GINEVRA 2015 MIRAI RISERVATO ALLA STAMPA Première Europea TOYOTA SAFETY SENSE Nuovi sistemi di sicurezza attiva NUOVA AURIS
Potete trovare tutti i contenuti in formato digitale su: SOMMARIO bit.ly/1zrvuio 2015 Geneva MS http://newsroom.toyota.eu/newsrelease.do?id=4219 http://bit.ly/1zrvuio 4. TOYOTA HYBRID Da idea rivoluzionaria a tecnologia di successo Nel 1997, il lancio della prima generazione di Prius sollevò non pochi dubbi e molto scetticismo. Oggi Toyota celebra di fatto il successo della sua tecnologia Full Hybrid con vendite che hanno superato i 7,3 milioni di vetture, e con le vittorie della sua TS040 Hybrid capace di conquistare il titolo Piloti e Costruttori nel Campionato Mondiale FIA Endurance 2014. 18. TOYOTA SAFETY SENSE Toyota accresce il livello dei sistemi di sicurezza attiva sui suoi modelli Toyota lancia il Toyota Safety Sense, un insieme di tecnologie studiate per prevenire e ridurre le collisioni a diverse velocità di marcia. Disponibile inizialmente sulla gamma Auris, AYGO e Yaris, il nuovo pacchetto di sicurezza sarà disponibile sull 70% della gamma Toyota entro la fine del 2015. Toyota Motor Europe si riserva il diritto di modificare qualsiasi dettaglio delle specifiche e degli equipaggiamenti senza preavviso. Tali specifiche ed equipaggiamenti possono essere soggetti a modifiche a seconda delle necessità e delle esigenze dei singoli paesi. E possibile fare riferimento al reparto PR del proprio paese per ulteriori dettagli. Le immagini delle vetture e le relative specifiche possono variare a seconda dei modelli e delle aree geografiche. I colori delle vetture possono differire leggermente da quelli rappresentati su questa pubblicazione. 10. NUOVA AURIS La proposta Toyota nel segmento C cresce nello stile e aggiunge nuovi motori Combinando una scelta di motorizzazioni diesel, benzina ed ibrida, disponibili sia sui modelli berlina che Touring Sports, e grazie alla disponibilità di allestimenti che prevedono sistemi di sicurezza sempre più all avanguardia, la nuova gamma Auris 2015 è studiata per soddisfare tutte le esigenze dei clienti del segmento C. 16. MOTORE 1.2 TURBO More for less Il nuovo motore benzina 1.2 turbo a iniezione diretta fa il suo debutto sulla nuova Auris. E uno dei 14 nuovi motori che Toyota ha iniziato ad introdurre a livello mondiale già da Aprile 2014 e fino alla fine del 2015. 20. MIRAI, LA TOYOTA FUEL CELL Première Europea Lanciata ufficialmente in Giappone lo scorso dicembre, la nuova Toyota Mirai verrà introdotta in Europa alla fine dell estate. Il Salone di Ginevra ospita l anteprima Europea. 26. BANCA IMMAGINI 3
TOYOTA HYBRID DA IDEA RIVOLUZIONARIA A TECNOLOGIA DI SUCC Nel 1997, con il lancio della prima generazione di Prius, Toyota ha dato il via alla più recente rivoluzione del settore Automotive. A quel tempo, il lancio della Prius sollevò non pochi dubbi e molto scetticismo, senza però scalfire la fiducia del Gruppo Direttivo e degli ingegneri Toyota, convinti che tale scelta sarebbe stata prima o poi ricompensata. Oggi Toyota celebra infatti il successo della sua tecnologia Full Hybrid con vendite che hanno superato i 7,3 milioni di vetture 1, e con le vittorie della sua TS040 Hybrid, capace di conquistare il titolo Piloti e Costruttori nel Campionato Mondiale FIA Endurance 2014. L IDEA IBRIDA Da diversi decenni il settore dell auto deve confrontarsi con tre sfide ambientali di grande importanza: la qualità dell aria che respiriamo, il cambiamento climatico e la questione energetica. La necessità di preservare le risorse energetiche e di prevenire il riscaldamento globale ha infatti imposto un crescente bisogno di migliorare, e quindi diminuire, i consumi delle vetture. L idea di una trasmissione alternativa circolava in Toyota già a partire dagli anni 60, ma è con l ingresso nei 90 che l azienda ha 1 Insieme delle vendite Toyota & Lexus 4
ESSO bit.ly/1uz5quf TOYOTA HYBRID http://newsroom.toyota.eu/newsrelease.do?id=4212 http://bit.ly/1uz5quf davvero dato il via a un programma per lo sviluppo e per la produzione di tecnologie eco-sostenibili. Il Toyota Earth Charter del 1992 affermava come lo scopo del brand sia quello di realizzare vetture sicure ed ecologiche, lavorando nel contempo per una società sana e un mondo più verde. L anno seguente questa politica venne affiancata da una serie di linee guida che avrebbe poi dato vita all Environmental Action Plan di Toyota. Insieme, queste iniziative hanno aperto la strada per uno sviluppo tecnologico che Toyota continua a portare avanti, con l intento di raggiungere l obiettivo della mobilità sostenibile, realizzabile attraverso la creazione della vettura ecologica per eccellenza. Nel 1994 Toyota ha promosso il progetto G21. Lo scopo era quello di realizzare entro il 21 secolo un automobile ecologica e a zero emissioni, capace di offrire la comodità e il piacere di guida di una vettura convenzionale a dispetto di credenziali ecologiche impeccabili. Gli obiettivi di sviluppo iniziali puntavano a un motore che fosse 1,5 volte più efficiente rispetto ai motori benzina e diesel montati sulle vetture convenzionali. Nonostante questo, l idea di una tecnologia ibrida avrebbe in seguito stimolato l obiettivo di un efficienza pari al doppio di quella dei motori convenzionali. Da questo punto di vista, con un elettronica non più subordinata al motore, le funzioni dei componenti elettrici e meccanici in una vettura ibrida sarebbero diventate una questione primaria. Riconoscendo l importanza di raccogliere un primo know-how per lo sviluppo delle aree chiave di questa nuova tecnologia, Toyota decise di progettare, sviluppare e produrre tutti i componenti del sistema ibrido internamente, studiando oltre 100 varianti del sistema nel corso dello sviluppo del suo Toyota Hybrid System (THS). Questo sistema Full Hybrid consente alla vettura di funzionare tanto con il suo efficientissimo motore benzina quanto con quello elettrico, oppure con il funzionamento simultaneo dei due. La quantità di potenza generata dai singoli sistemi viene costantemente controllata elettronicamente in base alla velocità e al peso della vettura, garantendo il funzionamento più efficiente in qualsiasi circostanza. In fase di decelerazione e durante le frenate il motore elettrico agisce come fosse un generatore ad alta potenza, per azionare la frenata rigenerativa, recuperando l energia cinetica (che generalmente va a dissiparsi in forma di calore durante le fasi di frenata e decelerazione) e trasforman- 5
dola in energia elettrica da immagazzinare nella batteria, ottimizzando la gestione del sistema Hybrid. Rispecchiando l impegno di Toyota nei confronti della mobilità sostenibile, la tecnologia è stata studiata per essere modulare, e quindi adattabile all utilizzo diretto sui Veicoli Plug- In (PHEV ), sui Veicoli Elettrici (EV) e sui Veicoli a Celle a Combustibile (FCV). Nel caso di un PHEV, l architettura del sistema Full Hybrid resta essenzialmente invariata, con una batteria più potente ricaricata dall esterno capace di estendere l autonomia di guida in modalità elettrica. In caso di trasmissione EV, il sistema impiega un architettura semplificata che non prevede l utilizzo del motore termico, che viene sostituito da un motore elettrico più potente e da una batteria la cui capacita riesce a garantire alla vettura un autonomia sufficiente per diverse ore prima che una nuova ricarica risulti necessaria. A sua volta alimentato da un potente motore elettrico, un FCV sostituisce il motore termico del sistema HSD (Hybrid Synergy Drive) con il Toyota Fuel Cell System. Il pacco celle produce energia elettrica che alimenta il motore e ricarica la batteria. Grazie a questo processo tali vetture non hanno bisogno di ricarica esterna ma solamente del rifornimento di idrogeno, esattamente come quelle Full Hybrid necessitano di benzina. PRIUS I Lanciata in Giappone nel 1997, la prima generazione di Prius è diventata la prima vettura ibrida al mondo prodotta in serie. Questo incredibile modello ha segnato una rivoluzione di grande importanza nel settore Automotive in fatto di nuove trasmissioni e di mobilità sostenibile. Il nome Prius, che in latino significa arrivare prima, è diventato iconico per una vettura lanciata sul mercato ancor prima che una rinnovata coscienza ambientale diventasse una questione sociale diffusa. Unendo un motore benzina 1.5 VVT-i a ciclo Atkinson capace di offrire un efficienza senza precedenti, un motore elettrico da 30 kw, una trasmissione elettrica a variazione continua e una batteria NimH ad alto voltaggio, la Prius riusciva ad ottenere consumi ed emissioni pari rispettivamente a 5,1 l/100 km e 120 g/km di CO 2. La vettura esprimeva un accelerazione 0-100 km/h in 13,4 secondi e una velocità massima di 160 km/h. Nel 2000 la Prius si è presentata sul mercato europeo portando con sé un software di controllo e caratteristiche del motore più efficienti. La potenza massima del motore benzina saliva da 43 kw (58 CV) @ 4.000 giri/ min., a 52 kw (70 CV) @ 4.500 giri/min. La potenza del motore elettrico veniva invece incrementata da 30 kw (40 CV) a 33 kw (44 CV). La vettura montava inoltre sospensioni più rigide, una barra antirollio posteriore aggiuntiva e un servosterzo elettrico capace di garantire maggiore sensibilità. Grazie a quasi 125.000 Prius vendute nel mondo, più di 4.000 delle quali in Europa, la clientela di tutto il mondo iniziò ad abituarsi all idea di automobili alimentate da trasmissioni alternative ai tradizionali motori benzina e diesel. PRIUS II Il rinnovato sistema Hybrid Synergy Drive (HSD) introdotto nel 2004 con il lancio della seconda generazione del modello, univa un motore benzina 1.5 più potente del precedente, a un motore elettrico a sua volta più piccolo ed efficiente di quello montato sul precedente modello. Il nuovo pacco batteria al nichel-metallo idruro, nonostante riducesse drasticamente il numero di celle e quindi il peso totale del sistema (-14%), offriva allo stesso tempo una maggiore densità di potenza (+35%) e maggiore durata, diminuendo il peso della vettura di 140 kg. L introduzione del pulsante per la modalità in solo elettrico consentiva al cliente di attivare manualmente questa tecnologia innovativa, per una percorrenza massima di due chilometri con velocità inferiori ai 50 km/h. Dimostrando chiaramente che la responsabilità per il rispetto dell ambiente non deve necessariamente passare per il sacrificio del piacere di guida, la Prius di seconda generazione offriva una performance in accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 11 secondi, abbassando inoltre i consumi a 4,3 l/100 km e le emissioni di CO 2 fino a 104 g/km, pari a una riduzione del 13% rispetto al modello precedente. La trasmissione equipaggiata con il sistema HSD ha vinto il titolo di Engine of the Year nel 2004 ed ha ottenuto quello di Best Fuel Economy Engine of the Year per cinque anni consecutivi. La seconda generazione di Prius si è a sua volta aggiudicata il titolo di Car of the Year nel 2005. Questo modello ha venduto quasi 1,2 milioni di unità nel mondo, di cui 125.000 nel solo continente europeo. PRIUS III Nel 2009, con il lancio della sua terza generazione, il 90% dei componenti ibridi sono stati 6
Quando assunsi la responsabilità dello sviluppo della Prius avevo intenzione di offrire una soluzione efficace alle questioni ambientali e alla riduzione dei consumi, in modo che le automobili potessero continuare la loro evoluzione anche nel 21 secolo. Takeshi Uchiyamada, Executive Vice President, Toyota Motor Corporation sottoposti a diversi affinamenti nel tentativo di creare un sistema più compatto capace di offrire maggiore potenza, un funzionamento ottimale anche con le temperature più rigide, un efficienza dei consumi superiore e una sostanziale riduzione delle emissioni. Il nuovo motore benzina 1.8 VVT-i a ciclo Atkinson soddisfaceva tutti questi requisiti, riuscendo a incrementare la potenza combinata del 22% fino a un massimo di 136 CV, per un accelerazione 0-100 km/h in 10,4 secondi e una velocità massima pari a 180 km/h. Le emissioni di CO 2 venivano abbattute fino a 89 g/km, mentre i consumi raggiungevano l incredibile soglia di 3,9 l/100 km, assicurando alla Prius di terza generazione un autonomia di guida di circa 1.150 km. Nel corso dello sviluppo delle tre generazioni del modello, il miglioramento continuo portato avanti dagli ingegneri Toyota ha consentito alla vettura di incrementare la propria potenza del 35% abbassando allo stesso tempo di un quarto tanto i consumi quanto le emissioni di CO 2. L ultima Prius ha confermato ancora una volta la sua leadership in termini di tecnologia avanzata grazie agli equipaggiamenti all avanguardia, tra cui figurano l Intelligent Parking Assist (IPA), il sistema di ventilazione e climatizzazione (attivabile anche da remoto) alimentato da energia solare, l Head-up Display, il display Touch Tracer e i fari a LED. Ad oggi sono oltre 2,2 milioni le Prius di terza generazione che sono state vendute a livello mondiale, di cui 147.000 soltanto in Europa. LA FAMIGLIA PRIUS Nel 2012 la Prius è diventata la prima vettura Full Hybrid disponibile in una gamma completa con l ingresso della Prius+ e della Prius Plug-in, creando la Prius Family. La Prius+, la prima sette posti Full Hybrid venduta in Europa, unisce la classica silhouette cuneiforme della gamma, alla grande spaziosità degli interni per sette passeggeri e ad una capacità di carico eccellente. La vettura dispone di una funzione per l abbattimento, la divisione e lo scorrimento indipendente dei tre sedili della seconda fila e di una funzione di divisione/ripiegamento 50:50 per la terza fila. L adozione di questa terza fila è stata resa possibile grazie all installazione di un pacco batteria agli ioni di litio incredibilmente compatto all interno della console centrale, nello spazio tra i sedili anteriori. La nuova tecnologia della batteria consente di includere un numero limitato di sole 56 celle disposte in una doppia struttura verticale, una configurazione che occupa un volume decisamente inferiore a quello della batteria al nichel-metallo idruro montato sulla Prius, con una riduzione del peso pari a 8 chilogrammi, per un totale di soli 34 kg. A dispetto della riduzione in termini di peso e dimensioni, la batteria della Prius+ possiede lo stesso voltaggio (202 V) e la stessa potenza. Con una potenza paragonabile a quella della trasmissione convenzionale, la Prius+ dispone di un accelerazione 0-100 km/h in 11,3 secondi e di una velocità massima di 165 km/h. La trasmissione della Prius+, studiata nel pieno rispetto dell ambiente, consente 7
al modello di ottenere una performance aerodinamica e un peso totale ai vertici della categoria, con consumi ed emissioni pari rispettivamente a 4,1 l/100 km e 95 g/km. Dal lancio ad oggi sono oltre 520.000 le unità di questo modello vendute nel mondo, di cui 30.000 soltanto nel continente europeo. PRIUS PLUG-IN Oltre a offrire un accelerazione forte e allo stesso tempo progressiva, la Prius Plug-in è capace di azzerare qualsiasi tipo di rumore mediante la selezione della modalità elettrica, che regala alla vettura un autonomia di guida di ben 25 chilometri fino a una velocità massima di 85 km/h. Il pacco batteria agli ioni di litio della Prius Plug-in possiede una capacità di 4,4 kwh, quasi quattro volte la capacità della batteria presente sul modello standard. La batteria può essere completamente ricaricata in 90 minuti attraverso una presa elettrica domestica da 230 V. La trasmissione Hybrid Synergy Drive genera una potenza totale di 136 CV, garantendo alla Prius Plug-In un accelerazione da 0-100 km/h in 11,4 secondi e una velocità massima di 180 km/h. Con un efficienza impreziosita dall estensione dell autonomia elettrica, la Prius Plugin offre incredibili livelli di consumi ed emissioni, pari rispettivamente a 2,1 l/100 km e 49 g/km nel ciclo combinato.. Sono oltre 68.000 le Prius Plug-in vendute nel mondo, con oltre 9.000 unità vendute sul mercato europeo. AMPLIAMENTO DELL OFFERTA Nel 2010 Toyota ha esteso ulteriormente la sua gamma di prodotti ibridi con l introduzione della Auris Full Hybrid. Equipaggiata con lo stesso motore della Prius di ultima generazione, la nuova Auris è diventata il primo modello del segmento C a offrire la scelta tra motore benzina, diesel e Full Hybrid, creando così un importante cambiamento nella percezione da parte dei clienti della tecnologia ibrida. Con il lancio della nuova Auris Hybrid e della versatile Auris Hybrid Touring Sports nel 2013, la logica di controllo a ruotismo epicicloidale del sistema HSD è stata sottoposta ad alcuni affinamenti che hanno consentito alla vettura di acquisire un accelerazione più lineare e progressiva e una maggiore corrispondenza tra la velocità del veicolo e i giri del motore. Il posizionamento della batteria sotto i sedili posteriori ha inoltre consentito al bagagliaio di ottenere la stessa capacità degli altri modelli della gamma. Nel 2014, rispettivamente con 40.000 e 36.000 unità, le versioni Hybrid hanno coperto il 40% delle vendite del modello berlina e il 64% di quelle relative alla Auris Touring Sports in Europa. Progettate per il mercato europeo, Auris e Auris Touring Sports sono prodotte dalla Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK), dando un chiaro segnale dell impegno Toyota nella valorizzazione del mercato europeo. LA RIVOLUZIONE DEL SEGMENTO B Ancora oggi la Yaris Hybrid è la prima e unica vettura Full Hybrid in vendita nel segmento B. Trattandosi del fiore all occhiello della gamma Yaris, la variante Hybrid rappresenta un offerta esclusiva all interno di questo segmento, attualmente il più importante in Europa in termini di volume di vendite, in particolare grazie agli straordinari benefici assicurati dalla tecnologia Full Hybrid oggi a disposizione di una base di clienti sempre più ampia. La nuova trasmissione è stata ottimizzata per consentirne l installazione all interno della struttura estremamente compatta del modello, senza però inficiare la qualità del sistema, la performance della vettura, la comodità degli occupanti e lo spazio di carico. Il ridimensionamento del sistema ibrido unisce un nuovo motore benzina 1.5 a un motore elettrico dal peso e dalle dimensioni ridotte e al nuovo differenziale, all inverter e alla batteria, tutti componenti che sono stati sottoposti a sostanziali affinamenti. Nell ultima generazione di Yaris Hybrid, la trasmissione ibrida emette soltanto 75 grammi di CO 2 per chilometro, con consumi di soli 3,3 l/100 km nel ciclo combinato. Con oltre 58.500 unità vendute nel 2014, la variante ibrida copre circa un terzo delle vendite totali ottenute da Yaris in Europa. Nel 2014 le vendite europee dei modelli ibridi Toyota hanno raggiunto le 145.400 unità, un incremento del 9% rispetto al 2013. Questi numeri consentono alle vendite europee di Toyota di raggiungere un totale di 840.000 vetture ibride vendute dal 2000, anno del lancio europeo della Prius. Ad oggi Toyota Motor Corporation ha venduto oltre 7,3 milioni di vetture ibride nel mondo, più di qualsiasi altro costruttore. 8
Queste cifre assicurano al brand una leadership indiscutibile nel percorso verso la mobilità sostenibile. Come prova tangibile dei traguardi ottenuti dal sistema HSD, queste vendite hanno già contribuito alla riduzione di oltre 51 milioni di tonnellate di CO 2 per quanto riguarda le emissioni delle automobili. Ma la tecnologia Full Hybrid Toyota non si limita a migliorare sempre di più il piacere di guida e ridurre le emissioni delle sue vetture: la spinta riguarda anche l ambito Motorsport, dove Toyota ha ottenuto nel 2014 il doppio titolo Piloti e Costruttori nel Campionato Mondiale FIA Endurance. IBRIDO IN PISTA, PER VETTURE SEMPRE PIÙ INNOVATIVE PER LA GUIDA DI TUTTI I GIORNI Accelerazioni e frenate istantanee si alternano continuamente per l intera durata di una gara, a volte anche per centinaia e addirittura migliaia di volte a seconda del tracciato e della durata della corsa. Quando avviene una frenata a velocità più elevate, dai freni viene sprigionata un elevatissima quantità di energia sotto forma di calore. La capacità delle vetture da corsa ibride di catturare l energia sprigionata, per poi immagazzinarla e rilasciarla come potenza da destinare al motore, assicura a queste automobili un accelerazione straordinaria. Nonostante questo, vincere una gara non dipende meramente dal recupero dell energia e dalla sua trasformazione in elettricità da destinare all accelerazione. Tutte le più avanzate tecnologie (quali il motore termico, il generatore, la meccanica e il sistema di frenata rigenerativa) devono operare in perfetta armonia per offrire al pilota il massimo della performance e un affidabilità totale per l intera durata della gara, in particolare quelle che impegnano per 24 ore di fila. Il progetto pensato dalla Toyota Motor Corporation di inaugurare un sistema Motorsport ibrido nasce nel 2005, un progetto che avrebbe in seguito portato alla realizzazione della Lexus GS450h da corsa impiegata nella 24 Ore giapponese di Tokachi nel 2006. L anno seguente Toyota sarebbe poi diventata il primo costruttore a vincere una gara Endurance utilizzando la tecnologia ibrida, quando la Supra HV-R si è classificata prima nella 24 Ore di Tokachi del 2007. La Supra HV-R montava un motore da 150 kw che alimentava il retrotreno e motori elettrici studiati per assicurare ulteriori 10 kw di potenza alle due ruote anteriori. Nel 2012, Toyota Racing ha fatto il suo ingresso nel Campionato Mondiale FIA Endurance (WEC) con la sua TS030 Hybrid. La trasmissione di questa vettura classe Le Mans Prototype 1 (LMP1) derivava da quella presente sulla Supra HV-R. Nelle stagioni 2012 e 2013, il motore benzina 3.4l V8 di questa vettura era affiancato da accumulatori di grossa capacità utilizzati per immagazzinare l energia recuperata in fase di frenata. Durante la fase di frenata, i generatori applicano una forza frenante che si unisce a quella dei freni convenzionali per generare energia, che viene in seguito trasferita all accumulatore attraverso un inverter. In fase di accelerazione, il generatore inverte il proprio funzionamento agendo come fosse un motore per assicurare alla vettura una spinta maggiore. La potenza garantita dal generatore veniva trasmessa alle ruote posteriori, ma i regolamenti imponevano che fosse limitata ad un massimo di 500Kj. Dopo aver affermato le potenzialità della tecnologia ibrida anche nell ambito Motorsport, la TS030 Hybrid è stata sostituita dalla TS040 Hybrid, che nel 2014 ha portato questa innovativa tecnologia al livello successivo. L aggiunta di un motore/generatore sull asse anteriore, che si unisce all unità presente sul posteriore, ha consentito al Toyota Hybrid System Racing (THS-R) di assicurare la potenza sulle quattro le ruote. Allo stesso tempo anche la tecnologia degli accumulatori è stata sottoposta a diversi affinamenti, assicurando alla vettura un peso ridotto e una maggiore potenza. La nuova trasmissione ibrida di Toyota monta un Hybrid boost a trazione integrale da 480 CV e un motore benzina 3.7l V8 da 520 CV, capace di generare una potenza combinata sbalorditiva pari a 1.000 CV. Questa tecnologia, oltre ad assicurare alla TS040 Hybrid una performance senza precedenti, aiuta anche a ridurre i consumi del 25% rispetto alla vettura del 2013. La stagione FIA WEC 2014 si è conclusa con un netto trionfo della Toyota Racing e della sua vettura ibrida, con il team capace di aggiudicarsi il titolo costruttori, mentre il titolo piloti è andato a Anthony Davidson e Sébastien Buemi, della scuderia Toyota. La TS040 Hybrid ha ottenuto quattro pole position, ha fatto registrare quattro volte il giro più veloce, finendo per 12 volte sul podio e vincendo 5 delle 8 gare disputate in totale. Il team ha così scritto una delle pagine del Motorsport, facendo registrare la prima vittoria da parte di un costruttore giapponese nel Campionato Mondiale Endurance dal 1953 ad oggi. Grazie alle vincenti innovazioni sviluppate ed affinate nell ambito sportivo, e alla straordinaria dedizione anche nelle condizioni più difficili, le conoscenze tecniche di Toyota stanno crescendo a ritmi sempre più sostenuti, andando a rivoluzionare la tecnologia ibrida e aprendo la strada a vetture sempre più innovative ed emozionanti. 9
NUOVA TOYOTA AURIS La proposta Toyota nel segmento C cresce nello stile e a Combinando una scelta di motorizzazioni diesel, benzina ed ibrida, disponibili sia sui modelli berlina che Touring Sports e grazie alla disponibilità di allestimenti che prevedono sistemi di sicurezza sempre più all avanguardia, la nuova gamma Auris 2015 è studiata per soddisfare tutte le esigenze dei clienti del segmento C. 1 Dato soggetto ad omologazione finale 2 Es. accesso gratuito all Area C a Milano, parcheggio gratuito nelle strisce blu a Roma 3 Esenzione dal pagamento del bollo per tre anni in Lombardia, Veneto, Umbria, Lazio, Campania, provincia autonoma di Bolzano, fino a cinque in Puglia e in Basilicata. Dopo il lancio di Auris Hybrid avvenuto nel 2010 Toyota è diventato il primo costruttore a offrire una scelta fra tre motorizzazioni diverse all interno del segmento C. Grazie a questa molteplicità di scelta rispetto alla maggior parte della concorrenza del segmento, la gamma Auris si conferma una proposta assolutamente unica. La Auris Hybrid inoltre garantisce una serie di vantaggi legati alla tecnologia ibrida: con emissioni di CO 2 pari a soli 80 g/km e consumi nel ciclo combinato di 3.5 1 l/100 km, i clienti godono di benefici riferiti alla circolazione 2 e agevolazioni fiscali 3, oltre a costi di gestione straordinariamente bassi. La tecnologia Full Hybrid di Toyota è stata riconosciuta dal mercato come una alternativa credibile e non più di nicchia rispetto alle motorizzazioni convenzionali, per questo l esperienza di guida silenziosa e rilassante offerta dalla Auris Hybrid sta diventando sempre più popolare tra i clienti del segmento C. Il modello Hybrid conta ormai per più del 50% delle vendite complessive di Auris in Europa e di oltre l 80% in Italia, un dato des tinato a crescere ulteriormente nei prossimi anni. Dal lancio della versione Hybrid nel 2010, questo modello è diventato l ibrido più venduto in Europa con oltre 200.000 unità. Adattandosi ai cambiamenti di un mercato estremamente competitivo e accogliendo i feedback dei clienti, la gamma Auris 2015 è stata sottoposta ad affinamenti in cinque aree chiave: il design, la qualità dei materiali, l evoluzione della versione Hybrid, la sicurezza/tecnologia e le motorizzazioni, incrementando così del 40% la copertura del segmento. 10
ggiunge nuovi motori bit.ly/1m8uljd NEW 2015 AURIS http://newsroom.toyota.eu/newsrelease.do?id=4214 http://bit.ly/1m8uljd Alla gamma si aggiunge oggi un nuovo motore turbo 1.2 a iniezione diretta e una nuova unità 1.6 D-4D prende il posto del motore 2.0 turbodiesel, mentre l unità 1.4 D-4D è stata perfezionata offrendo oggi il miglior livello di emissioni nella categoria dei motori da 90 cavalli. Il principale riferimento della gamma Auris per il mercato Italiano resta la versione Hybrid, con motore 1.8 da 136 CV, ulteriormente rivisto. Tutti i motori soddisfano oggi i nuovi standard richiesti dalla normativa Euro 6. Il modello presenta un frontale e un posteriore dalle linee rinnovate, che assicurano ad Auris maggiore autorevolezza ed eleganza. Gli interni sono impreziositi dalla nuova plancia e da rivestimenti di qualità premium, oltre che dal nuovo display a colori da 4,2 posizionato al centro del quadro strumenti, disponibile a partire dall allestimento intermedio e di serie sui modelli ibridi. La nuova gamma Auris dispone inoltre di alcuni affinamenti relativi alle sospensioni e allo sterzo che migliorano il comfort, la maneggevolezza e il piacere di guida. Diversi accorgimenti migliorano anche il livello di rumore e vibrazioni percepiti all interno dell abitacolo. Per concludere, la nuova gamma offre gli allestimenti Entry, Mid, ed High sia per le versioni Hybrid che per quelle convenzionali. NUOVO DESIGN ESTERNO, PER UNA GRANDE AUTOREVOLEZZA SU STRADA Il frontale e il posteriore della nuova Auris sono stati sottoposti ad alcune modifiche per assicurare alla vettura un baricentro più basso, maggiore autorevolezza ed una straordinaria eleganza. Sul frontale, i profili cromati si sviluppano a partire dal nuovo logo Toyota, più pronunciato rispetto a quello del modello uscente. Quello superiore sottolinea il bordo del cofano, sviluppandosi per l intera larghezza del frontale. Quello inferiore, meno pronunciato, scende verso il basso inserendosi nella parte alta del paraurti, per poi lasciare spazio al bordo finemente elaborato dei nuovi gruppi ottici, disponibili con luci di marcia diurna a LED. Subito sotto al nuovo paraurti, la griglia inferiore si estende oggi per l intera larghezza del frontale, assicurando alla nuova Auris una linea più autorevole. La sezione centrale della griglia, messa in risalto dalla cromatura dello spoiler, si restringe per poi allargarsi nei profondi alloggiamenti dei fendinebbia integrati, posizionati alle estremità del paraurti dal nuovo design. Il profilo della nuova Auris è caratterizzato da sbalzi più lunghi, che creano una linea al contempo più slanciata ed equilibrata che percorre l intera silhouette della vettura, dal logo anteriore fino ai gruppi ottici posteriori. L eleganza del profilo è impreziosita dalla forma particolare dell antenna e dai nuovi cerchi in lega da 16 e da 17. Per quanto riguarda il posteriore, il design del paraurti della nuova Auris è stato completamente ridisegnato, per enfatizzare le linee decise della vettura. L ampiezza viene messa in risalto dal posizionamento esterno dei riflettori catarifrangenti e da una sottile linea cromata. Anche i gruppi ottici posteriori dispongono oggi di nuovi fari a LED, assicurando alla nuova Auris uno stile riconoscibile al primo sguardo. I LED offrono diversi vantaggi rispetto alle lampadine convenzionali: producendo un illuminazione molto simile a quella della luce del sole (sulla scala Kelvin), i LED consumano meno energia e hanno una durata di circa 100.000 ore. INTERNI: UNA STRAORDINARIA QUALITÀ La qualità a bordo della nuova Auris è stata ulteriormente migliorata grazie ad alcuni accorgimenti, tra cui la riduzione del volume della plancia, una maggiore uniformità dell illuminazione e le nuove forme e rivestimenti delle superfici. 11
Il pannello strumenti è caratterizzato da un design dal carattere decisamente sportivo, con la forma tubolare del tachimetro e del contagiri posizionati ai lati del display multi-informazioni a colori da 4,2. Il design della plancia è caratterizzato da linee più sinuose rispetto alle precedenti. Il sistema Multimediale Toyota Touch2, con schermo da 7,1, è stato integrato in un unica area dalla superficie levigata che include comandi touch-sensitive, esterni allo schermo, ed è dotata di un illuminazione più omogenea. La superficie superiore della plancia è rivestita in materiale soft-touch ed è caratterizzata da nuove goffrature. Diversi dettagli (le bocchette di ventilazione, le maniglie e la cornice del cambio) sono stati ridisegnati per conferire un aspetto più moderno e che esprime una qualità premium. Le forme e i materiali utilizzati per i rivestimenti si integrano per creare un aspetto più armonioso. La nuova tappezzeria aiuta infine a conferire all abitacolo maggiore eleganza e prestigio. La nuova Auris sarà disponibile, fra gli altri, in due nuovi colori metallizzati: Dark Blue Metallic e Blue Metallic. UN AMPIA GAMMA DI MOTORIZZAZIONI Rispecchiando il nuovo trend del segmento C, che impone la riduzione dei consumi, delle emissioni e dei costi di gestione senza però scendere a compromessi in fatto di performance e piacere di guida, la gamma di motorizzazioni disponibili per Auris è stata ampliata ulteriormente e sottoposta a diversi affinamenti. Tutti i motori soddisfano oggi gli standard Euro 6. La gamma offre un nuovo motore turbo 1.2 ad iniezione diretta, e una nuova unità 1.6 D-4D che prende il posto del motore 2.0 turbodiesel, mentre l unità 1.4 D-4D è stata perfezionata. La versione Hybrid con motore 1.8 completa infine l offerta. Riuscendo ad unire un esperienza di guida straordinaria al miglior livello di emissioni di CO 2 della categoria (80 g/km), la tecnologia Full Hybrid di Toyota si propone ormai come un alternativa di successo, con vendite che nel 2014 4 hanno rappresentato oltre il 50% della gamma Auris in Europa e ben l 80% in Italia. Tutti i motori della gamma offrono ai clienti i benefici del Toyota Optimal Drive: un insieme di tecnologie all avanguardia volto a migliorare l efficienza e studiato per bilanciare al meglio performance e piacere di guida con consumi ed emissioni ridotti. UN SISTEMA FULL HYBRID AD EMISSIONI RIDOTTE Offrendo ai clienti un esperienza di guida piacevole e rilassante, il motore ibrido della nuova Auris garantisce emissioni ai vertici della categoria pari a soli 80 g/km di CO 2 nel ciclo combinato, che garantiscono una serie di benefici riferiti alla circolazione 2 e agevolazioni fiscali 3 in grado di fornire una serie di vantaggi. Con la possibilità di funzionare in maniera sia indipendente che simultanea, il motore 4 Vendite in Europa 2014 = EU 28 + 3 paesi EFTA (Svizzera, Norvegia e Islanda) 12
termico 1.8 VVT-i e quello elettrico del sistema HSD sviluppano una potenza massima di 136 cavalli, garantendo alla nuova Auris Hybrid un accelerazione 0-100 km/h in 10,9 secondi e una velocità massima di 180 km/h. Auris Hybrid garantisce l azzeramento quasi totale delle emissioni di NOx e di particolato. Oltre a questo, il funzionamento in modalità elettrica consente di eliminare ogni tipo di emissione nociva e di percorrere fino a due chilometri con una velocità massima di 50 km/h (in base al livello di carica della batteria e delle condizioni del traffico). La trasmissione della nuova Auris Hybrid è studiata per minimizzare l utilizzo del motore termico durante la guida in città. I dati rilevati da Toyota dimostrano come il funzionamento del sistema Full Hybrid riesca ad assicurare una guida a zero emissioni per gran parte dei tragitti percorsi. 1.2T: IL NUOVO MOTORE TURBO A INIE- ZIONE DIRETTA Il nuovo motore turbo 16 valvole, 4 cilindri da 1.197 cc, offre una performance paragonabile a quella di un 1.6, ma con consumi ed emissioni decisamente ridotti. Questa unità leggera e compatta dispone di numerose tecnologie all avanguardia, tra cui l iniezione diretta, il nuovo Dual Variable Valve Timing-intelligent Wide (VVT-iW), una testata con condotto high-tumble e collettore di scarico integrato, un gruppo valvole più leggero, un sistema di controllo variabile del getto d olio per il raffreddamento dei pistoni, il collettore e le tubazioni d aspirazione in resina. Il turbo, l iniezione diretta (che consente iniezioni multiple) e il nuovo VVT-iW sono tutti sistemi che lavorano insieme per offrire una coppia più elevata con i regimi più bassi, una performance ottimale e consumi ridotti. Il nuovo motore sviluppa una potenza massima di 116 cavalli, con un impressionante livello di coppia pari a 185 Nm in una fascia tra i 1.500 e i 4.000 giri/min. Grazie anche al cambio manuale a sei rapporti, la nuova Auris 1.2T possiede un accelerazione 0-100 km/h in 10,1 secondi e una velocità massima di 200 km/h. Allo stesso tempo, il nuovo motore assicura consumi di soli 4.7 l/100 km 5 ed emissioni pari a 116 g/km 5, offrendo ai clienti diversi benefici sui costi di gestione. La trasmissione automatica Multidrive S riduce ulteriormente tanto i consumi quanto le emissioni, rispettivamente pari a 4.6 l/100 km 5 e 106 g/km 5. Ulteriori dettagli sono disponibili a pagina 16 della cartella stampa. NUOVO MOTORE 1.6 D-4D Disponibile per la prima volta nella gamma Auris, la nuova unità turbodiesel da 1.598 cc sostituisce il precedente motore 2.0. Il nuovo motore sviluppa 112 cavalli di potenza e una coppia massima di 270 Nm tra i 1.750 e i 2.250 giri/min. Questa unità assicura ad Auris un accelerazione 0-100 km/h in 10,5 secondi, un accelerazione 80-120 km/h (in 5a marcia) in 10,9 secondi e una velocità massima di 190 km/h. Inoltre, le emissioni di CO 2 risultano inferiori rispetto all unità 2.0 uscente, scendendo a soli 106 g/km 5, mentre la media dei consumi si attesta a soli 4.1 l/100 km 5. I costi di gestione della Auris equipaggiata con motore 1.6 D-4D risultano oggi ancora più bassi grazie alla nuova strategia che prevede intervalli di manutenzione ogni 20.000 chilometri. UN RINNOVATO MOTORE 1.4 D-4D Il motore turbodiesel da 1.364 cc, oltre a soddisfare gli standard Euro 6 relativi alle emissioni, è stato anche sottoposto a diversi affinamenti. Tali perfezionamenti hanno consentito di migliorare la performance e di ridurre le emissioni. Il nuovo turbocompressore riduce del 20% gli attriti dell albero della turbina, migliorando l efficienza per garantire maggiore spinta anche con le basse velocità. La nuova pompa di alimentazione è in grado di innalzare la pressione di iniezione common rail a 180 Mpa (+20 rispetto alla precedente). Il sistema di scarico adotta oggi un catalizzatore NSR per ridurre del 55% le emissioni di NOx e per soddisfare gli standard Euro 6. Il rivestimento in carbonio (DLC) ed il nuovo design del pistone con camera di combustione aperta migliorano ulteriormente i consumi del 3,4%, anche grazie ad una riduzione degli attriti. 5 Dato in attesa di omologazione finale 13
SPECIFICHE TECNICHE MOTORE 1.2 TURBO 1.4 D-4D 1.6 D-4D 1.8 VVT-i HYBRID Tipo 4 cilindri/in linea 4 cilindri/in linea 4 cilindri/in linea 4 cilindri/in linea Motore elettrico Carburante benzina diesel diesel benzina Voltaggio max. (V) 650 Meccanismo valvole 16 valvole DOHC con Dual VVT-iW 8 valvole SOHC 16 valvole DOHC 16 valvole DOHC con Dual VVT-i Potenza max. (kw) Batteria Cilindrata (cc) 1197 1364 1598 1798 Capacità (kwh) 1.31 Potenza max. (CV/ kw @ giri/min.) 116/85 @ 5200-5600 90/66 @ 3800 112/82 @4000 136/100 @ 5200 Coppia max. (Nm @ giri/min.) 185 @ 1500-4000 205 @ 1400-2800 270 @ 1750-2250 142 @ 4000 207 Sistema Stop & Start su Multidrive S NO SI Sistema ibrido PERFORMANCE * 6M Manuale CVT 6M Manuale 6M Manuale Cambio epicicloidale e-cvt Velocità max. (km/h) 200 195 180 190 180 Acc. 0-100 km/h (secondi) 10,1 10,5 12,5 10,9 10,9 CONSUMI (l/100) * 6M Manuale CVT 6M Manuale 6M Manuale Cambio epicicloidale e-cvt Urbano 5,8 5,5 3,9 5,0 3,4 Extra-urbano 4,1 4,1 3,1 3,5 3,4 Combinato 4,7 4,6 3,4 4,1 3,5 Capacità serbatoio (l) 50 50 50 45 EMISSIONI DI CO 2 (g/km) * 6M Manuale CVT 6M Manuale 6M Manuale Cambio epicicloidale e-cvt Combinato 109 106 89 104 79 60 Ni-Mh (*) dato soggetto a omologazione finale La nuova copertura della testata è stata realizzata in plastica per ridurne il peso del 40%, offrendo un miglioramento della lubrificazione dell albero a camme. Il motore sviluppa una potenza di 66 kw (90 CV). Il livello di coppia massima viene oggi garantito a 400 giri/min. in meno rispetto all unità precedente, con 205 Nm disponibili già a soli 1.400 giri/min. fino a un massimo di 2.800 giri/min. La nuova Auris equipaggiata dal nuovo motore 1.4 D-4D garantisce un accelerazione 0-100 km/h in 12,5 secondi e una velocità massima di 180 km/h. 1.4 D-4D Euro 6 Euro 5 Cilindrata (cc) 1364 1364 Rapporto di compressione 16,5 : 1 16,5 : 1 Pressione common rail (Mpa) 180 160 Sistema riduzione NOx NSR + HPL - EGR* HPL - EGR* Potenza max. (CV/ kw @ giri/min.) 90/66 @ 3800 90/66 @ 3800 Coppia max. (Nm @ giri/min.) 205 @ 1400-2800 205 @ 1800-2800 Emissioni di CO 2 (ciclo combinato, g/km) * NSR: NOx Storage and Reduction; HPL: High Pressure Loop; EGR: Exhaust Gas Recirculation 6 dato in attesa di omologazione finale 7 Noise, Vibration, Harshness 89 6 99 Equipaggiata con cambio manuale, la nuova unità 1.4 D-4D da 90 CV restituisce consumi pari a 3.4 l/100 km 6 nel ciclo combinato e beneficia di una sensibile riduzione delle emissioni di CO 2, che scendono oggi a soli 89 g/km 6. TRASMISSIONE MULTIDRIVE S A VARIA- ZIONE CONTINUA Disponibile sulla versione benzina 1.2 Turbo, la Multidrive S è una trasmissione a variazione continua che può essere utilizzata come cambio automatico oppure cambio sportivo sequenziale a sette rapporti. In modalità Sport il comportamento del sis tema viene modificato per offrire maggiore controllo e reattività, con i rapporti selezionabili dalla leva del cambio e dai comandi sul volante. In fase di decelerazione, il sistema cambia automaticamente il rapporto applicando il freno motore per sostenere l impianto frenante. All uscita da una curva, la logica del sistema assicura la selezione del miglior rapporto possibile per ottenere istantaneamente l accelerazione necessaria. UNA NUOVA DINAMICA DI GUIDA E STRA- ORDINARI LIVELLI DI NVH 7 Tutta la gamma della nuova Auris è stata sottoposta a diversi affinamenti in termini di sterzo e sospensioni, che hanno migliorato ulteriormente il comfort e la maneggevolezza della vettura. Ulteriori rettifiche hanno riguardato la riduzione della rumorosità e delle vibrazioni trasmesse all interno dell abitacolo. Alcuni componenti della sospensione MacPherson anteriore, tra cui la molla a spi- PESI E DIMENSIONI Berilna Touring Sports Lunghezza (mm) 4.330 4.595 Larghezza (mm) 1.760 1.760 Altezza (mm) * 1.475 1.485 Passo (mm) 2.600 2.600 Capacità di carico (dm 3 ) 360 da 530 a 1580 Peso in ordine di marcia min/ max (kg) * con antenna shark fin 1150-1435 1175-1480 14
rale, gli ammortizzatori, l elemento di finecorsa e la boccola stabilizzatrice sono stati sottoposti ad accurati affinamenti. Sull asse posteriore la nuova Auris può essere equipaggiata da un sistema a doppio braccio oscillante oppure un assale torcente a seconda della motorizzazione: il 1.2 Turbo, il 1.6 diesel e l ibrido montano il doppio braccio oscillante, il 1.4 diesel monta invece l assale torcente. Insieme, questi affinamenti aiutano a migliorare la performance degli ammortizzatori, a minimizzare gli attriti e a migliorare il comfort di guida in rettilineo. Il nuovo servosterzo elettrico è stato a sua volta messo a punto per migliorare la risposta dello sterzo con l aumento della velocità, assicurando la migliore reattività possibile nella fascia tra i 60 e gli 80 km/h. RIDUZIONE DEI LIVELLI DI RUMOROSITÀ E VIBRAZIONI I numerosi affinamenti in termini di NVH assicurano alla nuova Auris uno straordinario comfort a bordo. L isolamento acustico volto a minimizzare il rumore proveniente dal motore è garantito dai nuovi materiali che sono stati adottati per il rivestimento del cofano, per il pannello strumenti e per il tunnel della trasmissione. Le guarnizioni aggiuntive del parafango anteriore, del silenziatore interno alla plancia e delle portiere riducono ulteriormente tutti i rumori trasmessi nell abitacolo provenienti dal motore, dal rotolamento degli pneumatici sulla strada e dai fruscii dovuti al vento. SICUREZZA Dopo aver ottenuto le 5 stelle Euro NCAP, la nuova gamma Auris offre livelli di sicurezza ancora più completi grazie al pacchetto Toyota Safety Sense. Analizzando i dati trasmessi dal laser e dalla telecamera posizionati sulla parte alta del parabrezza, il Toyota Safety Sense include i sistemi Pre-Crash, Lane Departure Alert, Auto High Beam e Road Sign Assist. Tutte le informazioni vengono poi visualizzate sul display a colori da 4,2 collocato al centro del pannello strumenti. Informazioni più complete si possono trovare a pagina 18 della Cartella Stampa. A BORDO DELLA NUOVA AURIS, LA QUALITÀ DEGLI INTERNI È STATA NOTEVOLMENTE MIGLIORATA 15
MOTORE 1.2T MORE FOR LESS bit.ly/1vbf9py 1.2T Engine http://newsroom.toyota.eu/newsrelease.do?id=4215 http://bit.ly/1vbf9py Il nuovo motore benzina 1.2 turbo a iniezione diretta sta per fare il suo debutto sulla nuova Auris. È uno dei 14 nuovi motori che Toyota sta progressivamente introducendo a livello mondiale già a partire da Aprile 2014 e fino alla fine del 2015. Nell aprile dello scorso anno Toyota ha annunciato l introduzione di una nuova gamma di motori estremamente efficienti dotati di tecnologie, precedentemente utilizzate esclusivamente per i sistemi ibridi, studiate per il miglioramento della combustione e la riduzione delle perdite di potenza. Il nuovo motore 1.2 Turbo quattro cilindri è il secondo della gamma ad approdare in Europa con il marchio Toyota, seguendo la scia dell unità 1.0 tre cilindri presentata lo scorso anno con il lancio di Yaris ed AYGO. Come l unità 1.0, il 1.2 Turbo sfrutta tecnologie avanzate che consentono al motore di passare dal ciclo Otto a quello Atkinson, adottando nuovi collettori di aspirazione (che creano un vortice verticale di aria), un collettore di scarico integrato nella testata e un innovativo sistema di gestione del calore. Il motore adotta l iniezione diretta, un turbo con raffreddamento ad acqua e uno scambiatore di calore. Oltre a questo, il sistema VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) presente sull unità 1.0 è stato sostituito dal nuovo VVT-iW (Variable Valve Timing - intelligent Wide), capace di assicurare maggiore flessibilità nell alzata delle valvole. La combinazione di queste tecnologie assicura una performance straordinaria e un efficienza senza precedenti. Con una cilindrata di 1.197 cc, il motore sviluppa 116 cavalli (85kW) di potenza e un livello di coppia costante di 185 Nm tra 1.500 e 4.000 giri/ min. Tutto questo assicura alla nuova Auris un accelerazione 0-100 km/h in 10,1 secondi. Con la quinta inserita, l accelerazione tra gli 80 e i 120 km/h si completa in soli 13,7 secondi, fino ad una velocità massima di ben 200 km/h. Questi straordinari risultati sono stati ottenuti a dispetto della riduzione dei consumi e delle emissioni di CO 2, pari rispettivamente a 4,7 l/100 km 1 e 109 g/km 1 nel ciclo combinato. UNA PERFORMANCE MIGLIORATA E CON- SUMI RIDOTTI La chiave per ottenere consumi ridotti senza penalizzare la performance di una vettura lavora sull incremento del rapporto di compressione, anche se generalmente questo può comportare il rischio di una perdita di controllo della combustione. L elevato rapporto di compressione del motore 1.2 Turbo, pari a 10:1, è stato reso possibile grazie all adozione di una serie di tecnologie studiate per migliorare il controllo dell intero processo di combustione. Prima di tutto, i canali di aspirazione devono essere realizzati per poter generare un flusso d aria più intenso e un conseguente vortice verticale, di conseguenza la forma del pistone deve essere ottimizzata per migliorare le turbolenze all interno del cilindro. In questo modo il carburante e l aria si mescolano più rapidamente e in maniera più omogenea, incrementando la velocità della combustione. L iniezione diretta contribuisce a sua volta all ottimizzazione delle temperature, aiutando a dissipare in maniera efficiente il calore nella camera di combustione. L aria aspirata attraversa l intercooler, che utilizza un circuito di raffreddamento a bassa temperatura. Un accurata gestione del calore rappresenta una condizione importante per migliorare l economia dei consumi, ma si attesta a sua 1 dati in attesa di omologazione finale IL SISTEMA VVT-iW, L INIEZIONE DIRETTA D-4T ED IL TURBO LAVORANO IN TOTALE SINERGIA PER FORNIRE OTTIMI LIVELLI DI COPPIA GIA A BASSI REGIMI 16
TOYOTA AURIS 1.2T Motore Iniezione 4 cilindri/in linea diretta Cilindrata (cm 3 ) 1.197 Alesaggio x Corsa (mm) 71,5 x 74,5 Rapporto di compressione 10 : 1 Potenza max. (CV/kW@ giri/min.) 116/85 @5.200-5.600 Potenza specifica (CV/litro) 96,9 Coppia max. (Nm@giri/min.) 185 @ 1.500-4.000 Coppia specifica (Nm/litro) 154,6 Emissioni di CO 2 6MT/CVT (g/km nel ciclo combinato europeo) 109/106 * Velocità max. (km/h) 200 0-100 km/h (sec) 10,1 * Dati in attesa di omologazione finale volta come un fattore per ridurre il rischio di detonazioni. Il motore è stato realizzato proprio con lo scopo di ottimizzare la temperatura di ogni singolo componente. Per fare un esempio, la parte inferiore dei pistoni viene raffreddata da getti d olio, mentre il raffreddamento della testata avviene separatamente da quello del blocco motore, riducendo da un lato la temperatura all interno della camera di combustione ma mantenendo al contempo il blocco motore abbastanza caldo per ridurre gli attriti. COPPIA ELEVATA E GRANDE REATTIVITÀ Il lavoro congiunto del turbocompressore a inerzia ridotta del sistema VVT-iW e dell iniezione diretta D-4T assicura livelli di coppia eccellenti anche con i regimi del motore più bassi. Grazie anche al sistema di aspirazione a volume ridotto, queste tecnologie assicurano una straordinaria reattività dell acceleratore. Il sistema d iniezione del motore 1.2 Turbo è completamente nuovo. Grazie al design compatto, si tratta del sistema perfetto da utilizzare in un motore di piccola cilindrata, consentendo iniezioni multiple per ciascun ciclo, mentre l ottimizzazione delle dimensioni dell iniettore assicura una grande qualità della combustione a prescindere dal regime e dai carichi del motore. UNA MAGGIORE VELOCITA DI COMBU- STIONE OTTIMIZZA LE PERFORMANCE DAL CICLO OTTO AL CICLO ATKINSON Il sistema VVT-i agisce sia sull aspirazione che sullo scarico, aiutando a massimizzare i livelli di coppia a qualsiasi velocità del motore. Ma il nuovo VVT-iW va oltre: il sistema ritarda la chiusura delle valvole, consentendo al motore di funzionare sia con il ciclo Otto che con il ciclo Atkinson. Quest ultimo viene utilizzato con i regimi più bassi, quando la valvola resta aperta per un breve lasso di tempo dopo che la corsa di compressione ha avuto inizio, consentendo a parte dell aria di rientrare nel sistema di aspirazione. In questo modo è possibile ridurre i tempi della corsa. Diminuendo la pressione sul pistone diventa possibile ridurre le perdite dovute al ciclo di pompaggio e consentire alla farfalla un apertura più ampia. IL SISTEMA STOP & START Il controllo dell avviamento è stato realizzato per offrire una riaccensione del motore immediata e senza il minimo sussulto. Dopo aver spento il motore, il sistema controlla la posizione di arresto lasciando il pistone a metà della corsa. Dopo il riavvio, il sistema applica un iniezione stratificata nel primo cilindro per bilanciare le vibrazioni. Ritardando l accensione, il sistema controlla infine l incremento dei livelli di coppia, evitando che il motore vada su di giri e assicurando quindi una partenza piacevole e lineare. 17
TOYOTA SAFETY SENSE Toyota rilancia i sistemi di sicurezza attiva su tutta la Continuando a percorrere la lunga strada intrapresa nella direzione di una mobilità sostenibile e sicura, Toyota crede nell importanza di promuovere un approccio che coinvolga tutti gli aspetti riferiti alla guida (automobilisti, vetture e l ambiente stradale nel suo insieme) nell ottica della sicurezza, studiando e imparando dalle principali cause degli incidenti per poi tradurre le conoscenze acquisite in un know-how da impiegare nello sviluppo delle automobili. Quest anno Toyota lancia il Toyota Safety Sense, una nuova gamma di tecnologie studiate per prevenire e ridurre le collisioni a diverse velocità di marcia. Tutte le vetture equipaggiate con il pacchetto Toyota Safety Sense avranno in dotazione il sistema Pre-Crash (PCS) 1 con funzione Urban e il Lane Departure Alert (LDA). Per le vetture equipaggiate con radar ad onde millimetriche, il pacchetto includerà anche l Adaptive Cruise Control (ACC) e il PCS con funzione di rilevamento dei pedoni. Per assicurare ai clienti la totalità della sicurezza e la massima comodità al volante alcuni modelli avranno inoltre in dotazione i sistemi Automatic High Beam (AHB) e Road Sign Assist (RSA). In un raggio di intervento compreso fra 10 e 80 km/h, il sistema Pre-Crash rileva la presenza di veicoli di fronte alla vettura per ridurre il rischio di collisioni. Per prevenire e limitare i danni da collisione, il sistema attiva un allarme acustico e visivo che comunica al guidatore la necessità di frenata. Quando il guidatore viene avvisato del possibile pericolo e frena, il sistema automaticamente applica maggiore forza frenante, mentre va automaticamente ad azionare i freni qualora il guidatore non dovesse premere il pedale, riducendo la velocità della vettura di circa 30 km/h 2 oppure arrestando completamente il veicolo al fine di prevenire o ridurre i danni dovuti all urto. Le vetture equipaggiate con il radar ad onde millimetriche beneficiano inoltre dei sistemi di Adaptive Cruise Control e Pre-Crash disponibili con due importanti affinamenti. In primo luogo, in caso di una potenziale collisione con un altra vettura, il PCS dispone di un raggio di azione compreso tra 10 km/h e la velocità massima che il veicolo può raggiungere, riducendo la velocità di circa 40 km/h 3. Secondo, la frenata automatica si attiva in un intervallo compreso fra i 10 e gli 80 km/h in caso di potenziali collisioni con i pedoni e può ridurre la velocità di circa 30 km/h 2. PRE-COLLISION SYSTEM Entro la fine del 2015 il 70% della clientela Toyota potrà disporre del Toyota Safety Sense sulla propria vettura. Didier Leroy, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe 18
gamma bit.ly/1y5gvym TOYOTA SAFETY SENSE http://newsroom.toyota.eu/newsrelease.do?id=4217 http://bit.ly/1y5gvym L Adaptive Cruise Control aiuta il guidatore a mantenere un adeguata distanza di sicurezza dalle vetture che precedono, determinando la loro velocità e adattando di conseguenza quella del proprio veicolo (all interno di un range prestabilito). Inoltre, in fase di marcia l ACC rende accelerazioni e decelerazioni più fluide grazie alla telecamera ed al radar ad onde millimetriche, che rilevano i veicoli che si immettono o escono dalla corsia di marcia. Il Lane Departure Alert utilizza una telecamera per rilevare la segnaletica stradale. Se il veicolo comincia a deviare la sua traiettoria rispetto alla corsia di marcia, l LDA avverte il guidatore tramite un allarme acustico e visivo e, su alcuni modelli, con la vibrazione dello sterzo. L Automatic High Beam garantisce una visibilità eccellente durante la guida notturna. Utilizza una telecamera per rilevare i fari dei veicoli provenienti nella direzione opposta e le luci di coda dei veicoli che precedono e seleziona automaticamente la modalità più corretta tra abbaglianti e anabbaglianti, al fine di non disturbare gli altri automobilisti. Lo sfruttamento più costante degli abbaglianti consente al sistema di rilevare in anticipo tanto i pedoni quanto gli eventuali ostacoli. Il Road Sign Assist risulta particolarmente utile quando cambiano le indicazioni fornite dalla segnaletica stradale, poiché tramite una telecamera posizionata sulla parte anteriore del veicolo rileva i limiti di velocità ed i segnali stradali mostrandoli sul display a colori del quadro strumenti. Nel caso dei limiti di velocità, il sistema avverte il guidatore tramite un allarme acustico e visivo nel caso di superamento del limite consentito. Il Toyota Safety Sense sarà disponibile inizialmente sulla gamma Auris, AYGO e Yaris, ad un prezzo estremamente competitivo. Didier Leroy, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe, dichiara: Entro la fine del 2015 il 70% della clientela Toyota potrà disporre del Toyota Safety Sense sulla propria vettura. Soltanto un utilizzo diffuso di sistemi di sicurezza all avanguardia potrà garantire un risultato concreto nell azzeramento del numero di vittime e feriti dovuti agli incidenti stradali. Per questo Toyota ha deciso di rendere sempre più accessibili le sue tecnologie più innovative. Con la riduzione del rischio di incidenti, le vetture equipaggiate con il Toyota Safety Sense potrebbero beneficiare di tariffe assicurative dedicate. 1 Nome tecnico: Pre-Crash System 2 Risultati ottenuti nei test utilizzando un veicolo che viaggia a 30 km/h ed una vettura ferma /pedone; il funzionamento del dispositivo dipende dalle condizioni di guida (incluse quelle stradali e atmosferiche) e del veicolo. 3 Risultati ottenuti nei test utilizzando un veicolo che viaggia a 40 km/h ed una vettura ferma/pedone; il funzionamento del dispositivo dipende dalle condizioni di guida (incluse quelle stradali e atmosferiche) e del veicolo. ADAPTIVE CRUISE CONTROL AUTOMATIC HIGH BEAM LANE DEPARTURE ALERT ROAD SIGN ASSIST 19
MIRAI, LA NUOVA BERLIN Première Europea Lanciata ufficialmente in Giappone lo scorso dicembre, la nuova Toyota Mirai 1 verrà introdotta in Europa alla fine dell estate 2. Il Salone di Ginevra ospita l anteprima Europea. Mirai segna l inizio di una nuova era nel mondo dell auto. Grazie all utilizzo dell idrogeno, una risorsa energetica importantissima per il futuro del nostro pianeta, questa vettura ottiene una performance senza precedenti, in termini di rispetto per l ambiente, accanto alla comodità e al piacere di guida che ci si aspetta da una vettura dei giorni nostri. IL TFCS ASSICURA IL RISPETTO PER L AMBIENTE E UNA EFFICIENZA SENZA PRECEDENTI Mirai sfrutta il Toyota Fuel Cell System (TFCS), un sistema che abbina la tecnologia delle celle a combustibile alla tecnologia Hybrid, ed include un nuovo pacco celle a combustibile, il convertitore e nuovi serbatoi di idrogeno ad alta pressione di produzione Toyota. Il TFCS risulta molto più efficiente rispetto ai tradizionali motori a combustione interna e non produce CO 2 né agenti inquinanti. I clienti potranno apprezzare gli stessi livelli di comodità offerti dalle vetture tradizionali, con una straordinaria autonomia e tempi di rifornimento di circa tre minuti 3. Mirai offre tutto quello che ci si aspetta da una vettura di ultima generazione: un design riconoscibile al primo sguardo, un eccezionale piacere di guida garantito da una maneggevolezza straordinaria e dal baricentro basso, e un accelerazione silenziosa ma potente assicurata dal motore elettrico. L idrogeno può essere prodotto da un ampia varietà di fonti naturali diverse e addirittura da materiali di recupero. Può essere ricavato dall acqua utilizzando fonti rinnovabili come l energia solare e quella eolica. Una volta compresso, possiede una densità energetica più elevata rispetto alle batterie, è relativamente facile da raccogliere e da trasportare, il che apre quindi l opportunità di un grande potenziale di sfruttamento su molte altre applicazioni, compresa la produzione energetica su larga scala. Le vetture equipaggiate con celle a combustibile sono capaci di generare autonomamente l elettricità sviluppata dall idrogeno e saranno di grande aiuto per la realizzazione di una società basata su questa nuova risorsa, contribuendo alla diversificazione delle fonti energetiche. 20