CARROZZE E BAGAGLIAI TIPO 1946,

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1 CARROZZE E BAGAGLIAI TIPO 1946, di Evaristo Principe Esperto di storia della Tecnica Ferroviaria - già Dipendente FS CARROZZE TIPO 1946 Le carrozze costruite dopo la Seconda Guerra Mondiale hanno la struttura completamente metallica e sono interamente saldate, cioè tutti gli elementi, telaio, pareti, imperiale sono legati fra di loro, contribuendo a formare una struttura portante. Questo sistema ha contribuito all'alleggerimento della struttura ed ha permesso il conseguente passaggio a carrozze di lunghezza maggiore. A partire dal 1946, nel programma di ricostruzione della rete e del materiale rotabile, le FS ordinarono una serie di carrozze tipo 1946, tradizionali a compartimenti, da impiegare principalmente sulle relazioni celeri e importanti medio-lunghe. Queste carrozze hanno caratteristiche generali uguali alle precedenti tipo 1940, cioè: passo di mm, lunghezza mm, ma con sagoma più alta, mm, tara kg , sono dotate di freno Breda, riscaldamento RV ed elettrico a 3000 V, velocità massima 140 km/h. Differiscono esteriormente per la cassa, come si nota nelle figure 1 e 2, nelle quali sono messe a confronto chiaramente le linee costruttive della cassa tra le carrozze prototipo 1940 e quelle del In queste non ci sono più sulle fiancate le due costolature di rinforzo a metà fiancata. Sul tetto, il coperchio delle casse d'acqua delle ritirate (nei bagagliai era al centro) era costituito da una semplice lamiera fissata con quattro fermi e dotata di quattro maniglie per poter essere sollevata. Alcune carrozze erano equipaggiate di carrelli tipo 27, con passo di 2700 mm, derivati direttamente dal tipo 28. Per la numerazione di queste carrozze, come per quelle tipo 1946, viene usata come seconda cifra numerica il 3 che era già stato usato per le carrozze con cassa inox, carrozze che alcuni definiscono della famiglia del 3. Le carrozze sono le seguenti. Serie Az , di I classe, ordinate nel 1947, con carrelli tipo 27, tara kg , fig. 2, 3 e 4 Serie Bz di II classe, ordinate nel , con carrelli tipo 27, tara kg , fig. 5 e 6 Serie Cz di III classe, costruite dopo il 1946 equipaggiata di tipo 27, fig. 7 (quelle tipo 1940 erano equipaggiate di carrelli di ricupero tipo AM/m, AB/m, ABB/m, ABM/m, poi sostituiti con tipo 27 e 27 ). Serie ABz , di I e II classe, ordinate nel 1947, con carrelli tipo 27, tara kg , fig. 8, 9 e 10. Sono simili alla altre ma con dimensioni della cassa leggermente più grandi: passo mm, lunghezza totale mm e sagoma limite in altezza di 3986 mm. Tali dimensioni saranno quelle di tutte le altre carrozze che saranno costruite fino alla fine degli anni 50. Alcune di queste carrozze, in seguito, sono state completamente ristrutturate, modificando la cassa, soprattutto nelle testate, per poter applicare tubolari come le carrozze UIC-X. Applicati anche i carrelli tipo 24B e 24 Au. Anche su parte di queste, è stata eliminata la costolatura lungo la fiancata della cassa, subito sotto i finestrini, come linea di cintura, vero e proprio ricettacolo di umidità e fonte di inneschi di corrosione. La linea esterno cassa delle carrozze tipo 1946, ad eccezione di poche differenze, è quella che si riscontra poi su tutte le carrozze costruite in seguito fino alle carrozze Y del 1960 e poi le UIC-X del

2 Tabella n. 1 - Carrozze costruite nel periodo , dotate di freno Breda, impianto di riscaldamento RV + RE ed illuminazione con lampade ad incandescenza. Serie e No. origine Serie dopo il 1956 Tipo Carrelli Marcatura UIC Quantità ordinata Anno ordine Az Az Bz Az Cz Bz Cz Cz (1) 27A 79 Cz B ABz ABz ABz Az (2) (1) - carrozze RIC; (2) - RIC e freno con dispositivo alta velocità. CARROZZE TIPO Queste carrozze hanno la sagoma esterna simile alle tipo 1946, a differenza delle precedenti non hanno le due cordonature, all esterno sull imperiale una per fiancata, che avevano la funzione di grondaie; su queste di cordonature ve ne sono due tratti per fiancata, in corrispondenza delle porte d accesso. La lamiera dell imperiale è saldata a quella delle fiancate in maniera da sporgere tra le due superfici, all esterno di queste, formando così un gradino all altezza poco superiore dei finestrini (fig. 11). Questo tipo di sagoma incomincia ad essere, per le FS, tipo unificato; sagoma limite di 3986 mm, lunghezza mm, passo mm, ad eccezione delle carrozze a cuccette che hanno la cassa più lunga di un metro (24672 mm), in quanto è stato inserito un compartimento in più per l accudiente delle cuccette, il cuccettista. Tutte queste carrozze hanno l interno diviso in 9 scompartimenti, con 6 posti in I e 8 in II classe con modulo rispettivamente di 1946 e 1912 mm; si nota un notevole aumento di spazio e quindi di comodità soprattutto nella II classe. In oltre con queste carrozze è stata introdotta la possibilità di trasformare, su alcune carrozze, i posti a sedere in cuccette, nascono così anche nelle FS le carrozze cuccette, le AcBc e le Bc. Tutte queste carrozze sono state dotate di: impianto di riscaldamento elettrico a scaldiglie REC-RIC predisposto alle tensioni del RIC, per il servizio internazionale, tramite combinatore comandabile a mano impianto di riscaldamento a vapore VR tipo Westinghouse impianto di ricarica delle batterie mediante generatore applicato sul carrello e messo in rotazione tramite una presa di movimento ed albero applicata sul fusello di una sala (la No. 5) tramite la boccola sistema di illuminazione parte con lampade ad incandescenza e parte con lampade fluorescenti aereatori sul tetto delle ritirate e per le carrozze a cuccetta anche in tutti i compartimenti impianto del freno con sistema per alta velocità AV. La colorazione è castano e isabella, col tetto colore alluminio, per le Az e le ABz, mentre le Bz erano colore castano. Otto di queste carrozze, , sono state messe in esercizio con la cassa colorata di azzurro e celeste (con imperiale sempre in alluminio) e 2

3 messe in composizione al Treno Azzurro sulla linea Milano - Napoli. Sulla cassa di tre carrozze di I classe, , e è stata sperimentata la tinta verde scura, che però non ebbe altre applicazioni. Le carrozze tipo sono 408, classificate nel modo seguente: Serie Az , di I classe, fig , tara kg , illuminazione con lampade ad incandescenza, ordinate nel 1955 Serie ABz , con 4 scompartimenti di 1 a classe e 5 di 2 a, con modulo di 2000 e 1750 mm, con due ritirate per testata, tara kg , fig. 5.33, ordinate nel 1955, illuminazione con lampade ad incandescenza ad eccezione delle carrozze , e sulle quali sono state applicate le lampade fluorescenti (fig ) Serie Bz , di II classe, con due ritirate per testata, tara kg , ordinate nel 1957, illuminazione con lampade fluorescenti, fig. 20 e 21 Serie ABz , con 4 scompartimenti di 1 a classe e 5 di 2 a, ordinate nel 1957, illuminazione: con lampade ad incandescenza le e fluorescenti sulle Serie Bcz con 9 scompartimenti di II classe trasformabili in cuccette di II classe, tre ritirate, più l ambiente per il cuccettista aggiunto adiacente al 9 scompartimento. Carrelli 27 B, tara kg , 140 km/h, ordinate nel 1957 Serie AcBcz , con 9 scompartimenti trasformabili in cuccette 4 di I classe e 5 di II, tre ritirate, più l ambiente per il cuccettista aggiunto adiacente al 9 scompartimento e sacrificando una delle due ritirate delle testata. Queste carrozze sono state ricavate dalle e , trasformate in cuccette, ordinate nel 1956, tara kg Serie AcBcz , con 9 scompartimenti trasformabili in cuccette 4 di 1 a classe e 5 di 2 a, tre ritirate, più l ambiente per il cuccettista aggiunto adiacente al 9 scompartimento (fig. 22). Queste carrozze, dopo gli anni 60 sono state sottoposte a ristrutturazione (come su alcune del tipo 1946, sia alla cassa per adeguare le testate e le porte alle carrozze UIC-X, che all impiantistica di bordo. IL RISCALDAMENTO Tutte le carrozze erano dotate di Riscaldamento Elettrico (REC) e Riscaldamento a Vapore (RV). Il riscaldamento a vapore è stato in uso fino all inizio degli anni 80, dopo aver convissuto per moto tempo con il rivale elettrico a scaldiglie. Quest ultimo è stato poi sostituito, negli anni 60 dagli impianti di Riscaldamento a Aria Soffiata e in seguito, alla fine degli anni 60, con gli impianti di Climatizzazione. L ILLUMINAZIONE L energia per l illuminazione, su ogni veicolo, è stata sempre fornita da un gruppo di batterie di accumulatori. Per contribuire ad elevare il grado di comfort all'interno delle carrozze anche l'impianto d'illuminazione è stato sottoposto a studi, sia nelle FS che nell'ambito della UIC. Già nel 1947 una commissione UIC raccomandava l'illuminazione minima di circa 50 lux per le carrozze. Fino al 1942 il livello di illuminamento nelle carrozze dotate di lampade ad incandescenza era di 40 Lux, poi di 50 Lux. Le lampade usate erano da 20, 30, 40, W 21 V, per la luce normale; 5 W 24 V per le luci notturne e di segnalazione. Dopo il 1950 è incominciata l applicazione delle lampade fluorescenti. BAGAGLIAI, BAGAGLI-POSTA Inizialmente non esisteva il bagagliaio e la gente viaggiava con pochi fagotti che ordinariamente trasportava con sé in carrozza. Le caratteristiche dimensionali del bagagliaio erano legate all'entità del traffico dei treni cui il bagagliaio era destinato. Il bagagliaio aveva in oltre la funzione da ufficio ambulante per il capotreno. In passato alcuni animali domestici, come cani, gatti, uccelli, ecc. erano ammessi a viaggiare nelle carrozze sotto determinate condizioni, quando però tali condizioni non potevano venir rispettate, gli animali dovevano essere trasportati in bagagliaio; per questa ragione molti bagagliai erano dotati di apposito ripostiglio per i cani (canile), mentre gli animali di altre specie venivano rinchiusi in casse o gabbie, e quindi sistemati nel normale locale previsto per i bagagli. I bagagliai ed i postali hanno seguito lo sviluppo delle carrozze, assumendo, secondo i tipi e le epoche, tutti gli sviluppi ed i miglioramenti sia nella costruzione della cassa, sia nelle infrastrutture necessarie all interno: illuminazione, riscal- 3

4 damento a vapore o con stufe a legna o carbone, servizi igienici. BAGAGLIAI A CARRELLI E CASSA METALLICA Serie Dz , ordinati nel , fig. 23; carrelli tipo 27 D ( ), tipo 27 ( ) e tipo 27 A ( ); illuminazione ad incandescenza, riscaldamento elettrico a 3000 V ed a vapore sistema Westinghouse. BAGAGLIAI-POSTA Serie Duz , ordinati nel 1949, fig. 24; carrelli tipo 27 (gruppo ) e 27 A (gruppo ), freno Breda, riscaldamento elettrico 3000 V ed a vapore Westinghouse, illuminazione elettrica ad incandescenza, tara kg , portata 6 t, velocità massima 140 km/h. Tabella n. 2 - Carrozze tipo dotate di freno Breda, impianto di riscaldamento RV+ RE Serie e numero di origine Carrelli Marcatura UIC Quantità V max Km/h Illuminazione Az B A Incandescenza ABz B AB Incandescenza/ fluorescente Bz B B Fluorescente Abz B AB Incandescenza/ fluorescente Abz B (*) AB Incandescenza AcBcz B (*) AcBc Incandescenza AcBcz B ( ) AcBc Fluorescente Bcz B ( ) Bc Incandescenza Bcz B ( ) Bc Incandescenza/ fluorescente (*) - Applicati i carrelli tipo 24 Au/m ( ) - Applicati i carrelli tipo 24 Au 4

5 Fig. 1 Carrozza tipo 1940, di III classe serie Cz (foto Archivio FS Roma) Fig. 2 - Carrozza tipo 1946, serie Az , carrelli tipo 27 (foto Archivio FS Firenze) 5

6 Fig. 3 - Carrozza tipo 1946 di I classe, serie Az Fig. 4 - Interno di un compartimento di I classe, serie

7 Fig. 5 - Carrozza tipo 1946 di II classe, serie Bz (foto Archivio FS Firenze) Fig. 6 - Carrozza tipo 1946 di II classe Bz , carrelli tipo 27, tara kg

8 Fig. 7 - Carrozze tipo 1946 serie Cz , di III classe, dal passate alla serie Bz, con carrelli tipo 27 Fig. 8 - Carrozza tipo 1946, serie Az , riclassificata di I e II classe, dotata di impianto di ricarica delle batterie di tipo sperimentale; impianto di riscaldamento attrezzato per il servizio internazionale RIC (foto Archivio FS Roma) 8

9 Fig. 9 - Carrozza tipo 1946 di I e II classe serie ABz , carrelli tipo 27, dotata di impianto di riscaldamento atto al servizio internazionale RIC, di impianto di ricarica delle batterie, con generatore, con albero a presa G applicato sul carrello, raddrizzatore R e cassetta di regolazione C Fig Interno di un compartimento di II classe della carrozza ABz

10 Fig.11 - Spaccato prospettico dell estremità di una carrozza di I classe, serie Az , anno 1955 Fig Carrozza serie Az di I classe tipo 1955, per il servizio internazionale RIC 10

11 Fig Carrozza serie Az di I classe, tipo 1955, carrelli 27B, 140 km/h, tara kg , con impianto di riscaldamento a vapore ed elettrico RE-RIC per il servizio internazionale, illuminazione con lampade a incandescenza, dotata di impianto di ricarica con generatore applicato sul carrello Fig Compartimento di I classe di una carrozza serie Az tipo 1955 (foto Archivio FS Firenze) 11

12 Fig Corridoio di una carrozza di I classe serie Az , tipo 1955 (foto Archivio FS Firenze) Fig Carrozza serie ABz del 1957; carrelli tipo 27; impianto di illuminazione con lampade a incandescenza; impianto di ricarica delle batterie tipo Galileo-Someda ; freno automatico sistema Breda; impianto di riscaldamento a scaldiglie tipo RIC ed a vapore sistema Westinghouse 12

13 Fig Carrozza serie ABz con 4 compartimenti di I e 5 di II classe, tipo 1955, carrelli 27B; impianto di riscaldamento elettrico e a vapore, per il servizio internazionale RIC Fig Interno compartimento di I classe di una carrozza serie ABz ; illuminazione con lampade fluorescenti (foto Archivio FS Firenze) 13

14 Fig Ritirata di una carrozza di I e II classe serie ABz (foto Archivio FS Firenze) Fig Carrozza di II classe serie Bz , anno 1959 (foto Archivio FS Roma) 14

15 Fig Carrozza serie Bz di II classe, carrelli 27B, velocità 140 km/h, tipo 1955, con due ritirate per testata, con impianto riscaldamento a vapore ed elettrico RE-RIC per il servizio internazionale, illuminazione parte con lampade a incandescenza parte con lampade fluorescenti, con impianto di ricarica; tara kg Fig Carrozza serie AcBcz con 9 compartimenti, 4 di I e 5 di II classe. Carrelli tipo 27b, tara kg, 140 km/h. Dotate di impianto di riscaldamento elettrico RIC e a vapore, di impianto di ricarica delle batterie e illuminazione elettrica ad incandescenza. 15

16 Fig Bagagliai serie Dz , carrelli tipo 27D, dotato di illuminazione elettrica, riscaldamento elettrico e a vapore, velocità 140 km/h. Fig Bagagliai-posta serie DUz , 1949, carrelli tipo 27; dotato di illuminazione elettrica, riscaldamento elettrico e a vapore, velocità 140 km/h. Interno a tre ambienti: posta, bagagliaio, Capo treno, e due ritirate. 16

17 Fig Carrello tipo 28 Fig Carrello tipo 27 17