Nuovo Terminal Crociere di Venezia Bocca di Lido

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2 La nuova localizzazione assicura un futuro certo alla La nuova localizzazione assicura un futuro certo alla crocieristica, nel rispetto dell unicità dei Venezia e della laguna crocieristica, nel rispetto dell unicità dei Venezia e della laguna 2

3 Il Nuovo Terminal Crociere alla Bocca di Lido Fuori dalla laguna per tornare a guardare il mare con il minimo impatto ambientale 3

4 Il Terminal è protetto dagli agenti meteo marini sfruttando le opere esistenti a protezione del canale di navigazione (moli foranei 1892) e del Mo.S.E. (lunata 2012) 4

5 Il Terminal opera anche con le paratoie del Mo.S.E. sollevate 5

6 La sicurezza della navigazione 15kn 1.6Kn 4.6m Simulatore SAND del Cetena Tracciato di una simulazione 6

7 Il Terminal assicura l ormeggio di 4 navi crociera homeport (> t.s.l.) e mantiene la funzionalità della Marittima 7

8 Il Terminal è collegato con la terraferma per i servizi d emergenza 8

9 Lunghezza 760 m Larghezza 40 m 2 livelli Il Terminal assicura lo sviluppo della crocieristica 9

10 Il Pontile - Opera Reversibile, Modulare e Prefabbricata Opera semplicemente appoggiata sugli scanni d imbasamento 10

11 Il Sistema dei collegamenti tra i Terminal Flussi PAX, transiti, bagagli e rifornimenti Flessibilità instradamento: Marittima, Aeroporto, Riva 7 Martiri 11

12 La Stazione Marittima Accessibilità terrestre Servizi accoglienza e check-in Consegna e ricevimento bagagli Sbarco/imbarco su motonave Due poli di uno stesso sistema logistico Il Terminal - Bocca di Lido Partenza Arrivo delle navi crociera Servizi nave: bagagli, provviste di bordo, rifornimenti e smaltimenti 12

13 La Marittima Mantenimento di tutti i posti di lavoro della filiera crocieristica 13

14 La Motonave ecocompatibile per il trasferimento PAX Sviluppata da Duferco Engineering in collaborazione con Cetena (Gruppo Fincantieri) e Voith La crociera continua... 14

15 N 6 Motonavi da PAX cad. per gestire la giornata di picco con PAX Caratteristiche motonave Lunghezza Larghezza Pescaggio Velocità 60 m 15 m 3,4 m 6 11 nodi Basso Impatto Ambientale Catamarano (doppio scafo) Propulsori azimutali Conduzione diesel-elettrica e solo elettrica su batterie Impianto fotovoltaico sul tetto 15

16 I propulsori cicloidali Voith Non creano fenomeni di turbolenza sul fondo generati da una normale elica essendo costituiti da pale verticali che ruotano attorno il loro asse 16

17 Le prove in vasca del modello del prototipo (Vienna) La motonave transita attraverso la conca di Porto Rifugio quando le paratoie del Mo.S.E.sono sollevate 17

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19 Presenza navi homeport nella stessa giornata 20 gg/anno 1 nave 46% 4 navi 12% 3 navi 12% 19 gg/anno 2 navi 30% 76 gg/anno 50 gg/anno 165 giorni/anno con crociere PAX/anno 313 toccate/anno 19

20 Lo Studio Logistico per il trasferimento PAX NAVE NOME NAVE N. PAX Homeport toccate per motonave 1 Splendor of the Seas MSC Preziosa Disney Norwegian Jade N.6 MOTONAVI da 1200 PAX cad. Dimensionate per trasferire PAX nella giornata di picco. Su ciascuna motonave solo i PAX provenienti dalla stessa nave da crociera 20

21 La Logistica dei Bagagli e dei Rifornimenti 21

22 Trasbordo dei bagagli e delle provviste Motozattera per il traporto dei bagagli Ferry boat per il trasporto delle provviste Magazzino Nuovo Terminal per le provviste non deperibili 22

23 Tempi e Costi dell Opera Tempi di realizzazione: 26 mesi Costo (escluse motonavi) Mil

24 Iter Autorizzativo Presentazione istanza di VIA Speciale ai sensi degli artt. 165,167 c.3, 183 del Dlgs. 163/ Nulla osta della Capitaneria di Porto di Venezia per raggiungere in sicurezza il terminal crociere Parere Positivo con prescrizioni n.2234 della Commissione Tecnica di VIA Trasmissione del Provvedimento di «Compatibilità ambientale» del Ministro Galletti al Ministro Delrio 24

25 I vantaggi del Nuovo Terminal Compatibile con l unicità storica di Venezia e con il mondo della crocieristica Minimo impatto ambientale con la Laguna Totale autonomia dal Mo.S.E. Mantenimento di tutti i posti di lavoro della filiera crocieristica e creazione di nuova occupazione Aumento della soglia di sicurezza (ottima accessibilità nautica) Assicura lo sviluppo della crocieristica Conferma il primato di Venezia come Terminal Homeport Terminal innovativo dal punto di vista funzionale, energetico e logistico Collegamento con la terra ferma (in caso di emergenza) Criticità: rottura parziale del carico 25

26 Le altre soluzioni 26

27 Progetti intro-laguna attraverso la Bocca di Malamocco Le criticità Lo scavo di nuovi canali in Laguna (circa 7,4 mil m 3 di fanghi inquinati da scavare) Allargamento e marginamento del canale dei Petroli Interferenza con il funzionamento del Mo.S.E. Rischio sicurezza per la commistione di traffici passeggeri e merci Incompatibilità con l area a Rilevante Rischio Industriale RIR di Marghera Rischio congestione Porto Marghera 27

28 I precedenti su Marghera La Commissione Tecnica del MATTM ha ritenuto di non dare ulteriore corso all attività istruttoria del progetto «Contorta» presentato da APV, in quanto, soprattutto, incompatibile per gli aspetti ambientali (estesi scavi in laguna) Parere 2250 del 02/12/2016; La Capitaneria di Porto di Venezia, su richiesta APV, ha evidenziato criticità alla soluzione che prevede il passaggio delle navi Crociera attraverso il canale Malamocco Marghera e ha espresso «... parere decisamente negativo alla soluzione che prevede la navigazione delle navi passeggeri lungo il canale Vittorio Emanuele III...» (prot del 13/11/2012); La Commissione Tecnica del MATTM ha esaminato in fase di Scoping il progetto Ecuba (Terminal crociere a Porto Marghera) e ha espresso le proprie osservazioni con il Parere 1735 del 06/03/2015. Il proponente ha ritenuto di non dare seguito all iter autorizzativo con la presentazione dell Istanza di VIA. 28