LA FORZA DELL INNOVAZIONE

Off Road

LA FORZA DELL INNOVAZIONE Innovazione, prestazioni e un miglioramento costante rappresentano i principi guida per le nostre macchine industriali: macchine movimento terra e da cantiere, macchine agricole, per l irrigazione e macchine speciali. Ogni motore è progettato per soddisfare le esigenze dell intera gamma di applicazioni industriali attraverso l impiego delle tecnologie più avanzate: architettura innovativa, sistemi multivalvole, turbocompressori a geometria fissa o variabile, sistemi di iniezione meccanica di ultima generazione, sistemi di iniezione ad alta pressione Common Rail e iniettori a controllo elettronico. La disponibilità di applicazioni, unita ad un ampia possibilità di personalizzazione degli allestimenti dei motori, soddisfa le più svariate esigenze di settore. FPT Industrial è riuscita a trasformare i vincoli della legislazione in materia di emissioni in un vantaggio competitivo per i suoi motori, sfruttandone l eccellenza tecnologica per ottenere migliori prestazioni e minori costi operativi.

FPT Industrial offre tecnologia d avanguardia e vantaggi eccezionali prestazioni rispetto per l ambiente riduzione dei costi di esercizio flessibilità Richiesta di potenza e risposta di coppia garantite nelle più gravose condizioni operative per un ampia gamma di applicazioni Sistemi di iniezione e turbocompressori all avanguardia per un maggiore risparmio di carburante Tecnologie di post-trattamento innovative e collaudate mirate alla riduzione delle emissioni e dei costi operativi Conformità ai requisiti delle più severe normative sulle emissioni (Tier 4B/Stage IV) grazie al sistema HI-eSCR senza DPF Ampia gamma di motori alimentati a carburanti alternativi Best in class negli intervalli di manutenzione Consumi di carburante ridotti Ampia gamma di dotazioni opzionali per creare prodotti su misura Fornitura a richiesta di componenti di interfaccia come radiatori, filtri aria, silenziatori, DOC, catalizzatore SCR + CUC e dotazioni per l avviamento a freddo Configurazione compatta del motore

OGGI, LA SOLUZIONE PER IL DOMANI LA TECNOLOGIA SCR ONLY PER IL RISPETTO DELLA NORMATIVA TIER 4B/STAGE IV Eccellenza tecnologica e innovazione di prodotto: questi i fattori cruciali del successo di FPT Industrial e, al contempo, la sua principale mission strategica. Attraverso le attività di ricerca e sviluppo, infatti, l azienda mira a diventare leader dell innovazione nel campo dei motopropulsori per applicazioni agricole e da cantiere e fornitore di riferimento per le soluzioni economicamente più vantaggiose in linea con gli standard Tier 4B/Stage IV. FPT Industrial intende rispettare i nuovi limiti sulle emissioni senza gravare sull architettura dei veicoli e sui costi, un obiettivo che sarà raggiunto grazie alla tecnologia HI-eSCR. Questa innovativa tecnologia brevettata, che è già impiegata in realtà da più di 6 anni su 400.000 motori prodotti, consente ai nostri motori di soddisfare gli standard della normativa Tier 4B/Stage IV e garantisce un altissima efficienza nel tasso di conversione di NOx (oltre il 95% rispetto all 80-85% dei migliori concorrenti) senza ricorrere al sistema ec-egr e al DPF.

Scenario All interno del motore Diesel, durante il processo di combustione l energia chimica viene trasformata in energia meccanica. Per effetto del processo chimico di combustione vengono prodotti diversi agenti inquinanti, tra i quali i più nocivi sono gli ossidi di azoto (NOx) e il particolato (PM). Dall entrata in vigore nel 2011 degli standard Tier 4A/ Stage IIIB, sono stati compiuti notevoli sforzi per ridurre gli agenti inquinanti dannosi per l ambiente. A partire dal 2014, le normative Tier 4B/Stage IV andranno innanzitutto ad interessare i motori con una potenza superiore a 130 kw, per poi essere estese alle altre gamme di potenza*. La conformità con Tier 4B/Stage IV implica una riduzione significativa di NO x (-80%) rispetto all attuale livello Tier 4 A/Stage IIIB, mentre per il particolato (PM) non sono previste ulteriori riduzioni avendo già ottenuto il 90% nella fase precedente. NO X Emissioni di NOx ridotte dell 80% rispetto ai valori Tier 4A/Stage IIIB Introduzione di un limite di emissioni di ammoniaca * I motori P < 56 kw sono conformi a Tier 4B/Stage IV

Roadmap delle normative sulle emissioni normative sulle emissioni per macchine mobili off road, trattori agricoli e forestali (europa) e motori ad accensione per compressione off road (stati uniti) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 P > 560 kw 130 P 560 kw 56 P < 130 kw * 37 P < 56 kw 19 P < 37 kw TIER 2 TIER 4A TIER 4B STAGE IIIA / TIER 3 STAGE IIIB / TIER 4A STAGE IV / TIER 4B STAGE IIIA / TIER 3 STAGE IIIB / TIER 4A STAGE IV / TIER 4B STAGE IIIA / TIER 4A STAGE IIIA / TIER 4A STAGE IIIB / TIER 4B STAGE IIIB / TIER 4B * Per 56 P < 130 kw, la data di introduzione della normativa Stage IV sarà il 1 ottobre 2014, mentre per la Tier 4B sarà il 1 gennaio 2015 Durata delle emissioni: 8000 ore, 10 anni Non è consentita l approvazione di nuovi modelli in Europa per il livello esistente di emissioni ammesso nell anno precedente all introduzione di un nuovo limite di emissioni Nessuna regolamentazione sulle emissioni in Europa per P < 19 kw e P 560 kw

STAGE IIIA / TIER 3 4 STAGE IIIB / TIER 4A INTERIM STAGE IV / TIER 4B FINALE 1 1 1 CO HC NO X PM CO HC NO X PM CO HC NO X PM P > 560 kw SOLO STATI UNITI 3,5 6,4 0,2 3,5 0,40 3,5 0,10 3,5 0,19 3,5 0,04 130 P 560 kw 3,5 4,0 0,2 3,5 0,19 2,0 0,025 2 3,5 0,19 0,40 0,025 2 75 P < 130 kw 5,0 4,0 0,3 5,0 0,19 3,3 3 0,025 2 5,0 0,19 0,40 0,025 2 56 P < 130 kw 5,0 4,7 0,4 5,0 0,19 3,3 3 0,025 2 5,0 0,19 0,40 0,025 2 37 P < 56 kw 5,0 4,7 0,4 5,0 4,7 0,3 0,025 6 5,0 4,7 0,03 19 P < 37 kw 5,5 7,5 0,6 5,5 7,5 0,3 5,5 4,7 0,03 legenda CO Monossido di carbonio HC Idrocarburi NO x Ossidi di azoto PM Particolato PN Numero di particelle 1 NMHC per i limiti Tier degli Stati Uniti 2 Il limite di particolato per gli Stati Uniti secondo Tier 4A e Tier 4B è pari a 0,02, ma con l arrotondamento consentito negli Stati Uniti questo limite equivale a 0,024999 0,025 3 3,4 negli Stati Uniti 4 Tier 2 per P 560 kw e P < 19 kw 5 8,0 per P < 8 kw 6 Tier 4A: 0,3; Stage IIIB: 0,025 Durata delle emissioni: 8000 ore, 10 anni Non è consentita l approvazione di nuovi modelli in Europa per il livello esistente di emissioni ammesso nell anno precedente all introduzione di un nuovo limite di emissioni Nessuna regolamentazione sulle emissioni in Europa per P < 19 kw e P 560 kw

Motori Tier 4B/Stage IV Grazie a costanti progressi tecnici applicati a una gamma di motori già all avanguardia, la normativa Tier 4B/Stage IV prevede anche l introduzione di motori riprogettati che consentirà ai nostri clienti di mantenere le caratteristiche principali di questa categoria di motori, in particolare i costi operativi molto contenuti. Fondamentali per l ottimizzazione dell efficienza della combustione sono l elevata pressione media effettiva nei cilindri e le alte pressioni negli iniettori. Per conseguire questi obiettivi sono state apportate importanti modifiche all architettura del basamento e della testa cilindri che hanno determinato una maggiore rigidità strutturale e una portata nominale superiore. I motori sono dotati di un sistema di iniezione Common Rail di ultima generazione, con una pressione massima di iniezione fino a 2.200 bar. È stata introdotta una nuova centralina elettronica per la gestione dei parametri del motore e il controllo accurato del sistema di post-trattamento dei gas di scarico. La nuova centralina è stata progettata per ottimizzare la compattezza e per integrare le funzionalità del motore e del sistema SCR. Al fine di garantire un ridotto impatto ambientale, i motori della serie Tier 4A/Stage IIIB sono dotati di sistemi di aspirazione a circuito chiuso, caratteristica mantenuta anche nei motori della serie Tier 4B/ Stage IV. Inoltre, poiché il motore immette soltanto aria filtrata pulita anziché i gas di scarico ricircolati, l usura del motore risulta minima a fronte di intervalli di sostituzione dell olio estremamente ampi (fino a 600 h) e senza alcuna necessità di montare una coppa olio di dimensioni maggiorate. Anche questo costituisce un vantaggio sia a livello di costi operativi, sia di riduzione dei periodi di inutilizzo per la manutenzione programmata.

Vantaggi Aumento della produttività del veicolo grazie ad una migliore risposta in transitorio Nessun aumento della complessità del turbocompressore ma prestazioni in linea con la concorrenza Costi operativi contenuti grazie alla ridotta usura del motore e ai lunghi intervalli di manutenzione (fino a 600 h, a seconda della tipologia di esercizio) Design essenziale del motore e sistema di post-trattamento HI-eSCR all avanguardia, flessibilità e facilità di installazione Tecnologia semplificata per incrementare durata ed affidabilità Nessun requisito supplementare per il sistema di raffreddamento né per quanto concerne le dimensioni del radiatore e né per l azionamento della ventola

Sistema HI-eSCR A causa della reazione opposta alla temperatura di combustione, la riduzione di uno dei prodotti della combustione (NOx o PM) implica necessariamente l aumento dell altro. Per poter ridurre ulteriormente gli ossidi di azoto (NOx) come previsto dalla normativa Tier 4B/ Stage IV, occorre pertanto lavorare su diversi sistemi di gestione della combustione e di trattamento dei gas di scarico. Ciò significa che è possibile raggiungere i limiti delle emissioni previsti dalla normativa Tier 4B/Stage IV soltanto mediante la riduzione catalitica selettiva (SCR), con o senza EGR. L impiego di un sistema EGR, da una parte, riduce le emissioni di NOx nella camera di combustione attraverso il ricircolo dei gas di scarico, ma dall altra comporta un aumento delle emissioni di particolato (PM) e una riduzione dell efficienza del processo di combustione stesso. FPT Industrial ha scelto di puntare sull aumento dell efficienza della combustione del motore per ridurre le emissioni di particolato senza ricorrere al sistema EGR o al DPF, consentendo ai motori di funzionare al massimo senza alcuna preoccupazione per quanto riguarda le emissioni. Nel sistema SCR avviene la riduzione di NOx a tutto vantaggio dell efficienza dei consumi, delle prestazioni del sistema HI-eSCR e dell affidabilità del sistema di alimentazione globale. Il sistema HI-eSCR di FPT Industrial è in grado di ridurre i livelli di NOx di oltre 95%. La tecnologia SCR Only vede l introduzione di un nuovo approccio integrato, frutto delle intense attività di ricerca di FPT Industrial che hanno portato, non da ultimo, alla creazione di numerosi e importanti brevetti.

Brevetti NO X Controllo chiuso per consentire un dosaggio preciso di NOx e sensori di ammoniaca al fine di garantire informazioni accurate sulla composizione dei gas di scarico e ridurre l impiego dell AdBlue Sistema di dosaggio adattivo dell AdBlue per ridurre il livello di emissioni di NOx in ingresso al catalizzatore SCR Tutti i componenti del sistema di post-trattamento dei gas di scarico si trovano in una struttura compatta e completamente chiusa. Questa soluzione assicura un montaggio agevole della carrozzeria e degli elementi del telaio, minimizzando inoltre l impatto legato al peso. Mix ad alta turbolenza, isolato termicamente, per consentire un idrolisi omogenea dell urea e una corretta distribuzione nel flusso dei gas di scarico Miglioramento della gestione termica per accelerare l attivazione del sistema SCR durante la fase a freddo nel ciclo delle emissioni

Componenti principali Questi i componenti principali del sistema HI-eSCR: Modulo di alimentazione DEF/AdBlue Modulo di dosaggio DEF/AdBlue Diesel Oxydation Catalyst (DOC) Miscelatore DEF/AdBlue Selective Catalytic Reduction (SCR) Clean Up Catalyst Il sistema è dotato, nel suo complesso, di una rete di sensori integrati per controllare le emissioni di NOx ed eventuali eccessi di NH3 (ammoniaca). Il flusso dei gas di scarico proveniente dal motore entra nel DOC dove NO si ossida in NO2, portando ai massimi livelli l efficienza del tasso di conversione del catalizzatore SCR. La centralina elettronica (ECU), il cervello del sistema HI-eSCR, controlla attraverso una rete di sensori integrati la quantità di soluzione acqua-urea (DEF/AdBlue) da iniettare nel tubo di scarico. Per aumentare la durata dell iniettore, il modulo di dosaggio viene raffreddato dal liquido di raffreddamento del motore. Il sistema di post-trattamento HI-eSCR utilizza un catalizzatore che sfrutta la reazione chimica con la soluzione di acqua-urea per convertire l ossido di azoto NOx in azoto (N2) ed acqua (H2O). Al termine del processo, il CUC integrato elimina l ammoniaca rimasta (NH3). Il risultato è una riduzione di NOx superiore al 95%.

AdBlue / DEF * CO NO X Modulo di alimentazione Centralina elettronica CO 2 HC 1 Modulo di dosaggio N 2 H 2 O doc 2 Miscelatore CO 2 NH 3 NO x NH 3 3 4 1 2 catalizzatore ad ossidazione per motori diesel NO NO 2 Ossidazione di HC, CO e PM iniezione di AdBlue / def Idrolisi NH 3 + CO 2 AdBlue / DEF * scr cuc legenda CO 2 N 2 H 2 O 3 riduzione catalitica selettiva Riduzione di NO ed NO 2 in N 2 e H 2 O grazie a NH 3 4 clean-up catalyst Ossidazione di NH 3 residua *AdBlue / DEF = CO(NH 2 ) 2 + H 2 O HC Idrocarburi incombusti NO x Ossidi di azoto CO Monossido di carbonio N 2 Azoto CO 2 Anidride carbonica H 2 O Acqua

Sette ragioni per scegliere il sistema HI-eSCR 1 un grande patrimonio scr FPT Industrial vanta una solida e comprovata esperienza nell impiego della tecnologia SCR. Dal 2005 abbiamo equipaggiato con questa tecnologia più di 400.000 veicoli. 2 prestazioni eccezionali I nostri motori vengono sviluppati per erogare il più velocemente possibile massima coppia e densità della potenza in risposta al carico e in modo pulito mediante l impiego del sistema HI-eSCR. 3 consumi di carburante L efficienza del processo di combustione consente di ottimizzare i consumi con una conseguente riduzione dei costi di esercizio lato cliente. 4 configurazione compatta Rispetto ai motori della concorrenza, l efficienza termodinamica delle soluzioni FPT Industrial consente di portare potenza e coppia ai massimi livelli ottimizzando i requisiti di ingombro e complessità di ogni motore. 5 intervalli di manutenzione Il processo di combustione ottimizzato preserva le proprietà fisiche dell olio, riducendo gli interventi di manutenzione e i tempi di fermo del veicolo correlati. I motori vantano gli intervalli di sostituzione olio più lunghi della categoria che possono raggiungere 600 h a seconda del tipo di impiego, senza dover montare una coppa olio di dimensioni maggiorate. 6 affidabilità elevata Il sistema HI-eSCR consente al motore di ridurre la dispersione di calore di numerosi componenti interni, garantendo una maggiore affidabilità. 7 produttività Grazie all alimentazione di aria pulita, il motore è in grado di assicurare una migliore risposta in transitorio fornendo un livello di coppia maggiore ad un regime inferiore, con notevoli vantaggi in termini di produttività della macchina.

La serie R

La serie R Il nuovo motore R22 segna l ingresso di FPT nel settore delle piccole cilindrate per applicazioni off road. Compatto ed efficiente, il tre cilindri da 2,2 litri può erogare da 33 a 52 kw di potenza e una coppia massima di 250 Nm nel pieno rispetto dei limiti delle normative Tier 4B/Stage IIIB in materia di emissioni. Versatile e adatto a un ampia gamma di applicazioni, tra cui trattori a bassa potenza e pale compatte, l R22 può essere personalizzato per soddisfare le diverse necessità dei clienti. R22

APPLICAZIONE MODELLO DISPOSIZIONE CILINDRI ALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE SISTEMA DI INIEZIONE CILINDRATA LITRI POTENZA COPPIA KW CV GIRI/MIN NM KGM GIRI/MIN NORMATIVA EMISSIONI SISTEMA DI SCARICO R22 1 L3 / TAA WG ECR 2,2 33-52 46-7 1 2600 160-250 16-25 1800 Tier 4B / Stage IIIB I-EGR + DOC + PMCAT legenda applicazione Agricoltura Industriale disposizione L Configurazione in linea alimentazione TAA Turbocompresso con raffreddamento aria-aria turbocompressore WG Turbocompressore a geometria fissa con Wastegate sistema di iniezione ECR Common Rail elettronico sistema di scarico I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico DOC Catalizzatore ad ossidazione per motori Diesel PM CAT Filtro antiparticolato a flusso passante 1. Specifiche preliminari

Caratteristiche prestazioni del motore progettazione del motore soluzione di post-trattamento alimentazione aria assistenza e manutenzione ampia scelta di dotazioni opzionali I motori della Serie R sono dotati di un sistema di iniezione Common Rail ad alta pressione (1600 bar) che, oltre ad ottimizzare le prestazioni termodinamiche del propulsore, assicura iniezioni estremamente precise in tutte le condizioni operative. L R22 coniuga un eccezionale densità di potenza ed elevati valori di coppia con un minimo consumo di carburante. L R22 è il motore più compatto del suo segmento. Grazie ai collettori di aspirazione e scarico posizionati dallo stesso lato della testa cilindri (uniflow), viene ridotta la presenza di tubazioni attorno al motore, in modo da offrire una disposizione più razionale con minori vincoli di installazione. La copertura metallica anti-rumore posizionata nella parte anteriore del motore riduce la rumorosità, migliorando così l ambiente di lavoro dell operatore. Il blocco motore di tipologia a tunnel, estremamente rigido, compatto e leggero, riduce le vibrazioni ed evita la necessità di adottare una coppa olio strutturale; questo si traduce in una configurazione particolarmente compatta (lunghezza larghezza altezza: 519 524 723 mm) a tutto vantaggio della flessibilità di installazione. L R22 adotta inoltre candelette per l avviamento a freddo. Per soddisfare gli specifici limiti sulle emissioni previsti per le applicazioni fino a 56 kw, l R22 adotta internamente un sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) con DOC e filtro PM CAT. Questa soluzione compatta e attenta ai costi mette al primo posto le esigenze del cliente e le sue particolari necessità operative. Il turbocompressore a geometria fissa con raffreddamento aria-aria e valvola Wastegate ottimizza la curva di coppia e la risposta in transitorio, offrendo un elevata pressione di sovralimentazione e prestazioni ottimali anche in quota. I componenti che necessitano di manutenzione sono posizionati sul lato sinistro del motore, in modo da rendere estremamente semplici le attività manutentive. L uso di punterie idrauliche, abbinato a tecnologie all avanguardia in termini di lubrificazione e distribuzione, elimina la necessità di regolazioni e manutenzioni manuali, favorendo così l ulteriore riduzione dei costi operativi. Il sistema blow-by è installato sul coperchio dei bilancieri, con un sistema di pre-separazione che minimizza l ingombro complessivo e il consumo d olio. L R22 offre gli intervalli di sostituzione dell olio più lunghi della categoria (fino a 600 h). In più, a differenza del DPF, il filtro PM CAT offre il vantaggio di essere esente da manutenzione. È disponibile un ampia scelta di dotazioni opzionali: ventole, alternatori, interfacce SAE3/SAE4 per le trasmissioni, scelta di posizioni per starter e prese di forza (presa di forza frontale o laterale con coppia massima di 200 Nm), pulegge e altri accessori.

Vantaggi coppia elevata e prestazioni ottimizzate con consumi di carburante ridotti installazione semplice, bassi livelli di vibrazioni e rumorosità sistema di post-trattamento compatto con un ottimo rapporto qualità-prezzo elevate prestazioni garantite in tutte le condizioni manutenzione semplice, costi operativi ridotti e minori tempi di fermo del veicolo configurazioni su misura in risposta alle esigenze del cliente

La Serie F5

La Serie F5 F32 MNS Caratterizzata da una progettazione mirata alle esigenze del cliente, la Serie F5 si contraddistingue per i bassi costi operativi e la manutenzione estremamente semplice grazie alla possibilità di realizzare l assistenza su un unico lato. Tali vantaggi sono abbinati a prestazioni eccellenti che consentono di utilizzare questi motori per impieghi tra i più impegnativi (ad es. forte inclinazione del motore, partenza a freddo con temperature inferiori a -25 C). F32 MRS F32 MNT F32 MRT

APPLICAZIONE MODELLO DISPOSIZIONE CILINDRI ALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE SISTEMA DI INIEZIONE CILINDRATA LITRI POTENZA COPPIA KW CV GIRI/MIN NM KGM GIRI/MIN NORMATIVA EMISSIONI SISTEMA DI SCARICO F32 MNS L4 / TC FGT M 3,2 55 75 2500 281 29 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR F32 MNS L4 / TC FGT M 3,2 61 83 2500 320 33 1250 Tier 3 / Stage IIIA ec-egr F32 MNT L4 / TAA FGT M 3,2 65 88 2500 320 33 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR F32 MRS 1 L4 / TC FGT M 3,2 53 72 2300 277 28 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR F32 MRS 1 L4 / TC FGT M 3,2 59 80 2300 310 32 1400 Tier 3 / Stage IIIA ec-egr F32 MRT 1 L4 / TAA FGT M 3,2 65 88 2300 350 36 1300 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR legenda applicazione Agricoltura Industriale disposizione L Configurazione in linea alimentazione TC Turbocompresso TAA Turbocompresso con raffreddamento aria-aria turbocompressore FGT Turbocompressore a geometria fissa sistema di iniezione M Meccanico sistema di scarico I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico ec-egr Ricircolo esterno dei gas di scarico 1. Architettura strutturale del motore

2008 FPT Industrial F32

Caratteristiche sistema di iniezione Basato su una pompa rotativa meccanica semplice e consolidata, il motore della Serie F5 è provvisto di un sistema di iniezione diretta per un erogazione precisa del carburante. La pompa meccanica è il migliore compromesso fra prestazioni e facilità di installazione del motore. progettazione del motore Albero a camme nel basamento, coppa olio sospesa, masse controrotanti integrate nei bracci dell albero motore. Disponibile su richiesta anche il bilanciere dell albero di rinvio. integrazione dei componenti Sistema integrato di ventilazione chiusa del basamento (CCV) e progettazione del motore mirata ad un elevata integrazione dei componenti. Lo scambiatore acqua-olio e le pompe dell olio e dell acqua, provviste di by-pass, sono completamente integrati nel blocco. caratteristiche specifiche Nuovo motore progettato specificamente per applicazioni agricole; configurazione snella; temperatura di avviamento senza dispositivi ausiliari fino a -12 C (con dispositivi ausiliari fino a -25 ); prestazioni ottenute senza VGT (turbocompressore a geometria variabile) o elettronica; angolo di inclinazione costante fino a 35 in tutte le direzioni possibili. alimentazione aria L intera Serie F5 è dotata di turbocompressore e del sistema EGR raffreddato interno ed esterno. Le caratteristiche sopraindicate consentono ai clienti OEM di ottimizzare l installazione del motore, le prestazioni della macchina, la risposta al carico ed i consumi di carburante. intervalli di sostituzione olio fino a 600 h Progettazione ottimale del motore in termini di calcolo delle tolleranze meccaniche, segmenti ed impianto dell olio del motore ed ottimizzazione della struttura del motore per limitare la deformazione delle canne dei cilindri. assistenza e manutenzione Manutenzione del motore in configurazione monolato e rete di assistenza su scala mondiale. elenco delle dotazioni opzionali I motori F5 sono disponibili con architettura non strutturale e strutturale per applicazioni agricole. Disponibilità di dotazioni opzionali per radiatori, filtri dell aria, silenziatori, interfacce di trasmissione standard SAE3/SAE4; due possibili predisposizioni per la presa di forza DIN/ SAE A-B; flessibilità del posizionamento della ventola; predisposizione per compressore dell aria condizionata; compatibilità con carburanti normali ed alternativi in conformità con i requisiti regolamentari.

Vantaggi soluzione semplice e di facile installazione, compatibile con carburanti normali ed alternativi riduzione delle vibrazioni e della rumorosità prevenzione delle perdite elevate prestazioni garantite in tutte le condizioni elevata densità della potenza motore e rapida risposta al carico interventi di manutenzione e costi operativi ridotti supporto tempestivo dell assistenza e interventi di manutenzione rapidi orientamento al cliente e architettura specifica del motore basata sul tipo di applicazione

La Serie NEF

La Serie NEF N45 ERT N45 ENT Sviluppata per soddisfare le richieste dei clienti più esigenti, la Serie NEF è chiara dimostrazione del livello di eccellenza tecnologica raggiunto da FPT Industrial. Disponibile in configurazioni a 4 e a 6 cilindri, sia in versione meccanica che elettronica, con architettura non strutturale e strutturale per applicazioni agricole. I motori elettronici della Serie NEF sono equipaggiati con un sistema di iniezione Common Rail di seconda generazione, che consente di raggiungere prestazioni eccellenti in termini di risposta al carico, coppia e potenza ai massimi livelli a fronte di consumi minimi. La Serie NEF si distingue anche per la grande flessibilità e affidabilità, per i consumi di carburante contenuti e le prestazioni eccellenti che rendono questi motori il punto di riferimento per la categoria. N45 MSS

N45 MNT N45 MNS N45 MRT N45 MRS N67 MNT N67 ENT N45 MST N45 MSS X N67 ERT N67 MRT

APPLICAZIONE MODELLO DISPOSIZIONE CILINDRI ALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE SISTEMA DI INIEZIONE CILINDRATA LITRI POTENZA COPPIA KW CV GIRI/MIN NM KGM GIRI/MIN NORMATIVA EMISSIONI SISTEMA DI SCARICO N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 104 141 2200 608 62 1600 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N45 ERT 2 L4 / TAA FGT ECR 4,5 104 141 2200 608 62 1600 Tier 3/Stage IIIA I-EGR N45 MNS L4 / TC FGT M 4,5 66 90 2200 400 41 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N45 MNT L4 / TAA FGT M 4,5 74 101 2200 430 44 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N45 MNT L4 / TAA FGT M 4,5 93 126 2200 525 54 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N45 MRS 2 L4 / TC FGT M 4,5 74 101 2200 410 42 1400 Tier 3/Stage IIIA I-EGR N45 MRT 2 L4 / TAA FGT M 4,5 88 120 2200 515 53 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N45 MSS X 1 L4 / TC FGT M 4,5 74 101 2200 410 42 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N45 MSS 1 L4 / TC FGT M 4,5 66 90 2200 400 41 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N45 MST 1 L4 / TAA FGT M 4,5 74 101 2200 430 44 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N45 MST 1 L4 / TAA FGT M 4,5 93 126 2200 525 54 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 75 102 2200 472 48 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 89 121 2200 549 56 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 110 150 2200 676 69 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 125 170 2200 700 71 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 89 121 2200 549 56 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 125 170 2200 710 72 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR legenda applicazione Agricoltura Industriale disposizione L Configurazione in linea alimentazione TC Turbocompresso TAA Turbocompresso con raffreddamento aria-aria turbocompressore FGT Turbocompressore a geometria fissa WG Turbocompressore a geometria fissa con Wastegate sistema di iniezione ECR Common Rail elettronico M Meccanico sistema di scarico I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico SCR Riduzione catalitica selettiva 1. Motori stretti ad equilibratura dinamica 2. Architettura strutturale del motore 3. Basato sui componenti del motore Tier 4

APPLICAZIONE MODELLO DISPOSIZIONE CILINDRI ALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE SISTEMA DI INIEZIONE CILINDRATA LITRI POTENZA COPPIA KW CV GIRI/MIN NM KGM GIRI/MIN NORMATIVA EMISSIONI SISTEMA DI SCARICO N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7 175 238 2200 1020 104 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N67 ERT 2 L6 / TAA FGT ECR 6,7 181 246 2200 1020 104 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N67 MNT L6 / TAA FGT M 6,7 129 175 2200 770 79 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N67 MRT 2 L6 / TAA FGT M 6,7 126 171 2200 720 73 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR N67 ENT 3 L6 / TAA WG ECR 6,7 200 272 2100 1170 119 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR+ N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7 129 175 2200 810 83 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7 151 205 2200 960 98 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 181 246 2200 1120 114 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 210 286 2200 1143 117 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 129 175 2200 805 82 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 151 205 2200 940 96 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 210 286 2200 1150 117 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR legenda applicazione Agricoltura Industriale disposizione L Configurazione in linea alimentazione TC Turbocompresso TAA Turbocompresso con raffreddamento aria-aria turbocompressore FGT Turbocompressore a geometria fissa WG Turbocompressore a geometria fissa con Wastegate sistema di iniezione ECR Common Rail elettronico M Meccanico sistema di scarico I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico SCR Riduzione catalitica selettiva 1. Motori stretti ad equilibratura dinamica 2. Architettura strutturale del motore 3. Basato sui componenti del motore Tier 4

Versioni meccaniche Caratteristiche Solo Tier 3 sistema di iniezione La pompa rotativa meccanica, per cui è disponibile l assistenza su scala mondiale, è il cuore dei motori meccanici della Serie NEF. Il sistema è basato sull iniezione diretta per un erogazione precisa del carburante ed è compatibile con i carburanti normali ed alternativi. Il sistema di iniezione meccanico della Serie NEF è il migliore compromesso fra prestazioni e rapporto qualità-prezzo ottimale del prodotto. progettazione del motore integrazione dei componenti caratteristiche specifiche alimentazione aria intervalli di sostituzione olio fino a 600 h assistenza e manutenzione elenco delle dotazioni opzionali Masse controrotanti incorporate nei bracci dell albero motore, configurazione con distribuzione posteriore, albero a camme nel basamento, coppa olio sospesa, blocco cilindri con ossatura a forma di scala e, per i motori a 4 cilindri, disponibili su richiesta predisposizioni per l albero di rinvio. Sistema integrato di ventilazione chiusa del basamento (CCV) e progettazione del motore mirata ad un elevata integrazione dei componenti. Lo scambiatore acqua-olio e le pompe dell olio e dell acqua sono completamente integrati nel blocco motore. Motore progettato specificamente per applicazioni agricole; configurazione snella; temperatura di avviamento senza dispositivi ausiliari fino a -15 C (con riscaldatore a griglia fino a -25, con riscaldatore di acqua e olio fino a -30 C); angolo di inclinazione costante del motore fino a 35 in tutte le direzioni possibili. Conformità con le emissioni Tier 3 ottenuta senza EGR esterno, VGT né elettronica. Tutti i motori meccanici NEF sono turbocompressi e provvisti di EGR interno. È disponibile su richiesta l intercooler aria-aria ai fini di ottenere le massime prestazioni del motore in termini di risposta al carico e consumo di carburante. Le caratteristiche sopraindicate consentono ai clienti degli OEM di ottimizzare l installazione del motore, le prestazioni della macchina, la risposta al carico ed i consumi di carburante. I motori della Serie NEF adottano camere di combustione ottimizzate per ridurre la diluizione dell olio; sono sviluppati con una progettazione ottimale del motore in termini di calcolo delle tolleranze meccaniche, segmenti ed impianto olio motore. Rete di assistenza a livello mondiale. I motori sono provvisti di un sistema di iniezione meccanico consolidato senza interfacce elettroniche ed EGR esterno. I motori NEF sono disponibili con architettura non strutturale e strutturale per applicazioni agricole e con distribuzione del sistema di trasmissione di tipo stretto o largo. Sono inoltre disponibili dotazioni opzionali per alternatori, radiatori, filtri dell aria, silenziatori, coppe olio, interfacce di trasmissione standard SAE, predisposizione per la presa di forza DIN/ SAE A-B, predisposizione per compressore dell aria condizionata; su richiesta, disponibilità di altre specifiche dotazioni opzionali personalizzate.

Vantaggi soluzione affidabile e con un ottimo rapporto qualità-prezzo, compatibile con carburanti normali ed alternativi riduzione delle vibrazioni e della rumorosità prevenzione delle perdite elevate prestazioni garantite in tutte le condizioni elevata densità della potenza motore e rapida risposta al carico interventi di manutenzione e costi operativi ridotti supporto tempestivo dell assistenza e interventi di manutenzione semplici orientamento al cliente e architettura specifica del motore basata sul tipo di applicazione

Versioni elettroniche Caratteristiche Tier 3 Tier 4A Tier 4B sistema di iniezione progettazione del motore integrazione dei componenti caratteristiche specifiche alimentazione aria intervalli di sostituzione olio fino a 600 h assistenza e manutenzione elenco delle dotazioni opzionali Sistema all avanguardia per un erogazione precisa del carburante, basato su un sistema di iniezione diretta Common Rail molto compatto (1.600 bar) di seconda generazione per ottenere prestazioni eccellenti in termini di risposta al carico, coppia e potenza ai massimi livelli a fronte di consumi minimi. Sistemi di iniezione multipla, masse controrotanti incorporate nei bracci dell albero motore, configurazione con distribuzione posteriore, albero a camme nel basamento, coppa olio sospesa, blocco cilindri con ossatura a forma di scala e, per i motori a 4 cilindri, disponibili su richiesta predisposizioni per l albero di rinvio. Sistema integrato di ventilazione chiusa del basamento (CCV) e progettazione del motore mirata ad un elevata integrazione dei componenti. Lo scambiatore acqua-olio e le pompe dell olio e dell acqua sono completamente integrati nel blocco motore. Motore progettato specificamente per applicazioni agricole; configurazione snella; temperatura di avviamento senza dispositivi ausiliari fino a -15 C (con riscaldatore a griglia fino a -25, con riscaldatore di acqua e olio fino a -30 C); angolo di inclinazione costante del motore a 35 in tutte le direzioni possibili. Conformità con le emissioni allo scarico Tier 3 ottenuta senza EGR esterno né VGT. Limiti di emissioni Tier 4B raggiunti grazie alla riduzione di particolato nella testata cilindri ottenuta mediante l ottimizzazione del processo di combustione e l impiego del sistema HIeSCR, senza compromessi per le prestazioni del motore e con una riduzione dei costi operativi. Tutti i motori elettronici della Serie NEF sono turbocompressi e provvisti di intercooler ariaaria e di EGR interno in Tier 3 e SCR in Tier 4. Le caratteristiche sopraindicate consentono ai clienti degli OEM di ottimizzare l installazione del motore, le prestazioni della macchina, la risposta al carico ed i consumi di carburante. La Serie NEF a dotta camere di combustione ed un sistema di iniezione Common Rail ottimizzato per ridurre la diluizione dell olio. La progettazione è stata ottimizzata in termini di calcolo delle tolleranze meccaniche, segmenti ed impianto olio motore. Rete di assistenza a livello mondiale. La centralina elettronica motore (ECU) con sistemi di interfaccia di controllo e monitoraggio CAN-BUS può essere utilizzata per una diagnosi avanzata in tempo reale. I motori NEF sono disponibili con architettura non strutturale e strutturale per applicazioni agricole. Disponibilità di dotazioni opzionali per alternatori, radiatori, filtri dell aria, silenziatori, coppe olio, interfacce di trasmissione standard SAE, predisposizione per la presa di forza SAE A-B, predisposizione per compressore dell aria condizionata. Dotazioni opzionali specifiche possono essere sviluppate su richiesta. Configurazione doppia per il catalizzatore SCR (verticale ed orizzontale) per le configurazioni a 4 e a 6 cilindri; serbatoio DEF/AdBlue specifico per ogni motore.

Vantaggi coppia costante e prestazioni termodinamiche del motore elevate con bassi consumi di carburante riduzione delle vibrazioni e della rumorosità prevenzione delle perdite elevate prestazioni garantite in tutte le condizioni elevata densità della potenza motore e rapida risposta al carico a fronte dei consumi più ridotti interventi di manutenzione e costi operativi ridotti supporto tempestivo dell assistenza e interventi di manutenzione semplici orientamento al cliente e architettura specifica del motore basata sul tipo di applicazione

La Serie CURSOR

La Serie CURSOR C87 ENT C87 La Serie CURSOR rappresenta la giusta scelta per i clienti che richiedono elevata potenza, rapida risposta al carico, elevata densità di potenza, unitamente a consumi di carburante estremamente contenuti. Caratterizzata da prestazioni eccezionali, la Serie CURSOR è destinata ad applicazioni su mezzi pesanti da 200 a 570 kw. Le eccellenti prestazioni sono solo uno dei vantaggi di questi motori: estrema affidabilità e lunghi intervalli di manutenzione, che significano costi operativi estremamente contenuti, costituiscono i valori fondamentali della gamma. C10 ENT C13 ENT C16 ENT

2014 FPT Industrial CURSOR 16

APPLICAZIONE MODELLO DISPOSIZIONE CILINDRI ALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE SISTEMA DI INIEZIONE CILINDRATA LITRI POTENZA COPPIA KW CV GIRI/MIN NM KGM GIRI/MIN NORMATIVA EMISSIONI SISTEMA DI SCARICO C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7 200 272 2100 1300 133 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7 230 313 2100 1400 143 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7 260 354 2100 1500 153 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 245 333 2150 1430 146 1100 Tier 4A / Stage IIIB SCR C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 269 366 2150 1540 157 1100 Tier 4A / Stage IIIB SCR C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 295 401 2150 1640 167 1300 Tier 4A / Stage IIIB SCR C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 245 333 2100 1510 154 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 305 415 2100 1800 184 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR C 10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3 265 360 2100 1700 173 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR C 10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3 290 394 2100 1800 184 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR C 10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3 315 428 2100 1890 193 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR C 13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9 325 442 2100 2140 218 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR C 13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9 350 476 2100 2140 218 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR C 13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9 375 510 2100 2140 218 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR C 13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9 332 452 2100 1924 196 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR C 13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9 369 502 2100 2161 220 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR C 13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9 407 554 2100 2400 245 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR C 13 ENT L6 / TAA WG ECR 12,9 384 522 2100 2258 230 1400 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR C 13 ENT L6 / TAA WG ECR 12,9 407 554 2100 2407 245 1400 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR C 16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9 480 653 2100 2751 281 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR C 16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9 515 700 2100 2990 305 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR C 16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9 570 775 2100 3320 339 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR legenda applicazione Agricoltura Industriale disposizione L Configurazione in linea alimentazione TAA Turbocompresso con raffreddamento aria-aria turbocompressore FGT Turbocompressore a geometria fissa WG Turbocompressore a geometria fissa con Wastegate sistema di iniezione ECR Common Rail elettronico EUI Iniettore-pompa a controllo elettronico sistema di scarico I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico SCR Riduzione catalitica selettiva DOC Catalizzatore ad ossidazione per motori Diesel

Caratteristiche sistema di iniezione progettazione del motore integrazione dei componenti caratteristiche specifiche alimentazione aria intervalli di sostituzione olio fino a 600 h assistenza e manutenzione elenco delle dotazioni opzionali Sistema ad iniezione diretta del carburante, sistemi all avanguardia per una precisione elevata nella quantità di carburante iniettato ai fini di ottenere le massime prestazioni in termini di risposta al carico, coppia e potenza massima con consumi di carburante estremamente contenuti: C87: dotato di sistema Common Rail molto compatto di seconda generazione fino a Tier 4B C10 & C13: dotati di iniettori con centralina a controllo elettronico fino a Tier 4A Tutti i motori Cursor: dotati di Common Rail per mezzi pesanti in Tier 4B Ingranaggi elicoidali della distribuzione superfiniti, preciso controllo del sistema di iniezione del carburante con impulso pilota dell iniezione del carburante, piastra di appoggio aggiuntiva sul blocco motore, albero motore con contrappesi a forma reticolare, configurazione con distribuzione posteriore e coppa olio sospesa. Il processo di combustione, sia nel C13 che nel C16, è stato ottimizzato con l'utilizzo di pistoni in acciaio, permettendo un'alta PCP (Peak Cylinder Pressure) e, di conseguenza, una elevata densità di potenza ed una bassa emissione di particolato. Il C16 adotta una testa cilindri in Compact Graphite Iron (CGI), un materiale ad alte prestazioni che garantisce elevata resistenza termica e meccanica. Soluzioni tecniche perfezionate ai fini di ottenere un elevata integrazione dei componenti, come il sistema brevettato di ventilazione chiusa del basamento (CCV), lo scambiatore dell olio, la pompa dell olio e dell acqua integrati. Configurazione snella e funzionale; temperatura di avviamento senza dispositivi ausiliari fino a -15 C (con riscaldatore a griglia fino a -25 ); forte inclinazione del motore costante fino a 35 in tutte le direzioni con pompa dell olio secondaria. Le prestazioni di Tier 3 sono state ottenute senza EGR esterno né VGT. Turbocompound (solo per C13), turbocompressore Wastegate con scambiatore aria-aria per il raffreddamento con 4 valvole per cilindro per aumentare l efficienza del motore tramite l ottimizzazione delle prestazioni termodinamiche in termini di regime di coppia, risposta al carico e riduzione dei consumi di carburante. Il turbocompressore dotato di tecnologia a cuscinetti a sfera del C16 migliora ulteriormente l'efficienza fluidodinamica. Il nuovo C16 eroga la performance di un 18 litri con le dimensioni di un 13 litri. Progettazione ottimale del motore in termini di calcolo delle tolleranze meccaniche, segmenti ed impianto olio motore. Rete di assistenza a livello mondiale. Ottimizzazione delle funzioni di manutenzione e diagnosi del motore grazie all impiego della centralina elettronica motore con controllo CAN-BUS e interfaccia dei sistemi di monitoraggio. SAE1 come interfaccia di trasmissione standard; due possibili predisposizioni per la presa di forza (SAE- A, flangia B a 9 o 13 denti) con disponibilità di coppia fino a 200 Nm; predisposizione per compressore dell aria condizionata; turbocompressore in posizione ribassata. Configurazione doppia per il catalizzatore SCR (verticale ed orizzontale) per C87; serbatoio DEF/AdBlue specifico per ogni motore.

Vantaggi elevate prestazioni termodinamiche del motore con bassi consumi di carburante e riduzione dei fumi in transitorio riduzione delle vibrazioni e della rumorosità resistenza termica e meccanica prevenzione delle perdite elevate prestazioni garantite in tutte le condizioni elevata densità della potenza motore e rapida risposta al carico interventi di manutenzione e costi operativi ridotti intervento tempestivo dell assistenza orientamento al cliente

La Serie VECTOR

La Serie Vector La Serie VECTOR, con il suo design compatto ed un sistema di iniezione all avanguardia, è la risposta di FPT Industrial alle richieste di potenza elevata. Caratterizzati da prestazioni eccellenti senza alcuna necessità di sistema EGR o di turbocompressori a geometria variabile, i motori della Serie VECTOR consentono al cliente di aumentare la produttività. Grazie agli intervalli di manutenzione di 1000 ore ed al basso consumo di olio, i costi operativi di questi motori sono in effetti fra i più bassi della loro categoria. V20

APPLICAZIONE MODELLO DISPOSIZIONE CILINDRI ALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE SISTEMA DI INIEZIONE CILINDRATA LITRI POTENZA COPPIA KW CV GIRI/MIN NM KGM GIRI/MIN NORMATIVA EMISSIONI SISTEMA DI SCARICO V20 8V / TAA FGT ECR 20,1 565 768 2 100 3200 326 1400 Tier 2 legenda applicazione Agricoltura Industriale disposizione V Configurazione V 90 alimentazione TAA Turbocompresso con raffreddamento aria-aria turbocompressore FGT Turbocompressore a geometria fissa sistema di iniezione ECR Common Rail elettronico

Caratteristiche sistema di iniezione Sistema ad iniezione diretta del carburante basato su un sistema Common Rail compatto di seconda generazione; sistemi all avanguardia per un erogazione precisa del carburante e per ottenere prestazioni eccellenti in termini di risposta al carico, coppia e potenza ai massimi livelli a fronte di consumi minimi. progettazione del motore Architettura del motore 8 cilindri a V, preciso controllo del sistema di iniezione del carburante, con impulsi multipli di iniezione del carburante e riduzione al minimo delle altre fonti di rumorosità, testa cilindri singola in ghisa, blocco motore rinforzato, distribuzione posteriore, coppa olio sospesa. integrazione dei componenti Sistema di ventilazione chiusa del basamento (CCV), pompa dell olio, tubazioni dell olio e tutti i circuiti dell acqua integrati nel blocco motore. caratteristiche specifiche Temperatura di avviamento senza dispositivi ausiliari fino a -10 C (con riscaldatore a griglia fino a -25, con riscaldatore di acqua e olio fino a -30 C); prestazioni ottenute senza EGR né VGT; forte inclinazione del motore costante di 22 in tutte le direzioni. alimentazione aria Turbocompressore con scambiatore aria-aria per il raffreddamento (o aria-acqua disponibile come dotazione opzionale) con 4 valvole per cilindro per aumentare l efficienza del motore ottimizzandone le prestazioni in termini di regime di massima potenza, risposta al carico e riduzione dei consumi di carburante. intervalli di sostituzione olio fino a 1000 h Progettazione ottimale del motore in termini di calcolo delle tolleranze meccaniche, segmenti ed impianto olio motore ai fini di ridurre il consumo di olio e le necessità di manutenzione. assistenza e manutenzione Rete di assistenza a livello mondiale. Ottimizzazione delle funzioni di manutenzione e diagnosi del motore grazie all impiego della centralina elettronica motore con controllo CAN-BUS e interfaccia dei sistemi di monitoraggio. elenco delle dotazioni opzionali SAE1-SAE0 come interfaccia di trasmissione standard; disponibilità di alloggiamento per due pompe dell acqua; prese di forza SAE B (da 400 Nm ciascuna) e predisposizione per compressore dell aria condizionata.

Vantaggi prestazioni termodinamiche del motore elevate con bassi consumi di carburante riduzione delle vibrazioni e della rumorosità prevenzione delle perdite elevate prestazioni garantite in tutte le condizioni e impieghi elevata densità della potenza motore e rapida risposta al carico interventi di manutenzione e costi operativi ridotti intervento tempestivo dell assistenza orientamento al cliente

Domande e risposte sul sistema HI-eSCR Qual è l elemento trainante della strategia di FPT Industrial per ottenere emissioni di Tier 4 B/ Stage IV? Come viene raggiunto il target di emissioni da parte della tecnologia SCR Only? Quali sono i vantaggi offerti dalla tecnologia SCR Only? Dove verrà commercializzato il sistema SCR Only? DEF (Diesel Emission Fluid)/AdBlue verrà distribuito anche negli USA? Esistono eventuali problematiche rilevanti per quanto concerne l introduzione del sistema SCR Only negli USA? Che cosa accade se il serbatoio di DEF/AdBlue è vuoto? FPT Industrial ha scelto di concentrarsi sulla produttività e sull ottimizzazione dei costi operativi del cliente, riconoscendo la tecnologia SCR Only come la migliore soluzione per i motori destinati ai mezzi di trasporto medio-pesanti. SCR Only consente di ridurre gli elevati costi operativi agendo sul consumo di carburante e sugli intervalli di manutenzione (sostituzione dell olio). Con la tecnologia SCR Only, la riduzione dei gas è completamente gestita dal sistema di post-trattamento all esterno del motore, che è pertanto in grado di garantire una combustione ottimale con un minore consumo di carburante. Per i clienti con esigenze legate ad applicazioni agricole, sono almeno 10 le ragioni valide per cui il sistema SCR Only risulta essere la scelta più conveniente: Minore consumo di carburante Prestazioni eccezionali Intervalli di manutenzione più lunghi Affidabilità elevata Durata imbattibile Configurazione compatta Soluzione di facile utilizzo Rispetto dell ambiente Tecnologia avanzata Ampia compatibilità con il carburante Il sistema SCR Only verrà commercializzato in tutti i Paesi in cui i regolamenti in materia di emissioni richiederanno di attenersi alle norme di Tier 4 B/Stage IV. Sì. No, in quanto dal 2011 negli USA verrà sviluppata la rete di distribuzione di DEF/AdBlue (molti costruttori di motori americani adotteranno il sistema SCR Only per soddisfare l EPA10 in materia di conformità delle applicazioni On Road). Si accende un led sul quadro strumenti del veicolo e il motore viene commutato in modalità limp home per salvaguardare la sicurezza e la conformità con le emissioni.

Il sistema SCR è influenzato dalle basse temperature? Il sistema SCR presenta restrizioni di installazione? Perché DEF/AdBlue non può essere miscelato con il carburante all inizio? Quale è la durata di conservazione in magazzino massima di DEF/AdBlue? No, il sistema HI-eSCR di FPT Industrial funziona perfettamente a basse temperature. Anche in caso di partenza a freddo con soluzione DEF/AdBlue congelata (temperatura inferiore a -11 C/12 F) il motore funziona in modo appropriato, senza alcuna perdita di potenza. No. Ovviamente gli OEM sono tenuti a rispettare le linee guida di FPT Industrial per l installazione del sistema SCR. Il sistema è stato concepito in modo da essere di facile installazione, con flessibilità in termini di lunghezza delle tubazioni e posizionamento in altezza. Se viene miscelato con il carburante diesel e iniettato nel cilindro, DEF/AdBlue si decompone e brucia per via delle temperature elevate raggiunte durante il processo di combustione. Non si verifica quindi alcuna reazione di formazione di ammoniaca, senza alcuna conseguente riduzione di NO X. Se DEF/AdBlue viene conservato a temperature normali inferiori a +30 C, la durata di conservazione in magazzino può arrivare ad un anno senza che si verifichi alcun problema. Nei Paesi in cui la temperatura è alta, si raccomanda di conservare DEF/AdBlue in aree non esposte alla luce solare.

Motori diesel per applicazioni Off Road APPLICAZIONE MODELLO DISPOSIZIONE CILINDRI ALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE SISTEMA DI INIEZIONE CILINDRATA LITRI legenda applicazione Agricoltura Industriale disposizione L Configurazione in linea V Configurazione V 90 alimentazione TC Turbocompresso TAA Turbocompresso con raffreddamento aria-aria turbocompressore FGT Turbocompressore a geometria fissa WG Turbocompressore a geometria fissa con Wastegate 2stT Turbocompressore a doppio stadio sistema di iniezione ECR Common Rail elettronico EUI Iniettore-pompa a controllo elettronico M Meccanico sistema di scarico I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico ec-egr Ricircolo esterno dei gas di scarico SCR Riduzione catalitica selettiva DOC Catalizzatore ad ossidazione per motori Diesel PM CAT Filtro antiparticolato a flusso passante 1. Motori stretti ad equilibratura dinamica 2. Architettura strutturale del motore 3. Specifiche preliminari 4. Basato sui componenti del motore Tier 4 Tutte le stime si riferiscono al servizio a carico variabile. Potenza disponibile al volano, conforme nell ambito della Direttiva CE 97/68 (senza ventola) dopo 50 ore di funzionamento, tolleranza del 3%. Carburante Diesel EN 590. Condizioni di prova ISO 3046/1: pressione atmosferica 100 kpa, temperatura dell aria 25 C, umidità relativa 30%; applicabile anche a normative DIN 6271 - BS 5514 SAE J 1349. Possono essere disponibili ulteriori stime. I valori possono essere soggetti a variazioni per i singoli motori. R22 3 L3 / TAA WG ECR 2,2 F32 MNS L4 / TC FGT M 3,2 F32 MNS L4 / TC FGT M 3,2 F32 MNT L4 / TAA FGT M 3,2 F32 MRS 2 L4 / TC FGT M 3,2 F32 MRS 2 L4 / TC FGT M 3,2 F32 MRT 2 L4 / TAA FGT M 3,2 N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 N45 ERT 2 L4 / TAA FGT ECR 4,5 N45 MNS L4 / TC FGT M 4,5 N45 MNT L4 / TAA FGT M 4,5 N45 MNT L4 / TAA FGT M 4,5 N45 MRS 2 L4 / TC FGT M 4,5 N45 MRT 2 L4 / TAA FGT M 4,5 N45 MSS X 1 L4 / TC FGT M 4,5 N45 MSS 1 L4 / TC FGT M 4,5 N45 MST 1 L4 / TAA FGT M 4,5 N45 MST 1 L4 / TAA FGT M 4,5 N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7 N67 ERT 2 L6 / TAA FGT ECR 6,7 N67 MNT L6 / TAA FGT M 6,7 N67 MRT 2 L6 / TAA FGT M 6,7 N67 ENT 4 L6 / TAA WG ECR 6,7 N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7

POTENZA COPPIA KW CV GIRI/MIN NM KGM GIRI/MIN NORMATIVA EMISSIONI SISTEMA DI SCARICO 33-52 46-71 2600 160-250 16-25 1800 Tier 4B / Stage IIIB I-EGR + DOC + PMCAT 55 75 2500 281 29 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 61 83 2500 320 33 1250 Tier 3 / Stage IIIA ec-egr 65 88 2500 320 33 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 53 72 2300 277 28 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 59 80 2300 310 32 1400 Tier 3 / Stage IIIA ec-egr 65 88 2300 350 36 1300 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 104 141 2200 608 62 1600 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 104 141 2200 608 62 1600 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 66 90 2200 400 41 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 74 101 2200 430 44 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 93 126 2200 525 54 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 74 101 2200 410 42 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 88 120 2200 515 53 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 74 101 2200 410 42 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 66 90 2200 400 41 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 74 101 2200 430 44 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 93 126 2200 525 54 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 75 102 2200 472 48 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR 89 121 2200 549 56 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR 110 150 2200 676 69 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR 125 170 2200 700 71 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR 89 121 2200 549 56 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 125 170 2200 710 72 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 175 238 2200 1020 104 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 181 246 2200 1020 104 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 129 175 2200 770 79 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 126 171 2200 720 73 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 200 272 2100 1170 119 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR + 129 175 2200 810 83 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR

APPLICAZIONE MODELLO DISPOSIZIONE CILINDRI ALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE SISTEMA DI INIEZIONE CILINDRATA LITRI N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7 N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 legenda applicazione Agricoltura Industriale disposizione L Configurazione in linea V Configurazione V 90 alimentazione TC Turbocompresso TAA Turbocompresso con raffreddamento aria-aria turbocompressore FGT Turbocompressore a geometria fissa WG Turbocompressore a geometria fissa con Wastegate 2stT Turbocompressore a doppio stadio sistema di iniezione ECR Common Rail elettronico EUI Iniettore-pompa a controllo elettronico M Meccanico sistema di scarico I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico ec-egr Ricircolo esterno dei gas di scarico SCR Riduzione catalitica selettiva DOC Catalizzatore ad ossidazione per motori Diesel PM CAT Filtro antiparticolato a flusso passante 1. Motori stretti ad equilibratura dinamica 2. Architettura strutturale del motore 3. Specifiche preliminari 4. Basato sui componenti del motore Tier 4 Tutte le stime si riferiscono al servizio a carico variabile. Potenza disponibile al volano, conforme nell ambito della Direttiva CE 97/68 (senza ventola) dopo 50 ore di funzionamento, tolleranza del 3%. Carburante Diesel EN 590. Condizioni di prova ISO 3046/1: pressione atmosferica 100 kpa, temperatura dell aria 25 C, umidità relativa 30%; applicabile anche a normative DIN 6271 - BS 5514 SAE J 1349. Possono essere disponibili ulteriori stime. I valori possono essere soggetti a variazioni per i singoli motori. N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7 C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7 C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7 C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 C10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3 C10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3 C10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3 C13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9 C13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9 C13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9 C13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9 C13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9 C13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9 C13 ENT L6 / TAA WG ECR 12,9 C13 ENT L6 / TAA WG ECR 12,9 C16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9 C16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9 C16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9 V20 8V / TAA FGT ECR 20,1

POTENZA COPPIA KW CV GIRI/MIN NM KGM GIRI/MIN NORMATIVA EMISSIONI SISTEMA DI SCARICO 151 205 2200 960 98 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR 181 246 2200 1120 114 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR 210 286 2200 1143 117 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR 129 175 2200 805 82 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 151 205 2200 940 96 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 210 286 2200 1150 117 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 200 272 2100 1300 133 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 230 313 2100 1400 143 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 260 354 2100 1500 153 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 245 333 2150 1430 146 1100 Tier 4A / Stage IIIB SCR 269 366 2150 1540 157 1100 Tier 4A / Stage IIIB SCR 295 401 2150 1640 167 1300 Tier 4A / Stage IIIB SCR 245 333 2100 1510 154 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 305 415 2100 1800 184 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 265 360 2100 1700 173 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 290 394 2100 1800 184 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 315 428 2100 1890 193 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 325 442 2100 2140 218 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 350 476 2100 2140 218 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 375 510 2100 2140 218 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR 332 452 2100 1924 196 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR 369 502 2100 2161 220 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR 407 554 2100 2400 245 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR 384 522 2100 2258 230 1400 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 407 554 2100 2407 245 1400 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 480 653 2100 2751 281 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 515 700 2100 2990 305 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 570 775 2100 3320 339 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR 565 768 2100 3200 326 1400 Tier 2

Tutte le immagini, i disegni, le illustrazioni e descrizioni presenti in questo documento sono basati sulle informazioni di prodotto a disposizione di FPT Industrial al momento della stampa (31/10/2014). Alcune gamme di motori potrebbero riferirsi a configurazioni specifiche per un mercato e, di conseguenza, potrebbero non essere presenti né essere in vendita in tutti gli altri mercati. I colori presenti in questo documento potrebbero risultare diversi dagli originali. FPT Industrial si riserva il diritto di introdurre, in qualsiasi momento e senza preavviso, modifiche ai progetti, ai materiali, ai componenti, agli equipaggiamenti e/o alle specifiche tecniche qui riportati. Progetto grafico STAR Srl, Italy

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