KTM RC 250R Moto3. La moto. del Mondo

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1 KTM RC 250R Moto3 Prova in pista La moto Kampione del Mondo La KTM RC 250 R protagonista del Mondiale Moto3 (guidata da Luis Salom, passato ora alla Moto2) è nostra per una sessione di test sul Circuito di Almeria. Scoprite come si comporta la moto campione del mondo: 55 cavalli per 80 chili. Sarà la moto da battere quest anno di Francesco Paolillo 2 3

2 Media Rookies eroga 47 CV contro i 55 abbondanti della Factory, che può contare su un rapporto di compressione superiore oltre a un allungo maggiore, avendo il limitatore di giri posto a giri, e cioè giri più in alto della versione meno evoluta. La gestione elettronica del propulsore è affidata a una ECU sviluppata da Dell Orto per la Factory, mentre la Rookies si affida a una ECU marchiata Athena GET. Una serie di sensori tiene sotto controllo i parametri vitali della RC 250 R Factory, che vanta anche il cannotto di sterzo e il pivot del forcellone regolabili, oltre a una serie di componenti che rendono ancora più esclusiva la ciclistica. Osservando e mettendo a confronto le due moto protagoniste della prova, non passano inosservati il diametro degli steli forcella, marchiati entrambi WP, ma da 35 mm per una e 40 mm per l altra, così come i due dischi montati sull avantreno della Factory al posto del singolo che equipaggia la Rookies, in entrambi i casi il fornitore è unico ed è l italiana Brembo. Differente è anche il serbatoio della benzina, in alluminio per una, in plastica XPE per l altra, così come l impianto di scarico, in entrambi i casi Akrapovic in titanio, EVO7 da 115 db per la più costosa RC 250 R Factory, da 105 db per la Rookies. I cerchi ruota si assomigliano, ma la vera differenza consiste nel materiale di costruzione, esclusivo magnesio per una, più tradizionale e meno costoso alluminio l altra. La prova bilancia ci dice che la piccola KTM pesa poco più di 80 kg. Si parte! KTM RC 250 Production Race L apprendistato ha inizio in sella alla RC 250 R protagonista della Red Bull Rookies Cup, cinque giri del tracciato per entrare in confidenza con la leggerissima quarto di litro austriaca. La prima impressione, è facile intuirlo, è che la moto sia stata studiata per piloti dalla taglia e dal peso notevolmente diversi dal mio, ci sono almeno dieci centimetri di troppo in altezza, ma soprattutto K TM è stata la vera protagonista dei primi due Campionati del Mondo Moto3, una casa costruttrice esordiente che si è permessa il lusso di dominare entrambe le stagioni (ricordiamo che quest anno ha portato a casa 17 vittorie su 17 gare valide per il campionato) oltre a innumerevoli piazzamenti e podi, annullando la concorrente principale che di nome fa nientemeno che Honda. Il sigillo mondiale quest anno l ha posto Maverick Viñales, dopo quello conquistato da Sandro Cortese nel Difficile fare di più, anche considerando che i primi posti della classifica sono occupati da piloti in sella alle tremende moto austriache. I test invernali che si disputano nel sud della Spagna, e più precisamente sul Circuito di Almeria, sono una ghiotta occasione per entrare in contatto con queste moto da competizione. Naturalmente l occasione è stata perfettamente confezionata direttamente dalla casa madre, che ha invitato un ristretto gruppo di giornalisti a saggiare le doti della plurivittoriosa monocilindrica austriaca. Quattro turni da cinque giri l uno, per entrare in modalità pilota del Mondiale. Le moto messeci a disposizione sono due, una versione della RC 250 R Factory, quella più ufficiale, dotazione tecnica compresa, e la versione Production Racer protagonista della Rookies Cup, semplificata nell allestimento, con materiali meno pregiati, ma anche con un prezzo di acquisto sicuramente meno impegnativo, euro +iva, il che vuol dire in meno rispetto alla Factory. Tecnicamente le due moto differiscono in vari aspetti, incominciando dal motore, che nella 4 5

3 una ventina di chili in più di peso (confermiamo il dato! Nota della redazione). La triangolazione sella-pedane-manopole mette a dura prova le articolazioni, ma per cinque giri il problema può anche passare in secondo piano. La RC 250 R è una moto da corsa in tutto e per tutto, quindi per prenderci confidenza ci vuole qualche giro di pista. Detto fatto, due curve e vado largo su un cordolo, con il freno anteriore in mano e preghiere varie sotto il casco, in compenso sento l anteriore che prende sotto dopo aver fatto un cambio di direzione che mi coglie impreparato per la rapidità di esecuzione consentita dal peso contenuto, e che mi porta a chiudere anticipatamente l ingresso della seconda curva, con il risultato di passare sopra la riga bianca. Sbacchettata, botta di adrenalina e via, altro giro altro regalo. Il lungo rettilineo che porta al destra-sinistra prima del traguardo mi dà il tempo di riordinare le idee, e al contempo di appurare quanto sia piccola la moto che sto guidando, per riuscire a fendere l aria al meglio è necessario raggomitolarsi nel vero senso della parola, dietro all esigua carenatura e soprattutto schiacciare il mento sul serbatoio per sfruttare il profilato cupolino. Il motore spinge bene, e anche se dà il meglio di se oltre i 10/ giri, consente di riprendere anche da regimi inferiori, senza sedersi più di tanto. I comandi, come su tutte le moto da competizione, rasentano la perfezione, con i freni perfettamente modulabili e un cambio che oltre a essere ben rapportato, si dimostra rapido e preciso. Le sospensioni lavorano egregiamente, significa che i tecnici sono riusciti a trovare un assetto ottimale per il peso dei tester odierni. L apprendistato in sella alla RC 250 R Rookies Cup è terminato, adesso siamo pronti per la versione Factory! KTM RC 250 R Factory La maggior raffinatezza della RC 250 R Factory emerge non appena inseriamo la moto nella prima curva, la migliore precisione dell avantreno si tocca con mano, la gomma slick in mescola soft incide letteralmente l asfalto con precisione Tutto sulla Factory funziona meglio, qui non si rasenta la perfezione come sulla Rookies, questa è la perfezione 6 7

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5 ABBIGLIAMENTO Casco Shark Race Pro Carbon Tuta IXON Pulsar Air Guanti IXON RS Stivali Alpinestars S-MX Plus La Moto3 come al solito è quella che vede più facce nuove e nella quale si sommano più nazionalità, e in totale saranno 33. La novità certamente più attesa è quella del team Sky VR46, il team di valentino Rossi con sponsor il canale televisivo. In sella alle moto Romano Fenati e Francesco Bagnaia. I due giovani italiani saranno guidati da Vittoriano Guareschi che ha lasciato Ducati per intraprendere questa nuova avventura in Moto3. millimetrica, mentre la forcella appare ancora più lineare e fluida nel funzionamento. In staccata i freni si dimostrano più modulabili, oltre che più potenti, mentre in uscita di curva si sente il monocilindrico spingere con più costanza su tutto l arco di erogazione, e il regime massimo di rotazione, anticipato prima da una serie di spie sul cruscotto e poi dal limitatore, si raggiunge in un batter d occhio. Tutto sulla Factory funziona meglio, qui non si rasenta la perfezione come sulla Rookies, questa è la perfezione. I piloti ufficiali che incontriamo in pista, o meglio che ci sverniciano costantemente, ci dimostrano le vere potenzialità di queste moto, a colpi di staccate effettuate metri dopo e gas spalancato metri prima, per non parlare poi delle traiettorie che percorrono quasi sempre con una marcia in più del sottoscritto. Uno spettacolo da vedere. Lo schieramento provvisorio della Moto MATTEO FERRARI ITALIAN SAN CARLO TEAM ITALIA MAHINDRA 4 GABRIEL RAMOS VENEZUELAN KIEFER RACING KALEX KTM 5 ROMANO FENATI ITALIAN TEAM SKY-VR46 KTM 7 EFREN VAZQUEZ SPANISH CARETTA TECHNOLOGY - RTG HONDA 8 JACK MILLER AUSTRALIAN RED BULL KTM AJO KTM 9 SCOTT DEROUE DUTCH RW RACING GP KALEX KTM 10 ALEXIS MASBOU FRENCH ONGETTA-RIVACOLD HONDA 11 LIVIO LOI BELGIAN MARC VDS RACING TEAM KALEX KTM 12 ALEX MARQUEZ SPANISH ESTRELLA GALICIA 0,0 HONDA 17 JOHN McPHEE BRITISH CARETTA TECHNOLOGY - RTG HONDA 19 ALESSANDRO TONUCCI ITALIAN CIP Moto3 MAHINDRA 21 FRANCESCO BAGNAIA ITALIAN TEAM SKY-VR46 KTM 22 ANA CARRASCO SPANISH RW RACING GP KALEX KTM 23 NICCOLO ANTONELLI ITALIAN JUNIOR TEAM GO&FUN Moto3 KTM 31 NIKLAS AJO FINNISH HUSQVARNA FACTORY RACING KTM 32 ISAAC VINALES SPANISH TEAM CALVO KTM 33 ENEA BASTIANINI ITALIAN JUNIOR TEAM GO&FUN Moto3 KTM 38 HAFIQ AZMI MALAYSIAN SIC-AJO KTM 41 BRAD BINDER SOUTH AFRICAN AMBROGIO RACING MAHINDRA 42 ALEX RINS SPANISH ESTRELLA GALICIA 0,0 HONDA 43 LUCA GRUNWALD GERMAN KIEFER RACING KALEX KTM 44 MIGUEL OLIVEIRA PORTUGUESE MAHINDRA RACING MAHINDRA 51 BRYAN SCHOUTEN DUTCH CIP Moto3 MAHINDRA 52 DANNY KENT BRITISH HUSQVARNA FACTORY RACING HUSQVARNA 55 ANDREA LOCATELLI ITALIAN SAN CARLO TEAM ITALIA MAHINDRA 57 ERIC GRANADO BRAZILIAN MAPFRE ASPAR TEAM Moto3 KALEX KTM 58 JUANFRAN GUEVARA SPANISH MAPFRE ASPAR TEAM Moto3 KALEX KTM 61 ARTHUR SISSIS AUSTRALIAN MAHINDRA RACING MAHINDRA 63 ZULFAHMI KHAIRUDDIN MALAYSIAN ONGETTA-AIRASIA HONDA 65 PHILIPP OETTL GERMAN INTERWETTEN PADDOCK Moto3 KALEX KTM 84 JAKUB KORNFEIL CZECH TEAM CALVO KTM 95 JULES DANILO FRENCH AMBROGIO RACING MAHINDRA 98 KAREL HANIKA CZECH RED BULL KTM AJO KTM 10 11