PROGETTO DELL ALA. Scheda Finale Incognite e Criteri Guida

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1 PROGETTO DELL ALA Parte IV Scheda Finale Incognite e Criteri Guida

2 INCOGNITE Wing Planform

3 Scelta della superficie i S, di AR e di rastremazione, freccia, spessori percentuali, tipo profili, calettamento, ed anche sistema di ipersostentazione. Condizione sul PESO (minore di un certo valore) (influiscono S, AR, rastremazione e t/c) Condizione sul COSTO (minore di un certo valore) Condizione sulla distanza decollo bilanciata (oppure sulla accelerate-stop distance) (dipende da W/S, da CLmax e da T/W) Condizione sulla distanza atterraggio (dip da W/S e da CLmax con ipersost) Condizione sulla prestazione di salita (principalmente p dip da W/S) Condizioni sulla quota di tangenza (per jet dip da W/S ed AR) Condizione sul D.O.C. (costo diretto esercizio) Condizione sulla autonomia Condizione sulla velocità di crociera (MDD), dipende da S, freccia e t/c Condizione sulla capacità del serbatoio (influisce su autonomia e D.O.C.) Condizione sul raggio di virata (dipende da W/S) Condizione i sulla velocità di virata (turn rate)

4 Prestazioni che spingono verso S piccola Superficie alare S Prestazioni che spingono verso S grande Rateo di Salita R/C Distanza di decollo Quota di tangenza Distanza bilanciata di decollo dettata dall equilibrio - + Capacità serbatoio Velocità massima Quota di tangenza intesa come Velocità di crociera Autonomia (di distanza ed oraria) PAYLOAD dettata dalla barriera di Buffeting Raggio di virata Rateo di Virata (vel angolare) DOC ARBITRO DELLA PARTITA E PROPRIO IL DOC Il DOC richiede superficie piccola perché aumenta la velocità di crociera (meno area parassita) e riducendo il peso dell ala aumenta anche il carico pagante. Nello stesso tempo se aumentando la superficie riduco la distanza di decollo e di atterraggio, cosi facendo posso riuscire ad usare piste più corte ed ottimizzare la linea aerea riuscendo ad effettuare maggiori tratte (tra aeroporti piccoli) e in tal modo riducendo il costo orario e riducendo cosi il DOC.

5 Prestazioni che spingono verso b piccola Quota tangenza (Mach) (se b è elevata lo spessore % dei profili risulta grande e ciò favorisce problemi di buffeting) PAYLOAD (inteso come peso strutturale. All aumetare di b aumenta il peso strutturale dell ala e quindi del velivolo e si deve ridurre il carico pagante). Riducendo l apertura lare ho corde più grandi e riesco ad avare bassi spessori % e quindi Mach critico e di divergenza piu alti. Problemi di hangaraggio, ricovero o operatività aerosportuale. (il velivolo A380 aveva un limite progettuale di b < 80 m) Capacità di combustibile (il volume del serbatoio integrale aumenta al ridursi di b) - Apertura alare b + Prestazioni che spingono verso b grande Payload (all aumentare di b aumentano le prestazioni, minore resistenza indotta e si riduce la quantità di combustibile necessaria a vantaggio del payload) Tutte le prestazioni (salita, autonomie, crociera e decollo)

6 CRUISE GRID (Maglie di Crociera) 1) CROCIERA MASSIMA DISTANZA 2) CROCIERA DI LONG RANGE (riduce il percorso specifico di appena 1%, ma fa guadagnare abbastanza in velocità, o Mach) 3) CROCIERA DI MINIMO COSTO (Min DOC) 4) CROCIERA VELOCE (massima velocità compatibile con problemi di comprimibilità)

7 CRUISE GRID (Maglie di Crociera) Esempio B727 a ft Max Range Cruise s 80 LONG Range Cruise Gross Weight (x 1000 lb) MACH s Percorso specifico (Fuel Mileage) [nautical miles/ lbof fuel] In tal caso tra 0.07 ed 0.08]

8 Scelta della Superficie S: - Compromesso fra requisiti di decollo ed atterraggio (S grande) e crociera e salita (S piccola), requisito di volume carburante e barriera di buffeting. Relativamente alla barriera, quota e Mach richiedono S grande

9 Scelta della Superficie S: - Compromesso fra requisiti di decollo ed atterraggio (S grande) e crociera e salita (S piccola), requisito di volume carburante e barriera di buffeting. Relativamente alla barriera, quota e Mach richiedono S grande