Commissione per i trasporti e il turismo

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1 Parlamento europeo Commissione per i trasporti e il turismo 2017/0237(COD) EMENDAMENTI Progetto di relazione Bogusław Liberadzki Diritti e obblighi dei passeggeri nel trasporto ferroviario (rifusione) (COM(2017)0548 C8-0324/ /0237(COD)) AM\ docx PE v01-00 Unita nella diversità

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3 56 Lucy Anderson, Rory Palmer, Theresa Griffin, István Ujhelyi, Francisco Assis, Kostadinka Kuneva, John Howarth, Georges Bach, Merja Kyllönen, Virginie Rozière, Marc Tarabella Considerando 1 (1) Poiché si rendono necessarie varie modifiche del regolamento (CE) n. 1371/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio 24, a fini di chiarezza è opportuno procedere alla sua rifusione. 24 Regolamento (CE) n. 1371/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 ottobre 2007, relativo ai diritti e agli obblighi dei passeggeri nel trasporto ferroviario (GU L 315 del , pag. 14). (1) Si rendono necessarie varie modifiche del regolamento (CE) n. 1371/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio 24 al fine di fornire migliore protezione dei passeggeri e incoraggiare un aumento dei viaggi in treno, tenendo debitamente conto, in particolare, degli articoli 11, 12 e 14 del trattato sul funzionamento dell'unione europea. Alla luce di dette modifiche e a fini di chiarezza, è pertanto opportuno procedere alla rifusione del regolamento (CE) n. 1371/ Regolamento (CE) n. 1371/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 ottobre 2007, relativo ai diritti e agli obblighi dei passeggeri nel trasporto ferroviario (GU L 315 del , pag. 14). 57 Marie-Christine Arnautu Considerando 3 (3) Nonostante i considerevoli progressi compiuti nella tutela dei consumatori dell'unione, sono necessari ulteriori miglioramenti per quanto riguarda (3) Nonostante i progressi compiuti nella tutela dei consumatori dell'unione, sono necessari ulteriori miglioramenti per quanto riguarda la tutela dei diritti dei AM\ docx 3/183 PE v01-00

4 la tutela dei diritti dei passeggeri del trasporto ferroviario. passeggeri del trasporto ferroviario e occorre intensificare la lotta contro gli atti di inciviltà, i furti, le violenze e le aggressioni nell'ambito del trasporto ferroviario. Or. fr 58 Maria Grapini Considerando 3 (3) Nonostante i considerevoli progressi compiuti nella tutela dei consumatori dell'unione, sono necessari ulteriori miglioramenti per quanto riguarda la tutela dei diritti dei passeggeri del trasporto ferroviario. (3) Nonostante i considerevoli progressi compiuti nella tutela dei consumatori dell'unione, sono necessari ulteriori miglioramenti per quanto riguarda la tutela dei diritti dei passeggeri del trasporto ferroviario e per risarcirli in caso di ritardi, soppressioni o danni materiali. Or. ro 59 Tania González Peñas Considerando 3 (3) Nonostante i considerevoli progressi compiuti nella tutela dei consumatori dell'unione, sono necessari ulteriori miglioramenti per quanto riguarda la tutela dei diritti dei passeggeri del trasporto ferroviario. (3) Nonostante i considerevoli progressi compiuti nella tutela dei consumatori dell'unione, sono necessari ulteriori miglioramenti per quanto riguarda la tutela dei diritti dei passeggeri del trasporto ferroviario, in particolare degli utenti più vulnerabili. Or. es PE v /183 AM\ docx

5 60 Michael Cramer, Lucy Anderson, Karima Delli, Tania González Peñas Considerando 4 (4) Poiché il passeggero del trasporto ferroviario è la parte debole del contratto di trasporto, è necessario che i suoi diritti siano tutelati. (4) Poiché il passeggero del trasporto ferroviario è la parte debole del contratto di trasporto, è necessario che i suoi diritti siano tutelati. Il passeggero del trasporto ferroviario contribuisce inoltre in qualità di contribuente alle sovvenzioni per tale modalità di trasporto e paga i suoi biglietti in anticipo, il che rende il suo diritto a servizi di elevata qualità ancora più forte. L'aggiunta sottolinea in modo più incisivo il chiaro interesse del passeggero e rafforza notevolmente il testo della Commissione. 61 Maria Grapini Considerando 5 (5) La concessione degli stessi diritti ai passeggeri del trasporto ferroviario nei viaggi internazionali e nazionali dovrebbe consentire di innalzare il livello di tutela dei consumatori nell'unione, assicurare condizioni di parità per le imprese ferroviarie e garantire un livello uniforme di diritti ai passeggeri. (5) La concessione degli stessi diritti ai passeggeri del trasporto ferroviario nei viaggi internazionali e nazionali dovrebbe consentire di innalzare il livello di tutela dei consumatori nell'unione, garantire che i passeggeri siano informati nella maniera più accurata possibile in merito ai loro diritti e assicurare condizioni di parità per le imprese ferroviarie e garantire un livello uniforme di diritti ai passeggeri. AM\ docx 5/183 PE v01-00

6 Or. ro 62 Christine Revault d'allonnes Bonnefoy Considerando 5 bis (nuovo) (5 bis) Il presente regolamento lascia impregiudicata la facoltà degli Stati membri o delle autorità competenti di fissare tariffe sociali per i servizi soggetti a un obbligo di servizio pubblico, nonché per i servizi commerciali. Il presente emendamento è strettamente connesso alle modifiche apportate all'articolo 2 in relazione al campo di applicazione del regolamento. L'attuale regolamento esclude infatti i servizi extraurbani e regionali, che interessano il 90 % dei passeggeri del trasporto ferroviario. In quest'ottica, il presente emendamento è inteso a completare la proposta di rifusione, che sopprime le deroghe, sopprimendo anche quelle riguardanti i servizi extraurbani e regionali. Or. fr 63 Nicola Caputo, Lucy Anderson, Miltiadis Kyrkos, Theresa Griffin Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per soppresso PE v /183 AM\ docx

7 passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. I servizi urbani, extraurbani e regionali rappresentano la maggior parte del trasporto ferroviario. I dati dell'associazione internazionale del trasporto pubblico (UP) mostrano che oltre il 90 % dei viaggi dei passeggeri e il 50 % dei chilometri percorsi dai passeggeri sono riferiti a detti servizi. La maggior parte dei viaggi a più lunga distanza comprende una tratta locale: il loro inserimento è pertanto fondamentale per qualsiasi interpretazione significativa del 2018 come l'anno della multimodalità. 64 Lucy Anderson, Rory Palmer, Theresa Griffin, Francisco Assis, John Howarth, Kostadinka Kuneva, Peter Kouroumbashev, Sergio Gaetano Cofferati Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. soppresso 65 Jens Rohde, Matthijs van Miltenburg, Pavel Telička, Lucy Anderson Considerando 6 AM\ docx 7/183 PE v01-00

8 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. soppresso Il 90 % dei viaggi dei passeggeri e il 50 % dei chilometri percorsi dai passeggeri sarebbero esclusi dal presente regolamento qualora le suddette deroghe continuassero a essere concesse. 66 Andor Deli Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri. Detti servizi concorrono fortemente con servizi di trasporto stradale meno sostenibili cui sono concesse deroghe analoghe qualora le distanze siano inferiori a 250 km a norma dell'articolo 2 del regolamento (UE) n. 181/2011 relativo ai diritti dei passeggeri nel trasporto effettuato con autobus. PE v /183 AM\ docx

9 Detti servizi hanno le stesse caratteristiche, indipendentemente dal loro carattere transfrontaliero. La proposta della Commissione di eliminare le deroghe a tale segmento del mercato qualora quest'ultimo abbia carattere transfrontaliero è irragionevole e metterebbe a rischio l'equilibrio finanziario di detti servizi, che concorrono inoltre direttamente con gli autobus, cui attualmente sono concesse deroghe all'applicazione dei diritti dei loro passeggeri specifici del settore, qualora le distanze siano inferiori a 250 km. 67 István Ujhelyi Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri. Detti servizi concorrono intensamente con servizi di trasporto stradale meno sostenibili cui sono concesse deroghe analoghe qualora le distanze siano inferiori a 250 km a norma dell'articolo 2 del regolamento (UE) n. 181/2011 relativo ai diritti dei passeggeri nel trasporto effettuato con autobus. 68 Janusz Zemke Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri AM\ docx 9/183 PE v01-00

10 hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri, dal momento che ai servizi di trasporto stradale meno sostenibili che concorrono con il trasporto ferroviario sono concesse deroghe analoghe a norma dell'articolo 2 del regolamento (UE) n. 181/2011 relativo ai diritti dei passeggeri nel trasporto effettuato con autobus, in particolare per i servizi che coprono distanze inferiori a 250 km. Detti servizi hanno le stesse caratteristiche, indipendentemente dal loro carattere transfrontaliero. La proposta della Commissione di eliminare le deroghe a tale segmento del mercato qualora quest'ultimo abbia carattere transfrontaliero è irragionevole e metterebbe a rischio l'equilibrio finanziario di detti servizi, che concorrono inoltre direttamente con gli autobus, cui attualmente sono concesse deroghe all'applicazione dei diritti dei loro passeggeri specifici del settore per distanze inferiori a 250 km. 69 Georges Bach Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri. PE v /183 AM\ docx

11 70 Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Marek Plura Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri. Alcuni collegamenti ferroviari hanno carattere regionale sebbene comportino l'attraversamento delle frontiere tra gli Stati membri. Qualora le distanze tra alcune capitali europee non superino i 70 km (per esempio la distanza tra Bratislava e Vienna), l'applicazione di norme più rigorose ai collegamenti regionali, solo per il fatto che il treno attraversa la frontiera, renderà tali servizi non redditizi. 71 Olga Sehnalová Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per (6) I servizi ferroviari urbani ed extraurbani per passeggeri hanno natura diversa dai servizi regionali o a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani ed extraurbani per passeggeri che AM\ docx 11/183 PE v01-00

12 passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. 72 Mark Demesmaeker, Anneleen Van Bossuyt Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. (6) I servizi ferroviari urbani ed extraurbani per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani ed extraurbani per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. Or. nl Nell'UE oltre il 90 % dei viaggi ferroviari è effettuato con treni urbani, extraurbani e regionali. Escludere completamente tale categoria dal campo d'applicazione comprometterebbe l'obiettivo della presente revisione. La proposta, pertanto, è di ricomprendere interamente nel campo d'applicazione i servizi ferroviari regionali per passeggeri, intesi come i servizi di trasporto la cui finalità principale è soddisfare le esigenze in materia di trasporto di una regione, inclusa una regione transfrontaliera. 73 Christine Revault d'allonnes Bonnefoy Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri (6) I servizi ferroviari urbani per passeggeri hanno natura diversa dai servizi PE v /183 AM\ docx

13 hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. 74 Michael Cramer, Karima Delli Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. (6) I servizi ferroviari urbani ed extraurbani per passeggeri hanno natura diversa dai servizi o a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani ed extraurbani per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. 75 Renaud Muselier Considerando 6 (6) I servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe (6) I servizi ferroviari urbani ed extraurbani per passeggeri hanno natura diversa dai servizi a lunga distanza. Agli Stati membri dovrebbe pertanto essere AM\ docx 13/183 PE v01-00

14 pertanto essere consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. consentito di concedere deroghe ad alcune disposizioni in materia di diritti dei passeggeri ai servizi ferroviari urbani ed extraurbani per passeggeri che non sono servizi transfrontalieri all'interno dell'unione. Or. fr I servizi ferroviari regionali dovrebbero essere distinti dagli altri servizi ferroviari interni di trasporto passeggeri. 76 Renaud Muselier Considerando 6 bis (nuovo) (6 bis) Poiché i servizi ferroviari regionali di trasporto passeggeri sono destinati ad aprirsi alla concorrenza entro dicembre 2019, è necessario distinguerli dai servizi ferroviari di trasporto passeggeri urbani ed extraurbani non transfrontalieri. A tale riguardo, allo scopo di assicurare una concorrenza leale tra le imprese ferroviarie che integreranno i nuovi mercati regionali e garantire gli stessi diritti per tutti i passeggeri, è necessario che il presente regolamento si applichi integralmente ai servizi ferroviari regionali di trasporto passeggeri. Or. fr L'apertura alla concorrenza del servizio ferroviario regionale di trasporto passeggeri giustifica l'applicazione del presente regolamento a tale servizio, al fine di garantire gli stessi diritti a tutti i passeggeri e una concorrenza leale tra le imprese ferroviarie. Il presente emendamento serve a chiarire le disposizioni di cui al considerando 6 volte a esentare i PE v /183 AM\ docx

15 servizi ferroviari urbani, extraurbani e regionali non transfrontalieri dagli obblighi del presente regolamento. 77 Lucy Anderson, Rory Palmer, Theresa Griffin, Francisco Assis, John Howarth, Peter Kouroumbashev, Sergio Gaetano Cofferati Considerando 7 (7) Uno degli scopi del presente regolamento è migliorare i servizi di trasporto ferroviario di passeggeri nell'unione. Gli Stati membri dovrebbero pertanto avere la possibilità di accordare deroghe per servizi in regioni in cui una parte significativa del servizio è operata al di fuori del territorio dell'unione, purché sia garantito un livello adeguato di diritti dei passeggeri nella parte dei servizi erogata nel territorio di tali Stati membri a norma del pertinente diritto nazionale. soppresso In linea con l'intenzione di coprire i passeggeri per l'intera durata del viaggio, non ha senso accordare una deroga per i percorsi con elementi al di fuori del territorio dell'ue, poiché ciò determinerà un'assenza di copertura dei passeggeri per l'intero percorso. L'emendamento è indissolubilmente legato a molti altri emendamenti, ivi compresi quelli all'articolo 2 e a tutte le disposizioni sostanziali relative alla copertura dei diritti dei passeggeri per l'intera durata del viaggio. 78 Lucy Anderson, Rory Palmer, Theresa Griffin, Olga Sehnalová, Kostadinka Kuneva, John Howarth, Francisco Assis, Peter Kouroumbashev, Sergio Gaetano Cofferati Considerando 8 AM\ docx 15/183 PE v01-00

16 (8) Le deroghe non dovrebbero tuttavia applicarsi alle disposizioni del presente regolamento che agevolano l'utilizzo dei servizi ferroviari alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. Le deroghe non dovrebbero inoltre applicarsi ai diritti di coloro che lo desiderino di acquistare biglietti per viaggi in treno senza difficoltà eccessive, né alle disposizioni sulla responsabilità delle imprese ferroviarie nei confronti dei passeggeri e dei loro bagagli, né al requisito che tali imprese siano adeguatamente assicurate, né al requisito che esse adottino misure idonee per garantire la sicurezza personale dei passeggeri nelle stazioni ferroviarie e sui treni e per gestire i rischi. soppresso 79 Marie-Christine Arnautu Considerando 8 (8) Le deroghe non dovrebbero tuttavia applicarsi alle disposizioni del presente regolamento che agevolano l'utilizzo dei servizi ferroviari alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. Le deroghe non dovrebbero inoltre applicarsi ai diritti di coloro che lo desiderino di acquistare biglietti per viaggi in treno senza difficoltà eccessive, né alle disposizioni sulla responsabilità delle imprese ferroviarie nei confronti dei passeggeri e dei loro bagagli, né al requisito che tali imprese siano adeguatamente assicurate, né al requisito che esse adottino misure idonee per (8) Le deroghe non dovrebbero tuttavia applicarsi alle disposizioni del presente regolamento che agevolano l'utilizzo dei servizi ferroviari alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. Le deroghe non dovrebbero inoltre applicarsi ai diritti di coloro che lo desiderino di acquistare biglietti per viaggi in treno senza difficoltà eccessive, né alle disposizioni sulla responsabilità delle imprese ferroviarie nei confronti dei passeggeri e dei loro bagagli, né al requisito che tali imprese siano adeguatamente assicurate. In modo analogo, le deroghe non dovrebbero PE v /183 AM\ docx

17 garantire la sicurezza personale dei passeggeri nelle stazioni ferroviarie e sui treni e per gestire i rischi. trovare applicazione rispetto all'obbligo che incombe alle imprese ferroviarie di adottare misure idonee per garantire la sicurezza personale dei passeggeri nelle stazioni ferroviarie e sui treni, prevenire atti delittuosi o criminali, impedire comportamenti incivili che minaccino la tranquillità dei passeggeri e gestire i rischi. Or. fr 80 Claudia Schmidt Considerando 9 (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima e durante il viaggio. Ove possibile, le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio e su tutte le opzioni disponibili per un viaggio ferroviario unico ottimale prima, durante e dopo il viaggio. Ove possibile, tutti i venditori di biglietti, sia quelli appartenenti alle imprese ferroviarie sia i venditori di biglietti terzi indipendenti, dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile, impiegando i dati forniti dalle imprese ferroviarie e dalle imprese di infrastrutture. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. Le imprese ferroviarie dovrebbero consentire ai venditori di biglietti di fornire ai passeggeri tutte le informazioni pertinenti. AM\ docx 17/183 PE v01-00

18 I passeggeri dovrebbero ottenere l'accesso agli stessi dati ferroviari principali qualunque siano i venditori di biglietti cui si rivolgono, indipendentemente dal fatto che siano offline oppure online, senza tenere conto del fatto che siano una filiazione di un'impresa ferroviaria o un dipartimento al suo interno oppure un'organizzazione terza indipendente. I venditori di biglietti possono fornire le informazioni richieste solo se le imprese ferroviarie le hanno loro divulgate. L'emendamento è indissolubilmente legato alla revisione proposta dalla Commissione all'articolo 9 (Informazioni di viaggio). 81 Lucy Anderson, Rory Palmer, Theresa Griffin, Karoline Graswander-Hainz, Olga Sehnalová, István Ujhelyi, Francisco Assis, Kostadinka Kuneva, John Howarth, Georges Bach, Virginie Rozière, Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Marc Tarabella Considerando 9 (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima e durante il viaggio. Ove possibile, le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni su detti servizi e sulle questioni correlate prima e durante il viaggio. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. È possibile ovviamente richiedere ulteriori informazioni non immediatamente pertinenti al servizio stesso ma piuttosto alla rete ferroviaria complessiva di un paese in caso di perturbazioni del servizio ferroviario generalizzate. L'emendamento è necessario per motivi imprescindibili legati alla logica interna del testo. 82 Tania González Peñas Considerando 9 PE v /183 AM\ docx

19 (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima e durante il viaggio. Ove possibile, le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima e durante il viaggio. Ove possibile, le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite, in qualsiasi caso, almeno all'inizio del viaggio e in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. Or. es 83 Georg Mayer Considerando 9 (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima e durante il viaggio. Ove possibile, le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima e durante il viaggio. Ove possibile, le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità, alle persone a mobilità ridotta e alle persone con bambini piccoli e passeggini. Or. de 84 Dieter-Lebrecht Koch AM\ docx 19/183 PE v01-00

20 Considerando 9 (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima e durante il viaggio. Ove possibile, le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio in tempo reale prima e durante il viaggio. Ove possibile, le imprese ferroviarie dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. Or. de I venditori di biglietti forniscono le informazioni di viaggio per la prenotazione, ma sono i vettori stessi che dovrebbero informare i passeggeri sui servizi di trasporto prima e durante il viaggio. 85 Jens Rohde, Matthijs van Miltenburg, Pavel Telička, Lucy Anderson Considerando 9 (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima e durante il viaggio. Ove possibile, le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima, durante e dopo il viaggio. Le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. PE v /183 AM\ docx

21 I diritti dei passeggeri non dovrebbero terminare all'arrivo, in particolare in caso di ritardo o soppressione laddove sia richiesta, ad esempio, assistenza. Inoltre, nello spirito delle nuove aggiunte all'articolo 16 (Rimborso e itinerari alternativi) e all'articolo 28 (Reclami), qualora al passeggero, per esempio, siano concessi 6 mesi per presentare un reclamo, può essere necessario fornire allo stesso informazioni anche dopo un viaggio. 86 Michael Cramer, Karima Delli, Keith Taylor, Julia Reda Considerando 9 (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima e durante il viaggio. Ove possibile, le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. (9) Tra i diritti degli utenti dei servizi ferroviari rientra la disponibilità di informazioni sul servizio prima e durante il viaggio. Le imprese ferroviarie e i venditori di biglietti dovrebbero fornire tali informazioni in anticipo e quanto prima possibile. Tali informazioni dovrebbero essere fornite in formati accessibili alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta. 87 Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Marek Plura Considerando 9 bis (nuovo) (9 bis) L'accesso a tutti i dati operativi e a tutte le tariffe in tempo reale in termini non discriminatori e validi rende il viaggio in treno più accessibile ai nuovi clienti e fornisce loro una più ampia gamma di possibilità di viaggio e tariffe tra cui scegliere. Le imprese ferroviarie forniscono ai venditori di biglietti i loro AM\ docx 21/183 PE v01-00

22 dati operativi e tariffari al fine di agevolare il viaggio in treno. È opportuno compiere sforzi per consentire ai passeggeri di prenotare biglietti globali e viaggi ferroviari unici ottimali. L'accesso ai dati e alle tariffe in tempo reale consentirà ai passeggeri di operare una scelta informata ed è pertanto fondamentale garantire la trasparenza dei servizi della rete ferroviaria. Il presente nuovo considerando è indissolubilmente legato all'articolo 4, paragrafo 10, che è parte integrante della rifusione. 88 Mark Demesmaeker, Anneleen Van Bossuyt Considerando 9 bis (nuovo) (9 bis) Un trasporto passeggeri profondamente multimodale contribuirà al conseguimento degli obiettivi climatici. Le imprese ferroviarie, pertanto, devono indicare anche le combinazioni con altri modi di trasporto, in modo tale che i passeggeri ferroviari ne siano informati prima di prenotare il viaggio. Il presente emendamento è indissolubilmente legato all'articolo 9 e all'articolo 14. Or. xm 89 Elissavet Vozemberg-Vrionidi Considerando 11 bis (nuovo) PE v /183 AM\ docx

23 (11 bis) Se presso la stazione non è disponibile alcun dispositivo per la vendita dei biglietti, le persone con disabilità e le persone a mobilità ridotta potrebbero aver bisogno di acquistare un biglietto al momento di salire sul treno. Questo dovrebbe essere possibile senza costi aggiuntivi e senza che il personale dell'impresa ferroviaria chieda una "dimostrazione della condizione di disabilità". Or. el È un dato di fatto che molte disabilità non sono evidenti e spesso molte persone con disabilità sono discriminate, perché gli altri non pensano che esse abbiano una disabilità. È bene che si eviti di chiedere ai passeggeri con disabilità una prova della loro condizione. 90 Marie-Christine Arnautu Considerando 12 (12) Nel contesto della vendita di biglietti per il trasporto di passeggeri, gli Stati membri dovrebbero adottare tutte le misure necessarie per vietare la discriminazione basata sulla nazionalità o sulla residenza, a prescindere dall'eventuale presenza, su base permanente o temporanea, del passeggero interessato in un altro Stato membro. Tali misure dovrebbero contemplare tutte le forme dissimulate di discriminazione che, tramite l'applicazione di altri criteri quali la residenza o l'ubicazione fisica o virtuale, potrebbero avere il medesimo effetto. Alla luce dello sviluppo di piattaforme online che vendono biglietti di trasporto dei (12) Nel contesto della vendita di biglietti per il trasporto di passeggeri, gli Stati membri dovrebbero adottare tutte le misure necessarie per vietare la discriminazione basata sulla nazionalità o sulla residenza, a prescindere dall'eventuale presenza, su base permanente o temporanea, del passeggero interessato in un altro Stato membro, salvo nei casi in cui il passeggero si trovi in una situazione irregolare o sia oggetto di un divieto di libera circolazione giustificato dalla necessità di tutelare l'ordine pubblico. Tali misure dovrebbero contemplare tutte le forme dissimulate di discriminazione che, tramite l'applicazione di altri criteri AM\ docx 23/183 PE v01-00

24 passeggeri, gli Stati membri dovrebbero adoperarsi in modo particolare per garantire che non si verifichino discriminazioni in fase di accesso alle interfacce online o di acquisto dei biglietti. Tuttavia non dovrebbero essere automaticamente esclusi i regimi di trasporto che prevedono tariffe sociali, purché esse siano proporzionate e indipendenti dalla nazionalità delle persone interessate. quali la residenza o l'ubicazione fisica o virtuale, potrebbero avere il medesimo effetto. Alla luce dello sviluppo di piattaforme online che vendono biglietti di trasporto dei passeggeri, gli Stati membri dovrebbero adoperarsi in modo particolare per garantire che non si verifichino discriminazioni in fase di accesso alle interfacce online o di acquisto dei biglietti. Tuttavia, non dovrebbero essere automaticamente esclusi i regimi di trasporto che prevedono tariffe sociali, purché esse siano proporzionate e non si applichino agli stranieri che sono in una situazione di irregolarità a norma della legislazione nazionale vigente. Or. fr Il regolamento europeo non deve impedire alle autorità nazionali competenti di adottare misure intese a limitare la libertà di circolazione delle persone che si trovano in una situazione irregolare o che rappresentano un rischio comprovato per l'ordine pubblico. Inoltre, è importante che l'accesso alle tariffe preferenziali possa, a discrezione degli Stati membri, essere applicato in base a criteri nazionali. Infine, gli immigrati irregolari, che di fatto non rispettano la legge, dovrebbero essere esclusi da tali misure. 91 Lucy Anderson, Rory Palmer, Theresa Griffin, Olga Sehnalová, Francisco Assis, Kostadinka Kuneva, John Howarth, Georges Bach, Merja Kyllönen, Virginie Rozière, Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Considerando 12 (12) Nel contesto della vendita di biglietti per il trasporto di passeggeri, gli Stati membri dovrebbero adottare tutte le misure necessarie per vietare la discriminazione basata sulla nazionalità o sulla residenza, a prescindere dall'eventuale presenza, su base permanente o temporanea, del passeggero interessato in (12) Nel contesto della vendita di biglietti per il trasporto di passeggeri, gli Stati membri dovrebbero adottare tutte le misure necessarie per vietare la discriminazione basata sulla nazionalità o sulla residenza, a prescindere dall'eventuale presenza, su base permanente o temporanea, del passeggero interessato in PE v /183 AM\ docx

25 un altro Stato membro. Tali misure dovrebbero contemplare tutte le forme dissimulate di discriminazione che, tramite l'applicazione di altri criteri quali la residenza o l'ubicazione fisica o virtuale, potrebbero avere il medesimo effetto. Alla luce dello sviluppo di piattaforme online che vendono biglietti di trasporto dei passeggeri, gli Stati membri dovrebbero adoperarsi in modo particolare per garantire che non si verifichino discriminazioni in fase di accesso alle interfacce online o di acquisto dei biglietti. Tuttavia non dovrebbero essere automaticamente esclusi i regimi di trasporto che prevedono tariffe sociali, purché esse siano proporzionate e indipendenti dalla nazionalità delle persone interessate. un altro Stato membro. Tali misure dovrebbero contemplare tutte le forme dissimulate di discriminazione che, tramite l'applicazione di altri criteri quali la residenza o l'ubicazione fisica o virtuale, potrebbero avere il medesimo effetto. Alla luce dello sviluppo di piattaforme online che vendono biglietti di trasporto dei passeggeri, gli Stati membri dovrebbero adoperarsi in modo particolare per garantire che non si verifichino discriminazioni in fase di accesso alle interfacce online o di acquisto dei biglietti. Tuttavia non dovrebbero essere esclusi i regimi di trasporto che prevedono tariffe sociali, purché esse siano indipendenti dalla nazionalità delle persone interessate. 92 Michael Cramer, Karima Delli, Julia Reda Considerando 13 (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni. (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare fornendo cavalletti obbligatori per il trasporto di biciclette assemblate a bordo di tutti i tipi di treni passeggeri, inclusi quelli ad alta velocità, a lunga percorrenza e transfrontalieri. AM\ docx 25/183 PE v01-00

26 93 Renaud Muselier Considerando 13 (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni. (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di biciclette sistemate negli spazi appositamente dedicati a bordo di tutti i tipi di treni, compresi i treni ad alta velocità, a lunga percorrenza, transfrontalieri e locali. Entro il 2024, tutto il materiale rotabile ferroviario nuovo dovrebbe disporre di almeno uno spazio adibito al trasporto di biciclette. Or. fr Il presente regolamento dovrebbe incoraggiare il trasferimento modale verso mezzi di trasporto più rispettosi dell'ambiente, al fine di conseguire gli obiettivi ambientali dell'ue. A tale proposito, per realizzare tali obiettivi occorre integrare maggiormente le biciclette nella rete ferroviaria europea. 94 Jens Rohde, Matthijs van Miltenburg, Pavel Telička Considerando 13 PE v /183 AM\ docx

27 (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni. (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni. Il trasporto di biciclette può essere rifiutato per ragioni di sicurezza e di buon funzionamento dei servizi di gestione ferroviaria. Il consenso al trasporto di biciclette non dovrebbe interferire con la sicurezza e il corretto funzionamento dei servizi ferroviari. 95 Lucy Anderson, Rory Palmer, Theresa Griffin, István Ujhelyi, Francisco Assis, Kostadinka Kuneva, John Howarth, Merja Kyllönen, Virginie Rozière, Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Marc Tarabella, Julia Reda Considerando 13 (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di AM\ docx 27/183 PE v01-00

28 particolare consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni. biciclette a bordo di tutti i tipi di treni, anche nei servizi a lunga distanza e nei viaggi transfrontalieri, e fornendo una capacità adeguata per tale trasporto. 96 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Considerando 13 (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni. (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, laddove possibile e in conformità dei requisiti operativi e di sicurezza. 97 Georges Bach Considerando 13 (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto PE v /183 AM\ docx

29 sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni. sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare fornendo una capacità adeguata per il trasporto di biciclette a bordo dei treni. 98 Tania González Peñas Considerando 13 (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni. (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni e fornendo informazioni adeguate e spazi appositi. Or. es 99 István Ujhelyi, Merja Kyllönen, Inés Ayala Sender Considerando 13 (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e AM\ docx 29/183 PE v01-00

30 per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni. per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare fornendo una capacità adeguata per il trasporto di biciclette a bordo dei treni. 100 Janusz Zemke Considerando 13 (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare il più possibile la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, in particolare consentendo il trasporto di biciclette a bordo dei treni. (13) La crescente popolarità del ciclismo nell'unione ha implicazioni per il turismo e per la mobilità generale. Un maggiore ricorso sia ai trasporti ferroviari sia agli spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale riduce l'impatto del trasporto sull'ambiente. Le imprese ferroviarie dovrebbero pertanto agevolare la combinazione di viaggi in treno e spostamenti in bicicletta, laddove possibile e in conformità dei requisiti operativi e di sicurezza. È importante che le imprese ferroviarie abbiano la possibilità di rifiutare o limitare il trasporto di biciclette per ragioni operative o di sicurezza. 101 Jens Rohde, Matthijs van Miltenburg, Dominique Riquet, Pavel Telička, Gesine Meissner PE v /183 AM\ docx