SIER : Laboratorio per Sistemi Ibridi Elettrici Retrofit Ing. Gianpiero Einaudi Landi Renzo SpA
LANDI RENZO SpA Automobili Lamborghini In collaborazione con DIEM Dip. di Ingegneria delle Costruzioni Meccaniche, Università degli Studi di Bologna MECTRON Dipartimento di Ingegneria dell Informazione (DII) Università di Parma REI Reggio Emilia Innovazione DCS DemoCenter-Sipe Scarl Centro per l Innovazione e il Trasferimento Tecnologico
SIER : Laboratorio per Sistemi Ibridi Elettrici Retrofit 1- Studio e progettazione dei componenti del sistema motor-in-wheel e integrazione su veicolo 2- Simulazioni dinamiche veicolo ibrido e studio del bilanciamento delle masse 3- Sistemi di gestione BMS e gestione della ripartizione della potenza 4- Realizzazione ed installazione motor-in-wheel 5- Verifica sperimentale e convalida dei componenti del sistema 6- Studio delle procedure di omologazione
COMBUSTIBILI ALTERNATIVI GPL CNG MISCELA GASOLIO/CNG MISCELA CNG / H2 H2 Landi Renzo SISTEMA IBRIDO IMPIEGO DEL MOTORE ELETTRICO NELLE CONDIZIONI IN CUI IL TERMICO E MENO EFFICIENTE E PIU INQUINANTE MIGLIORAMENTO EFFICIENZA GLOBALE POWERTRAIN MOTORE TERMICO COMBUSTIONE CONTROLLO VALVOLE DOWNSIZING SOVRALIMENTAZIONE GESTIONE TERMICA ATTRITI
CO 2
Ibrido parallelo : coppia termica e elettrica COPPIA TOT = COPPIA TERMICO + COPPIA ELETTRICO COPPIA TERMICO ELETTRICO TOTALE GIRI MOTORE TERMICO
Ibrido e Mercato: 4 ragioni perché ibrido retrofit 1. FORNISCE ALL UTENTE FINALE UN BENEFICIO SUI COSTI DI ESERCIZIO (RIDUZIONE CONSUMO ) E SU COMPATIBILITA AMBIENTALE (MINORI EMISSIONI NOCIVE E CO2) SENZA COSTRINGERLO AD UN ONEROSO CAMBIO VETTURA 2. COLMA LA MANCANZA DI OFFERTA DI IBRIDI SUL MERCATO ALLARGANDO LA GAMMA DI SCELTA DI MODELLI DISPONIBILI AL CLIENTE. 3. E UNA STRADA GIA SEGUITA CON SUCCESSO PER I COMBUSTIBILI GASSOSI CHE HA PORTATO AD UNA DIFFUSIONE DI MASSA (SINERGIA CON LA RETE DI INSTALLATORI LANDIRENZO ) 4. AIUTA LA DIFFUSIONE DEL VEICOLO IBRIDO/ELETTRICO IN MODO NATURALE E GRADUALE IN ATTESA DELLA DISPONIBILITA DI COMPONENTI ( BATTERIE / ELETTRONICA DI POTENZA ) SU LARGA SCALA
ECU Pedale Acceleratore/freno
MOTORUOTA MOTO RUOTA BREVETTATO ECU Supervisore ibrido BATTERIA BMS ( concetto statore interrotto) BASSA INVASIVITA INVERTER & CONTROLLO MOTORE (Soluzione aggiuntiva senza modifiche a cerchio/freni/sospensione) Pedale Acceleratore/freno MOTO RUOTA MODULARITA motoruota e elettronica di potenza possono essere vendute separatamente)
Integrazione della Pinza Freno: la Soluzione Proprietaria MACCHINA ELETTRICA A STATORE INTERROTTO
SPAZIO DISPONIBILE SENZA AGGIUNTA DI ALBERI TRASMISSIONE MOTO INSTALLABILITA SU RUOTE NON MOTRICI (da 2WD a 4WD) NESSUNA MODIFICA A MOZZO RUOTA ORIGINALE (cuscinetto, mozzo, sospensione ) NESSUNA MODIFICA A IMPIANTO FRENANTE ( pinza freno, disco) INTRODUZIONE DIFFERENZIALE ELETTRONICO (BREVETTO) LARGA DIFFUSIONE CERCHI IN LEGA A DIAMETRO ELEVATO SEMPLICE MONTABILITA IN OFFICINE AUTORIZZATE (formazione LANDIRENZO)
Pedale Freno& acceleratore Segnali motore termico PARTITORE Coppia motore TERMICO MOTORE TERMICO CENTRALINA CONTROLLO Iiniezione / anticipo COPPIA Coppia motore ELETTRICO MOTORI ELETTRICI Correnti di fase ELETTRONICA POTENZA
MONTAGGIO MOTORUOTA Gruppo motore Vite di fissaggio su disco (new) Viti di fissaggio M6 Carter di statore su mozzo
MONTAGGIO MOTORUOTA
COPPIA ELETTRICA SU RUOTE POSTERIORI REAR ELECTRIC TORQUE [Nm] 0 200 400 600 800 1000 1200 Tempo [s] ECE EUDC 200 250 300 350 400 800 900 1000 1100 1200 Tempo [s] (*) VERY LOW CONTRIBUTION OF REGENERATIVE BRAKING DUE TO THE SPECIFIC BATTERY PACK USED
Test Banco Prova Motoruota T. freno T. rotore Caratterizzazione parametri motori elettrici: R, L, Ke, Kt Misure rendimento, potenza continuativa motori elettrici Prove termiche per definizione caratteristiche nominale Messa a punto anelli di controllo (in particolare corrente) Messa a punto strategie di controllo per riduzione ripple di coppia Messa a punto strategie di controllo per trazione ibrida
Test su Vettura
CONFRONTO CONSUMI SU NEDC-IBRIDO vs VETTURA BASE CO2 ECE1-25 g -7% ECE2-35 g -13% -13% ECE3 ECE4-32 g -39 g -13% -15% -7.5% (-10g CO2/Km) EUDC -47 g TOT=- 178g -4%
CICLO NEDC : CONFRONTO EMISSIONI TERMICO / IBRIDO 4 ECE NEDC CO [g] 0,25 0,28 +12% CO [g] 0,43 0,49 +14% HC [g] 0,93 0,26-72% HC [g] 0,97 0,28-71% NOx[g] 0,09 0,05-44% NOx[g] 0,17 0,19 +11% CO2 [g] 1056 925-13% CO2 [g] 2141 2055-4%
MOTORUOTA
ELETTRONICA DI POTENZA BATTERIA
MOTORUOTA SU ALFA MITO
VANO BAGAGLI ALFA MITO
VANO BAGAGLI ALFA MITO
ITER OMOLOGAZIONE 04/2010 Cavriago Presentazione SIER a Ministero Trasporti 12/2010 Roma Presentazione Bozza Regolamento Ibrido Retrofit / richiesta sperimentazione 06/2011 Roma Prototipo a Resp. Motorizz. centrale CPA Bologna per sperimentazione 11/2011 Programma sperimentazione autorizzata da Min. Trasporti ( 3 veicoli/6 mesi/20000 Km) 01/2012 MINISTERO TRASMETTE A CPA AUTORIZZAZIONE ALLA CIRCOLAZIONE PER VEICOLI SIER 05/2012 Inizio sperimentazione 10/2012? Circolare Ministeriale / D.M. (Decreto Ministeriale)
Grazie SIER