CSS CODE. Prof.ssa Lorenza Maria Reisoli Matthieu Ibertis

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Sabrina Sarti
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1 CSS CODE Prof.ssa Lorenza Maria Reisoli Matthieu Ibertis

2 BACKGROUND Le accelerazioni che agiscono su una nave in una rotta sono il risultato di una combinazione di movimenti longitudinali, verticali e prevalentemente trasversali. Le forze create da queste accelerazioni danno origine alla maggior parte dei problemi di sicurezza. I pericoli derivanti da queste forze dovrebbero essere affrontati adottando misure sia per garantire il corretto stivaggio e il fissaggio dei carichi a bordo, sia per ridurre l'ampiezza e la frequenza dei movimenti della nave.

3 BACKGROUND A tale riguardo, l'assemblea ha adottato il Codice di sicurezza per lo stivaggio e la sicurezza dei carichi (codice CSS) nel novembre 1991 con la risoluzione A.714 (17). L'Assemblea ha raccomandato che i Governi implementino il Codice il prima possibile e chiede al Comitato per la sicurezza marittima di tenerlo sotto osservazione e di modificarlo secondo necessità. A questo proposito, il codice CSS ha subito successive modifiche nel corso degli anni come segue: MSC / Circ.664; MSC / Circ.691; MSC / Circ.740; MSC / Circ.812; MSC / Circ.1026; MSC.1 / Circ.1352; MSC.1 / Circ.1352 / Rev.1.

4 SCOPO Lo scopo del codice CSS è di fornire uno standard internazionale per promuovere lo stivaggio sicuro e la messa in sicurezza dei carichi da parte di: Richiamare l'attenzione degli armatori e degli operatori marittimi sulla necessità di garantire che la nave sia idonea allo scopo previsto; Fornire consulenza per garantire che la nave sia dotata di adeguati mezzi di fissaggio del carico;

5 SCOPO Fornire una consulenza generale riguardante il corretto stivaggio e il fissaggio dei carichi per ridurre al minimo i rischi per la nave e il personale; Fornire consulenza specifica su quei carichi che sono noti per creare difficoltà e pericoli in relazione al loro stivaggio e al loro fissaggio; Consulenza sulle azioni che possono essere intraprese in condizioni di mare grosso;

6 SCOPO Consulenza sulle azioni che possono essere intraprese per porre rimedio agli effetti del cambio di carico. Nel fornire tali consigli, si dovrebbe tenere presente che il Master è responsabile della condotta sicura del viaggio e della sicurezza della nave, dell'equipaggio e del carico.

7 PRINCIPI GENERALI Tutti i carichi devono essere sistemati e fissati in modo tale che la nave e le persone a bordo non siano messe a rischio. Lo stivaggio sicuro e la messa in sicurezza dei carichi dipendono dalla corretta pianificazione, esecuzione e supervisione. Il personale incaricato di svolgere compiti di stivaggio e messa in sicurezza deve essere adeguatamente qualificato ed esperto.

8 PRINCIPI GENERALI Il personale che pianifica e supervisiona lo stivaggio e la messa in sicurezza del carico dovrebbe avere una buona conoscenza pratica dell'applicazione e del contenuto del Manuale di protezione del carico. In tutti i casi, lo stivaggio e il fissaggio improprio del carico saranno potenzialmente pericolosi per la sicurezza di altri carichi e per le navi stesse.

9 PRINCIPI GENERALI Le decisioni prese per le misure di stivaggio e di fissaggio del carico dovrebbero essere basate sulle condizioni meteorologiche più severe che ci si possono aspettare dall'esperienza per il viaggio previsto. Le decisioni di movimentazione della nave prese dal comandante, specialmente in condizioni climatiche avverse, dovrebbero tenere conto del tipo e della posizione di stivaggio del carico e delle disposizioni di sicurezza.

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