Dr. Alberto Grisone, Director Network Development Milano,

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1 Dr. Alberto Grisone, Director Network Development Milano,

2 Traffico combinato sulla corsia di sorpasso 18 Prestazioni di traffico transito alpino CH in mio. t Modal split in t., '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 '13 Traffico combinato- TC Traffico a carri convenzionali - TCC Strada

3 Il successo del traffico combinato via Svizzera: cambio di trend dal 2000 Spedizioni stradali in 1000 TCNA: Principali flussi europei, piano '600 1'400 1'200-14% Legend ' % Kombinierter Verkehr Fonte: BAV Strasse Fonte: GTC Groupe de travail Traffic Combiné Etude: Kessel +Partner e Kombiconsult

4 Traffico combinato internazionale: forte pressione della concorrenza stradale Costo medio autista ovest Europa : 3500 Costo medio autista est Europa: 1500

5 L intermodalità crea valore aggiunto Cluster intermodale Novara/Gallarate: posti di lavoro Traffico stradale: con la liberalizzazione, spostamento delle flotte verso l est Traffico combinato: Mantenimento del trucking in loco 6

6 Traffico combinato: il sistema del futuro TEN-T: grandi opportunità per il traffico ferroviario merci Obiettivo: 2030: + 30% 2050: + 50% sulle relazioni > 500 km TCNA sistema standardizzato Vantaggi per tutti Centinaia di migliaia di unità di carico standardizzate (container, casse mobili, semirimorchi) 400 terminal vagoni locomotive cargo Elevata fedeltà al sistema 5,3 mia. EUR di fatturato annuo posti di lavoro 6,7 mio. tonnellate di CO 2 risparmiate 2,2 mia. EUR di riduzione di costi esterni Fonte: UIC Report on Combined Transport 2012

7 Offensiva nell infrastruttura per la ferrovia! Rete autostradale in km CH + 19% EU % Rete ferroviaria in km CH + 6% EU 15-5% Fonte: EC-DG TREN

8 Aumentare capacità, qualità e interoperabilità dei corridoi per il traffico merci! Alptransit: > 2017: tunnel di base del Gottardo > 2019 : tunnel di base del Ceneri I corridoi per il traffico merci devono essere potenziati tenendo conto dei seguenti parametri: > lunghezza del treno pari a 750 m > peso del treno di 2000 t con 1 locomotiva > profilo P400 per i semirimorchi alti 4 metri

9 Treni più lunghi e più pesanti: iniziative per una maggiore produttività

10 Italia-Svizzera: le infrastrutture portano sviluppo e benessere 13 secolo

11 Linee di accesso ad Alptransit: distribuzione razionale del traffico su tre assi Domodossola via Sempione via Luino via Chiasso Gallarate Busto Brescia Gronda Est 2030/2035 Sacconago Segrate Certosa Novara Oleggio Rho Melzo Smistamento Mortara Porto di Genova Piacenza

12 Galleria di base del Gottardo: opportunità dal dicembre 2016 La ferrovia di pianura fa risparmiare sui costi: tratte più corte, soppressione della trazione multipla I nuovi concetti di trazione aumentano la produttività e riducono i costi Aumenta la concorrenza sull asse ferroviario nord-sud Infrastruttura in piena efficienza dopo il 2020 (galleria di base del Ceneri, corridoio di 4 metri): Maggiore effetto di trasferimento strada/rotaia Riduzione dei contributi d esercizio da parte della Confederazione Elvetica e soppressione nel 2024 Accordo Svizzera-Italia gennaio 2014: treni di 750 metri per il nord-italia già a partire dal 2017

13 Alptransit: strategia condivisa Svizzera-Italia : Memorandum of Understanding FS Logistica/ Cemat/Hupac a Lugano : Memorandum of Understanding Svizzera/Italia a Berna : Visita a Roma : Accordo Svizzera-Italia Infrastrutture ferroviarie a Berna

14 TEN-T: una grande opportunità per la ferrovia Obiettivo: 30% del traffico > 300 km su rotaia o nave nel 2030; 50% nel 2050 Corridoio Baltico Adriatico Corridoio Mediterraneo Corridoio Scandinavo Mediterraneo Corridoio Reno - Alpi Requisiti per il traffico merci: metri lunghezza treno - profilo P km/h - 22,5 tonn./asse - linea a doppio binario entro il 2050

15 Ostacoli all ingresso di imprese ferroviarie: il benchmark è la strada! Investimenti nel traffico merci Acquisto mezzi di trazione ,5 mio. Acquisto mezzi di trazione multi-sistema mio. Tempi di consegna 6 mesi mesi Copertura dell omologazione 27 paesi 1 paese Costo dell omologazione mio. Tempi di attesa per l omologazione < 6 mesi > 18 mesi Tempi di attesa per la 2a omologazione (cross accept) 0 < 18 mesi Costi per sistema di segnalamento on-board 0 0,5-1,5 mio.

16 Prospettive per lo sviluppo del traffico combinato Promozione della liberalizzazione ferroviaria a livello europeo Realizzazione puntuale delle infrastrutture Terminal efficienti Capacità di tracce sufficienti Armonizzazione delle norme, riduzione degli ostacoli Programmi di sostegno a lungo termine e rispondenti alle esigenze del mercato Condizioni quadro stabili a difesa degli investimenti nel TC

17 Collegamenti con i dry ports: una questione di economie di scala 2012, in mio. TEUs Rotterdam Antwerp & Zeebrugge 11,0 Bremen 11,8 5,9 2,4 9,0 Hamburg Porti del nord Grandi volumi Mega hub nell hinterland Integrazione della ferrovia nei concetti di sviluppo portuale Nuove infrastrutture: Betuwe Da/per l Italia: 0,7 mio. TEUs in import, 0,3 mio. TEUs in export Duisburg Sistema marittimo Italia: 40,0 mia. EUR 4,8 0,4 0,3 Savona 1,8 0,4 1,3 Trieste Genova La Spezia 0,6 Venezia Livorno Tutta Italia: 8,9 Porti italiani Soluzioni frammentate Mancanza di massa critica Sistema ferroviario che non raggiunge il suo potenziale Scarso interesse strategico per il traffico internazionale Fonte: Repubblica, 2013

18 Lo sviluppo logistico è fondamentale per la competitività di ogni paese!

19 Grazie per la vostra attenzione.