Studio di fattibilità tecnico-economica

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1 Casa Comune di Comacchio Azienda Emilia Romagna Riqualificazione di V.le Carducci/Querce e zone limitrofe Lido degli Estensi Comacchio Studio di fattibilità tecnico-economica Pagina 1 Lido Estensi 10 aprile 2019 Università degli Studi di Studio Ferrara di fattibilità Dipartimento tecnico di Ingegneria economica

2 Lo stato di fatto: caratteristiche generali I viali Carducci e Querce rappresentano un lungo rettifilo di 1267 metri, parallelo alla costa e distante circa 250 metri dal lungomare, che innerva, struttura e costituisce l'abitato di Lido degli Estensi. Ad oggi i viali Carducci e Querce rappresentano uno dei principali punti di riferimento e di attrazione turistica della costa ferrarese, lo spazio urbano più importante dei Lidi Ferraresi. Pagina 2

3 La fortunata posizione del viale all'interno del lido degli Estensi lo ha contraddistinto fin dagli anni '50 e '60 come grande attrattiva e spazio di fruizione e passaggio. Erano subito sorti ai lati dell'arteria, edifici con una mole notevole contraddistinti quasi sempre da una base commerciale destinata a negozi o soprattutto bar e ristoranti. La qualificazione urbanistica però non ha seguito la stessa velocità di adeguamento al cambiamento tipologico di uno spazio che, da semplice percorso carrabile, si andava via trasformando in una vera e propria piazza. Lo stato di fatto: cenni storici Pagina 3

4 Lo stato di fatto: gli anni 90 E' con il 1993 infatti che il Comune di Comacchio commissiona all'architetto bolognese Pier Luigi Cervellati il "progetto per una nuova immagine di viale Carducci - Lido degli Estensi". Uno spazio ormai riconosciuto come centralità. Dalla relazione generale del 10 luglio 1993: «La proposta è quella di creare una strada con un inizio e una fine. Un'entrata che è anche un'uscita e viceversa, un'uscita che è anche un'entrata. Un punto di arrivo che è un punto di partenza». Pagina 4

5 Lo stato di fatto: oggi A distanza di venticinque anni il viale si presenta come un luogo ancora molto frequentato, caratterizzato da una fruizione prettamente estiva e vissuto soprattutto da famiglie. La zona a traffico limitato consente sia l'utilizzo carrabile che quello pedonale e permette al luogo di tornare ad essere l'originaria arteria carrabile per le necessità di residenti e commercianti ma non nega la sua ormai consolidata vocazione di area pedonale. Il piano del 1993 ha istituito anche i sensi unici di marcia e ciò è da considerarsi come un elemento funzionante e funzionale. Immagine: Luca Bertalmio Pagina 5

6 Lo stato di fatto: gli anni 90 Il tempo trascorso ha inevitabilmente degradato i materiali utilizzati contribuendo a dare un'immagine di degrado. Gli elementi maggiormente negativi si riscontrano soprattutto nella posa indifferenziata di una pavimentazione ormai imbruttita, scolorita e disconnessa. Non vi è nessun ordine e distinzione fra l'uso carrabile, ciclo pedonale o prettamente pedonale e cosa ancor peggiore non vi è una sottolineatura e una distinzione fra i tipici elementi urbani come la strada, la piazza e lo slargo che determinano modalità diverse di fruizione dei luoghi. Pagina 6

7 il tempo trascorso ha inevitabilmente degradato i materiali, contribuendo a dare un'immagine di degrado e di un assetto completamente avulso dalla condizione temporale e dalle necessità dei fruitori: la socializzazione e l'aggregazione delle persone Le porte progettate per essere: «un limite, un confine. [ ] Una porta è l'inizio o la fine di una strada. Di un paese», vengono superate dalla esigenza di creare un collegamento forte, funzionale e fruibile con i lidi confinanti (P.to Garibaldi e Spina) configuratisi ormai come unico centro urbano. Lo stato di fatto: oggi Pagina 7

8 Il progetto: i fabbisogni Lo studio ha portato alle definizione di aspetti di input per la definizione del progetto: 1. I lidi ferraresi hanno da sempre avuto la vocazione di attrazione per le famiglie: in particolare il Lido degli Estensi è particolarmente frequentato da famiglie con bambini e ragazzi; 2. Analizzando nello specifico i rapporti socio-economici che si svolgono sulla costa, appaiono evidenti le forti relazioni che si svolgono fra Portogaribaldi, lido degli Estensi e lido di Spina. Rappresentano un bacino unitario in termini di tipologia di utenza, di vicinanza e di flussi quasi a formare una piccola città lineare ; 3. Appare molto evidente, transitando sui luoghi del viale, una situazione di scarsa qualità urbana e di degrado degli arredi e delle pavimentazioni. Solo la presenza dei pini marittimi superstiti allevia questa percezione ; 4. La struttura del viale, così come è oggi, non tiene conto dei flussi, dei percorsi e delle polarità già presenti all'interno del luogo; e comunque necessario immaginare la fruizione estiva del viale dove nella maggior parte della giornata vige la zona traffico limitato e i fruitori sono liberi di vivere gli spazi in libertà con la possibilità senza vincoli fisici di attraversare la strada da un capo all'altro. Pagina 8

9 L analisi dei fabbisogni ha portato alle definizione degli obiettivi di progetto: Il progetto: gli obiettivi 1. pensare ad un luogo che sia soprattutto un sistema di relazioni e che consenta ampia vivibilità attraverso la progettazione di vaste aree pedonali, ciclabili, di piazze e slarghi arricchite di panchine, sedute ed altri utili ed indispensabili elementi di arredo; 2. dare forza e formalizzare i flussi e i collegamenti fra Portogaribaldi, lido degli Estensi e lido di Spina; 3. proporre un progetto dove la qualità urbana è data anche dalla qualità degli arredi e dei materiali; 4. abbandonare la totale indefinizione dell'attuale pavimentazione privilegiando l'uso di texture e colori diversi che possano, psicologicamente, definire a terra i flussi ciclopedonali, carrabili, di piazza, di viale, di sosta; 5. mantenere, soprattutto per la ed in occasione di eventi, quando il viale si trasforma in una piazza stagione estiva completamente pedonalizzata, la libertà di poter attraversare lo spazio senza barriere fisiche e senza ostacoli; Pagina 9

10 Il progetto Il progetto: zona nord Pagina 10

11 Il progetto Il progetto: zona Centrale Pagina 11

12 Il progetto Il progetto: zona Sud Pagina 12

13 Il progetto Il master plan Pagina 13

14 Il progetto: primo stralcio Viale Carducci zona farmacia, oggi Pagina 14

15 Il progetto: primo stralcio La nuova piazza centrale: 3,300 mq, pedonale al 90% Pagina 15

16 Il progetto: primo stralcio Da via Leopardi a via Alighieri: oggi Pagina 16

17 Il progetto: primo stralcio Da via Leopardi a via Alighieri: 3,700 mq, pedonale al 60% Pagina 17

18 Il progetto: primo stralcio Da via Leopardi a via Alighieri: 3,700 mq, pedonale al 60% Da v.le dei Pini a via dei Frassini: 5671,00 mq, pedonale al 60% Pagina 18

19 Il progetto: primo stralcio Incrocio via Leopardi, la piazza nord: oggi Pagina 19

20 Il progetto: primo stralcio Incrocio via Leopardi, la piazza nord: 2,048 mq, pedonale al 80% Pagina 20

21 Il progetto: primo stralcio Incrocio via Leopardi, la piazza nord: 2,048 mq, pedonale al 80% Pagina 21

22 Il progetto: primo stralcio Incrocio via Frassini, oggi Pagina 22

23 Il progetto: primo stralcio Incrocio via Frassini, la piazza sud: 2,087 mq, pedonale al 70% Pagina 23

24 Il progetto: secondo stralcio Da via Manzoni a via Leopardi: oggi Pagina 24

25 Il progetto: secondo stralcio Da via Manzoni a via Leopardi: 3108 mq, pedonale al 40% Da via dei Frassini al Logonovo: 5879,60, pedonale al 40% Pagina 25

26 Il progetto: secondo stralcio Da via Manzoni a via Leopardi: 3108 mq, pedonale al 40% Da via dei Frassini al Logonovo: 5879,60, pedonale al 40% Pagina 26

27 Il progetto: secondo stralcio Analogamente: Da via Manzoni al p.to canale: 4167,00 mq, pedonale al 40% Dal Logonovo al «Mare Pineta»: 5047,00 mq, pedonale al 60% Via Castagni e via Betulle: 4539,00, pedonabile al 40% Pagina 27

28 Il progetto: secondo stralcio Integrare nel progetto elementi di valore già esistenti, valorizzandoli. Parco sud: 17000,00 mq, pedonale al 86% Parco nord: 6257,00, pedonale al 100% Pagina 28

29 Il progetto: la proprietà La proprietà delle aree oggetto di intervento sono pubbliche e private. Diventa importante per una migliore riuscita dell intervento costruire una partnership pubblico-privato. Pagina 29

30 Il progetto: i costi Costo realizzazione tecnica: ,00 Costo realizzazione tecnica primo stralcio: ,00 Costo complessivo intervento primo stralcio: ,00 Pagina 30