Engineering Design. Per una mobilità sostenibile

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1 Engineering Design Per una mobilità sostenibile I materiali ad alte prestazioni di DuPont contribuiscono a ridurre il peso, il consumo di carburante e le emissioni di CO 2 Continua alle pagine 2-3

2 Per una mobilità sostenibile Di Patrick Ferronato, Global Automotive Marketing Director, DuPont Engineering Polymers Patrick Ferronato DuPont è impegnata in una delle maggiori sfide che l'industria automobilistica deve affrontare: realizzare una mobilità più sostenibile che tenga conto del costo elevato dei carburanti, dei requisiti di legge e della necessità di ridurre le emissioni di CO 2. Tra le opzioni allo studio, il miglioramento dell'efficienza dei veicoli attraverso la riduzione della perdita di energia per attrito, la riduzione del loro peso totale con avanzate tecniche di sostituzione dei metalli, e l'uso di nuove tecnologie per aumentare la potenza dei motori di piccola cilindrata. Le case automobilistiche stanno inoltre introducendo sistemi di propulsione più avanzati, dagli ibridi alle celle a combustibile, in grado di funzionare con varie fonti di energia alternative. Risparmio energetico oggi La portata di questa sfida ci ha indotti a ripensare vari componenti e sistemi, specialmente nel motore, nella trasmissione e nei sistemi di alimentazione, al fine di ridurre l impronta ecologica e il consumo di carburante dei veicoli. Vari studi indicano che una diminuzione del peso di 25 kg può tradursi in un risparmio di carburante pari all'1%, a seconda del veicolo, e una riduzione di 100 kg può tagliare le emissioni di CO 2 di 8,5 g/km. I tecnopolimeri DuPont ad alte prestazioni possono sostituire i componenti in metallo, contribuendo al risparmio di carburante e alla riduzione del peso e delle emissioni di CO 2. La resina poliammidica DuPont Zytel, ad esempio, è da tempo utilizzata da GM nel collettore dei motori V6 serie La sostituzione dei metalli con tecnopolimeri e la conseguente riduzione del peso hanno consentito un risparmio di oltre 300 milioni di litri di petrolio tra il 1992 e il Da un'analisi del ciclo di vita di un componente del motore del pick up Ford F250 realizzato in nylon vergine caricato vetro anziché in alluminio secondario, è emerso che i vantaggi riconducibili alla riduzione del peso compensano abbondantemente il consumo di energia in fase di produzione. Durante i dieci anni di vita dei veicoli presi in considerazione nell'analisi, si è ottenuto un risparmio netto di energia di 22,6 milioni di kwh con un abbattimento delle emissioni di CO 2 pari a tonnellate. L'energia risparmiata potrebbe soddisfare il fabbisogno elettrico di cinquemila famiglie per un anno intero. Il nylon DuPont Zytel ha contribuito a ridurre il peso di diversi altri componenti. Ad esempio, l'uso di Zytel al posto dell'alluminio nella parte inferiore di un modulo di coppa olio prodotto da Daimler ha contribuito a ridurre il peso del componente di quasi il 50%. È anche importante ridurre la perdita di energia per attrito. Gli studi indicano che solo il 15% circa dell'energia fornita dalla benzina viene usato per far muovere il veicolo; il restante 85% viene perso per Secondo Toyota, il regolatore in DuPont Zytel HTN PPA della camicia d'acqua del blocco motore della Lexus GS-300 con motore V-6 del 2006 migliora l'efficienza energetica dell'1% circa, pari più o meno a 23 litri di benzina per veicolo all'anno (in base al sito US EPA sul risparmio di carburante dati riferiti a un veicolo con una percorrenza media di km/anno) inefficienze del motore o della trasmissione o usato per azionare gli accessori o far girare il motore a vuoto. Per aiutare l'industria automobilistica a migliorare l'efficienza e aumentare la potenza alla ruota, DuPont ha creato il programma Science of Friction che mette a frutto le proprietà dei materiali DuPont dai componenti e semilavorati DuPont Vespel a DuPont Teflon per ridurre l'attrito, specialmente nei sistemi di trasmissione. Ad esempio, Vespel permette di ridurre del 30 40% l'attrito nei pattini delle forcelle del cambio, usati per innestare gli ingranaggi delle marce nei cambi manuali. Nei cambi automatici, Vespel può ridurre anche del 50% la perdita di coppia degli anelli di tenuta. Inoltre, le case automobilistiche possono raddoppiare il carico sulle rondelle di spinta, favorendo l'ulteriore sostituzione dei metalli per un maggior risparmio di peso e spazio. Riconoscimento alle innovazioni in materia di sostenibilità La divisione Automotive della Society of Plastics Engineers (SPE) ha recentemente premiato due applicazioni innovative realizzate con polimeri DuPont ad alte prestazioni che migliorano la sostenibilità dei veicoli. Una coppa dell olio per il nuovo motore diesel a 4 cilindri Daimler (OM651), la prima al mondo realizzata con un modulo in polimero (nylon DuPont Zytel v. pag. 4 e 5), ha ottenuto il massimo riconoscimento nella categoria Powertrain/Chassis (Gruppo propulsore/telaio) (nella foto, Günther B. Zoll (a sinistra), Specialist Supervisor Plastic Engine Components, e Nuri Tiraki, Project Development Engineer per il motore OM651, con il modulo e il premio ritirato per Daimler). Sempre nella categoria Powertrain/Chassis, Ford è entrata nella rosa dei finalisti per un innovativo bocchettone di riempimento con sistema "senza tappo" in DuPont Zytel HTN PPA. Il nuovo sistema è compatibile con i biocarburanti e assicura la conformità dei veicoli Ford a tutti i requisiti delle norme californiane sui veicoli a basse emissioni (LEV II o PZEV). 2 Engineering Design

3 in breve Risparmio energetico in futuro Guardando al futuro e a una nuova generazione di sistemi di propulsione, DuPont ha assunto una posizione di primo piano anche nello sviluppo di soluzioni più sicure ed efficienti per l'accumulo di energia sia per applicazioni industriali che di consumo, in primo luogo i veicoli elettrici/ibridi. Il nostro obiettivo è creare dispositivi di accumulo che consentano minori sprechi energetici e vantaggi termici in ragione della bassa resistenza; una superiore durata grazie alle temperature inferiori sviluppate e all'uso di materiali con prestazioni più elevate (stabilità chimica e termica); una maggiore erogazione di energia grazie all'uso di un separatore più sottile (con conseguente aumento dei materiali attivi a parità di spazio); infine risparmi sui costi di trasformazione, grazie alla maggiore stabilità termica e al minore assorbimento d'acqua. DuPont ha attualmente in fase di sviluppo varie soluzioni per l'accumulo di energia, tra cui Hybrid Membrane Technology per separatori di batterie; tecnopolimeri quali Zytel per contenitori di pacchi batteria, sigillanti e connettori; resine fluoropolimeriche per condensatori e batterie agli ioni di litio; nonché i separatori DuPont Teijin Films per condensatori a secco. DuPont sta sviluppando per esempio un separatore per batterie di veicoli elettrici/ibridi che permetterà di raggiungere temperature di esercizio più elevate, aumentare la potenza prodotta e ridurre la resistenza ionica, consentendo così di accrescere l'energia erogata. Nei test effettuati, DuPont ha rilevato un miglioramento fino al 4% della durata dei dispositivi con l'uso di componenti progettati per ottimizzare l'accumulo di energia, come i supercondensatori. La Hybrid Membrane Technology ha dimostrato di offrire vantaggi significativi nelle applicazioni ad alta energia: nei dispositivi di accumulo, permette di ottenere fino al 50% di energia in più con alte velocità di scarica. I nostri materiali a resistenza termica più elevata, invece, hanno permesso di ridurre i tempi di produzione e ampliato l'intervallo di temperature d'esercizio dei dispositivi. Il risultato di questi studi mirati? Potenziale aumento della densità di energia, riduzione dello spreco di energia e vantaggi termici; aumento dell'energia erogata e possibilità di realizzare dispositivi più compatti; aumento delle temperature di processo, con conseguente riduzione dei costi di produzione e aumento della durata dei componenti; ed efficaci barriere per far fronte ai problemi di sicurezza. Pagina 4 Prima coppa dell'olio in polimero su auto di serie Un progetto di sviluppo congiunto tra Daimler, Bruss e DuPont, consente di ridurre peso e costi di produzione. Pagina 6 Nuova tecnologia di sicurezza per le ruote VisiLok, un nuovo sistema brevettato con alloggiamento in DuPont Zytel HTN, offre una valida e immediata soluzione al rischio di distacco delle ruote Pagina 10 Vincere la sfida del deflettore Integrato nelle due nuove trasmissioni di General Motors, un gruppo deflettore-guarnizione in Hytrel. Pagina 11 & 12 News Delrin 300CP: migliore rapporto qualitàprezzo; Crastin : la tecnologia di sublimazione dei colori per le bottiglie di champagne; DuPont rafforza l'alleanza con MetaFuse. Pagina 7 Il know-how nelle tecnologie di processo I materiali e l assistenza tecnica di DuPont hanno consentito al produttore di componenti auto turco Teklas di produrre componenti 3D stampati a soffiaggio. Pagina 13 Usare il forno in tutta sicurezza La guida Impulse nei forni Fagor, montata su un supporto in DuPont Zenite e metallo, permette di prendere il cibo sulla leccarda del forno in modo facile e sicuro. Pagina 8 Zytel corre sui binari Il nuovo sistema di fissaggio ferroviario è il primo realizzato con una piastra di appoggio in nylon DuPont Zytel in alternativa all acciaio. Pagina 14 Scorrimento uniforme Sistemi di movimentazione a sfere, a base di componenti e semilavorati DuPont Vespel, per la manipolazione di schermi piatti e pannelli solari. Engineering Design

4 Prima coppa dell'olio in polimero su auto di serie Di Dirk Winnemann, DuPont Engineering Polymers, Germania La coppa dell olio è stata, nell auto, una delle ultime roccaforti del metallo. Ora, per la prima volta, una coppa dell olio in materiale polimerico entra nella produzione delle auto di serie. Il progetto di sviluppo congiunto tra Daimler, Bruss e DuPont, consente di ridurre peso e costi di produzione, rendendo possibile, nel lungo periodo, una maggiore integrazione di funzioni. tipo di nylon 66 caricato con fibra di vetro, stabilizzato al calore e resistente all idrolisi, un materiale già sperimentato con successo per i componenti dei motori. Grazie alla sua elevata fluidità rende possibile l adozione di lunghe distanze di flusso con tempi di iniezione brevi, e lo stampaggio di sezioni con pareti sottili e nervature. Ad oggi, le materie termoplastiche hanno sostituito con successo il metallo in varie applicazioni quali collettori d aspirazione, pattini di scorrimento e tensionamento catene, coperchi punterie e, più recentemente, filtri olio. Con la nuova coppa dell olio in polimero termoplastico delle auto di serie, Daimler dà ora un taglio al passato. Da fine 2008, la coppa viene montata nel nuovo motore diesel a 4 cilindri (OM651) dei modelli di Classe C, e sarà presto utilizzata anche su altri modelli. Requisiti complessi Le coppe dell olio sono soggette a varie sollecitazioni dovute al contatto con i lubrificanti, alle variazioni di temperatura e ai carichi statici e dinamici. Tuttavia, le proprietà di tenuta devono rimanere inalterate in qualsiasi condizione. Inoltre, la coppa dell olio deve resistere alle brusche manovre del carrello elevatore che si ripercuotono sul gruppo motore-cambio. Le sue specifiche tecniche sono pertanto svariate e complesse. Ecco perché il team di sviluppo di Daimler ha deciso fin dall inizio di adottare DuPont Zytel 70G35 HSLR A4, un Deflettore dell olio integrato con funzione di rinforzo Fondamentale per il design della coppa dell olio era raggiungere un sufficiente grado di rigidità nella sezione piatta davanti al serbatoio dell olio, riducendo quindi al minimo la deforma- Zytel 70G35 HSLR A4 Elevata fluidità Facilità di saldatura Rigidità e stabilità dimensionale Resistenza all idrolisi, alle alte temperature e alle sostanze chimiche 4 Engineering Design

5 Le simulazioni di rumorosità condotte da DuPont sono state eseguite con coppe dell olio parzialmente piene zione nell area di tenuta. Eventuali nervature interne non avrebbero interrotto il flusso di olio, mentre per le nervature di rinforzo esterne non vi sarebbe stato spazio sufficiente. La soluzione proposta consisteva nella creazione di una struttura a sandwich con due parti stampate a iniezione. Un deflettore per olio prodotto separatamente, saldato sulla parte piatta della coppa, contribuisce a livellare l'olio, mosso dall'albero motore e dall'albero di equilibratura, e rimanda il flusso nella coppa. Inoltre, il deflettore riduce notevolmente le vibrazioni dell intero componente. La nervatura di rinforzo del serbatoio funge anche da deflettore, contribuendo quindi a livellare l olio. Per fissare la coppa dell olio al blocco motore viene utilizzata una parte superiore in alluminio pressofuso. Il pezzo completo è più leggero (-1,1 kg) di quello interamente in alluminio. La simulazione abbrevia i tempi di sviluppo Prima di produrre il primo stampo, Bruss ha richiesto l assistenza tecnica di DuPont per l uso di software di simulazione da integrare ai propri. Per individuare la posizione migliore delle nervature sul bordo della coppa, si è fatto ricorso all'analisi ad elementi finiti (FEA), che ha permesso di migliorare notevolmente la rigidità complessiva della parte piatta, nonostante l altezza ridotta. DuPont ha effettuato analisi di riempimento dello stampo (basate sui medesimi modelli FEA) per verificare gli spessori di parete, il numero di punti di iniezione e la loro posizione, nonché la formazione delle linee di saldatura e il comportamento a deformazione. L'elevata fluidità di Zytel 70G35 HSLR A4 ha permesso di utilizzare un unico punto di iniezione centrale, sufficiente per riempire tutta la cavità dello stampo, e di adottare cicli di stampaggio più brevi. Presso il DuPont EuropeanTechnical Centre a Ginevra sono state ulteriormente analizzate le proprietà della struttura simulando una caduta del gruppo motore-cambio da un carrello elevatore. Ciò ha permesso di individuare e affrontare le criticità, in particolare le nervature esterne per l area di contatto. Le prove sui prototipi dei componenti effettuate da Bruss in situazioni reali hanno confermato la validità del design simulato, anche dopo 1000 ore Modelli Mercedes-Benz Classe C a trazione posteriore, con motore installato longitudinalmente. Pertanto, la coppa dell olio si trova in parte sopra la traversa dell asse anteriore e deve quindi essere assolutamente piatta. La parte posteriore in termini di direzione di viaggio forma una coppa dell olio assai profonda, con una capacità di circa 6 litri. di invecchiamento in olio a 150 C. Un team composto da Bruss, DuPont e Branson, specialista nella saldatura delle materie plastiche, ha ottimizzato la giunzione del deflettore alla coppa dell olio. Tutte le tolleranze sono state definite ai fini del controllo del processo e del materiale utilizzato, così da ottenere saldature affidabili anche in condizioni sfavorevoli. I test eseguiti successivamente hanno rivelato che il componente resisteva a forze di distacco di circa 1300 N, un valore perfino superiore a quello necessario. Nella sua forma attuale, il componente soddisfa tutti i requisiti. Sottoposto a test in olio a 150 C, a una forza di tenuta minima (giunzione più piccola con sede più grande) e a cicli di temperature alternate, le perdite sono risultate nulle. Ampie possibilità di integrazione Una maggiore integrazione significa minori costi di produzione. Come descritto in questo articolo, un deflettore dell olio è già stato integrato. Altri elementi che in futuro potranno essere integrati sono il pescante dell'olio, il sensore di livello olio, il filtro ed altri componenti del circuito di ritorno, pompe incluse. Contatto Daimler AG, Mercedes-Benz Cars Stuttgart, Germania Dr. Günther B. Zoll Tel Fax guenther.zoll@daimler.com Dichtungstechnik G.BRUSS GmbH & Co KG Hoisdorf, Germania Dr.-Ing. Roland Kral Tel Fax kral@bruss.de Engineering Design

6 Nuova tecnologia di sicurezza per le ruote Di Rob Coates, DuPont Engineering Polymers, RU Ogni anno, migliaia di conducenti di veicoli commerciali per il trasporto merci devono vedersela con i rischi provocati da improvvisi e spesso inspiegabili difetti di fissaggio o distacco delle ruote. Un nuovo sistema brevettato della Britannica VisiLok Limited, con alloggiamento in DuPont Zytel HTN, offre ora una valida e immediata soluzione al problema dell allentamento dei dadi, avvertendo al contempo il conducente. L allentamento dei dadi delle ruote è un grave problema, ben noto nel settore del trasporto commerciale. Nel Regno Unito, si verificano ogni anno fra i e gli problemi di fissaggio, che provocano il distacco delle ruote in 150 / 400 casi. Sebbene la causa precisa dell allentamento delle ruote non sia ancora nota, è chiaro che se il problema non viene risolto, conducenti e imprese di trasporto di tutto il mondo potrebbero andare incontro a multe salate e persino a procedimenti giudiziari. Il dado di sicurezza VisiLok, frutto di quattro anni di ricerca e sviluppo, test e prove, evita l allentamento del dado e segnala il problema al conducente. Visi- Lok è un sistema composto da un dado in acciaio dotato di meccanismo di bloccaggio a molla e segnalazione integrato (in un alloggiamento in un tipo di Zytel HTN caricato vetro al 50%) e di una speciale vite prigioniera scanalata. Quando la forza di serraggio viene meno, il dado comincia a ruotare. A questo punto interviene il sistema VisiLok arrestando il movimento rotatorio del dado ed evitandone così l allentamento e l eventuale fuoriuscita. Delle linguette gialle ben visibili avvertono al contempo il conducente di controllare la ruota. Pur offrendo la duplice funzione di arrestare la rotazione del dado e segnalare il guasto, VisiLok si comporta esattamente come un qualsiasi dado di fissaggio delle ruote, che però non fa perdere tempo in fase di montaggio o smontaggio, né richiede utensili speciali. I motivi che hanno portato alla scelta di Zytel HTN 53G50 per il meccanismo di bloccaggio e segnalazione sono numerosi. L elevata rigidità e la stabilità dimensionale del polimero evitano la deformazione dell alloggiamento garantendo un funzionamento affidabile e di lunga durata. Inoltre, nonostante sia parzialmente inserita nel dado in acciaio, la parte superiore dell alloggiamento è esposta alle condizioni stradali e deve quindi resistere alle sostanze chimiche, come i sali e i carburanti, nonché ai forti impatti. Dopo aver verificato l integrità del design e la sua funzionalità, dovevamo garantire che il sistema di sicurezza VisiLok resistesse a qualsiasi condizione operativa. È qui che la scelta di Zytel HTN si è rivelata vincente, spiega Barry McGowan, managing director di VisiLok Limited (nella foto a sinistra con il dado VisiLok). Abbiamo scelto i materiali in modo da evitare l eventuale corrosione dovuta all inceppamento del meccanismo, ottenere un numero minimo di componenti e infine offrire una soluzione economica, efficace e universale che avrebbe messo fine all allentamento e al distacco delle ruote una volta per tutte. DuPont Zytel HTN Elevata rigidità e stabilità dimensionale Resistenza agli urti Resistenza alle sostanze chimiche Contatto VisiLok Limited Henfaes Lane Welshpool, SY21 7BJ, RU Tel sales@visilok.com 6 Engineering Design

7 Ampliare il know-how nelle nuove tecnologie di processo Di Hasan Camur, DuPont Engineering Polymers, Turchia Al fine di accrescere il proprio know-how nelle tecnologie di processo, il produttore di componenti auto turco Teklas ha scelto di collaborare con DuPont per lo sviluppo e la produzione di componenti 3D stampati a soffiaggio, in ragione dell assistenza tecnica offerta dalla società e delle proprietà del nylon DuPont Zytel ad alte prestazioni. La collaborazione tra DuPont e Teklas ha portato allo sviluppo di un condotto aria con intercooler stampato a soffiaggio per Seat: (da sinistra a destra) Yavuz Tugyan (technical manager, DuPont Turkey), Murat Bozkurtlu (business development manager, Teklas), Hasan Camur (sales & marketing manager, DuPont Turkey), Adem Senemtası (executive technician, Teklas) e Nedim Us (executive production leader, Teklas) Nei suoi 37 anni di storia, Teklas Kaucuk Sanayi ve Ticaret A.S (Gebze, Turchia) si è specializzata per lo più nella produzione di componenti in gomma per il settore automobilistico. Fra i prodotti fabbricati nei suoi impianti in Turchia e Bulgaria si annoverano: tubi flessibili per turbocompressori, tubi di raffreddamento, tubi del freno, linee carburante, tergicristalli e componenti anti-vibrazione. Tuttavia Teklas, per la produzione di condotti aria stampati a soffiaggio in materiali termoplastici, si è affidata a DuPont ottenendo tutta l assistenza tecnica necessaria per la scelta del materiale e l avviamento del complesso processo di stampaggio a soffiaggio 3D, una tecnica ormai consolidata per la produzione di condotti e componenti del sistema carburante. Tale processo consente di posizionare preforme estruse in speciali stampi mediante manipolazione e aspirazione robotica. Queste tecniche 3D permettono di produrre componenti profilati quasi privi di sfridi, con minime linee di giunzione visibili sul componente finito, dotati di migliori prestazioni meccaniche nelle aree critiche soggette a sollecitazione. Presso lo European Technical Center (ETC) di Ginevra, in Svizzera, DuPont ha installato un impianto per lo stampaggio a soffiaggio 3D avanzato dei suoi tecnopolimeri termoplastici modificati. In seguito alla sigla dell accordo di sviluppo tra le due società, nel 2006 i tecnici di Teklas hanno visitato il Centro ETC. Teklas, ricevuto il primo macchinario per lo stampaggio a soffiaggio 3D all inizio del 2007, ha subito avviato lo sviluppo di un condotto aria con intercooler per Seat: una sfida ardua, anche per i tecnici di processo più esperti. In effetti, Teklas non era certa di riuscire a produrre un componente complesso in un unico stampo, tanto che inizialmente il piano prevedeva lo stampaggio del condotto in due parti da saldare in una fase successiva. Tuttavia, con l assistenza di DuPont, Teklas è riuscita a produrre un unico componente in DuPont Zytel BM73G15THS, una resina poliammidica 6 rinforzata con fibra di vetro al 15%, stabilizzata al calore, lubrificata e tenacizzata, adatta per lo stampaggio a soffiaggio. Le proprietà specifiche necessarie per tale applicazione erano la resistenza a temperature di circa 155 C e a pressioni di 1,9 bar. Da allora il condotto e il materiale sono stati approvati da Seat. Negli ultimi 18 mesi abbiamo imparato molto sullo stampaggio a soffiaggio 3D, e sono attualmente in fase di sviluppo numerosi progetti di condotti aria, commenta Murat Bozkurtlu, business development manager di Teklas. Il successo in questo campo lo dobbiamo soprattutto alla stretta collaborazione con DuPont che ci ha consentito di ampliare le nostre conoscenze in questa tecnologia di processo relativamente nuova e all elevata qualità dei materiali. Nylon DuPont Zytel Adatto per lo stampaggio a soffiaggio Ottime proprietà meccaniche Resistenza termica Contatto Teklas Kaucuk Sanayi ve Ticaret A.S Baris Mah. Kosuyolu Cad. No: Gebze/Kocaeli, Turchia Tel. +90 (262) Fax +90 (262) Engineering Design

8 Zytel corre sui binari Di Josep Ros e Jaume Ventayol, DuPont Engineering Polymers, Spagna La società spagnola Mondragón Soluciones di Valencia produce sistemi di fissaggio ferroviari da oltre quindici anni ed è conosciuta per la sua capacità di innovazione. Capacità più che mai confermata da un nuovo prodotto, il primo realizzato con una piastra di appoggio in nylon DuPont Zytel, scelto per la sua elasticità e resistenza come alternativa leggera e robusta all'acciaio. Il sistema di fissaggio ferroviario di Mondragón Soluciones è tra i primi a utilizzare una piastra in nylon DuPont Zytel nero, fissata mediante morsetti metallici (in verde) I sistemi di fissaggio ferroviari svolgono diverse funzioni. Oltre ovviamente a fissare la rotaia alla traversa e mantenere la direzione longitudinale, lo scartamento e l'inclinazione delle rotaie, hanno anche il compito di distribuire, assorbire e trasmettere i carichi dinamici dalle ruote del treno in movimento alla traversa e alla sede del binario. Proprio in quest'area cruciale, Mondragón Soluciones, società spagnola con oltre 50 anni di esperienza nella produzione di pezzi stampati a iniezione per le industrie ferroviaria e delle telecomunicazioni, era alla ricerca di un'alternativa alle piastre di appoggio comunemente usate in tutto il mondo per il fissaggio dei binari. In questa applicazione estremamente critica su cui si scarica tutta la forza trasmessa dalle ruote del treno, volevamo sostituire l'acciaio con il nylon, che offre vantaggi e prestazioni impossibili da ottenere con l'acciaio a causa della sua rigidità, spiega Juan Vives Clavel, responsabile della R&S di Mondragón Soluciones. Abbiamo scelto un tipo di DuPont Zytel caricato vetro al 35%, una resina poliammidica che già conoscevamo per la sua elevata stabilità dimensionale e facilità di trasformazione. Una serie di benefici Le prove iniziali e i test eseguiti su prototipi di piastre stampate in Zytel 70G35HSL hanno dimostrato che il materiale possiede non solo un alto modulo di elasticità, necessario per resistere al carico delle ruote del treno, ma anche un sufficiente allungamento a rottura. La piastra in poliammide è quindi in grado di assorbire l'energia generata al passaggio del treno, riducendo così le forze d'urto e le vibrazioni responsabili del deterioramento del binario. Inoltre, la resistenza dielettrica del materiale, necessaria per isolare elettricamente le rotaie dal terreno e l'una dall'altra, è nettamente superiore 8 Engineering Design

9 ai requisiti. Per assicurarci che la progettazione e il materiale rispondessero ai criteri stabiliti, abbiamo effettuato prove supplementari che ci consentissero di prevedere con ragionevole certezza che la piastra in Zytel avrebbe mantenuto le proprie caratteristiche meccaniche nel lungo periodo. In effetti è così e ciò si deve in gran parte all'elevata resistenza chimica della poliammide a prodotti come gli oli, i Nylon DuPont Zytel Resistenza ed elasticità Rigidità dielettrica Resistenza chimica Già esperta nello stampaggio di Zytel, Mondragón Soluciones ha evitato la formazione di risucchi e soffiature all'intersezione tra nervature e pareti ottimizzando lo spessore delle nervature grassi e gli erbicidi talvolta utilizzati negli interventi di manutenzione dei binari, aggiunge Juan Vives Clavel. Lo sviluppo della piastra non è stato un problema per i tecnici di Mondragón Soluciones, che avevano già esperienza nello stampaggio a iniezione di Zytel. Il rilascio dallo stampo è stato facilitato dall'uso di un angolo di sformatura ridotto, malgrado l'elevato spessore di parete del pezzo, mentre l'ottimizzazione dello spessore delle nervature ha permesso di evitare risucchi e soffiature all'intersezione tra le nervature e le pareti del pezzo. Come nei progetti precedenti, il supporto e i consigli di DuPont ci hanno fornito ulteriori elementi di certezza nella scelta del materiale e si sono rivelati davvero preziosi, continua Clavel. L'idoneità di Zytel come alternativa all'acciaio per questa applicazione ha avuto anche un'altra conferma. La conformità del progetto di Mondragón Soluciones alla norma spagnola UNE-EN è stata certificata dal Laboratorio di Scienza e Tecnomateriali dell'università di Cantabria. Anche il personale di cantiere ha accolto favorevolmente la nuova piastra, che pesa circa un sesto di quella in acciaio e si può posizionare manualmente sulla traversa. Un abbinamento perfetto: tappeti anti vibranti in Hytrel Come altri fornitori di sistemi di fissaggio ferroviari in tutto il mondo (v. ED ), Mondragón Soluciones utilizza tappeti anti vibranti in elastomero poliestere termoplastico DuPont Hytrel (in grigio chiaro nella sezione esplosa sulla sinistra) che offrono prestazioni complementari a quelle delle piastre in Zytel e presentano la combinazione ideale di flessibilità e durata, proprietà necessarie per mantenere nel tempo prestazioni ottimali sotto carichi elevati. Un altro requisito fondamentale è la resistenza chimica di Hytrel. I nuovi dispositivi di fissaggio sono stati installati per la prima volta su una linea metropolitana interurbana a Città del Messico nella prima metà del 2008; l'applicazione più recente riguarda invece una tranvia a Blankenberge, Belgio. L'esperienza fin qui maturata conferma che la decisione di sviluppare questo nuovo tipo di prodotto in materiale polimerico è stata giusta. La piastra in Zytel combina la resistenza necessaria per questa applicazione con il giusto grado di elasticità, essenziale per ridurre urti e vibrazioni nella struttura del binario. Non è esagerato affermare che ha distrutto il mito secondo cui per questo tipo di sistemi è indispensabile usare l'acciaio, conclude Clavel. Contatto Mondragón Soluciones Pol. Ind. El Mediterráneo c/ La Fila núm Albuixech, Valencia, Spagna Tel Engineering Design

10 Vincere la sfida del deflettore Di Dino Tres, DuPont Automotive Development Programs Manager, Stati Uniti Nelle due nuove trasmissioni di General Motors è stato integrato un gruppo deflettoreguarnizione in elastomero termoplastico poliestere DuPont Hytrel. Questa ingegnosa soluzione rende il componente più compatto e migliora la durata della frizione e della trasmissione. Le nuove trasmissioni automatiche a 6 rapporti 6T40 e 6T45 di General Motors, sono montate trasversalmente su un ampia gamma di veicoli GM distribuiti in tutto il mondo, fra cui i modelli 2008 Chevrolet Malibu, Daewoo Tosca e Buick LaCrosse per il mercato cinese. Il deflettore con guarnizione integrata, in elastomero termoplastico poliestere DuPont Hytrel, è collocato nel gruppo di rinvio (transfer case) di ogni trasmissione e progettato per ridurre l aerazione dell olio, impedire allo stesso di fluire in quantità eccessiva nella catena e far sì che la trasmissione sia lubrificata per tutta la sua vita. Questo componente integrato flessibile offre un notevole risparmio di costi poiché consente di ridurre le fasi di produzione e i processi di assemblaggio dei componenti in metallo stampato o carrier in plastica con elementi in gomma sovrastampata. La stretta collaborazione tra DuPont e GM su questo progetto, iniziata un paio di anni fa, puntava ad ottimizzare il materiale e il processo di produzione, in modo tale che GM potesse sfruttare i vantaggi economici dell innovazione. In effetti, la scelta di Hytrel è stata determinante per il successo del progetto. Anche se di norma non è un materiale molto utilizzato nelle trasmissioni, Hytrel offre il giusto equilibrio fra flessibilità e rigidità, anche a temperature estreme, è adatto alle complesse geometrie dell alloggiamento del gruppo di rinvio e resiste al rigonfiamento se esposto a lubrificanti e solventi alifatici ed aromatici. Due anni di ricerca hanno portato allo sviluppo di diversi stampi e a miglioramenti nel materiale con una conseguente ottimizzazione delle prestazioni a temperature di esercizio comprese fra -40 C e +140 C. Il team ha spesso collaborato con il centro DuPont Automotive Application Development (Troy, Michigan-USA) per il collaudo dei materiali, dei processi e degli stampi. Il componente, ora in produzione, è realizzato da Chunil Engineering, Corea e da CWB Group, Cina. Al successo della trasmissione 6T40 è rapidamente seguita l applicazione dello stesso design sulla 6T45, la cui produzione è stata avviata di recente, ha dichiarato Jatin Desai, Transmission Structural Component Global Team Leader di General Motors Powertrain Queste nuove trasmissioni a 6 rapporti offrono migliori prestazioni, pur occupando lo stesso spazio di una trasmissione a 4 rapporti. 10 Engineering Design

11 Un disegno perfetto La bottiglia di champagne della collezione Taittinger Brut Millésimé 2000 Rauschenberg è racchiusa in un involucro stampato in DuPont Crastin PBT, decorato con la tecnologia di sublimazione dei colori di DuPont, tecnica scelta perché offre la possibilità di riprodurre fedelmente una grafica artistica sofisticata anche sulle forme più complesse. Creata nel 1983, la collezione Taittinger coniuga la genialità degli artisti moderni con l arte dello champagne. La collezione comprende una serie di bottiglie di champagne in edizione limitata ciascuna avvolta in una pellicola appositamente creata da un artista in onore di questo vino. L ultimo degli undici artisti che hanno partecipato all iniziativa è il pittore americano Robert Rauschenberg, noto per la serie di opere Combine, a metà fra pittura e scultura. L'opera di Rauschenberg per la nostra 11a edizione è contraddistinta da un uso intenso ma sottile del colore, che attinge ai toni più delicati e quasi sbiaditi del malva, del marrone e del giallo, accostati ad ampie aree di grigio scuro e nero, spiega Dominique Garreta, Marketing Director di Taittinger. Avendo individuato nella stampa a sublimazione tridimensionale la tecnica più efficace per riprodurre tinte così tenui su una forma particolarmente complessa, eravamo alla ricerca di un materiale in grado di resistere alle alte temperature raggiunte durante il processo di sublimazione. Abbiamo pertanto dovuto escludere l ABS, il polimero utilizzato in precedenza e previsto anche per questa applicazione; test successivi hanno dimostrato che Crastin offriva il miglior equilibrio fra resistenza termica, riproduzione del colore e ritiro post-stampa. La tecnologia di sublimazione dei colori è stata sviluppata da DuPont in collaborazione con Pacific Colour, Lons-le-Saunier, Francia. DuPont rafforza l allenza con MetaFuse La tecnologia di ibridi in nano - cristalli di metallo/substrato di polimero MetaFuse è stata sviluppata da DuPont Engineering Polymers, Morph Technologies Inc., Integran Technologies Inc. e PowerMetal Technologies. DuPont ha annunciato di aver stipulato un accordo a lungo termine con PowerMetal Technologies, Inc. (California, USA), per potenziare lo sviluppo e la commercializzazione di MetaFuse, la tecnologia ibrida di rivestimento con nanocristalli di metallo su substrato di polimero. I programmi riguarderanno inizialmente componenti per dispositivi palmari, articoli sportivi, mobili, attrezzatura elettrica ed elettrodomestici. Un anno fa, è stato firmato un accordo analogo con Morph Technologies finalizzato a offrire questa tecnologia al mercato automobilistico. In base all'accordo, DuPont fornirà ai propri clienti il know-how esclusivo sulla resina e l assistenza allo sviluppo applicativo necessari per portare questa tecnologia innovativa sul mercato. PowerMetal applicherà le proprie conoscenze in nanotecnologia alla produzione di componenti estremamente leggeri, che offrono la resistenza e la rigidità del metallo associate alla flessibilità progettuale e alla leggerezza delle termoplastiche ad alte prestazioni di DuPont Engineering Polymers. Ulteriori termini e condizioni dell'accordo non sono stati resi noti. Gli ibridi nanocristalli di metallo/substrato di polimero MetaFuse possono essere utilizzati per la produzione di componenti estremamente leggeri, resistenti e rigidi come il metallo, che offrono tutti i vantaggi delle resine termoplastiche ad alte prestazioni, come il peso contenuto e la grande libertà progettuale. La tecnologia consiste in un processo brevettato che prevede l applicazione di precisione di un nanocristallo di metallo ad altissima resistenza a componenti in tecnopolimeri di DuPont, ciò che li rende leggeri, dotati della rigidità del magnesio o dell'alluminio e di una maggiore resistenza, nonché adatti alla creazione di una miriade di forme complesse. Engineering Design

12 DuPont Delrin 300CP ottimizza costi, resistenza all impatto e capacità di flusso Il nuovo DuPont Delrin 300CP associa eccezionale resistenza all impatto, anche a bassa temperatura, elevata rigidità, robustezza e allungamento alla deformazione elastica. Inoltre è particolarmente efficiente in fase di lavorazione, grazie alla viscosità del fuso relativamente bassa. Il costo della nuova resina è circa pari a quello dei polimeri standard, ciò che consente di realizzare soluzioni più economiche ed efficienti. L'ampia gamma di potenziali applicazioni di tale resina include componenti per auto, articoli sportivi e per il tempo libero, nonché beni di produzione di massa. Nei componenti in resina acetalica, occorreva solitamente trovare un compromesso tra stampabilità, prestazioni meccaniche e resistenza alle basse temperature. La nuova resina Delrin 300CP costituisce invece una soluzione pressoché universale. Offre infatti una resistenza costante all impatto in un'ampia gamma di temperature. La sua resistenza all impatto Charpy con intaglio di 10,5 kj/m² a temperatura ambiente, ad esempio, scende solo fino a 10 kj/m² a 30 C, mentre in altri copolimeri speciali con modificanti all impatto, a tali temperature il valore diminuisce (es. da 13 kj/m² a 8 kj/m² in un copolimero con alta resistenza all impatto). L'elevato allungamento alla deformazione elastica di Delrin 300CP, unito alla sua elevata rigidità e resistenza allo scorrimento (creep), contribuiscono ad ampliarne le applicazioni per la progettazione di componenti elastici a molla a carico continuo. Delrin 300CP offre una maggiore libertà progettuale grazie alla combinazione di elevata fluidità e prestazioni meccaniche a livelli finora possibili solamente con resine poliacetaliche con viscosità decisamente più elevata. Ciò consente di ridurre lo spessore delle pareti e la quantità di materiale utilizzato mantenendo al contempo la resistenza ai carichi applicati - nonché di progettare componenti più complessi oppure, con spessori di parete analoghi, di avere percorsi di flusso più lunghi. Inoltre, la bassa viscosità del fuso migliora la resistenza della linea di saldatura, ciò che contribuisce a ottimizzare lo stampo, utilizzando più punti di iniezione, e a ridurre i tempi di ciclo. Grazie alla sua elevata temperatura di inflessione sotto carico, Delrin 300CP può essere utilizzato a temperature molto più elevate rispetto a copolimeri analoghi. Un ulteriore vantaggio offerto da questo materiale è che non richiede pre-essiccazione. Come tutte le resine poliacetaliche Delrin, il nuovo tipo 300CP offre un elevata durezza di superficie, usura e attrito molto ridotti, resilienza ed elevata resistenza a sostanze chimiche e solventi. Le sue potenziali applicazioni includono componenti auto quali sistemi di fissaggio, elementi delle cinture di sicurezza, leve, staffe, ingranaggi e interruttori, fibbie, serrature o componenti di superficie per articoli sportivi, serramenti per porte e finestre, elementi per impianti di irrigazione domestici e commerciali e componenti per giunti a scatto. Indice di fluidità Resistenza all impatto Charpy con intaglio: -30 C Modulo a trazione DuPont Delrin 300CP Copolimero con modificanti della resistenza all impatto Copolimero ad alta viscosità Deformazione plastica Deformazione elastica 12 Engineering Design

13 Usare il forno in tutta sicurezza Di Elisenda Falcó e Oscar Gaona, DuPont Engineering Polymers, Spagna La guida Impulse nei forni Fagor è un dispositivo innovativo brevettato per la cottura in forno della spagnola Fagor Electrodomésticos : aprendo semplicemente lo sportello del forno, il vassoio contenitore caldo fuoriesce automaticamente, per una maggiore funzionalità e sicurezza. La guida è montata su un supporto in DuPont Zenite e metallo. Il nuovo sistema Impulse di fuoriuscita automatica della leccarda calda dal forno, è stato progettato, sviluppato e brevettato da Fagor Electrodomésticos (Basauri, Spagna) in collaborazione con Hettich International. Tale sistema è composto da guide di scorrimento Quadro autoestraenti, che permettono di prendere il cibo sulla leccarda del forno senza toccarla. Il vassoio infatti fuoriesce aprendo semplicemente lo sportello del forno, e rientra chiudendo lo sportello. Grazie alla forza gravitazionale, le DuPont Zenite LCP Resistenza termica Omologato per il contatto con alimenti Gradevole finitura Contatto Fagor Electrodomésticos Urtzi Zubiate Innovation Leader Ovens Business Avda Cervantes, Basauri (Bizkaia), Spagna Tel.: uzubiate@fagorelectrodomesticos.com guide di scorrimento Quadro, montate su cuscinetti a sfera in acciaio inox, fuoriescono con un movimento lineare. Per tale applicazione, Fagor Electrodomésticos ha collaborato con la società produttrice di sistemi di scorrimento Hettich International, la cui filiale spagnola, OBE Hettich S.L., ha sede a Aizarnazábal (Guipúzcoa, Spagna). Le guide hanno un fermo in resina polimerica a cristalli liquidi Zenite. Il materiale, già ampiamente usato in elettronica, è stato scelto per i vantaggi che offre in cucina. Zenite FG7145L BK011 è un particolare tipo di resina ad elevate prestazioni resistente alle alte temperature, omologato per l uso ripetuto a contatto con gli alimenti, con una gradevole finitura. Per i fermi, che possono funzionare come tutto il forno anche a temperature di 240 C, eravamo alla ricerca di un materiale resistente ad alte temperature. Inoltre, i componenti del sistema, dovevano essere in grado di reggere il peso della leccarda piena, sostenuti da una guida in acciaio inox; ma non era questo il problema più difficile, spiega Urtzi Zubiate, innovation leader di Fagor Electrodomésticos. L unica sollecitazione meccanica a cui sono soggetti i fermi, infatti, è l urto contro la porta del forno. Il materiale doveva quindi essere abbastanza robusto da resistere all impatto iniziale prima che la leccarda si ritiri, ma non essere rigido come l acciaio da graffiare il vetro dello sportello. Ed è così che siamo giunti alla scelta dei tecnopolimeri termoplastici: la soluzione ottimale. Ma Zenite ha apportato anche altri vantaggi: la possibilità di produrre componenti lunghi 80 mm con pareti di elevato spessore, e garantire l integrazione di parti in acciaio inox e plastica, senza fare ricorso ad altre operazioni di assemblaggio con un ulteriore risparmio. In effetti, grazie al ridotto costo delle attrezzature, i componenti in Zenite si sono dimostrati l alternativa più efficiente ed economica all uso dell acciaio. Grazie all elevata stabilità dimensionale del collo del fermo e all eliminazione di altre fasi di lavorazione, la guida Quadro è risultata ottimale per questa applicazione e contribuirà a rendere Zenite il materiale d eccellenza per componenti di forni cottura domestici. Engineering Design

14 Scorrimento uniforme Di Masayuki Yonezawa, DuPont Engineering Polymers, Giappone I sistemi brevettati di movimentazione a sfere, prodotti da ISB (Iguchi Kiko Co., Ltd.) con componenti e semilavorati DuPont Vespel, vengono usati per la manipolazione di video a schermo piatto e pannelli solari e, grazie all'abrasione ridotta e alla bassa produzione di particelle, permettono di spostare carichi in modo uniforme ed efficiente anche in camera bianca. I piani a sfere sono sistemi di movimentazione industriali che usano sfere fisse per spostare prodotti e materiali per rotolamento, anziché mediante nastri o catene. Sono formati da diverse unità di rotolamento a sfere multiple, ciascuna delle quali è costituita da una sfera portante di grande diametro che ruota su sfere più piccole alloggiate in una calotta semisferica. Sia i piani a sfere che le unità di rotolamento si utilizzano in ambiente industriale e commerciale per il trasporto di materiali sfusi, casse, colli o manufatti lungo un percorso predeterminato con punti di (g) (1/100 sec) carico e scarico fissi o variabili. I componenti delle unità di rotolamento a sfere in genere sono realizzati in acciaio, acciaio al carbonio o acciaio inox. La società giapponese ISB (Iguchi Kiko Co., Ltd.) di Tokyo, che produce cuscinetti a sfera di qualità elevata, ha individuato la necessità di sviluppare sfere portanti studiate espressamente per le camere bianche, mentre stava valutando lo sviluppo di una soluzione utilizzabile per l'allineamento di video a schermo piatto e pannelli solari. In genere, per il processo di allineamento del vetro vengono usati perni solidi, i unità di rotolamento a sfere usata unità di rotolamento a sfere nuova Perno usato Perno nuovo Confronto fra coefficiente di attrito di perno in PEEK e unità di rotolamento a sfere ISB quali sono soggetti al distacco di particelle e muovendosi ripetutamente causano livelli elevati di attrito e abrasione. Per questo, era indispensabile migliorare il processo, spiega Hiroshi Kawai, responsabile marketing di ISB. Nessuno, però, pensava che si potessero utilizzare le sfere portanti: al loro interno, infatti, c'è un gran numero di parti metalliche in movimento che, secondo gli ingegneri di processo, avrebbero potuto causare problemi di contaminazione. La soluzione è stata l'adozione di alcune famiglie Vespel per i vari componenti della gamma di unità di rotolamento a sfere ISC prodotte da ISB per applicazioni in camera bianca. Grazie alla rigidità e all'elevata durezza superficiale dei particolari Vespel, che comprendono la calotta, la sfera grande e le sfere piccole, è possibile controllare la deformazione elastica causata dal peso del materiale trasportato. A limitare la deformazione contribuisce anche l'elevata temperatura di inflessione sotto carico (superiore a 300 C) dei componenti Vespel. Di conseguenza, la resi- 14 Engineering Design

15 stenza al movimento del materiale trasportato dovuta all attrito risulta ridotta al minimo, il che permette di effettuare spostamenti uniformi e precisi con il minimo sforzo. L'eliminazione dei componenti in metallo dalle unità di rotolamento a sfere contribuisce a ridurre il distacco di particelle estranee (ad es. la polvere di metallo che si crea per abrasione) potenzialmente in grado di danneggiare i delicati pannelli. L'eccellente resistenza all'erosione dei componenti Vespel evita inoltre che si depositino sostanze chimiche, riducendo ulteriormente il rischio di contaminazione. Un ulteriore vantaggio è dato dall'ottima resistenza chimica e agli UV, come conferma Hiroshi Kawai: Scegliendo Vespel come soluzione primaria per la nostra gamma ISC, abbiamo ottenuto risultati particolarmente buoni nell'uso delle unità di rotolamento a sfere nei sistemi di pretrattamento per il substrato di vetro degli schermi a cristalli liquidi, come le camere a vuoto o i forni di riscaldamento. Per ben sei anni, DuPont ha lavorato in Giappone con ISB alla scelta del materiale migliore e della soluzione tecnica in grado di rispondere ai requisiti dei produttori di video a schermo piatto e pannelli solari. Nelle unità di rotolamento a sfere ISC vengono utilizzati vari materiali Vespel, tra cui prodotti della famiglia Vespel TP-8000, che per le loro doti di purezza elevata e resistenza al plasma e al calore sono particolarmente indicati per l'industria dei semiconduttori. Il materiale è saldabile e resistente all'usura e mantiene buone proprietà dielettriche anche a temperature di utilizzo continuo fino a 200 C. Tra gli altri materiali Vespel utilizzati si ricorda Vespel SP-202, che riduce l accumulo elettrostatico nella produzione e movimentazione dei pannelli di vetro piatti per gli schermi a cristalli liquidi ed è ideale per i prodotti da manipolare in ambiente ad alta temperatura, sotto vuoto o reattivo. Completano l'elenco dei materiali DuPont utilizzati, Vespel SCP-5000, che tra i vari vantaggi offre purezza elevatissima e alta rigidità, e Vespel SP-1, che assicura eccezionale resistenza all'usura, isolamento e basso coefficiente di attrito. Le caratteristiche di purezza, resistenza all'usura e resistenza termica che i componenti e semilavorati Vespel hanno dimostrato di offrire in applicazioni critiche nel settore dei semiconduttori sono le principali ragioni che ci hanno indotto a lavorare con DuPont, spiega Kaoru Iguchi, presidente di Iguchi Kiko (ISB). Un altra ragione è stata l importanza attribuita all assistenza nello sviluppo del materiale e alle prove. La collaborazione di DuPont ci ha permesso di accelerare lo sviluppo come non mai. Secondo Iguchi, le unità di rotolamento a sfere ISC hanno consentito di migliorare la produttività dei processi di fabbricazione dei video a schermo Contatto Iguchi Kiko Co., Ltd. (ISB) , Minamiohizumi Nerima-ku Tokyo , Giappone Tel Fax Componenti e semilavorati DuPont Vespel Resistenza all'usura Resistenza termica Purezza elevata piatto e dei pannelli fotovoltaici, tanto che dall'asia si sono diffuse anche in parte del Nord America. Nel 2005, il quotidiano Nikkan Kogyo ha conferito al sistema di rotolamento a sfere ISC per camera bianca il Japanese Brand Award per il carattere innovativo della soluzione messa a punto per la produzione di video a schermo piatto. Nel 2007 ISB e DuPont hanno depositato insieme un brevetto negli USA per l unità di rotolamento a sfere e il piano a sfere. DuPont continuerà ad essere il nostro partner di riferimento nello sviluppo di nuovi prodotti, nuove applicazioni e nuovi mercati, conclude Kaoru Iguchi. Engineering Design

16 EUROPE/MIDDLE EAST/AFRICA Belgique / België Du Pont de Nemours (Belgium) Antoon Spinoystraat 6 B-2800 Mechelen Tel Fax Bulgaria Serviced by Biesterfeld Interowa GmbH & Co. KG. See under Österreich. Ceská Republika a Slovenská Republika Du Pont CZ s.r.o. Pekarska 14/628 CZ Praha 5 Jinonice Tel Fax Danmark Du Pont Danmark ApS Skjøtevej 26 P.O. Box 3000 DK-2770 Kastrup Tel Fax Deutschland DuPont de Nemours (Deutschland) GmbH Hugenottenallee D Neu-Isenburg Tel Fax Egypt Du Pont Products S.A. Bldg no. 6, Land #7, Block 1 New Maadi ET-Cairo Tel Fax España Du Pont Ibérica S.L. Edificio L Illa Avda. Diagonal 561 E Barcelona Tel Fax France Du Pont de Nemours (France) SAS Défense Plaza 23/25 rue Delarivière Lefoullon Défense Le Défense Cedex Tel Fax Hellas Biesterfeld Hellas Intralink S.A. Trading Establishment 149, AG. Triados Menidi Acharnes GR Athens Tel Fax Israël Gadot Chemical Terminals (1985) Ltd. 16 Habonim Street Netanya - South Ind. Zone IL Netanya Tel Fax Italia DuPont de Nemours Italiana S.r.L. Centro Direzionale Villa Fiorita Via Piero Gobetti, 2/A I Cernusco s/n (MI) Tel (switchboard) Fax Magyarország DuPont Magyarország Kft. Neuman Janos u.1 HU-2040 Budaörs Tel Fax Maroc Deborel Maroc S.A. 40, boulevard d Anfa 10 MA-Casablanca Tel Fax Norway / Norge Distrupol Nordic Ostenssjoveien 36 N-0677 Oslo Tel Fax Österreich Biesterfeld Interowa GmbH & Co. KG Bräuhausgasse 3-5 P.O. Box 19 A-1051 Wien Tel Fax info@interowa.at Polska Du Pont Poland Sp. z o.o. ul. Powazkowska 44C PL Warsaw Tel Fax Portugal Biesterfeld Iberica S.L. Rua das Matas P Alfena Tel Fax Romania Du Pont Romania SRL Sos. Bucuresti Ploiesti No Baneasa Business & Technology Park Building B, 2nd floor, Sector 1, Bucharest , Romania Tel Fax Russia DuPont Science and Technologies LLC. 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Representative Office Business center "Podil Plaza" 30a, Spaska Street Kyiv Tel Fax United Kingdom Du Pont (U.K.) Limited Wedgwood Way Stevenage Herts, SG1 4QN Tel Fax South Africa DuPont de Nemours Société Anonyme South African Branch Office 4th floor Outspan House 1006 Lenchen Avenue North Centurion Pretoria 0046 Tel Fax Requests for further information from countries not listed above should be sent to: Du Pont de Nemours International S.A. 2, chemin du Pavillon CH-1218 Le Grand-Saconnex/Geneva Tel Fax NORTH AMERICA USA DuPont Engineering Polymers Barley Mill Plaza, Building 26 P.O. Box Wilmington, Delaware Tel Fax DuPont Automotive 950 Stephenson Highway P.O. Box 7013 Troy, Michigan Tel Canada E.I. du Pont Canada Company Box 2200 Streetsville Mississauga, Ontario L5M 2H3 Tel Fax Mexico DuPont S.A. de C.V. Homero 206 Col. Chapultepec Morales Mexico D.F. Tel Fax SOUTH AMERICA Argentina Du Pont Argentina S.A. Avda. Mitre y Calle 5 (1884) Berazategui-Bs.As. Tel Fax Brasil DuPont do Brasil S.A. Al. Itapecuru, 506 Alphaville Barueri-Sao Paulo Tel Fax ASIA-PACIFIC Australia DuPont (Australia) Ltd. 168 Walker Street North Sydney NSW 2060 Tel Fax Hong Kong/China Du Pont China Limited 26/F, Tower 6, The Gateway, 9 Canton Road Tsimshatsui, Kowloon, Hong Kong Tel Fax Shanghai/China DuPont (China) R&D and Management Co Ltd Zhangjiang Hi-Tech Park 600 Cailun Road, Pudong New District Shanghai Tel Fax India E.I. DuPont India Private Ltd Arihant Nitco Park, 6th floor, 90, Dr. Radhakrishnan Salai, Mylapore, Chennai Tel Fax Japan DuPont Kabushiki Kaisha Sanno Park Tower, 11-1 Nagata-cho 2-chome Chiyoda-ku, Tokyo Japan Tel Fax Korea DuPont (Korea) Inc. 3-5th Floor, Asia Tower #726, Yeoksam-dong, Kangnam-Ku Seoul Tel Fax Singapore Du Pont Company (Singapore) Pte Ltd 1 HarbourFront Place #11-01 HarbourFront Tower One Singapore Tel Fax Taiwan DuPont Taiwan Limited 13th Floor, Hung Kuo Building 167 Tun Hwa North Road Taipei 105 Tel Fax Thailand Du Pont (Thailand) Limited 6-7th Floor, M. Thai Tower All Seasons Place 87 Wireless Road Lumpini, Phatumwan Bangkok Tel Fax Crastin pbt resine poliesteri termoplastiche Delrin resine acetaliche Hytrel elastomero poliestere termoplastico Minlon resine poliammidiche rinforzate con minerali Rynite pet resine poliesteri termoplastiche Thermx pct resine poliesteri termoplastiche Tynex monofilamento nylon Vespel componenti e semilavorati Zytel resine poliammidiche Zytel htn resine poliammidiche ad alte prestazioni Zenite lcp polimeri a cristalli liquidi DuPont etpv gomma termoplastica resistente a olio e calore Il logo ovale di DuPont, DuPont, The miracles of science, e Crastin, Delrin, DuPont ETPV, Hytrel, Minlon, Rynite, Thermx, Tynex, Vespel, Zytel, Zenite sono marchi commerciali registrati o marchi commerciali di E.I. du Pont de Nemours and Company o di sue società affiliate. Editore: Evelyne Schütz DuPont Engineering Polymers 2, ch. du Pavillon CH-1218 Le Grand-Saconnex Ginevra, Svizzera Tel.: Fax: Redattore: Andrew Wilkins PR andrew.wilkins@btconnect.com Layout: Konsens PR GmbH & Co. KG mail@konsens.de Engineering Design è pubblicata in italiano, inglese, francese, tedesco, spagnolo, portoghese e russo dalla Du Pont de Nemours International S.A., P.O. Box 50, CH-1218 Le Grand-Saconnex, Ginevra, Svizzera. Le informazioni qui di seguito riportate sono fornite a titolo gratuito e si basano su dati tecnici che DuPont considera attendibili. Tali dati sono indirizzati all'uso da parte di soggetti con cono - scenze tecniche a propria discrezione e rischio. DuPont non garantisce, espressamente o implicita mente, e non si assume alcuna responsabilita' in relazione all'uso di queste informazioni E.I. du Pont de Nemours and Company Stampato in Svizzera L Per ricevere ED in formato elettronico, visitare il sito