Tavolo territoriale per lo sviluppo del servizio ferroviario nel quadrante est della Lombardia

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1 Tavolo territoriale per lo sviluppo del servizio ferroviario nel quadrante est della Lombardia 27 gennaio 2010 alle ore Invitati Province di Milano, Cremona, Bergamo, Brescia; Comuni di Milano, Cremona, Bergamo, Brescia; Associazioni di consumatori e utenti, rappresentanze dei pendolari delle linee Presenti Aziende Trenitalia LeNORD Andrea Negri Aziende Trenitalia LeNORD Guido Patechi Aziende Trenitalia LeNORD Ramo operativo Trenitalia Angelo Turano Aziende Trenitalia LeNORD Ramo operativo Trenitalia Fiorenzo Martini Aziende Trenitalia LeNORD Ramo operativo Trenitalia Laura Binaghi Aziende Trenitalia LeNORD Ramo operativo Trenitalia Nelly Minardi Comune Bergamo Raimondo D'avanzo Comune Milano Alessandro Cervetti Comune Treviglio Graziano Quadri Provincia Bergamo Maurizio Felici Provincia Brescia Tiziano Andriulli Consumatori Assoutenti Marco Gariboldi Consumatori Federconsumatori Giacinto Brighenti Utenti ART Luca Cossutti Utenti Comitato Pendolari Bassa bergamasca Bosco Utenti Comitato Pendolari Bergamaschi Bruno Battista Utenti Comitato Pendolari Morengo Bariano Fabrizio Pandini Utenti Comitato Pendolari Romano Chiari Rovato Risuccia Filadelfo Utenti Cremona Bg Antonio Pace Utenti In Orario Brescia Paolo Rivi Utenti Romano Chiari Rovato Adele Ghilardi Utenti Treviglio Piero Toti Utenti Vignate Gianni Nazzari Regione Lombardia Roberto Laffi Regione Lombardia Elena Foresti

2 Resoconto Laffi (Regione Lombardia) Introduce i lavori, illustrando in sintesi quanto avvenuto dal cambio orario e confermando la volontà di Regione Lombardia nel proseguire il percorso dei tavoli territoriali. Responsabile Program Management di TLN, ovvero attivazione, coordinamento, monitoraggio e controllo attuazione dei più importanti progetti di integrazione e miglioramento per TLN. Dopo un primo inquadramento sui dati più significativi che caratterizzano il trasporto ferroviario nella RL, segue illustrazione di quanto fatto e di quanto si sta facendo nei primi 100 giorni di TLN, confermando il cambio culturale che TLN vuol portare: mettere al centro il viaggiatore e non il treno Cosa è stato fatto per tutta la Lombardia Puntualità e affidabilità: + 5% negli ultimi mesi (indicatori di puntualità ai 5 minuti, sia nelle fasce di punta giorni feriali che nell intera giornata su tutta la settimana) rispetto all anno precedente e calo delle soppressioni con punte del 50% sempre rispetto all anno precedente Piano per l acquisto di nuovi treni: 45 in ordine (con consegne nel 2010 e completamento entro giugno 2011), 41 finanziati (con consegne previste nel periodo 2011 primo semestre 2013), 71 da finanziare (con consegne previste fra il 2011 e primo semestre 2014), per complessivi circa 1000 milioni di euro, così da poter disporre entro il primo semestre del 2014 di 157 nuovi treni Concreti miglioramenti attesi a breve sul livello del servizio offerto in termini di pulizia dei treni, in virtù della rassegnazione di tutti e 3 i lotti a nuove società appaltanti (nuove ditte, assegnazioni già fatte ed operative da metà gennaio 2010, che gestiranno rispettivamente le pulizie su 28 cantieri distribuiti nella Regione) Decoro: dalla situazione di partenza a fine ottobre 2009, che vedeva soltanto 174 composizioni considerate in stato di decoro accettabile su un totale di 323 composizioni dell intera flotta (54%), il piano varato prevede un deciso un aumento delle composizioni in stato di decoro adeguato entro fine marzo 2010, per passare quindi a 243 composizioni ok su 323, ovvero il 75%; a dicembre 2009 si sono raggiunte già 198 composizioni ok, le altre 45 sono programmate nei prossimi mesi fino alla fine di marzo 2010 Informazione ai viaggiatori: realizzazione nuovo sistema di messaggistica. Entro marzo: portale internet e sistema pull servizio pilota, sms push per chi ne faccia richiesta, call center; successivamente: comunicazione integrata con tutti gli altri media, estensione sms pull, comunicazioni nelle stazioni e a bordo treno Nuove aperture Polfer ed estensione Polizia Privata nelle stazioni del Passante, utilizzo dei militari a presidio dei depositi (in 3 step entro settembre 2010) Rete di vendita integrata: già possibile acquisto biglietti SIPAX per tutta la Lombardia, a breve rilascio sistema vendita SBME anche questo per tutte le destinazioni (in 3 step) Quadrante Est La puntualità di alcune direttrici dell Est è molto superiore rispetto alla media delle altre direttrici; il complesso delle direttrici del Quadrante Est hanno guadagnato mediamente + 8 punti percentuali rispetto al gennaio dell anno scorso (91, contro 82)

3 La vecchia organizzazione non dava adeguate risposte organizzative alle problematiche dei viaggiatori delle singole direttrici, dei singoli treni. È stato quindi attivato progetto al alta priorità nominato Direttrici (in 3 step): ogni direttrice è stata affidata ad un Responsabile di Linea, dedicato e sistematicamente presente sul campo. Caso pilota: Milano Mortara_Alessandria. Analisi dei treni malati (treni che hanno un cattivo indice di puntualità con priorità per quelli in fascia di punta): analisi treno per treno del ritardo medio accumulato stazione per stazione, eliminando dai dati le situazioni di crash che rischierebbero di falsare la media. Nuovo metodo, di cui la Milano Mortara Alessandria è il caso pilota. Estensione ad altre 7 direttrici il giorno 2 febbraio 2010, estensione a tutte le altre direttrici della Lombardia il 9 febbraio Lavoro di analisi e individuazione di correttivi (TLN e RFI) mappa delle azioni per singolo treno. Il responsabile di direttrice monitorerà che gli interventi correttivi siano applicati ai singoli treni. Questo metodo coniuga l organizzazione gerarchica funzionale con l organizzazione per processo che arriva al servizio reso al viaggiatore. È il modo per dare delle risposte ai problemi in maniera sistemica, in modo da poter dare soluzioni al 15% dei treni malati. Anche le segnalazioni degli utenti convergeranno in un unico punto, diramate verso responsabile di direttrice: interlocutore per quanto attiene pianificazione e monitoraggio delle azioni correttive. Nazzari (Comitato Vignate) Il passante sta funzionando regolarmente, qualche minuto di ritardo ma comunque giudizio positivo, oltre aspettative. Chiede se esiste qualche piano di emergenza per evitare il blocco del servizio se un treno si blocca in linea. Informazione in caso di disservizio: abbiamo solo i monitor, mentre era utilissimo il lavoro dei berretti gialli in caso di emergenza o blocco della linea. Mancano avvisi al pubblico. Pioltello: no sicurezza, no informazione, no tettoia, no teleindicatori di binario. Forlanini: quando sarà operativa?. Obliteratrici: non funzionano da mesi in diverse stazioni della linea. Monitor: malfunzionamenti a Trecella : la figura del berretto giallo è una soluzione tampone soprattutto per dare informazioni ai viaggiatori. Il responsabile di linea invece deve conoscere i problemi specifici ed aiutare a risolverli; per il problema delle obliteratrici (come delle emettitrici, ecc.) abbiamo attivato uno specifico Program Manager (Andrea Negri oggi presente) che sta curando un piano di recupero. Laffi (Regione Lombardia) Forlanini aperta al servizio dalla metà del 2013, contatti con RFI e TLN per migliorare l interscambio a Pioltello, sistema sms non può sostituire informazione RFI che deve comunque essere migliorata e garantita RFI è stata sollecitata più volte ad intervenire. Per quanto riguarda la tempistica per riattivare la circolazione esistono naturalmente delle procedure. L assessorato ha chiesto comunque formalmente a RFI che in questi casi venga garantita la massima celerità per il ripristino del servizio.

4 Quadri (comune Treviglio) Soddisfatto per il percorso attuato da RL per verificare la fattibilità tecnica dell inserimento della fermata di Treviglio ovest per i treni BG MI. Non soddisfatto delle dichiarazioni del dott, Biesuz uscite sulla stampa relative alla fermata Treviglio Ovest (non serve). Invita a valutare se il carico di Treviglio Centrale è da considerare soddisfacente. Bosco (Comitato Pendolari Bassa Bergamasca) A Treviglio l Eurostar massacra l andamento dei treni verso Brescia. Vedi treno 2087, puntualità 33%. Con il metodo attivato i problemi verranno sistemati: le soluzioni non possono essere trovate a tentoni, sulla base delle segnalazioni dei singoli viaggiatori, ma si doveva dare una soluzione sistemica organizzativa. Laffi (Regione Lombardia) manteniamo fede al percorso condiviso ai tavoli di novembre, siamo in attesa dello studio richiesto ad RFI per valutare l impatto della fermata Treviglio Ovest. Dovremo tener conto del fatto che il servizio odierno dimostra buona regolarità (le rilevazioni dei pendolari rilevano addirittura che molti treni giungono in anticipo rispetto all orario) e delle esigenze di BG di non veder penalizzati i tempi di percorrenza. Toti (Comitato Pendolari Bassa Bergamasca) Sono passati 2 mesi rispetto ad un problema per noi praticabile. I dati sull andamento devono essere resi evidenti: quando i treni (BG MI) recuperano ritardo, e giungono addirittura in anticipo significa che c è lo spazio per intervenire. La circolazione del nodo di Treviglio influisce decisamente sulla regolarità: 12 treni in successione devono essere trattati con molta attenzione: bisogna favorire un treno uscente o un treno entrante? Diversa gestione dei treni dispari. Chiede una previsione sulla tempistica per la chiusura dell istruttoria tecnica. Martini (Trenitalia LeNORD ramo operativo Trenitalia) Nel quadro attuale delle regole, non sembra corretto mettere in discussione l operato di RFI per questo specifico aspetto, in quanto si deve tenere in conto di tutte le problematiche annesse. Felici (Provincia di Bergamo) La Provincia resta in attesa delle conclusioni delle analisi tecniche per poter decidere. Battisti (Comitato Pendolari Bergamaschi) Problema dei proseguimenti da BS verso BG (coincidenza del mattino problematica). Rimarca il problema delle obliteratrici già evidenziato durante la presentazione. Apprezzamento per il metodo di lavoro e necessità di valutare i risultati nei prossimi mesi, magari anche con il contributo del comitato pendolari. Richiesta di coinvolgimento sulla questione Treviglio Ovest. Città di Bergamo serve bacino di '000 persone. Attenzione a che non peggiorino i tempi di percorrenza, e non per tutti i treni.

5 Laffi: il problema viene portato al Tavolo proprio perché riguarda tutti gli utenti della direttrice. Si stanno svolgendo a parte degli approfondimenti tecnici, ma i risultati di tali verifiche e le soluzioni verranno portate al tavolo con tutti i soggetti. D Avanzo (Comune di Bergamo) La soluzione va condivisa con tutti i soggetti. Gariboldi (Assoutenti) Pessima situazione delle emettitrici con riferimento anche al passante. Binaghi (Trenitalia LeNORD ramo operativo Trenitalia) A breve il problema del Passante verrà risolto. Rivi (Comitato In Orario Brescia) Per Brescia città l orario non è cambiato nel dicembre 2009, ma nel dicembre Da allora nulla è cambiato. Il monitoraggio dei dati e l analisi avviene da allora. Trenitalia non ha gli strumenti per risolvere la situazione perché il problema per Brescia città deriva dal conflitto di interessi tra la Divisione Regionale e Passeggeri. Puntualità peggiorata, soprattutto la sera, perché la precedenza dinamica con euro star non funziona. Problemi permangono anche per il 10637, che con il nuovo orario è stato posticipato di 15 minuti per far partire prima l Eurostar: arriva comunque in ritardo. Pessime condizioni del materiale rotabile in servizio sugli IR: decoro, 1/3 delle carrozze con riscaldamento non funzionante, porte guaste. Occorre agire subito. I treni da Brescia a Treviglio Centrale subiscono l assalto di molte altre persone. Forse varrebbe la pena mettere delle navette dirette tra Treviglio e Milano (Toti: non ci stanno) Ghilardi (Comitato Romano Lombardia) Ritardo sistematico di minuti del 2090 (Toti: conflitto con treno merci), problemi di affollamento sul Materiale del Veneto: composizione incostante sul 2090 (posizione 1a classe). Difficoltà nell acquisto biglietto. Pandini (Comitato Morengo Bariano) Conferma quanto detto da Rivi e Ghilardi. Informazione insostenibile: non vanno gli annunci, i monitor solo 1 giorno alla settimana. Migliorati i tempi di percorrenza rispetto all anno precedente, ma il tempo di percorrenza dichiarato dei treni tra Milano e Morengo non è realistico, perché i treni una volta arrivati a Treviglio i treni aspettano troppo per dare la precedenza agli Eurostar. Bene aver rispettato i patti per far partire il Passante, ma ancora spazi di miglioramento.

6 I dati vanno usati per programmare le azioni. Si sta intervenendo a livello di organizzazione. Pace (Pendolari Cremona Bergamo) Aumento dei tempo di percorrenza (da crema 1.27, 1.17, 1.07, 1.14). molto lungo il tempo di attesa a Treviglio (20 30 minuti). Circa 800 persone che si recano a Bergamo città. Studenti: treno delle 6.12 per poter essere alle 7.39 a Bergamo per orario scuole. Ci vuole un treno che ci porti più velocemente a Bergamo. Binari stretti alla stazione di Bergamo. Sottopasso molto affollato. Migliorare l incarrozzamento delle persone sui treni a Treviglio, dividendo meglio il flusso tra chi deve scendere e chi deve salire. Il treno delle 7.32 da Crema è sempre in ritardo, perché attende l incrociante che scende.