Il punto di vista del Gestore

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1 Il punto di vista del Gestore «Segnaletica e pavimentazioni» Marcello De Marco Responsabile Centro di Ricerca Anas S.p.A. Milano UNI Ente Italiano di Normazione 28 Marzo 2018

2 Anas, rete e asset STRADE STATALI E AUTOSTRADE km di cui km di autostrade e raccordi Km 13% di strade assegnate ad ANAS da 11 Regioni 42% GALLERIE 1 SALA SITUAZIONI VIADOTTI 21 SALE OPERATIVE COMPARTIMENTALI CENTRO SPERIMENTALE DI CESANO CASE CANTONIERE Ricerca e sviluppo soluzioni innovative per sicurezza attiva e passiva infrastrutture, tutela ambientale e monitoraggio opere 38 SEDI SUL TERRITORIO 2

3 Anas ha cambiato senso di marcia Programmazione quinquennale Focus manutenzione per strade migliori e più sicure Innovazione tecnologica e Sostenibilità Mobilità integrata 3

4 Programmazione quinquennale: come selezioniamo nuovi interventi Di concerto con il territorio Gli indicatori Benefici trasportistici Migliorare livello di servizio all'utenza Completamento itinerari Migliorare magliatura rete e ultimare collegamenti con assi principali Collegamento intermodale Agevolare accessibilità nodi intermodali Volumi traffico e incidentalità Miglioramento sicurezza Analisi costi-benefici risparmio tempi percorrenza riduzione incidentalità Valutazione qualitativa della rilevanza per il completamento assi stradali Valutazione qualitativa dei benefici in termini di collegamento con altri nodi trasportistici (Porti, Aeroporti e Ferrovie) Valutazione qualitativa 50% investimenti su strade dove si concentra 80% incidenti 4

5 Programmazione quinquennale: contratto di Programma tipologie interventi Un articolato piano di investimenti che copre un arco temporale quinquennale ,4 miliardi di euro piano % destinato a interventi di manutenzione straordinaria 45% 2% 17% 36% 0,6 miliardi ALTRI (*) 3,9 miliardi NUOVE OPERE 8,4 miliardi COMPLETAMENTO ITINERARI 10,5 miliardi ALTRI INTERVENTI DI MANUTENZIONE STRAORDINARIA, ADEGUAMENTO E MESSA IN SICUREZZA (*) include Interventi di ripristino della viabilità statale/locale danneggiata dal sisma 2016 e investimenti in tecnologie stradali, applicazione tecnologiche, e manutenzione straordinaria delle case cantoniere 5

6 Focus manutenzione: strade migliori e più sicure Rifacimento pavimentazioni (# bastabuche) Nuove barriere stradali Nuova segnaletica Strade pulite 6

7 Piano manutenzione: la conoscenza dell infrastruttura La conoscenza dell infrastruttura prerequisito per efficace processo pianificazione investimenti e programmazione interventi manutenzione ordinaria e straordinaria Anas effettua continue attività di: Sorveglianza Rilievo e Indagine Monitoraggio Fine della logica emergenziale 7

8 La gestione del ciclo di vita delle pavimentazioni Conseguente previsione Individuazione delle priorità La gestione ottimale del ciclo di vita di vita residua delle pavimentazioni, dei come lavori di di ogni manutenzione altro patrimonio stradale, è legato alla capacità di misurare efficacemente e diffusamente le condizioni, analizzare i dati raccolti, prevedere l evoluzione ed il comportamento futuro, scegliere e programmare gli interventi ottimali, progettare costruire e controllare la corretta esecuzione dei lavori secondo le specifiche richieste. Tutto prende origine dal controllo integrale che parte dalle apparecchiature ad Alto Rendimento e dalla misura delle caratteristiche Misura ed Analisi prestazionali. Stato della rete Esecuzione dei lavori di manutenzione Controllo della Qualità dei lavori fatti 8

9 La gestione del ciclo di vita delle pavimentazioni 1- STEP VALUTAZIONE DELLO STATO ATTUALE DELLE PAVIMENTAZIONI CON MEZZI AD ALTO RENDIMENTO 2 - STEP PROGETTO DELLA PAVIMENTAZIONE PER NUOVE COSTRUZIONE O PER MANTENERE L ESISTENTE 3 - STEP COSTRUZIONE DELLE PAVIMENTAZIONI 4 - STEP CONTROLLO DI QUALITA ATTRAVERSO I MEZZI AD ALTO RENDIMENTO PER L APPROVAZIONE FINALE DEI LAVORI 9

10 Piano manutenzione: monitoraggio strade in gestione ERMES TSD DELPHI CARTESIO TIRESIA Totale Km Km Km Km n. Canne Gallerie Km

11 DELPHI Laboratorio mobile per la misura della visibilità notturna della segnaletica orizzontale L apparecchiatura per la determinazione della visibilità notturna della segnaletica orizzontale, denominata DELPHI (DElineation PHotometric Instrument), consente la misura in continuo ed ad alta velocità, del parametro tecnico R L. Tale parametro viene misurato secondo gli standard della normativa UNI EN 1436 e viene restituito con passo di misura definito pari a 50 m.

12 Tipologia dei materiali utilizzati per realizzare la segnaletica orizzontale nelle strade gestite da ANAS SpA

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14 VERIFICHE DELLE PRESTAZIONI DELLA SEGNALETICA VERTICALE Nell ambito del Contratto di Programma tra ANAS SpA e MIT è prevista la ricognizione delle prestazioni della segnaletica verticale sulle strade in gestione. In tale contesto ANAS ha programmato un intervento finanziario quadriennale per l adeguamento della segnaletica verticale nelle strade di propria competenza. Il Contratto di Programma prevede che Anas riceva dallo Stato non più un contributo a rimborso dei costi sostenuti, ma un corrispettivo per il servizio prestato. Il corrispettivo si basa sulla realizzazione delle attività di investimento e dei servizi prestati. Questi ultimi sono misurati con indicatori di performance che riguardano le pavimentazioni, la segnaletica orizzontale, quella verticale, ecc..

15 ACCORDO QUADRO QUADRIENNALE LAVORI MANUTENZIONE STRAORDINARIA - SEGNALETICA VERTICALE SARDEGNA 13,500,000 SICILIA CALABRIA - A3 PUGLIA UMBRIA EMILIA ROMAGNA LOMBARDIA PIEMONTE TOSCANA MARCHE BASILICATA LAZIO MOLISE VENETO CAMPANIA ABRUZZO FRIULI LIGURIA 5,000,000 5,000,000 5,000,000 5,000,000 5,000,000 4,000,000 3,000,000 2,500,000 2,000,000 2,000,000 2,000,000 2,000,000 1,500,000 1,500,000 1,500,000 1,500,000 8,000,000 In base all Accordo Quadro è prevista una spesa complessiva di 71 mln di euro in 4 anni per l adeguamento, l integrazione, la sostituzione e la dotazione nelle strade gestite da ANAS SpA della Segnaletica Verticale VALLE D'AOSTA 1,000, ,000,000 4,000,000 6,000,000 8,000,000 10,000,000 12,000,000 14,000,000 16,000,000

16 IMPIEGO DEL CONGLOMERATO BITUMINOSO RICICLATO (FRESATO) Nel proprio CSA, ANAS SpA prescrive che i fresati «vanno utilizzati o nei conglomerati bituminosi, con o senza altri materiali vergini, oppure per la costruzione di rilevati di qualsiasi tipo, o per piazzole di sosta, rampe di conversione o d uscita per usi di servizio o in condizioni di blocco stradale, allargamento corsie di emergenza, aree di parcheggio, d atterraggio elicotteri ecc. e per tutte le sottofondazioni delle pavimentazioni stradali» L impiego dei fresati, ad esclusione di quelli utilizzati nei conglomerati bituminosi, è attualmente subordinato all esecuzione dei test di cessione sul rifiuto eseguito sul materiale tal quale, secondo il metodo indicato nell allegato 3 del Decreto n. 72/1998 del Ministero dell ambiente. I materiali risultanti positivi devono essere inviati a discarica autorizzata ovvero inertizzati (per lavaggio o rivestimento con calce) prima del reimpiego.

17 IMPIEGO DEL CONGLOMERATO BITUMINOSO RICICLATO (FRESATO) Ai fini del reimpiego (in base alla disponibilità e alla tipologia dell impianto) impiegare le seguenti percentuali di fresato: è possibile TQ Tal Quale / SF Modifica Soft dei bitumi /HD Modifica Hard (forte) dei bitumi ACF Attivanti Chimici Funzionali (modificano le proprietà di adesione, coesione, suscettibilità termica, viscosità e resistenza all invecchiamento del legante totale (vecchio+nuovo))

18 IMPIEGO DEL CONGLOMERATO BITUMINOSO RICICLATO (FRESATO)

19 GRUPPO FS ITALIANE GRAZIE PER L ATTENZIONE 19