POLITECNICO DI MILANO

POLITECNICO DI MILANO Facoltà di Ingegneria Industriale Corso di Laurea in Ingegneria Meccanica Analisi sperimentale del comportamento alla detonazione di carburanti per motori ad accensione comandata Relatore: Co-relatore: Prof. Giancarlo FERRARI Ing. Tarcisio CERRI Tesi di Laurea di: Francesco PRESTIFILIPPO Matr.709866 Anno Accademico 2010-2011

1.3. FRENO DINAMOMETRICO 5 Figura 1.2: Il banco prova motori: a destra il motore strumentato, a sinistra il freno dinamometrico. Coppia costante impostata: il motore lavora con una coppia pari a quella regolata dall utente mediante un apposito potenziometro. Caratteristica quadrata: il freno regola la coppia frenante secondo la funzione M n2 = cost, questa con gurazione simula il comportamento della vettura in strada, dove la resistenza dell aria si può assumere proporzionale al quadrato della velocità del veicolo. Regime costante: il freno modi ca la coppia frenante in modo tale da mantenere la velocità del motore costante. Il freno misura anche la coppia resistente mediante una cella di carico applicata come mostrato in 1.3. La cella di carico, posta a destra nello schema, subisce secondo un braccio di lunghezza nota una una forza F1. 1 Tale metodologia di misura è molto comune nei freni dinamometrici tanto che nei quadri di controllo dei freni la coppia è spesso denominata ambiguamente F.

16.0 15.9 15.8 15.7 15.6 15.5 15.4 15.3 15.2 15.1 15.0 sens. [pc/bar] var % 100 200 300 400 temperatuta sensore [ C] 1.20% 1.00% 0.80% 0.60% 0.40% 0.20% 0.00%

1,1 pmi vs ant 1500 rpm 1,05 1 0,95 0,9 pmi norm E 0,85 0,8 0,75 0,7 0,65 0,6 0,55 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0,5-10 -5 0 5 10 15 20 25 anticipo [Deg]

1,1 pmi vs ant 3000 rpm 1,05 1 0,95 0,9 pmi norm E 0,85 0,8 0,75 0,7 0,65 0,6 0,55 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0,5-5 0 5 10 15 20 25 30 anticipo [Deg]

1,1 pmi vs ant 4500 rpm 1,05 1 0,95 0,9 pmi norm E 0,85 0,8 0,75 0,7 0,65 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0,6 0,55 0,5 0 5 10 15 20 25 30 anticipo [Deg]

1 pmi vs ant 1500 rpm 0,99 0,98 0,97 0,96 pmi norm E 0,95 0,94 0,93 0,92 0,91 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0,9-10 -5 0 5 10 15 20 25 anticipo [Deg]

1 pmi vs ant 3000 rpm 0,99 0,98 0,97 0,96 pmi norm E 0,95 0,94 0,93 0,92 0,91 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0,9-5 0 5 10 15 20 25 30 anticipo [Deg]

1 pmi vs ant 4500 rpm 0,99 0,98 0,97 0,96 pmi norm E 0,95 0,94 0,93 0,92 0,91 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0,9 0 5 10 15 20 25 30 anticipo [Deg] 1500 rpm 20 15 ϑ50%-ϑ10% 10 5 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0-10 -5 0 5 10 15 20 25 anticipo [Deg]

3000 rpm 30 25 20 ϑ50%-ϑ10% 15 10 5 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0-5 0 5 10 15 20 25 30 anticipo [Deg] 4500 rpm 40 35 30 25 ϑ50%-ϑ10% 20 15 10 5 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0 0 5 10 15 20 25 30 anticipo [Deg]

1500 rpm 40 35 30 25 ϑ50% 20 15 10 5 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0-10 -5 0 5 10 15 20 25 anticipo [Deg] 3000 rpm 40 35 30 25 ϑ50% 20 15 10 5 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0-5 0 5 10 15 20 25 30 anticipo [Deg]

4500 rpm 45 40 35 30 25 ϑ50% 20 15 10 5 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0 0 5 10 15 20 25 30 anticipo [Deg] σ vs anticipo 1500 rpm 3 2,5 2 σ pmax 1,5 1 0,5 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0-10 -5 0 5 10 15 20 25 anticipo [Deg]

σ vs ant 3000 rpm 5 4,5 4 3,5 3 σ pmax 2,5 2 1,5 1 0,5 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 0-5 0 5 10 15 20 25 30 anticipo [Deg] σ vs ant 4500 rpm 9 8 7 6 σ pmax 5 4 3 E 95/85 A 98/88 D 99/87 C 100/88 B 100/89 2 0 5 10 15 20 25 30 anticipo [Deg]