L ultimo viaggio della M/n SESTRIERE Una nave fortunata e di grande personalità. La Sestriere in navigazione

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1 L ultimo viaggio della M/n SESTRIERE Una nave fortunata e di grande personalità. La in navigazione A partire dalla metà degli anni 60, la Marina Mercantile Mondiale mostrava ormai tutta la sua anzianità. Era la Flotta del dopoguerra. C erano i LIBERTY che, costruiti per compiere una traversata atlantica, viaggiavano ormai da oltre 20 anni e non reggevano più il mare. C erano le efficientissime ma obsolete petroliere USA T/2, e soprattutto navigavano ancora gran parte di quelle carrette che erano state tirate su dal fondo dopo la Seconda guerra mondiale e circolavano per i sette mari raddobbate da innumerevoli casse di cemento. Navi che perdevano l elica o il timone e s incagliavano sulle scogliere. (Chi scrive disincagliò 7 navi in 9 anni di servizio con la Società Rimorchiatori Riuniti di Genova). Navi da rimodernare e da rimorchiare da un Cantieri Navale di un porto ad un altro. Navi che chiedevano soccorso durante le tempeste. Per i rimorchiatori d altura nacque persino una nuova attività, l agguato nei punti più pericolosi e strategici per la navigazione: La Manica, Biscaglia, Finisterre, Il Leone, Le Azzorre ecc... e rimanevano alla fonda nelle golfate, con tre radiotelegrafisti in servizio permanente, nell attesa di chiamate di soccorso per intervenire operando assistenze e salvataggi. Navi da rimorchiare verso i Cantieri di demolizione. Questa era la principale attività dei RR- Il Torregrande andò fino in Canada per prendere a rimorchio un sottomarino, ma c é da aggiungere che molte 1 / 6

2 navi erano vittime d incendi, perchè avevano gli interni in legno e altro materiale infiammabile. Innumerevoli furono gli interventi dei rimorchiatori su navi famose: Achille Lauro, Angelina Lauro, Karadeinz, Anna C. e molte altre sia in porto che in mare aperto. Sempre in quei primi anni 70, gli USA decisero di svendere le centinaia di Liberty-Ships che avevano tenuto in naftalina nelle RESERVE FLEET di N.Y. (Albany) in Atlantico e S.Francisco (in Pacifico). In questa fase di cambiamento epocale nella storia dei trasporti navali, va inquadrato l ultimo viaggio della della M/n SESTRIERE La tragedia della London Valour si era appena consumata sull'imboccatura del porto di Genova, il 9 aprile di quell'anno. Con il mio equipaggio eravamo ancora sotto shock per l accaduto, quando il Capitano d armamento della Società RR mi chiamò per un nuovo viaggio di rimorchio. Per la verità si trattava di un breve trasferimento, da Genova a Vado Ligure, di una nave da consegnare al Cantiere di demolizione che era affamato di ferro. Ma la sorpresa fu enorme quando seppi che si trattava della gloriosa (Italnavi) che era uscita miracolosamente indenne dalla Seconda guerra mondiale, schivando numerosi siluri e bombardamenti aerei. Per dare un idea della carneficina che fu il 2 conflitto per la nostra Marina Mercantile, riporto solo alcuni agghiaccianti dati statistici: all inizio delle ostilità ( ) l Italia contava 3.3 milioni di tonnellate di stazza lorda per oltre 1200 navi. Il tonnellaggio complessivo al maggio 1945 era ridotto a t. Nell ambiente marittimo si parlava ancora della Seconda Spedizione dei Mille, definito anche Il Viaggio della Rinascita dalla stampa dell epoca, avvenuto nell immediato dopoguerra ( ), quando la trasferì negli Stati Uniti 50 nostri equipaggi per armare 50 Liberty Ships acquistati da armatori italiani. In seguito, la nave subì diverse trasformazioni strutturali per 2 / 6

3 trasportare emigranti in un primo tempo, ed auto della FIAT nelle Americhe in un secondo tempo. Conoscevo la sua storia attraverso molti episodi che mi erano stati raccontati da cap. Pro Schiaffino, dai miei futuri colleghi-piloti del porto di Genova Enrico Buzzo, Giuseppe Protti e Stefano Galleano che navigarono da ufficiali e Comandanti sulla. Ne parlavano con grande affetto e mi resi conto, forse per la prima volta, che La Nave ha un anima che sa legarsi in modo anche duraturo ai suoi equipaggi. Quel 1970, purtroppo, decretò anche la sua demolizione, la fine di una nave tra le più belle ancora in circolazione, e ricordo che proprio durante l ultimo viaggio della, fummo tutti d accordo su un punto: una nave così carica di storia e di ricordi non doveva essere demolita, ma conservata. Con lei sarebbe uscita di scena una parte importante della nostra storia navale. In pochi giorni eravamo stati colpiti al cuore da due tragedie, e la fine della non era diversa da quella della London Valour, anche se una differenza in qualche modo c era: la fine della nave italiana era stata decisa dall uomo e non da un infernale libecciata che, invece, colpì a morte la nave inglese. Con Tempo assicurato. Questa era la formula con cui la Capitaneria dava il nulla osta al trasferimento della Sestrie re a rimorchio. Le istruzioni allegate al Contratto di Rimorchio raccomandavano di consegnare la nave verso le 08 del 15 aprile 1970 ai rimorchiatori locali di Vado L. che l avrebbero accostata da qualche parte nell attesa di spiaggiarla nello specchio d acqua del Cantiere. Nel primo pomeriggio del 14 aprile ci ormeggiammo con la poppa del Torre grande sotto la prora a pallone della. Dopo un accurato controllo dell assetto, riscontrai che la nave non presentava alcun sbandamento ed aveva un ideale appoppamento di 4 piedi. Mi recai a bordo della nave per ispezionare insieme al nostromo tabarchino Zeppin Luxoro e al direttore di macchina Guido Bianchi che il timone fosse bloccato al centro, che l elica fosse ferma e bloccata, le stive fossero chiuse, i bighi abbassati e rizzati, che gli oblò fossero chiusi e gli ombrinali attappati. Fui subito tranquillizzato che quattro marinai (runners) 3 / 6

4 del Cantiere sarebbero rimasti a bordo della per disormeggiare la nave a Genova, per controllare il rimorchio in navigazione, per agevolarci il recupero degli attacchi da rimorchio nella rada di Vado e, infine, avrebbero filato i cavi ai rimorchiatori locali per la manovra d ormeggio. Consegnai al nostromo della nave una delle mie radio con la raccomandazione di riferirmi eventuali anomalie. Mi raccomandai d ingrassare i punti di contatto dell attrezzatura da rimorchio sui passacavi di prua e di controllare gli eventuali sforzi sulle bitte. Era la prima volta che mettevo piede sulla e rimasi colpito dalle sue linee sobrie, essenziali, eleganti per una nave da carico che conservava ancora nel suo look un passato come nave passeggeri. La sua ciminiera era alta, robusta ed imponente come piaceva ai vecchi armatori genovesi. Mi convinsi che la apparteneva ad una categoria di navi evergreen che non avrebbe dovuto lasciare il posto a quelle orribili navi portacontenitori che facevano già capolino, e che da lì a poco tempo sarebbero diventate le brutte protagoniste dei sette mari. Passammo quindi all attacco di rimorchio vero e proprio. Diedi disposizione di approntare la patta d oca di catena (briglia) sulle bitte prodiere della nave, facendola fuoriuscire penzola sul tagliamare fino ad un metro sul livello del mare. I due terminali di catena furono collegati, tramite un maniglione, ad una colonna (cavo d acciaio da 40 mm.), e questa ad un grosso spezzone di cavo di nylonperlon di 10 metri di lunghezza, impiegato per dare elasticità al convoglio. A quest ultimo componente collegammo il cavo da rimorchio ( troller-winch automatico ) del Torregrande. Questo importantissimo elemento strutturale del rimorchiatore d altura era in effetti il cuore di tutto il sistema. Poterlo filare in mare per tutta la sua lunghezza (700 metri) in caso di moto ondoso pesante, e virarne una buona parte a bordo con la bonaccia di mare, dava sicurezza contro gli strappi e massimo controllo al convoglio in navigazione. 4 / 6

5 Approntammo anche un cavo d emergenza perché questa era la prassi (assicurativa) in caso di eventuali rotture... Il viaggio non presentò problemi, ma fu intriso di tristezza e di quella strana consapevolezza che si prova quando si sa di compiere un errore purtroppo inevitabile... L ultimo viaggio della In quel periodo non mi era ancora esplosa la passione per la fotografia navale, tuttavia, in quella occasione, sentii il bisogno di immortalare con qualche scatto il funerale di un illustre personaggio della nostra Marina Mercantile. Carlo GATTI Il 24 settembre 2012, ll Secolo XIX ha pubblicato la foto tristissima della EUGENIO C demolita nel Ho sempre considerato l ammiraglia dei Costa una delle navi più belle mai costruite, dotata di purissime linee architettoniche, l unica che avesse l ascensore che portava il pilota direttamente sul ponte di comando, una sciccheria... 5 / 6

6 Due il della l ultima LA suo EUGENIO anni Manifestazione comandante volta fa Mare a Genova C. IN Nostrum più NAVIGAZIONE con prestigioso prima il dedicò quadro della Mario una di demolizione. Amedeo delle Palombo sue Devoto Mostre e prendendo che più immortalò belle l EUGENIO all Armamento la nave C. mentre come Costa simbolo entrava invitando per LA Questa sito la Un che e domanda confini stampata dell Associazione gratificarci Carlo di riporto EUGENIO amore ha avviene ricordi Gatti marittimi letto mattina integralmente perché é quasi nell opera legati questa: il ogni mio C. ho inconfessabile, ai DURANTE sono giorno il articolo ricevuto personaggi sig. perché imbattersi alla la Catena perché sotto realtà quale sull ultimo non una LA l egida in che esprime ogni il conservata c é bellissima DEMOLIZIONE Musei cui pietà l hanno che numero giorno amore del galleggianti l amore esiste! business, per mail di ci costruita, per del le dedichiamo un nostre dal La le che MARE pezzo navi demolizione Signor una la si attesa, cui navi può e profanazione di dedicato per visita con storia. Nunzio stabilire più guidata, immutata mare amate? di vale Ringrazio alla una Catena tra non molto celebre che amata nave una Eppure passione. può cancella che di a persona é più nome che SESTRIERE. un seguendoci vissuta. basta di atto confortarci anni tanta e varcare di una La di violenza carta storia nave. sul Vee i Egregio Rileggendo 'famiglia' riguarda Romiti sono qui Il felice! "quell'odore" vedere alla affondata navigata, hanno migliore, Provavo depredata rude necessario osservato bagnate..., soffermandomi altro), nave Presidente demolizione il suo quale toccante Gatti, Un {jcomments Cantiere saluto, fine riporto: numero mano riuscito che e Quanti vissuto di una con della la Ortona, li (magari a Nunzio di del ha paura per di nave dolore porge on} bordo! la scritto tutto misto a pomeriggi sua Demolizione una protetti. mente marinaio ogni rintracciare la sulle ridotta dove sua della vita, quello bonificata Catena l'ultimo quasi parte di Che sulla tanto appartenevo pagine ferro, facevo vita dovrebbe erano tempesta, fatica di che così! della fisico, lavagnetta!! trovavo saluto (ed una sabato, su Romiti, articolo pittura, più non per rivivere era state Come quale in per loro Nave, vedendo significative realta' rispettare a finire stato qualche anch'io, il vita, nome sono ho sull'ultimo demolite: tagliato abbandonava marinaio di gioia vedere quelle avevo Restavano trascorso nell'elemento queste vitale. lo condividendo tanti quello era del vecchio forse l'ambiente), dalla tutti persone scritto (una "Campania cercare Il anni ritorno! viaggio avevo timome, uomo scempio... quelli tra animato fiamma solo burrasca la un che brogliaccio, un quei vita nel ormai posto attimo, di con della morto, che pubblicazioni, commento e' mentre far di quale rottami ossidrica! Felix" della stato Lei, lo cui la tutti)!!! M/n superata collimare dimenticate questo hanno come dilaniato plancia, caviglie sua e' tolto l'ultimo sfogliando SESTRIERE", e speranza vissuta, "Antoniotto sul La mi commento stessa se Quanta da preceduto carte poi bussola...,l'oggetto quella Cantiere pare da il erano marinaio Ortona, da suo sala più avvoltoi...! dovrebbe il sensibilità autiche tutti, di tristezza linea quale calore o risentire state nautica Usodimare". un meno a dell' unitamente che bordo domani demolizione eormai levigate per fosse Italnavi, essere fede, Una sono l'ha bene.. provavo per sventrata, semplicità dove piu' quanto Nave con stato Non dalla ed 6 / 6