Logistica e intermodalità merci in Lombardia: le condizioni per lo sviluppo Convegno, Assolombarda 07 febbraio 2011 Ing. Giorgio Pennacchi Direttore Engineering Gruppo HUPAC
Davanti a noi c è il presente, ma quale sarà il futuro?
Occupazione di rete dal 2002 al 2015 nel TC (tonnellate lorde) Legend 20000 100000 200000 400000 600000 Fonte: GTC Groupe de travail Traffic Combiné Etude: Kessel +Partner e Kombiconsult
Occupazione di rete dal 2002 al 2015 nel TC (tonnellate lorde) Legend 20000 100000 200000 400000 600000 Fonte: GTC Groupe de travail Traffic Combiné Etude: Kessel +Partner e Kombiconsult
Il TC si concentra solo in poche relazioni (tenendo conto dello sviluppo della rete nel periodo 2002-2015) 0% 0% 0% Legend 20000 100000 200000 400000 600000 Analisi della situazione del traffico 0% 0% 0% Sul 15 % delle relazioni si concentra il 90 % del volume 18 corridoi Colli di bottiglia 0% 0% 0% Sul 10% delle relazioni si concentra l 80% del volume Investimenti Provvedimenti /suggerimenti 0% Fonte Dati: GTC Groupe de travail Traffic Combiné Etude: Kessel +Partner e Kombiconsult 0% 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800
Obiettivo della Confederazione per i transiti alpini al 2020 : * transiti stradali max 0,65 mio. * (conseguenza) spedizioni trasferite al TC ca. 1,20 mio. 3.5 3 2.5 2 1.5 Crescita del mercato + 4,5% p.a. 1,5 2,0 0,57 2,2 0,92 Anno di crisi 1,7 0,80 Crescita del mercato SZ 1: + 2,2% p.a. dal 2011 SZ 2: + 3,0% p.a. dal 2011 2,2 0,92 2,7 2,9 2,03 2,22 Fabbisogno supplementa re di tracce: 200 treni TC al giorno 1 1,0 0.5 1,40 1,28 1,18 1,28 0,65 0,65 0 1990 1995 2000 2008 2009 2011 2015 2020 (SZ1) Strada TC 2020 (SZ 2)
Situazione in atto e fattori a favore del traffico combinato (TC) Politica dei trasporti europea: evoluzione del modal split Infrastrutture ferroviarie moderne: tunnel della Manica, gallerie di base nelle Alpi Liberalizzazione ferroviaria in Europa: libera scelta dei partner Armonizzazione tecnica: locomotive, vagoni, sistemi di sicurezza Impianti di trasbordo moderni: interfaccia strada/rotaia Continua presentazione
Modal split nel transito alpino via Svizzera Strada 12,9 mio. t Taffico convenzionale 8,5 mio. t Traffico combinato 15,9 mio. t
Galleria di base del Gottardo * il 15.10.2010 cade l ultimo diaframma, * l 01.01.2017 la galleria verrà aperta al traffico
Liberalizzazione delle ferrovie: libera scelta dei partner Apertura del mercato nel transito alpino svizzero 5 imprese ferroviarie in concorrenza tra loro Incentivo per un rapporto migliore prezzo/prestazione Responsabilità trazione integrata Abolizione delle interfacce Innalzamento del livello qualitativo Un interlocutore per l intero percorso Tempi di reazione rapidi in caso di irregolarità
Armonizzazione tecnica : es. E-train sistema di controllo satellitare dei treni Rilevamento automatico dei dati 24h Sistema pro-attivo che si basa sui piani dei treni Armonizzazione delle informazioni da parte dei partner ferroviari Controllo dei treni a livello europeo senza alcuna presenza in loco Oggi installato su tutti i treni Hupac Produttività elevata Miglior servizio per la clientela
Armonizzazione tecnica : es. sistema Sistema GPS Integrazione automatica delle informazioni Cliente Utenti Hupac N Aachen Basel Luino ore 10:05 17.54 00.42 S
Armonizzazione tecnica : es. sistema
Impianti di trasbordo moderni : interfaccia strada-rotaia
Nodi frenanti lo sviluppo del traffico combinato (TC) * Separazione fra infrastruttura ed esercizio: attuazione insufficiente * Processo di armonizzazione: troppo lungo, elevate barriere di accesso * Priorità del traffico passeggeri rispetto al traffico merci * Capacità teminalistiche generalmente insufficienti * Infrastrutture inadeguate : linee di accesso alle gallerie di base, stato delle linee e loro profili, lunghezze dei binari di precedenza
Linea monobinario con priorità al traffico viaggiatori ( Linea del valico di Luino ) 2009, in mio. ton nette Modane 1.5 Simplon 5.1 Gotthard 9.7 Brenner 7.0 Tarvisio 1.2 Luino 7.8 Chiasso 1.9 Domodossola Gallarate/ Busto A. Torino Novara Milano Verona Fonte: Ufficio Federale die Trasporti
Rapporto fra capacità terminalistica e volume di traffico in Lombardia
Terminal nel Norditalia (Regione Logistica Lombarda) Domodossola Chiasso Busto Desio Oleggio Sacconago Milano C. Melzo Brescia Novara Milano Sm Segrate Mortara (n spedizioni x 1000 / anno)
Inadeguatezza delle linee di accesso ai tunnels? 2017 2019 Galleria di base del Gottardo: il 15.10.2010 cade l ultimo diaframma, l 1.1.2017 la galleria entrerà in funzione?
Capacità delle linee di valico alpino (tracce merci/giorno) Fonte FFS Gottardo Lötschberg Sempione Domodossola Cadenazzo Magadino Pino Maccagno Luino Laveno P/C 60 Bellinzona Chiasso oggi rapporto 2017 % 185 tracce 73% 255 tracce P/C 80 100 tracce 68 % 150 tracce Arona Sesto C. Gallarate Oleggio
Capacità delle linee afferenti da nord-ovest (tracce merci/giorno) Fonte FFS/RFI Bellinzona Domodossola Cadenazzo Magadino Pino Maccagno Luino Laveno capacità oggi rapporto % capacità 2017 P/C 50 102 tracce 78 % 130 tracce Arona P/C 50 75 tracce 80 % 95 tracce Sesto C. Gallarate Oleggio
Collegamenti a sud: soluzioni pragmatiche per 2017-2040 Gronda ovest e gronda est Locarno Bellinzona 2013 Saronno-Seregno Gronda Ovest Arona Laveno Luino Sesto C. Malpensa Varese Gallarate Cadenazzo Lugano Porto Ceresio Arcisate B C A2 Mendrisio Stabio Chiasso Como Gronda Est Seregno Bergamo 2016 Seregno-Bergamo 2017 Tunnel di base Gottardo 2017 elevazione della capacità Como-Seregno 2019 Tunnel di base Ceneri 2030 progetto Ferrovia 2030 ~ 2040 Lugano-Chiasso ~ 2040 Bellinzona-Luino-Novara Oleggio Busto Arsizio Saronno Desio Monza Novara Rho Milano
Profili attuali sui corridoi nord sud principali
Condizioni per il trasferimento dalla strada alla ferrovia nel transito attraverso la Svizzera Tipo di merce Crescita p.a. Rotaia : strada Requisiti con Alptransit Operatività Merci pesanti 1-2% Treni con 2000 t (oggi: max. 1600 t), aumento di produttività! 90 : 10 Infrastruttura Merci voluminose 4-5% Profilo per camion con altezza laterale 4m Standard europeo: semirimorchio mega con altezza laterale di 4 m 30 : 70 Maggiore potenziale di trasferimento! Allungamento dei binari di precedenza a 750 m
Adeguamento alle lunghezze europee dei binari di precedenza sulle tratte a sud delle Alpi 750 m 750 m 600 m 750 m Un treno di 750 m rispetto ad uno di 575 m consente il 30% di produttività in più alla ferrovia. 575 m 575 m
Grazie per la vostra attenzione.