StudioTecnico di Ingegneria & Progettazione

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1 StudioTecnico di Ingegneria & Progettazione Ingegneri Mattiolo Salvatore Ivan Renna Annalisa Via Lo Bue Enna OGGETTO : DETERMINAZIONE PROGETTAZIONE ESECUTIVA PER IL RIPRISTINO DELLA VIABILITA IN VIA MERCATO INTEGRAZIONE E MODIFICA Ditta : Comune di Enna Il progettista Dott. Ing. Annalisa Renna Studio Tecnico di Ingegneria & Progettazione Via Lo Bue n Enna tel fax Cell

2 RELAZIONE TECNICA DESCRITTIVA Premessa La sottoscritta Dott. Ing. Annalisa Renna, nata a Catania il 22/03/78, con studio tecnico in Enna Via Lo Bue, 11, C.F.: RNNNLS78C62C351B e P.IVA , Ingegnere Civile indirizzo Geotecnico, iscritta all Ordine degli Ingegneri della Provincia di Enna al n.635, a seguito dell incarico ricevuto dal Comune di Enna, poiché iscritta all albo di fiducia, con disciplinare di incarico n. 197 del 04/03/2016, redige la presente relazione tecnica descrittiva al progetto definitivo ed esecutivo come integrazione e modifica al progetto Prot. N del dell opera meglio specificata in oggetto; RUP di tale intervento è il Geom. Paolo Scarlata tecnico del Comune di Enna. Premesso che, a seguito delle indagini geologiche dirette, eseguite dal Geologo Dott. Paolo Di Mattia, presso i luoghi in oggetto, a supporto delle indagini geofisiche eseguite dal laboratorio geotecnico dell università Kore di Enna, è stato possibile constatare che la conformazione litologica dei luoghi rappresentata dalla indagine geoelettrica e georadar, non risulta idonea alla soluzione progettuale proposta in precedenza, per cui la sottoscritta ha ritenuto necessario, proporre una nuova soluzione progettuale, al fine di ripristinare la viabilità di via Mercato. Il Comune interessato è quello di Enna, e rispetto alla cartografia urbanistica la strada oggetto di intervento si trova in zona BA del P.R.G. vigente. INQUADRAMENTO URBANISTICO

3 INQUADRAMENTO CATASTALE STATO DI FATTO DESCRIZIONE DEI LUOGHI La Sottoscritta a seguito di un sopralluogo, presso il luoghi oggetto di intervento, con la presenza sia dell Ingegnere Capo del Comune di Enna l Ing. Paolo Puleo sia con il Responsabile del Servizio Strade il Geom. Paolo Scarlata in qualità di RUP, è stato possibile rilevare e constatare che lungo la Via Mercato presso il civico n.195 si è manifestato un cedimento strutturale di una porzione di strada delle dimensioni in larghezza di circa 1,60 metri per 1,60 metri e spessore di circa 2,00 metri, ad una profondità di circa 8,50 metri dal piano stradale, presumibilmente dovuto a delle infiltrazioni d acqua che ne hanno provocato l indebolimento della struttura sottostante il manto stradale ed il suo successivo cedimento. Al fine di potere meglio valutare le cause che ne hanno provocato tale cedimento, e potere quindi trovare una soluzione tecnica necessaria a risolvere la problematica e ripristinare lo stato dei luoghi, si è passato ad ispezionare l area sottostante la Via Mercato, dal momento che la stessa, presenta dei vani posti sotto la strada in oggetto. Ad essi è stato possibile accedere attraverso un locale di proprietà privata sito nella via sottostante la via Mercato, ovvero dalla via S. Leonardo al civico n.138.

4 Da questa ispezione è emerso che proprio nell area oggetto dell intervento, e nelle zone limitrofe, si trovano dei vani sottostanti la sede stradale, che si presume siano dei vecchi fabbricati demoliti, come emerge anche da un esame e consulto all Ufficio Catastale del Comune di Enna. All interno di essi infatti sono stati ritrovati detriti dovuti al cedimento del tratto stradale oltre che materiale edile di vario genere accatastato in precedenza, come meglio evidenziato nella relazione fotografica che costituisce parte integrante della presente relazione tecnica descrittiva. I vani sono realizzati con roccia, pietre naturali, e malta cementizia, e gli stessi si osserva, sono stati oggetto di interventi manutentivi, come lo dimostra il fatto che i materiali edili utilizzati sono risalenti ai giorni nostri, come l utilizzo dei laterizi, la muratura con blocchi di tufo, architravi in ferro, oltre che l installazioni di tubi fognari in pvc. Il tutto quindi fa presumere che trattasi di vani, in quanto delimitati da muri realizzati su roccia e con conci di pietra informe locale, risalenti all incirca ai primi anni del secolo scorso in atto abbandonati il cui accesso era consentito solo dalle proprietà limitrofe ed utilizzati esclusivamente per il deposito di materiale, ed oggi in totale abbandono vista anche l impossibilità di accedervi. Da questo vano principale, che indicheremo con la lettera P, si accede a due vani secondari, di piccole dimensioni, che verranno indicati con le lettere A e C. A di dimensioni 3,00m*3,00m*hm 2,80 metri, posto a quota di -8,50m da via mercato ( dal piano attuale), e C di dimensioni 3,00m*3,00m*hm2,00m, posto a quota di -10,20m da via mercato (dal piano effettivo); dove il piano effettivo è il piano reale del vano, e il piano attuale è il piano che si è creato sopra i detriti, i due piani tra loro hanno una distanza fra loro di due metri circa. Il vano principale P ha una forma trapezoidale regolare, con un parte arrotondata in roccia, e a seguito dei detriti e materiale edile depositati è costituito da due livelli: quello attuale profondo dal piano stradale di via mercato, a 8,50 m, e quello effettivo profondo dal piano stradale di via Mercato posto a circa 10,50m. La copertura del suddetto vano è costituita dalla sede stradale di via mercato, formata da due tipi di materiale differente, parte da roccia sedimentaria (parte stabile della sede stradale) e parte da materiale roccioso e misto di riporto (parte debole, collassata). Posto su di una parete dal vano P, vi è il passaggio di sottoservizi, di appartenenza alle ditte limitrofe. Gli ambienti in questione risultano impraticabili, la parte di sede stradale interessata dal cedimento è stata opportunamente recintata e ricoperta con apposito tavolame per la messa in sicurezza dell area stradale. Sono state eseguite inoltre opere stradali con cordoli prefabbricati per l allontanamento delle acque di corrivazione.

5 Il tutto verrà ampiamente rappresentato e dettagliato negli elaborati grafici di seguito allegati dove viene riportato lo stato di fatto dei luoghi oggetto di intervento. STATO DI PROGETTO DESCRIZIONI DELLE INDAGINI Premesso che, come si evince dalla descrizione dello stato di fatto sopra evidenziato, i luoghi sottostrada sono di difficile accesso, al fine di potere valutare una idonea soluzione progettuale necessaria a ripristinare la transitabilità sia pedonale che veicolare dell area oggetto dell intervento, a supporto delle indagini geofisiche indirette, si è reso necessario condurre delle indagini geologiche dirette che ci permettessero di determinare il carattere geotecnico dei luoghi circostanti il cedimento e quindi valutare una soluzione progettuale più idonea alle caratteristiche dei luoghi di intervento ed ai carichi a cui dovrà essere sottoposta. DESCRIZIONE DEGLI INTERVENTI IN PROGETTO Sulla scorta delle analisi geofisiche e delle indagini geologiche eseguite sui luoghi in oggetto è stato possibile identificare la soluzione progettuale da adottare al fine di ripristinare la viabilità della Via Mercato. Vista l impossibilità di accedere, e quindi di intervenire, nei luoghi sottostanti il cedimento stradale, si è pensato di scegliere una soluzione progettuale che ci permettesse di lavorare solo sul fronte strada Via Mercato senza che questa vada a compromettere la stabilità dei luoghi sottostanti, ne alterarne la caratteristiche o lo stato in cui essi si trovano. La soluzione progettuale proposta consiste nella realizzazione di una piastra in cemento armato gettata in opera con interposta idonea armatura, entrambi opportunamente dimensionati in funzione ai carichi a cui la strada sarà sottoposta. La piastra così realizzata permetterà di distribuire il carico a cui verrà sottoposta su un ampia superficie senza gravare in maniera puntuale sull area oggetto del cedimento in cui sono presenti cavità e vuoti di notevole profondità che non danno nessuna garanzia sulla loro stabilità. I carichi di progetto previsti saranno: carico massimo accidentale di 2500 Kg/mq, peso proprio elementi strutturali e non di 500 kg /mq; si dovrà limitare il transito ai veicoli con carichi accidentali superiori a quelli di progetto.

6 Infatti avendo, attraverso le indagini geologiche eseguite in situ, potuto riscontrare la presenza a monte ed a valle del cedimento, ad una certa profondità dal piano stradale, di alcuni vani utilizzati delle abitazioni limitrofe, oltre che diverse cavità, vista l impossibilità di concentrare i carichi su idonee area di appoggio per la realizzazione di un solaio portante, si è pensato di realizzare una piastra in cemento armato C25/30 ed barre di armatura ad aderenza migliorata B 450 k. tale da distribuire il carico su una superficie più ampia senza che questo comprometta la stabilità dei vani sottostanti l asse stradale. La realizzazione di questa piastra comporterà l esecuzione di una serie di lavorazioni necessarie per realizzarne il piano di posa che nello specifico riguarderanno: La rimozione dell attuale pavimentazione in autobloccanti comprensivo dello strato di sottofondo per tutta l area di intervento, o comunque per tutta l area necessaria; Uno scavo di sbancamento opportunamente eseguito, adottando tutte le misure di sicurezza necessarie, per rimuovere lo strato di sottofondo costituito da un pietrisco di riporto di scadenti proprietà meccaniche sino ad una profondità media di 1,50 metri, ossia sino al rinvenimento dello strato roccioso che costituisce la struttura portante dell asse stradale; La realizzazione di uno strato di livellamento con pietrisco naturale (tout-venant di cava) di buona qualità necessario per il livellamento del piano di posa della piastra in cemento armato; La predisposizione di una cassaforma a perdere,in legno od in acciaio, necessaria per chiudere il foro che si è creato sull asse stradale ed a contenere le cemento armato della piastra da realizzare. Eseguite queste lavorazioni preventive, verrà realizzata la piastra in cemento armato C25/30 con interposta un armatura ad aderenza migliorata B 450 K di diametro 16 disposta con un passo di centimetri 20 in entrambe le due direzioni tali da realizzare un grigliato 20 x 20. Le dimensioni della piastra da realizzare sarà di metri 7,00 di larghezza, di metri 10,00 di lunghezza per un ingombro complessivo in pianta di mq Al fine di proteggere la struttura sottostante dalle infiltrazioni d acqua piovana verrà predisposto uno strato di impermeabilizzante bituminoso dello spessore minimo di quattro millimetri opportunamente posto in opera con tutti gli accorgimenti necessari per dare il lavoro finito a perfetta regola d arte.

7 Ultimate le lavorazioni per la realizzazione della piastra, si dovrà realizzare un riempimento con pietrisco naturale (tout-venant di cava) di ottima qualità e di basso peso specifico come sottofondazione stradale sino al raggiungimento della quota dell asse stradale. Durate l esecuzione delle suddette lavorazioni si renderà necessario presumibilmente intervenire per lo spostamento o comunque la modifica di alcuni sotto servizi presenti nel tratto oggetto di intervento che nello specifico sono la fognatura e la condotta idrica, che comunque non vanno in contrasto con la soluzione progettuale adottata. Ultimate tutte le lavorazioni per la realizzazione della struttura autoportante proposta,verrà ripristinata la pavimentazione del tratto stradale oggetto dell intervento attraverso la posa in opera di una pavimentazione in masselli autobloccanti. La pavimentazione in masselli si definisce autobloccante in quanto realizza in opera un sistema di elementi in calcestruzzo, posati a secco su letto di sabbia e sigillati a secco con sabbia fine asciutta, in grado di sviluppare una efficace distribuzione dei carichi superficiali attraverso il piano di appoggio e l attrito generato nei giunti. Per evitare ristagni d acqua e precoce ammaloramento in nessun caso si devono realizzare pavimentazioni con pendenze inferiori all 1%: le pendenza minima raccomandata è del 1.5%. Le tolleranze dimensionali massime ammissibili per il piano di finitura del sottofondo sono ± 15 mm. La messa in quota a livello della pavimentazione finita dovrà essere eseguita prima dell inizio della posa in opera, tenendo conto di un ulteriore calo del livello pavimentazione finita per effetto del traffico nell ordine di 3-5 mm. La superficie deve comunque essere periodicamente ispezionata nei primi mesi di vita intervenendo con integrazione di sabbia di sigillatura, qualora si dovessero riscontrare giunti svuotati. Allo scopo sarà ad onere e cura dell impresa effettuare un ispezione nei successivi giorni. La sabbia di intasamento deve essere lasciata sulla pavimentazione il più lungo possibile per consentire un efficace intasamento dei giunti sotto carico di traffico. Al termine delle operazioni di posa la conformità del lavoro ai dettami della regola dell arte sarà controllata secondo i seguenti parametri: Corretto allineamento dei masselli secondo due direzioni ortogonali; Assenza di danneggiamento ai masselli dovuti ad una non idonea procedura di compattazione; Ottimale sigillatura dei giunti della pavimentazione;

8 Rispetto dei livelli della pavimentazione finita con le tolleranze di cui: in generale rispetto alle quote di progetto fissate ±6 mm, e differenza di spessore tra 2 masselli adiacenti 2 mm. CRONOPROGRAMMA I tempi previsti di esecuzione sono di circa di circa 20 giorni lavorativi in funzione del numero degli operai che l impresa intenderà impiegare in cantiere. Se durante i lavori saranno previste condizioni meteorologiche avverse (periodi di pioggia prolungati e/o abbondanti) alla consegna dell opera a regola d arte il direttore dei lavori, mediante ordine di servizio, provvederà alla sospensione dei lavori. CONCLUSIONI L intervento così proposto non va a modificare da un punto di vista strutturale lo stato di fatto dei luoghi,e nello stesso tempo non costituisce un incremento dei carichi sull attuale struttura portante dell asse stradale oggetto dell intervento. Infatti le operazioni di sbancamento si rendono necessarie per eliminare l attuale strato di sottofondazione stradale costituito da pietrame scadente di riporto che va a gravare sulla struttura portante dell asse stradale. La realizzazione della piastra in cemento armato fa si che i carichi a cui sarà soggetta la strada vengano distribuiti su tutta la superficie oggetto dell intervento senza quindi concentrarli puntualmente rischiando di comprometterne la stabilità. La realizzazione della nuova sottofondazione stradale in tout-venant di cava di buona qualità e basso peso specifico fa si che i carichi trasmessi alla struttura portante non siano eccessivi, e che la stessa assolva in maniera ottimale la funzione per cui è stata progettata. Enna lì 16/05/2016 Il Tecnico ( Ing. Annalisa Renna)

9 ALLEGATI 1. Relazione Tecnica 2. Relazione Fotografica 3. Cartografia 4. Stralcio PRG 5. Planimetria Generale 6. Elaborati Tecnici Stato di Fatto e Stato di Progetto 7. Computo metrico Estimativo 8. Quadro dell incidenza percentuale della quantità di manodopera 9. Elenco Prezzi 10. Indagini geofisiche