BOZZA DI REGOLAMENTO OLD SBK By Rumi

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1 BOZZA DI REGOLAMENTO OLD SBK By Rumi ARTICOLO 1 - ORGANIZZAZIONE Il Moto Club Ducale promuove e organizza la prima edizione del Trofeo Old Superbike by Rumi. A trent'anni dalla prima edizione del Motoestate, un torneo delle 750, grandi protagoniste degli anni '80. Tre gare in programma tutte valide per l'attribuzione del punteggio ai fini della classifica. Le gare si correranno in concomitanza con le ultime tre prove del trofeo Motoestate 2016 Calendario: 9-10 luglio Modena luglio Varano settembre Franciacorta Eventuali variazioni al regolamento e al calendario saranno immediatamente comunicate a tutti i partecipanti che accettano incondizionatamente le modifiche apportate. Le comunicazioni saranno inviate per all indirizzo indicato nel modulo d'iscrizione al trofeo. ARTICOLO 2 - PARTECIPAZIONE Possono partecipare tutti i piloti in possesso di licenza ( Junior, Senior Velocità, One Event) F.M.I. valida per l'anno in corso ed i piloti dell' UEM con licenza nazionale e nulla osta della Federazione di appartenenza. ARTICOLO 3 SVOLGIMENTO DELLE GARE: Le gare si svolgeranno nelle giornate di sabato e domenica. Sono previsti il sabato pomeriggio: due turni di prove ufficiali. La domenica è prevista la gara La partenza alla gara è garantita a tutti i partecipanti alla gara stessa. Non viene applicata la percentuale discriminatoria sulla pole position e dunque non ci sono limiti di tempo per la qualifica. ARTICOLO 4 OPERAZIONI PRELIMINARI Dette operazioni si svolgeranno a partire dal sabato mattina alle 9. ARTICOLO 5 PROGRAMMA Il programma che verrà esposto in bacheca ad ogni singola manifestazione. Verrà fornito tramite e mail ai pioti iscritti alla manifestazione almeno 4 gg prima dell evento Il programma di gara sarà pubblicato sul sito entro 4 giorni dallo svolgersi dell evento. ARTICOLO 6 - PUNTEGGI E CLASSIFICHE Per ogni gara del Campionato le classifiche, suddivise per tutte le classi, saranno redatte in base all'ordine di arrivo di ciascuna prova, secondo quanto stabilito da risultato ufficiale omologato dalla FMI. Per le classifiche finali saranno valide tutte le prove senza scarto. ARTICOLO 7 - PUNTEGGI E CLASSIFICHE

2 Per ogni gara del Campionato le classifiche, suddivise per tutte le classi, saranno redatte in base all'ordine di arrivo di ciascuna prova, secondo quanto stabilito da risultato ufficiale omologato dalla FMI. Per ogni gara del Campionato le classifiche saranno redatte in base all'ordine della classifica di ciascuna prova. I punti verranno assegnati esclusivamente ai piloti iscritti al trofeo. Per le classifiche finali saranno valide tutte le prove senza scarto. Il metodo di punteggio è quello vigente da norme FMI. Ogni gara attribuisce il seguente punteggio in base all'ordine d'arrivo ARTICOLO 8 PREMI E PREMIAZIONI Coppa ai primi 3 Per le classifiche di campionato il punteggio verrà dato ai soli iscritti a tutto il campionato. Le wild card non prenderanno punti per il trofeo. Premiazione finale: Trofeo a prijmi 3 classificati + premi in materiale I premi della classifica finale verranno decisi dall organizzazione che ne darà comunicazione ai piloti alla prima gara di campionato, mediante pubblicazione di un documento su proprio sito web Ai premi della classifica finale avranno accesso i soli iscritti al trofeo. I premi potranno essere ritirati durante la premiazione finale. E a discrezione dell organizzatore recapitare i premi della classifica finale al pilota avente diritto non presente alla premiazione senza giusta causa ARTICOLO 9 - ISCRIZIONI Il modulo di iscrizione, scaricabile dal sito dovrà essere compilato in ogni sua parte, firmato dal pilota o per i minori dal genitore che esercita la patria podestà e spedito via fax allo 0521/ oppure via mail: Le iscrizioni al Trofeo saranno chiuse al raggiungimento dei 34 piloti iscritti. La quota d'iscrizione al Trofeo Old Sbk by Rumi è fissata in 500,00 Euro. All'iscrizione al trofeo andranno aggiunte le tasse d iscrizione a ogni singola gara (250 euro). I soli iscritti al trofeo avranno diritto al welcome kit. La sua composizione sarà pubblicata sulle pagine del sito Per i pagamenti. Bonifico bancario a: Moto club Ducale Banca Popolare dell Emilia Romagna agenzia 4 Parma Iban: IT51Y Copia del bonifico va inviata obbligatoriamente a mezzo e- mail o fax agli indirizzi sopra riportati. La mancata partecipazione alle gare previste in calendario da addebitare a problemi del pilota, di qualsiasi natura essi siano, non comporterà la restituzione della tassa d iscrizione al Trofeo o della tassa d iscrizione alla gara. L iscritto si assume ogni responsabilità sulla veridicità dei dati forniti e dichiara di osservare il regolamento della Trofeo, i regolamenti F.MI e la polizza assicurativa F.M.I. con relativi risarcimenti in caso

3 di infortunio e decesso. Con l iscrizione il pilota autorizza il moto club Ducale all utilizzo, in via esclusiva, dei dati personali ai fini logistici e fiscali relativi all organizzazione del Trofeo Motodiserie nel rispetto del D.L. nr. 196/03. Il pilota cede in via esclusiva al moto club organizzatore delle gare, al Moto Club Ducale, agli sponsor del trofeo ufficiali il diritto all utilizzo della sua immagine da sola, o con altri piloti, in foto e video o con i suoi dati anagrafici, senza limite di luogo, di tempo e di mezzi in via puramente gratuita. Art Wild Card: A ogni gara, a seconda dei posti liberi per ogni categoria sarà possibile partecipare come wild card. Le wild card non otterranno punteggio per la classifica di campionato, ma avranno diritto in caso di podio alla premiazione di gara. Il costo della wild card è di 350 euro a gara. Per i pagamenti. Bonifico bancario a: Moto club Ducale Banca Popolare dell Emilia Romagna agenzia 4 Parma Iban: IT51Y Copia del bonifico va inviata obbligatoriamente a mezzo e- mail o fax agli indirizzi sopra riportati ARTICOLO 11 - SANZIONI E MODALITÀ DI ACCERTAMENTO SANZIONI SPORTIVE. Qualunque violazione alle norme sportive FMI comporterà l esclusione dalla gara: dalla classifica di gara o l annullamento dei tempi se la violazione dovesse essere rilevata durante il primo turno di prove cronometrate, nonché l annullamento dei tempi (anche del primo turno) e dunque l impossibilità di partecipare alla gara se la violazione dovesse essere rilevata durante il secondo turno di prove cronometrate MODALITA DI ACCERTAMENTO. L accertamento di eventuali modifiche di parti che da regolamento non possono essere modificate (tutto ciò che non è espressamente consentito è vietato) che non possa essere effettuato sul campo di gara dal Commissario Tecnico Federale sarà eseguito su indicazione di quest ultimo in base alle disposizioni vigenti VERIFICHE PRE-GARA. I veicoli saranno sottoposti a verifiche tecniche pre-gara (negli orari indicati nei regolamenti particolari delle singole manifestazioni) per verificare l idoneità del mezzo. Tale verifica verrà effettuata dal Commissario Tecnico F.M.I VERIFICHE POST- PROVE Al termine di ogni turno di prove ufficiali, le moto dovranno fermarsi al parco chiuso per verifiche gomme e a discrezione di commissari FMIi e organizzazione per altre verifiche. Le moto potranno essere ritirate al termine di dette operazioni VERIFICHE POST- GARA. Al termine di ogni gara i mezzi giunti al traguardo in prima, seconda e terza posizione, se l'organizzazione lo riterrà opportuno, dovranno salire sul banco prova per la prova potenza. Il concorrente la cui moto risulterà con una potenza superiore al 5%, come da tabella pubblicata sul sito verrà squalificato dalla gara. Tutti i mezzi di gara dovranno fare parco chiuso al termine delle gare per la verifica delle gomme e di eventuali violazioni SANZIONI PECUNIARIE E COSTI DI VERIFICA. Come da regolamento della Federazione Motociclistica Italiana. ARTICOLO 12 - SVOLGIMENTO DELLE GARE

4 Il pilota riceverà una busta contenente il cartellino delle verifiche, un pass pilota, 2 pass meccanico, un pass auto. Nella giornata di sabato verranno svolti due turni di prove ufficiali di 20 minuti ciascuno. Non verrà applicata la regola del 15% sul tempo della pole position e dunque tutti i piloti iscritti parteciperanno alla gara indipendentemente dal tempo fatto segnare in prove crono. I piloti che prenderanno parte alle prove ufficiali correranno la gara, senza esclusione di nessuno. Il numero dei giri per la gara sarà quello riportato nel regolamento particolare della manifestazione (affisso in bacheca e pubblicato sul sito ARTICOLO 13 - NUMERI DI GARA Saranno assegnati dal Moto Club Ducale al momento dell'iscrizione. I piloti potranno indicare una preferenza di numero e verranno accontentati se nessuno prima di loro avrà richiesto il numero preferito. Possibilmente i numeri dovranno essere al massimo a doppia cifra. I colori delle targhe porta numero sono liberi i numeri dovranno essere leggibili. ARTICOLO 14 - PUBBLICITÀ La moto e completamente a disposizione del pilota per il posizionamento di loghi pubblicitari. I piloti dovranno a richiesta del promotore apporre sulla carena del proprio mezzo gli adesivi consegnati. ARTICOLO 15- NORMA GENERALE Per quanto non previsto e riportato nel presente regolamento valgono, in quanto applicabili, le norme regolamentari generali della F.M.I. ed i suoi annessi (Norme sportive, Regolamento Manifestazioni Motociclistiche e Annesso Velocità). L organizzatore si riserva il diritto di modificare, anche durante la stagione agonistica, il presente regolamento che i partecipanti saranno obbligati a rispettare. Le eventuali variazioni saranno comunicate per iscritto agli interessati. REGOLAMENTO TECNICO OLD SBK By Rumi Art.1 CILINDRTATA AMMESSA Sono ammesse le cilindri degli anni 1986,1987,1988,1989. Sono vietate preparazioni motore e l'utilizzo di materiali pregiati quali titanio, magnesio, carbonio. Art.2- PNEUMATICI 2.1 Sono ammessi pneumatici intagliati e slick di qualsiasi marca. 2.2 Possono essere utilizzati un massimo di un set di gomme per evento In caso la gara o le prove siano dichiarate bagnate, è consentito l utilizzo di gomme rain di qualsiasi marca e tipo. Art.3 - NUMERI DI GARA I numeri di gara sono assegnati dal Moto Club Ducale al momento dell'iscrizione. I piloti possono esprimere preferenza sul numero assegnato, il numero richiesto viene assegnato se ancora disponibile. I numeri di gara a 3 cifre vengono assegnati solo qualora non siano più disponibili numeri a 2 cifre I colori delle tabelle porta numero e dei numeri di gara sono liberi, purché le tonalità scelte siano in forte contrasto. una

5 Le dimensioni di numeri e tabelle e la loro posizione devono essere conformi a quanto stabilito nel Regolamento Tecnico Generale e Sicurezza (RTGS). IL Commissario Tecnico ha la facoltà di respingere i motocicli con numeri e/o tabelle porta-numero giudicati poco leggibili o non conformi al RTGS, la decisione del Commissario Tecnico è inappellabile. Art. 4 MOTORE La testa, il coperchio testa ed il blocco cilindri devono essere predisposti per essere sigillati mediante legatura in modo da non potere essere separati l uno dall altro. 5.2 Conformemente a quanto stabilito dal vigente RTGS, si stabilisce che le protezioni dei coperchi motore devono essere ad esso fissate mediante almeno 3 bulloni, l uso di adesivi è consentito solo al fine di migliorare l aderenza della protezione al coperchio motore, ma non può essere considerato come metodo di fissaggio alternativo a quello mediante bulloni. 5.3 Qualsiasi modifica al motore è vietata: il motore deve essere totalmente di serie come originariamente prodotto dal costruttore per il motociclo omologato. Qualsiasi tipo di preparazione intesa come modifica (lavorazione, lucidatura, alleggerimento) di albero motore, alberi a camme, valvole, cilindri è vietata. È ammessa la maggiorazione dei pistoni da 0,25 a 0,50 decimi. Art.5 IMPIANTO DI SCARICO Il limite fonometrico ammesso è di 107 db/a. I regimi i quali viene effettuata la misura sono quelli di 5500 giri/min per i 4 cilindri. L'impianto di scarico deve rimanere come originariamente prodotto. Può essere sostituito il gruppo finale Il silenziatore può essere sostituito con un modello aftermarket. Art. 6FRIZIONE Possono essere utilizzate molle rinforzate, ma la frizione deve essere di tipo stradale senza antisaltellamento. Art. 7 CICLISTICA La ciclistica del mezzo non può subire trasformazioni e deve essere come originariamente prodotta. Le forcelle anteriori devono essere come quelle originariamente prodotte dalla Casa. Ammesso lavorare al loro interno con molle e cartucce. Sono consentite forcelle di altri modelli e anni rispetto a quella del concorrente, ma sono vietate le forcelle rovesciate. Il monoammortizzatote posteriore può essere cambiato con un aftermarket. Art. 8 CARENATURA la carenatura può essere completa o spezzata, ma deve essere compresa di vasca recupero liquidi. ART.9 IMPIANTO ELETTRICO

6 L'impianto elettrico può essere sostituito e/o semplificato con un modello aftermarket Art. 10 IMPIANTO FRENANTE L impianto frenante può essere sostituito anche con componenti diversi dall originale. Art.11 - LOGHI E GRAFICE MOTOCICLO La colorazione e la grafica del motociclo sono libere. I piloti hanno libertà di esporre i marchi dei propri sponsor sulla carenatura del motociclo Su richiesta dell'organizzatore del Trofeo i piloti sono tenuti ad apporre sulla carenatura del motociclo il loghi degli sponsor del Trofeo nella posizione specificata dall'organizzatore. Art. 12- NORMA TRANSITORIA Per quanto non esplicitamente previsto nel presente Regolamento valgono, in quanto applicabili, le norme regolamentari generali della F.M.I. ed i suoi annessi (Norme sportive, Regolamento Manifestazioni Motociclistiche e Annesso Velocità). L'organizzatore si riserva il diritto di modificare, previa autorizzazione della F.M.I., anche durante la stagione agonistica, il presente regolamento che i partecipanti saranno obbligati a rispettare. Le eventuali variazioni saranno comunicate per iscritto agli iscritti

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