IL SISTEMA DI ARMAMENTO FERROVIARIO SENZA BALLAST PER LE ESIGENZE DI DOMANI LOW VIBRATION TRACK (LVT)

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1 IL SISTEMA DI ARMAMENTO FERROVIARIO SENZA BALLAST PER LE ESIGENZE DI DOMANI LOW VIBRATION TRACK (LVT)

2 LOW VIBRATION TRACK (LVT) IL SISTEMA DI ARMAMENTO FERROVIARIO SENZA BALLAST PER LE ESIGENZE DI DOMANI BLS Netz AG LVT, uno dei primi sistemi di armamento senza ballast al mondo, è riuscito ad affermarsi nei progetti ferroviari più rinomati e impegnativi. Deve la sua buona fama a livello internazionale alla grande precisione geometrica del binario e all eccellente protezione contro le vibrazioni. Le referenze realizzate in cinque continenti parlano da sole. Il sistema nella sua forma odierna è basato sull idea delle traversine biblocco normalmente usate nell armamento ferroviario su massicciata. Roger e Bernard Sonneville ne hanno sviluppato un sistema di blocchetti singoli di calcestruzzo per l armamento ferroviario senza ballast. Oltre al design dei componenti del sistema e al monitoraggio della loro qualità, la Sonneville AG offre supporto tecnico nel campo degli armamenti ferroviari senza massicciata, assistendo studi ingegneristici, enti appaltanti e imprese di costruzioni. 2

3 REFERENZE America settentrionale 66 km America meridionale 116 km Europa 459 km Asia 672 km Africa 22 km Il sistema LVT si è rivelato una soluzione perfetta per tutti i tipi di armamento ferroviario senza ballast, non importa che si tratti di linee ferroviarie ad alta velocità, dove è richiesta un elevata precisione geometrica del binario, o di linee ferrotranviarie in ambito urbano, dove è prioritaria la protezione dalle vibrazioni. Ma sia per le tratte destinate al traffico ferroviario pesante che per quelle ad alta velocità o le linee metropolitane è comunque sempre decisivo che il sistema richieda poca manutenzione. Non c è dunque da meravigliarsi che tra gli oltre 1300 km di sistema LVT finora installati si trovino tre delle quattro gallerie ferroviarie più lunghe del mondo. 3

4 IL SISTEMA Piastra sottorotaia Blocchetto di calcestruzzo Soletta elastica Scarpa in gomma Il sistema LVT è costituito da un blocchetto di calcestruzzo, una soletta elastica e una scarpa in gomma. Tutti questi elementi sono incastrati nel calcestruzzo di riempimento non armato. Non sono richiesti particolari requisiti agli attacchi delle rotaie; si deve usare solamente una piastra sottorotaia elastica. Questi due componenti elastici vengono tarati tra loro in funzione del progetto specifico e conferiscono al sistema la proprietà caratteristica del doppio livello di elasticità. Come nell armamento ferroviario su massicciata, la soletta provvede a distribuire i carichi e a ridurre le vibrazioni alle basse frequenze. La piastra sottorotaia, invece, protegge il sistema dalle vibrazioni alle alte frequenze. La scarpa in gomma consente una libera deflessione della rotaia che, unitamente all alto livello di qualità della soletta, determina un irrigidimento del sistema molto basso (c din/c stat < 1.5) sotto carico dinamico. Il blocchetto di calcestruzzo disaccoppiato assume tutte le funzioni necessarie per la sede ferroviaria. Ciò abbassa i requisiti richiesti al calcestruzzo di riempimento. 4

5 LE VARIANTI LVT standard LVT high attenuation Il sistema LVT viene studiato ad hoc per ogni specifico progetto ferroviario. Le seguenti varianti del sistema si sono affermate sul mercato: In questo diagramma è rappresentata, a titolo esemplificativo, l efficacia delle diverse varianti del sistema LVT sulla base della perdita per inserzione: Sistema LVT standard (LVT): garantisce eccellenti caratteristiche dell armamento delle linee ferroviarie ad alta velocità, delle linee metropolitane e delle tratte per il traffico ferroviario pesante. Sistema LVT high attenuation (LVT HA): essendo dotato di un blocchetto più grande e di una soletta più morbida, risponde a requisiti elevati in fatto di protezione dal rumore e dalle vibrazioni. Queste caratteristiche determinano una bassa frequenza propria del sistema, nell ordine di quella dei sistemi massa-molla leggeri. 280 Perdita per inserzione* [db] Frequenza [Hz] Entrambe le varianti sono disponibili anche nella versione LVT low profile (LVT LP), particolarmente adatta quando la sagoma limite è ristretta LVT HA c soletta = 9 kn / mm Carico assiale = 16 t LVT LVT c soletta = 25 kn / mm Carico assiale = 16 t c soletta = 40 kn / mm Carico assiale = 25 t * calcolato, sistema LVT di referenza c soletta = 2000 kn / mm Tutte le varianti si prestano in modo eccellente all impiego in galleria, su tratti di linea all aperto e su viadotti, come confermato da numerosi progetti di referenza realizzati. 5

6 LVT PER DEVIATOI (LVT S & C) Con il sistema LVT S & C si possono fissare su blocchetti supportati elasticamente non solo i deviatoi e gli incroci, ma anche i giunti di dilatazione del binario e i dispositivi antideragliamento e di guida. Con cinque blocchetti LVT standardizzati si possono realizzare tutte le geometrie dei deviatoi. Un comportamento dinamico omogeneo è garantito da solette a rigidezza differenziata. Il sistema LVT S & C garantisce quindi condizioni di binario omogenee anche in corrispondenza dei deviatoi di una linea ferroviaria senza ballast. L alto grado di standardizzazione e la molto frequente possibilità di fare a meno dell armatura del calcestruzzo di riempimento rendono il sistema LVT S & C competitivo sotto ogni aspetto. 6

7 I VANTAGGI Protezione efficiente contro le vibrazioni Grazie al doppio livello di elasticità, il sistema LVT riduce le vibrazioni in tutti gli intervalli di frequenza. Grande flessibilità Il disegno specifico dei componenti e l utilizzo dei più svariati sistemi di attacco soddisfano i requisiti dei più svariati progetti ferroviari. Contenuti costi di installazione Il funzionamento del sistema LVT consente di rinunciare all armatura del calcestruzzo di riempimento, tranne che nelle zone di transizione fra tratti realizzati con armamento senza massicciata e tratti con armamento tradizionale e in corrispondenza di grandi pozzi di drenaggio. Elevata precisione geometrica del binario Il metodo di posa dall alto in basso e la grande profondità d incastro dei blocchetti LVT nel calcestruzzo di riempimento consentono di ottenere un elevata precisione geometrica dello scartamento con tolleranze di ± 0.5 mm. Minime necessità di manutenzione e facile accesso a tutti i componenti Il sistema LVT non richiede praticamente alcuna manutenzione. Tutti i componenti sono facilmente accessibili per poterli sostituire in caso di deragliamento o per correggere l altezza. Nessuna conducibilità elettrica Non esiste un collegamento diretto tra i blocchetti. Buona aerodinamica e facile accesso al binario Il centro del binario è accessibile senza ostacoli; ciò migliora l aerodinamica del binario e facilita l agibilità del binario durante i lavori di manutenzione e gli interventi di salvataggio dei passeggeri. Disposizione flessibile delle opere di drenaggio delle acque superficiali In funzione della situazione locale è possibile installare i sistemi di drenaggio delle acque superficiali non solo lateralmente, ma anche al centro del binario. Transitabilità con treni da cantiere Consente di lavorare simultaneamente a varie opere durante la fase di posa in opera, ottenendo un rapido avanzamento dei lavori. 7

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