SPEED TEST Audi TT RS TEORIA DEL COMPLO O Con 150 CV in più la TT RS raggiunge quota 490 e diventa una supercar in grado di impensierire le cugine Porsche, Cayman e 911. Con la rivisitazione di Alosa sfoggia nuovi punti di forza: un ottimo assetto, freni super e un motore vigorosissimo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
Potenza 490 CV Coppia 623 Nm Peso/Pot 2,95 Kg/CV Tuning 17.600 Euro
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piace Motore potente e regolare Assetto finalmente a posto Freni all altezza della situazione il tuning Iniettori supplementari IAW 048 con centralina di gestione a 5 mappe Unichip, comprensiva di rail, regolatore benzina, collettore di aspirazione in alluminio, pompa benzina supplementare 3.300 Intercooler maggiorato 1.500 Kit freni anteriori diametro 380 con pinze Brembo 8 pompanti 4.500 Kit frizione con componenti Sachs 1700 Scarico sportivo completo con valvola parzializzatrice di scarico Franco Alosa 1.800 Barre stabilizzatrici Eibach 500 Assetto KW Club Sport 2.500 Centralina Haldex Performance 1.800 Contatti Franco Alosa Srl Tel.: 055/300348 Web: www.francoalosa.com E-mail: f.alosa@tin.it non piace Pressione elevata sul pedale del freno Costo elevato dell elaborazione Far scendere lo straight 5 sotto i 3.000 giri/min E come vedere una modella con le infradito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
Audi TT RS IN PISTA CON Pierluigi Mancini Supercar Killer Aria di casa mia come direbbe una canzonetta degli anni 80! L abitacolo della TT RS, infatti, non è poi così differente da quello della mia TT TFSI e la presenza del cambio manuale (non venite a insultarmi su Facebook per questa mia incurabile idiosincrasia con i doppia frizione!) mi riempie il cuore di gioia: potrò darci dentro come dico io su una pista selettiva come quella di Magione, senza dover aspettare che qualcuno decida al posto mio quando e come scalare marcia! Il rombo dello straight 5 è di quelli da brivido e mi ricorda tanto le mitiche Audi Quattro dei rally anni 80, con quel suono metallico/zoppicante che faceva venire la pelle d oca a tutti. Lo stuzzico un po con l acceleratore, quasi per sentirlo graffiare l aria con il suo urlo pieno, anche se non lacerante, così unico e inimitabile per il mantenimento dell ordine di scoppio 1-2-4-5-3, proprio come le Quattro di Mikkola e di quella bellissima pilota che si chiamava Michelle Muton! Che ricordi ora però devo lavorare : entro in pista e finalmente sentirò se questa è la TT RS definitiva. Mi bastano tre curve per capire che il mio primo test di qualche anno fa è solo un brutto ricordo. Con l assetto KW Club Sport e delle geometrie finalmente giuste, oltre alle barre antirollio maggiorate che si fanno sentire davvero, la TT RS di Alosa è un altra auto rispetto a quella di serie. Lo sterzo è finalmente pronto e reattivo come ci si aspetterebbe da una macchina del genere, l inserimento in curva è repentino e il retrotreno è sufficientemente libero per renderla più veloce in uscita. La vettura ora è piatta al punto giusto. Certo, non si ha quella sensazione di prevalenza della trazione posteriore che tanto mi piaceva sulla TTS, nonostante la centralina Haldex Performance sia switchata su race, ma almeno adesso non va dritta in inserimento e quando spalanco l acceleratore! Nei rapidi cambi di traiettoria, dalla curva Zampini alla fine della seconda Esse, è prontissima e, cosa piacevole, non trasmette quel senso di galleggiamento tipico di questa piattaforma tenuta a 2 metri da terra dagli assetti standard. Sul veloce è sicura, anche nel Curvone in fondo al dritto,
Rapporti cambio Dati strumentali grafico potenza +150 CV Potenza max 489,6 CV a 6.380 g/m Coppia max 623 Nm a 4.470 g/m Peso / Potenza 2,95 Kg/CV 1.012 mbar Temperatura 29 C Pressione atm. Rapporti cambio VELOCITA MAX 302 Km/h con il retrotreno sufficientemente rassicurante in queste condizioni critiche. Quando ho in mano la situazione e mi sento sicuro, inizio a sfruttare a dovere lo zoppicante 5 cilindri. La regola è di non farlo girare mai sotto i 3.000 g/m: sarebbe come vedere una modella camminare con le infradito! Per sentire quel bel ruggito, bisogna tenerlo tra i 4 e i 6000 g/m, dove dà il meglio di sé. La spinta è quella che mi sarei aspettato da un'auto del genere, sufficiente a far piangere tante supercar blasonate e mangiare lacrime di sangue a chi ritiene che la TT sia una macchina da aperitivo in centro! Sorprendente anche l allungo di questo 5 cilindri: non fatico a credere che questa vettura possa raggiungere velocità imbarazzanti nonostante un aerodinamica non proprio eccezionale. L abbinamento iniezione diretta più indiretta funziona perfettamente ad ogni regime: mai un seghettamento o un incertezza! I freni sono ottimi, resistenti al fading (e Magione, da questo punto di vista, non perdona) anche se richiedono una certa pressione sul pedale per garantire buone decelerazioni e almeno un giro di riscaldamento prima di esprimersi al meglio. Forse siamo al limite delle possibilità della pompa originale, oppure mi sono imborghesito troppo e non sono più abituato a pestare sul pedale di mezzo L unico punto dove c è da farsela nei pantaloni è in fondo al lungo rettilineo: l asfalto presenta qualche avvallamento di troppo e, complice la rigidezza dell assetto, bisogna tenerla un po per le corna! Però ci si diverte da matti! Il cambio? Che dire con un 6 marce così a che serve il DSG, disponibile in opzione, su un'auto del genere? Spiegatemelo, perché proprio non lo capisco! Quando scendo dalla TT RS, dopo il mio stint, ho le idee molto chiare. La prima è che Alosa ha fatto un gran bel lavoro! La seconda è che, effettivamente, qualcuno in Audi non se l è sentita di innescare un duello fratricida aperto a tutte le soluzioni con le Cayman e le 911 standard (GT3 e GT2 escluse, of course!). La terza è che, per una bella uscita al Ring, vorrei questa diavolo di macchina: ora sì che sarebbe perfetta per andare a caccia dei grandi!