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1 La tecnologia al servizio della sicurezza arval.it

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3 LA TECNOLOGIA AL SERVIZIO DELLA SICUREZZA In collaborazione con: e GRA - Gruppo di Ricerca Automotive del CIRPS (Centro Interuniversitario di Ricerca per lo Sviluppo sostenibile della Sapienza Università di Roma) Arval ha sottoscritto lo European Road Safety Charter e quindi si impegna a promuovere la sicurezza stradale in Europa

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5 Indice EDITORIALE UNA SICUREZZA SEMPRE PIÙ ATTIVA - Euro NCAP La nascita e l organizzazione I test La Valutazione Il riconoscimento di una consolidata eccellenza SISTEMI DI SICUREZZA ATTIVA ABS ESP Sospensioni Attive Quattro Ruote Sterzanti ACC AEB Supporto al cambio di corsia Sistema di avviso di deviazione dalla corsia Le informazioni sul display SBR I fari direzionali - Luci adattative La visione notturna Il rilevamento dei pedoni Il riconoscimento della segnaletica stradale Il cambio automatico - Il conducente sotto controllo Lo stato di veglia L etilometro elettronico Gli pneumatici VERSO INCIDENTI ZERO? La visione di Volvo Nissan e incidenti zero Lexus e l eccellenza in materia di sicurezza Toyota e la sicurezza integrata Honda ed il Pre - crash Mercedes e gli incidenti zero Volkswagen QUANDO LA STRADA DIVENTA UN SISTEMA Il caso della chiamata di emergenza ADAS - Advanced Driver Assistance Systems La comunicazione da veicolo a veicolo Le App, i veicoli e il mondo esterno SISTEMI DI MONITORAGGIO, MEMORIZZAZIONE E ANALISI DATI La Telemetria La Black Box La gestione delle Flotte I vantaggi in termini di sicurezza CONCLUSIONI GLOSSARIO TECNICO PNEUMATICI Monitoraggio degli pneumatici Pneumatici autoportanti Nuovo sistema di etichettatura europea

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7 ,, Editoriale Coniugare una mobilità pulita e sostenibile con la sicurezza di chi guida e con l efficienza economica delle soluzioni adottate. Questa è la sfida che attualmente deve affrontare chi gestisce la mobilità professionale. Una sfida lanciata dalla stessa Commissione Europea, che nel piano Trasporti 2050 pone obiettivi di sviluppo di trasporti più puliti, più ecologici e più efficienti. La ricerca e la tecnologia possono fornirci delle soluzioni più efficienti e più sostenibili per trasporti. I sistemi di trasporto intelligenti, i veicoli di nuova generazione, le energie alternative e i nuovi sistemi di propulsione sono solo alcune delle soluzioni disponibili per rendere i trasporti più ecologici e più efficienti. Una strategia che passa attraverso l adozione di soluzioni comuni per la promozione della sicurezza stradale. Un esempio su tutti è il sistema e-call, il sistema di chiamata di emergenza che permette al veicolo di inviare automaticamente un messaggio di emergenza in caso di incidente. Un sistema uniformato a livello di Unione Europea, che prevede un unico punto di contatto, il 112, e costituisce un ottimo esempio di integrazione tra i veicoli e le infrastrutture comunitarie. Una strategia che vede nell innovazione tecnologica del settore automotive la chiave dell intero sistema. Grazie alla ricerca e all innovazione, infatti, possiamo assistere alla diffusione di dispositivi di sicurezza (come l ESP) ormai generalizzati e presenti, obbligatoriamente, su tutti i modelli di nuova produzione. E sempre grazie allo sviluppo tecnologico possiamo assistere alla continua evoluzione verso sistemi di sicurezza attivi (mirati cioè ad evitare il verificarsi di incidenti) e addirittura verso sistemi proattivi : sistemi cioè che prevedono le possibili situazioni di pericolo e le anticipano. Si tratta di sistemi che uniscono le tecnologie GPS, radar, sensori e telecamere, con i dispositivi presenti a bordo vettura, ad esempio per frenare automaticamente in caso di pericolo, o per facilitare la guida notturna, o per supportare chi guida nei cambi di corsia. Un evoluzione che riguarderà non solo l interazione driver veicolo, ma anche la loro interazione con gli spazi circostanti. Le nuove tecnologie digitali permettono, infatti, di avviare uno scambio continuo (ed in tempo reale) di informazioni tra veicolo e conducente, tra i diversi veicoli, e tra loro e le infrastrutture stradali. Si tratta di tecnologie in continua evoluzione, ma già attuali e che possono avere una concreta ed efficace applicazione all interno delle flotte aziendali, come nel caso della telematica. Ci muoveremo quindi verso una nuova concezione di mobilità, basata sull integrazione: tra diversi sistemi di mobilità, tra veicoli e spazi urbani, e tra diverse tecnologie. Il compito di chi gestisce la mobilità professionale sarà quindi quello, fondamentale, di far conoscere a tutti gli utilizzatori le nuove tecnologie e il supporto che possono dare per migliorare la sicurezza e sostenibilità degli spostamenti quotidiani. Un ruolo culturale ed educativo fondamentale per raggiungere l obiettivo di una mobilità rispettosa delle persone e dell ambiente. Andrea Solari Direttore Corporate Vehicle Observatory Italia,, 7

8 Una Sicurezza Sempre Più Attiva Euro NCAP Parlando di sicurezza, in termini di sicurezza passiva (che tende a limitare il più possibile le conseguenze di un incidente), ma ormai imprescindibilmente anche di sicurezza attiva (la possibilità/capacità di evitare che l incidente si verifichi), le cinque stelle dei test Euro NCAP, rappresentano uno standard d eccellenza per un riconoscimento di qualità del veicolo. La nascita e l organizzazione Lo European New Car Assessment Programme, noto con la sua abbreviazione/acronimo Euro NCAP, è nato nel 1997 ed è oggi sostenuto da sette governi europei, dalla Commissione Europea e dalle associazioni di consumatori e di automobilisti di tutti i paesi dell Unione Europea. Istituito dal Transport Research Laboratory (TRL) per conto del Ministero dei Trasporti del Regno Unito, questo programma ha visto un susseguirsi di adesioni: dalla Francia alla Germania, dalla Svezia ai Paesi Bassi dalla Catalogna fino, più recentemente, al Lussemburgo. Diverse associazioni di consumatori in Europa aderiscono attraverso l International Consumer Research and Testing (ICRT) mentre gli Automobile Club hanno la loro rappresentanza con la FIA Foundation e con il club tedesco ADAC. Il sostegno a livello politico è garantito dalla Commissione Europea che è membro osservatore del Consiglio di Amministrazione di Euro NCAP. L indipendenza di Euro NCAP è garantita proprio da questo ampio consorzio che si configura, giuridicamente (ordinamento giuridico belga), come un associazione internazionale. Tale indipendenza rappresenta, nei fatti, la forza di Euro NCAP. Può, infatti, vantare di non essere soggetta ad alcun controllo industriale e politico. Da febbraio 2009, Euro NCAP procede secondo uno schema di valutazione nuovo e più completo 8

9 per i crash test. Questa nuova valutazione sarà di seguito evidenziata. I test I test previsti per l assegnazione delle stelle Euro NCAP sono: Impatto frontale: l autovettura testata viene fatta impattare a 64 km/h contro una barriera deformabile disassata rispetto alla sagoma frontale del veicolo. Impatto laterale: simulato proiettando a 50 km/h una barriera mobile deformabile (MDB) contro la portiera del conducente. Pole test (prova d impatto contro un palo): Nel test si riproduce l impatto laterale della vettura a 29 km/h contro un palo rigido e indeformabile. Protezione dei bambini: è valutato nei test di impatto frontale e laterale utilizzando manichini rappresentanti bambini di 18 mesi e 3 anni di età posizionati sul sedile posteriore, all interno del seggiolino consigliato dal produttore della vettura testata. Protezione dei pedoni: si simula l investimento di un adulto o di un bambino a 40 km/h e si valuta la protezione offerta dai vari punti d impatto sul frontale dell auto. Colpo di frusta: il punteggio per la protezione da colpo di frusta si basa sulla valutazione complessiva dei seguenti aspetti: proporzioni geometriche del sedile conducente/passeggero; dimensioni, forma e distanza del poggiatesta dalla testa del passeggero; prestazioni dinamiche del poggiatesta e del sedile durante lo svolgimento del crash test. Controllo elettronico della stabilità ESC (Electronic Stability Control): la valutazione dei sistemi ESC viene effettuata attraverso una serie di test che prendono contemporaneamente in considerazione il comportamento in sterzata e imbardata. Le prove sono denominate sinewith dwell e si basano su una manovra di doppio cambio corsia. Vengono eseguite a 80 km/h con improvvisa rotazione delle ruote fino a 270 gradi. Sistemi SBR (Seat Belt Reminder): nelle sue valutazioni, Euro NCAP controlla che i sistemi SBR dei produttori siano efficaci e che forniscano ai passeggeri informazioni chiare e univoche sullo stato delle cinture di sicurezza. Limitatori di velocità: sono due i sistemi di limitazione velocità premiati da Euro NCAP: quelli che, una volta impostati dal conducente, impediscono attivamente alla vettura di superare il valore massimo definito e quelli che prevedono la sola segnalazione del superamento della velocità massima impostata. A bordo dell auto da esaminare vengono posti dei manichini dotati delle migliori tecnologie atte a simulare gli effetti sul corpo umano degli impatti subiti. 9

10 La Valutazione Come anticipato precedentemente, dal 2009, Euro NCAP procede secondo uno schema di valutazione nuovo e più completo per i crash test. Prima del 2009 erano espressi tre tipi di valutazione con punteggi separati che Euro NCAP consigliava di prendere in considerazione in egual misura (indicando cioè di non trascurarne una pensandola meno importante di un altra): 1. Sicurezza degli adulti: risultati di 3 prove - impatto frontale, impatto laterale e Pole Test; 2. Sicurezza dei bambini: risultati di 3 prove - impatto frontale, impatto laterale e Pole Test; 3. Sicurezza dei pedoni: serie di prove a parte. aggiungono i limitatori di velocità e la dotazione di ESC (Electronic Stability Control) di serie. La prova del Safety Assist, aggiunta dal 2009, considera i sistemi di assistenza alla guida e le tecnologie di sicurezza attiva presenti a bordo, capaci di evitare incidenti o di attenuarne le lesioni derivanti. Nella valutazione della sicurezza degli adulti, Euro NCAP premiava inoltre le vetture dotate di un sistema SBR. Per l acquisto di vetture testate prima del 2009, Euro NCAP consiglia tuttora di prendere in considerazione il punteggio di tutte e tre le valutazioni. Dal 2009, Euro NCAP rilascia un unica valutazione globale espressa in stelle, il cui punteggio massimo è di cinque stelle. Questa valutazione è frutto dei punteggi ottenuti in quattro prove (oltre a sistemi sempre più sofisticati nella valutazione delle prove, si aggiunge una intera prova, quella dei Safety Assist, a quelle effettuate prima del 2009): 1. Sicurezza degli adulti 2. Sicurezza dei bambini 3. Sicurezza dei pedoni 4. Safety Assist Le stelle finali assegnate corrispondono alla media ponderata dei quattro punteggi, comprensive di verifica del rispetto dei requisiti minimi di tutti gli aspetti considerati. In aggiunta a quanto si effettuava prima del 2009, tra le prove dinamiche si è aggiunto un test per la protezione dal colpo di frusta nei tamponamenti e tra i sistemi premianti oltre all SBR si 10