sicurezza del provato per voi

Transcript

1 di Antonio de Felice Crash test Quattordici modelli sotto esame È stata ampia l ultima sessione di test Euro NCAP per il 2011, visto che sono state analizzate 14 vetture con risultati non sempre soddisfacenti. Sei di loro, infatti, non hanno conquistato le cinque stelle. Sono Fiat Panda, Geely Emgrand C7, Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee, MG6 e Renault Fluence ZE. Ma se per le cinesi (Geely e MG) le quattro stelle sono un buon traguardo (in passato alcune vetture avevano ricevuto una valutazione di gran lunga peggiore), per gli altri modelli più blasonati e di recente progettazione il risultato, sia pur con motivazioni differenti, ha destato non poche perplessità. Spicca quello della Panda che non offre di serie su tutte le versioni l ESC, come da tempo richiesto da Euro NCAP, o della Jeep Grand Cherokee per un problema al sistema di ancoraggio delle cinture del guidatore. Anche l elettrica Renault Fluence ZE ha lasciato a desiderare nella tutela delle gambe di guidatore e passeggero o dei pedoni. Bene, invece, è andata la Volkswagen come leggere i risultati LIVELLO DI PROTEZIONE n Buono n Adeguato n Appena sufficiente n Scarso n Minimo up! che, oltre alle 5 stelle, offre anche il City Emergency Brake, un sistema ottico che aiuta il conducente nelle frenate di emergenza in città fra 5 e 30 km/h. valutazione globale eccellente molto buona HHH buona HH media H mediocre valutazione sicurezza del Poggiatesta n buona n media n scarsa Chevrolet Malibù Anche il poggiatesta è promosso uidatore e passeggero possono stare G tranquilli perché nell impatto frontale i manichini hanno evidenziato una buona protezione per tutte le regioni del corpo, anche per la zona delle gambe. La scocca, tra l altro, è rimasta complessivamente stabile, e anche nell urto laterale la Malibù si è ben comportata conquistando il massimo dei voti. A tradirla in parte è stato solo il contatto contro il palo (qualche zona del torace e dell addome non è stata ben protetta) visto che anche nella prova di tamponamento le cose sono andate bene. I seggiolini dei bambini sono posizionati fronte marcia, e nell urto frontale non hanno evidenziato un eccessivo movimento longitudinale. Il fascione anteriore e il cofano sono risultati abbastanza accoglienti con i pedoni, molto meno lo spigolo di congiunzione. Su tutta la gamma l ESC è di serie, mentre non è disponibile un limitatore di velocità. Citycar Fiat Panda Il voto pieno è ancora lontano a scocca ha conservato la sua forma dopo L l impatto frontale, garantendo una buona protezione per le ginocchia e per le gambe di guidatore e passeggero, ma il piantone dello sterzo e il blocchetto di avviamento possono ferire conducenti di differenti misure. La Panda utilizzata nell urto laterale non aveva gli airbag a tendina, e questo non ha soddisfatto le richieste di Euro NCAP. I manichini hanno anche evidenziato una compressione delle vertebre che dimostra la ridotta protezione del torace, e nel test del palo le cose sono andate peggio. Nell urto frontale, il bimbo di 3 anni ha avuto problemi in fase di rimbalzo, dove è andato a toccare il vetro laterale posteriore per la scarsa tenuta delle paratie del seggiolino. Fascione e cofano (almeno nella parte centrale) sono sicuri per i pedoni. L ESC è offerto a richiesta su alcune versioni, e questo non è nelle specifiche del programma sulla sicurezza. 28

2 Geely Emgrand EC7 Problemi con il palo ebbene i manichini che simulano il guidatore e il passeggero abbiano dimo- S strato una buona protezione generale, ci sono alcune zone inferiori della plancia che potrebbero provocare il rischio di ferite alle gambe. Non solo. Nell urto frontale c è stata l eccessiva deformazione della zona della pedaliera con la lacerazione delle lamiere, e per questo la vettura è stata penalizzata. Tutto bene, invece, nell impatto laterale, dove è stato raggiunto il massimo dei voti, e in quello relativo alla simulazione di un tamponamento. Più critica, invece, la situazione nel test del palo dove il torace risulta troppo scoperto. Buona è stata la protezione dei bambini a bordo, anche nel contatto laterale, mentre la tutela dei pedoni è garantita solo sulla parte centrale del cofano e del fascione. L ESC è di serie su tutta la gamma, anche se è bene ricordare che questo modello per ora non viene commercializzato in Italia. Berlina grande Jaguar XF Nuova prova, ma le stelle restano 4 ottoposta a un leggero restyling, la lussuosa berlina del giaguaro era già stata S testata nel 2010, quindi tutti i risultati relativi all impatto frontale, a quello laterale e al test del palo sono stati confermati ed ereditati per la nuova versione. La scocca ha retto bene, ma rimangono i rischi di ferite alle gambe per la struttura inferiore della plancia. Alcuni interventi ai sedili e ai sistemi di ritenuta hanno permesso di migliorare leggermente le prestazioni, ma resta negativo, ad esempio, il risultato ottenuto nella prova di tamponamento. Buona, nel complesso, è la protezione dei bambini a bordo mentre è stata sensibilmente migliorata la tutela dei pedoni grazie a una differente e più pronta taratura dei sensori che regolano il sollevamento del cofano in caso d impatto. Il controllo elettronico di stabilità è di serie, c è anche un limitatore di velocità che però non incontra le richieste di Euro NCAP. SUV grande Jeep Grand Cherokee Se l attacco non gioca in... difesa el test dell impatto frontale si è verificato N un problema nella zona dove si trova il punto di ancoraggio inferiore della cintura del conducente. Questo ha portato a un movimento eccessivo in avanti del manichino, che è finito con la testa fuori dal raggio d azione dell airbag. Euro NCAP ha comunicato che il costruttore sta svolgendo indagini per risolvere il problema. I dummies anteriori hanno anche evidenziato zone rigide sotto alla plancia che possono ferire le gambe. Tutto a gonfie vele nel crash test laterale, e soddisfacente è stato anche il risultato in quello del palo; non è invece stata superata la prova di tamponamento, nonostante la Grand Cherokee sia dotata di un sistema attivo. Nel rimbalzo sucessivo al crash frontale, la testa del bimbo di 3 anni ha urtato il montante della porta posteriore; le forme esterne, infine, non aiutano con i pedoni. Su tutta la gamma è presente l ESC. gennaio 2012 automobile 29

3 Kia Rio Tradita dalla portiera posteriore a cellula abitativa ha resistito bene all impatto frontale e i manichini hanno eviden- L ziato il buon grado di protezione, indipendentemente dalle misure degli occupanti. Molto buona è stata protezione nell impatto laterale, ma la porta posteriore non è rimasta ben chiusa e a contatto con la scocca. Curiosamente, invece, nel crash contro il palo tutte le portiere sono rimaste regolarmente chiuse e la protezione dei passeggeri è stata soddisfacente; il poggiatesta ha superato la prova di tamponamento. Efficace è la protezione dei bimbi a bordo, tanto nell urto frontale quanto in quello laterale, ma con i pedoni la situazione non è ottimale, soprattutto per le zone laterali del cofano e per lo spigolo con il fascione anteriore. L ESC, infine, è di serie su tutti i modelli e il limitatore di velocità disponibili e a richiesta su alcune versioni non incontra le specifiche di Euro NCAP. MPV media Mercedes classe B Una protezione a 360 gradi ome altri modelli Mercedes, anche la C classe B ha il sistema Pre-Safe (prepara cinture e sedili a ridurre le conseguenze dell impatto) che è stato disattivato per i crash Euro NCAP. Nell impatto frontale ha ottenuto il massimo dei voti per la protezione del guidatore (qualche frazione in meno con il passeggero) e tutto bene è andato anche nell urto laterale, mentre con il palo soltanto il torace è risultato lievemente più esposto. Molto buona è risultata anche la protezione contro il colpo di frusta. Decisamente valida ed efficace è apparsa la tutela Mercedes classe C Coupé Senza Pre-Safe si difende bene ome per la classe B, anche la classe C ha C il sistema Pre-Safe che è stato disattivato per i test Euro NCAP. La cellula abitativa non ha avuto conseguenze in seguito all impatto frontale, e la protezione per guidatore e passeggero è stata buona. Mercedes, poi, ha potuto dimostrare che lo stesso livello di tutela era garantito anche per persone con differente statura. Tutto regolare anche nel crash laterale mentre in quello del palo, come per tante altre vetture, il torace rimane la zona meno tutelata. Come sulla Jeep Grand Cherokee, anche la classe C è dotata di un dei bambini a bordo, sia per il piccolo di 18 mesi che per quello di tre anni. E molto buona è risultata la protezione per i pedoni, tanto a livello di fascione anteriore quanto con particolare poggiatesta attivo che, però, non ha superato la prova di tamponamento. Su questo modello i bambini viaggiano sicuri. Buona è risultata la protezione dei pedoni, il cofano. Il controllo elettronico di stabilità è di serie, mentre il limitatore di velocità è disponibile a richiesta ma non incontra le specifiche previste dai tecnici di Euro NCAP. anche perché l automobile è dotata di sollevatore per il cofano. L ESC è di serie su tutte le versioni mentre il limitatore di velocità non rispetta gli standard richiesti. 30

4 MG6 Testa e volante sono a contatto uesta è la prima berlina del nuovo corso del marchio inglese ora di proprietà Q della cinese Saic. La cellula abitativa ha retto bene all impatto frontale, ma l insufficiente pressione di gonfiaggio dell airbag ha fatto sì che la testa del manichino che simula il guidatore toccasse la corona del volante. Non solo. I sensori hanno anche rilevato una pressione eccessiva sul femore sinistro, e nell urto si è rotta la leva di regolazione del volante. Nel crash laterale, è stata rilevata un eccessiva pressione delle vertebre, mentre in quella più severa del palo anche l addome, oltre al torace, è risultato poco protetto. Apprezzabile è stata la tutela dei bambini a bordo mentre il cofano non è apparso così ospitale come il fascione paraurti con i pedoni. Su tutte le versioni della MG6 il controllo elettronico della stabilità è di serie, mentre il limitatore di velocità non è previsto neppure a richiesta. SUV grande Range Rover Evoque Renault Fluence ZE Gambe a rischio per la plancia roblemi di airbag del guidatore anche P per l elettrica della Renault. Il cuscino, infatti, non si è gonfiato abbastanza: e questo ha determinato il contatto della testa del manichino con la corona del volante. La casa francese ha già informato Euro NCAP che sta ricercando le cause che hanno determinato il malfunzionamento per introdurre le modifiche. Zone rigide della plancia, inoltre, mettono a rischio le ginocchia e i femori del guidatore e del passeggero. Nel crash laterale la zona del torace non è risultata molto protetta, e in quello del palo la situazione L airbag del passeggero fa cilecca ome era abbastanza prevedibile, la scocca ha retto bene all impatto frontale, C ma c è stata un insufficiente pressione di gonfiaggio dell airbag del passeggero, che non ha impedito il contatto della testa del manichino con la plancia. I sensori del guidatore e del passeggero, comunque, hanno registrato livelli di pressione nella norma, e anche la zona delle gambe è ben protetta. Tutto in regola nel crash laterale, mentre in quello più tosto del palo l unico neo è arrivato dalla protezione dell addome, che non è risultata ottimale. Il massimo punteggio è stato raggiunto dall Evoque nella protezione dei bambini a bordo, mentre per quella del pedone era abbastanza difficile poter raggiungere un buon rilievo a causa della tipologia del veicolo in questione. Per tutta la gamma, l ESC viene offerto di serie, mentre non è disponibile neppure a richiesta un regolatore di velocità. è ancora più critica. Più che accettabile per la tipologia del veicolo la tutela dei bimbo a bordo, mentre sorprende la scarsa considerazione nei confronti dei pedoni. Su tutta la gamma della Fluence ZE è presente il controllo elettronico di stabilità, mentre a breve sarà disponibile un limitatore di velocità secondo le specifiche di Euro NCAP. gennaio 2012 automobile 31

5 Subaru XV La pedaliera è una zona critica el complesso, l abitacolo ha retto bene N l impatto frontale, ma ci sono state alcune rotture nella lamiera che si trova nella zona della pedaliera, e questo ha penalizzato il punteggio. I manichini hanno evidenziato una buona protezione globale, ma alcune zone inferiori della plancia possono costituire un rischio per ginocchia e femori dei passeggeri anteriori. Nella prova d impatto laterale, la giapponese ha ottenuto il massimo dei voti, mentre in quella del palo i sensori dei manichini hanno rilevato un eccessiva compressione delle vertebre; bene, invece, è stata superata la prova del poggiatesta. I bambini viaggiano tranquilli sulla XV, e i tecnici di Euro NCAP hanno giudicato positivamente il sistema che attiva l airbag del passeggero solo se una persona è seduta sul sedile. I pedoni devono temere solo lo spigolo tra fascione e cofano. L ESC è di serie, ma tra gli accessori non c è il limitatore di velocità. Volkswagen Beetle Rischi dal piantone dello sterzo a cellula abitativa non ha subìto conseguenze in seguito all urto frontale, così L da proteggere bene femori e ginocchia, ma il piantone dello sterzo potrebbe creare qualche problema a guidatori di diversa statura o seduti in differenti posizioni. Il nuovo Maggiolino ha brillantemente superato il crash laterale ottenendo il massimo dei voti, mentre la protezione del torace in quello del palo è stata leggermente meno efficace. Il test di tamponamento è stato superato con tranquillità, e anche i bambini viaggiano sereni, soprattutto quello di 3 anni dove i movimenti longutidinali del capo non sono stati giudicati negativamente. La zona centrale del fascione paraurti e quella del cofano sono accoglienti con i pedoni, che rischiano molto soltanto con lo spigolo fra i due componenti. Tutte le Volkswagen Beetle hanno l ESC di serie, mentre il limitatore di velocità non compare tra gli optional. Citycar Volkswagen up! Cinque stelle meritate olto positiva è stata la resistenza della M scocca all impatto frontale, a tal punto che il passeggero ha ottenuto il massimo punteggio. Tutto bene anche per quello che riguarda la protezione di femori e ginocchia. Nel crash laterale la protezione è stata ottimale solo per la testa, e in quello del palo è stata evidenziata un eccessiva compressione delle vertebre, quindi il torace risulta un po scoperto. Tutto bene, invece, al termine dei tre test previsti per la prova di tamponamento. Anche sulla up! i bambini viaggiano sicuri, sia in caso d urto frontale che laterale, mentre la tutela del pedoni nell impatto frontale è stata considerata buona solo per gli adulti. L ESC di serie è a richiesta su qualche variante in alcuni Paesi, ma la Volkswagen ha fornito informazioni a Euro NCAP in merito alla soddisfazione delle loro richieste che prevedono, come noto, la presenza di default in tutti i mercati europei. 32