, nei colori previsti dal Regolamento d'attuazione del Codice della Strada. Nella sezione iniziale della stessa Via Pellico, per un tratto di 60 mt., è previsto inoltre lo scavo per apertura cassonetti stradali, eseguito con mezzi meccanici, per uno spessore fino a 50 cm. Si procederà, dunque, alla realizzazione della fondazione stradale in misto granulare stabilizzato con legante naturale e alla realizzazione del manto stradale, così come descritto precedentemente. E prevista, inoltre, la sostituzione della canaletta di scolo delle acque meteoriche nella parte terminale di Via Pellico e dove quest ultima si congiunge con Via Cavour, per un miglior deflusso delle acque meteoriche verso la fossetta stradale che corre parallelamente alle due strade. E prevista, dunque, la posa in opera di longheroni in ghisa sui due bordi delle canalette, come telaio per la conseguente posa in opera delle griglie in ghisa sferoidale. In entrambe le vie interessate dal progetto, si procede infine allo scavo parziale di fondazione a sezione obbligata con pareti a scarpa, eseguito fino a m. 1,50 di profondità con mezzi meccanici, finalizzato alla sbanchinatura, pulitura e rifacimento delle fossette stradali per un miglior deflusso delle acque meteoriche provenienti dalle strade oggetto di intervento e, successivamente, per l immissione delle acque dalle fossette stradali nella reticolo idrografico minore. Ambito II: Via Meroni Per questo ambito di intervento il progetto definitivo-esecutivo prevede un pluralità di lavorazioni differenziate per finalità e metodi di lavorazione. In modo particolare si procederà al disfacimento del manto in asfalto su marciapiede eseguito sia a macchina (50%) che a mano (50%) lungo l intero tratto comunale di Via Don Luigi Meroni, pari a circa 920 mt. Successivamente si procederà allo spandimento di emulsione bituminosa acida con bitume normale al 55% e la conseguente stesura di tappeti di usura in conglomerato bituminoso con bitume penetrazione 50-70, oppure , al 5,5%-6,5% sul peso dell inerte, confezionato con graniglia e sabbia, steso con vibrofinitrice e rullatura con rullo di peso adeguato, per il raggiungimento della percentuale di vuoti corrispondente alle Norme Tecniche, misurati per spessori finiti, per superfici fino a 2500 m²: spessore finito 30 mm con graniglia in pezzatura fino a 0/12 mm (8 /mq +40% per esecuzione a mano). Per un ulteriore miglioramento dei marciapiedi e, soprattutto, al fine dell eliminazione delle barriere architettoniche, in corrispondenza degli attraversamenti pedonali e degli accessi al parcheggio pubblico si prevede la demolizione di massetti e sottofondi in conglomerato cementizio per pavimentazioni esterne e marciapiedi, eseguito con l'ausilio di mezzi meccanici, per un totale di 100 mt.. A seguito della demolizione si procederà alla ricostruzione del massetto di sottofondo per marciapiedi eseguito con calcestruzzo, dosaggio a 150 kg di cemento, spessore fino a 12 cm con calcestruzzo confezionato in betoniera, la posa di rete di acciaio elettrosaldata (rete diam. 8mm maglia 15 x 15 cm, peso 5,40 Kg/mq) ed una conclusiva posa della cordonatura realizzata con cordoli in calcestruzzo vibrocompresso con superficie liscia. Ambito III: Via Meucci - via Fermi - via Galilei - via Torricelli via Segre - via Volta - via Marconi Nel caso dell ambito in cui ricado le vie sopraindicate, gli interventi previsti, così come nel caso precedente, prevedono una pluralità di lavorazioni. Innanzitutto bisogna precisare che le vie interessate dal progetto definitivo-esecutivo hanno differenti lunghezze e dimensioni geometriche. 9

11 Nome strada Lunghezza Mq Asfaltatura Via Meucci 184,60 560,72 Via Fermi 147,20 942,35 Via Galilei 211, ,90 Via Torricelli 70,00 211,40 Via Segre 135,00 0 Via Marconi 268, ,50 Via Volta 510, ,00 Per quanto riguarda le lavorazioni previste, queste riguardano una iniziale scarificazione per la demolizione di manti stradali in conglomerato bituminoso con fresatura a freddo e pulizia con macchina scopatrice che interessa circa 8.725,87 mq di superficie stradale. Successivamente si procederà alla messa in quota di chiusini e griglie attraverso la rimozione del telaio, la formazione del nuovo piano di posa, e la conseguente posa del telaio e del coperchio, per procedere infine alle sigillature perimetrali con malta per ripristini strutturali fibrorinforzata, reoplastica, tixotropica e antiritiro. Una volta proceduto alla preparazione del sottofondo stradale si procederà alla posa in opera di conglomerato bituminoso per intasamenti e risagomature del sottofondo stradale, allo spandimento di emulsione bituminosa acida con bitume normale al 55% e, infine, la stesura di tappeti di usura in conglomerato bituminoso con bitume penetrazione 50-70, oppure , al 5,5%-6,5% sul peso dell inerte, confezionato con graniglia e sabbia, steso con vibrofinitrice e rullatura con rullo di peso adeguato, per il raggiungimento della percentuale di vuoti corrispondente alle Norme Tecniche, misurati per spessori finiti, per superfici fino a 2500 m²: spessore finito 30 mm con graniglia in pezzatura fino a 0/12 mm. Per tutte le vie è prevista, infine, la predisposizione sia della segnaletica orizzontale, sia di quella verticale, così come di seguito descritte: Segnaletica orizzontale: eseguita con pittura spartitraffico fornita dall'impresa, del tipo premiscelata, rifrangente, antisdrucciolevole, nei colori previsti dal Regolamento d'attuazione del Codice della Strada Pali per segnaletica stradale verticale in lamiera zincata, completa di pali in ferro zincato (aventi spessore 2,4mm, diametro mm e altezza 3m) Cartelli stradali Segnali circolari, simb. varia, completi di attacchi: diametro 60 cm - classe1 Segnali ottogonali, simb. varia, completi di attacchi: lato 90 cm - classe 2 Segnali rettangolari di direzione, simb. varia, completi attacchi, classe 2 Pannelli rettangolari per il completamento della sopracitata segnaletica Per la sola Via Volta è prevista inoltre la realizzazione di un tratto di marciapiede per una lunghezza di circa 180 mt. dove si procederà allo scavo per apertura cassonetti stradali, eseguito con mezzi meccanici per uno spessore fino a 50 cm; la realizzazione di una fondazione stradale in misto granulare stabilizzato con legante naturale; la predisposizione di un massetto di sottofondo per marciapiedi eseguito con calcestruzzo, dosaggio a 150 kg di cemento, spessore fino a 12 cm con calcestruzzo confezionato in betoniera con il preliminare inserimento di una rete di acciaio elettrosaldata (rete diam. 8mm maglia 15 x 15 cm, peso 5,40 Kg/mq). E prevista, in seguito, la posa di una cordonatura realizzata con cordoli in calcestruzzo vibrocompresso con superficie liscia; lo spandimento di emulsione bituminosa acida con bitume normale al 55% e la stesura di tappeti di usura in conglomerato bituminoso con bitume penetrazione 50-70, oppure , al 5,5%-6,5% sul peso dell inerte, confezionato con graniglia e sabbia, con vibrofinitrice e rullatura con rullo di peso adeguato, per il raggiungimento della percentuale di vuoti corrispondente alle Norme Tecniche, misurati per spessori finiti, per superfici fino a 2500 m²: spessore finito 30 mm con graniglia in pezzatura fino a 0/12 mm 10

12 Per quanto riguarda Via Copernico, interessata marginalmente dall intervento, si prevede lo spandimento di emulsione bituminosa acida con bitume normale al 55%, e la stesura di tappeti di usura in conglomerato bituminoso con bitume penetrazione 50-70, oppure , al 5,5%-6,5% sul peso dell inerte, confezionato con graniglia e sabbia, con vibrofinitrice e rullatura con rullo di peso adeguato, per il raggiungimento della percentuale di vuoti corrispondente alle Norme Tecniche, misurati per spessori finiti, per superfici fino a 2500 m²: spessore finito 30 mm con graniglia in pezzatura fino a 0/12 mm. Infine, è prevista la sostituzione dei cordoli nell area a parcheggio su Via Volta per la cui realizzazione si prevede di: posare una cordonatura realizzata con cordoli in calcestruzzo vibrocompresso con superficie liscia. Ambito IV: Via Parini - via Dante - via Petrarca - via Negri - via Monti - via Tasso - via Manzoni - via Foscolo - via Boccaccio - via Ariosto Questo è l ambito che prevede la maggior parte degli interventi su la maggior parte delle vie interessate dal progetto definitivo-esecutivo. Come per l ambito precedente, si riporta una tabella dove vengono riportate le lunghezze delle strade interessate dagli interventi: Nome strada Lunghezza Mq Asfaltatura Via Parini 310, ,00 Via Dante 325, ,00 Via Petrarca 466, ,00 Via Negri 100,00 606,00 Via Monti 64,00 424,00 Via Tasso 67,00 417,00 Via Manzoni 169, ,00 Via Foscolo 64,00 405,00 Via Boccaccio 183, ,00 Via Ariosto 95,00 546,00 Per quanto riguarda questo particolare ambito, gli interventi riguardano l asfaltatura delle strade, il rifacimento dei marciapiedi e la riqualificazione di un parcheggio pubblico. In modo particolare, per l asfaltatura delle vie sopraindicate, le lavorazioni previste sono: la scarificazione per la demolizione di manti stradali in conglomerato bituminoso con fresatura a freddo e la pulizia con macchina scopatrice; la fornitura e posa in opera conglomerato bituminoso per intasamenti e risagomature e la conseguente messa in quota di chiusini, griglie attraverso: rimozione del telaio, formazione del nuovo piano di posa, posa del telaio e del coperchio, sigillature perimetrali con malta per ripristini strutturali fibrorinforzata, reoplastica, tixotropica e antiritiro; lo spandimento di emulsione bituminosa acida con bitume normale al 55% e, infine, la stesura di tappeti di usura in conglomerato bituminoso con bitume penetrazione 50-70, oppure , al 5,5%-6,5% sul peso dell inerte, confezionato con graniglia e sabbia, con vibrofinitrice e rullatura con rullo di peso adeguato, per il raggiungimento della percentuale di vuoti corrispondente alle Norme Tecniche, misurati per spessori finiti, per superfici fino a 2500 m²: spessore finito 30 mm con graniglia in pezzatura fino a 0/12 mm. Per tutte le vie è prevista la predisposizione e, talvolta sostituzione della segnaletica orizzontale e verticale, così come di seguito descritte: Segnaletica orizzontale: eseguita con pittura spartitraffico fornita dall'impresa, del tipo premiscelata, rifrangente, antisdrucciolevole, nei colori previsti dal Regolamento d'attuazione del Codice della Strada Pali per segnaletica stradale verticale in lamiera zincata, completa di pali in ferro zincato (aventi spessore 2,4mm, diametro mm e altezza 3m) Cartelli stradali 11

13 Segnali triangolari, simbologia varia, completi di attacchi: lato 90 cm classe 1 Segnali circolari, simb. varia, completi di attacchi: diametro 60 cm - classe1 Segnali ottogonali, simb. varia, completi di attacchi: lato 90 cm - classe 2 Segnali rettangolari di direzione, simb. varia, completi attacchi, classe 2 Pannelli rettangolari per il completamento della sopracitata segnaletica Delineatore speciale di ostacolo 50*44 Cordoli delineatori di corsia in materiale plastico o gomma di colore giallo In conclusione si prevede la riqualificazione del parcheggio pubblico (455,00 mq) compreso tra Via Dante, Via Negri e Via Trieste e del marciapiede. Per il parcheggio le lavorazioni previste sono: lo scavo per apertura cassonetti stradali, eseguito con mezzi meccanici per uno spessore fino a 50 cm; realizzazione di una fondazione stradale in misto granulare stabilizzato con legante naturale ed, infine, la realizzazione di uno strato di collegamento (binder) in conglomerato bituminoso con bitume penetrazione 50-70, oppure al 4,5% -5,5% sul peso dell'inerte, steso con vibrofinitrice e cilindrato con rullo del peso adeguato, per il raggiungimento della percentuale di vuoti corrispondente alle norme tecniche, in strati mm compresi, per superfici superiori a 2500mq per ogni cm compreso. Per il marciapiede, invece, riguardano: lo scavo per apertura cassonetti stradali, eseguito con mezzi meccanici di spessore fino a 50 cm; la realizzazione della fondazione stradale in misto granulare stabilizzato con legante naturale, ed il posizionamento di una rete di acciaio elettrosaldata (rete diam. 8mm maglia 15x15 cm, peso 5,40 kg/mq) ; la realizzazione di un massetto di sottofondo per marciapiedi eseguito con calcestruzzo, dosaggio a 150 kg di cemento, spessore fino a 12 cm con calcestruzzo confezionato in betoniera. Una volta eseguite tali lavorazioni si potrà procedere alla posa di una cordonatura realizzata con cordoli in calcestruzzo vibrocompresso con superficie liscia; il disfacimento di manto in asfalto su marciapiede ed il conseguente spandimento di emulsione bituminosa acida con bitume normale al 55%, per concludere, infine, con la stesura di tappeti di usura in conglomerato bituminoso con bitume penetrazione 50-70, oppure , al 5,5%-6,5% sul peso dell inerte, confezionato con graniglia e sabbia, con vibrofinitrice e rullatura con rullo di peso adeguato, per il raggiungimento della percentuale di vuoti corrispondente alle Norme Tecniche, misurati per spessori finiti, per superfici fino a 2500 m²: spessore finito 30 mm con graniglia in pezzatura fino a 0/12 mm. 12