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1 Motorcycle Art

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4 L'esuberanza di una 1OOO, l'agilità di una 6OO. La coppia di un bicilindrico, l'allungo di un quattro cilindri. La nuova frontiera delle prestazioni si chiama MV Agusta F3 8OO, la massima espressione del tre cilindri Made in Italy. 01 Più potenza, più divertimento, più coppia, più gusto. Il risultato? Una moto che non teme di sfidare le supersportive di grossa cilindrata, grazie all'eccezionale maneggevolezza, alla sofisticata elettronica di gestione e naturalmente al nuovo motore 8OO da 148 CV di potenza e 88 Nm di coppia. Il peso si ferma a 173 kg, un altro primato che dà un contributo determinante nella guida. MV Agusta F3 675 ha ridefinito il concetto di media sportiva: combinazione perfetta tra la ciclistica, efficace su strada e in pista, e il motore, emblema di alta tecnologia italiana. Ora MV Agusta F3 800 sposta il confine delle sportive di media cilindrata a un livello da Superbike replica, rivoluzionando il segmento con una moto che diventa da subito pietra miliare nell'evoluzione tecnologica e prestazionale.

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6 LE CARATTERISTICHE Motore tre cilindri in linea, 798 cm3 Alesaggio 79.0 mm, corsa 54.3 mm (+8.4 mm rispetto a F3 675) Potenza massima di 148 CV a giri/min (+20 CV rispetto a F3 675) Coppia massima di 88 Nm a giri/min Limitatore a giri/min Frizione con antisaltellamento meccanico Peso a secco: 173 kg (invariato rispetto a F3 675) Rapporto peso-potenza: 1,17 kg/cv (-13,5% rispetto a F3 675, che ha un rapporto pari a 1,35 kg/cv) Nuovo impianto frenante anteriore con pinze Brembo monoblocco Pneumatici Pirelli Diablo Rosso Corsa 02

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8 IL MOTORE 03 L'alesaggio è invariato a 79.0 mm: cresce la corsa, che passa da 45,9 mm (cilindrata effettiva 675 cc) a 54,3 mm (cilindrata effettiva 798 cc). La potenza raggiunge l'incredibile valore di 148 CV a giri/min, con la coppia che si attesta a 88 Nm a giri/min. L'intervento del limitatore è stato posto a giri/min. La distribuzione è a doppio albero a camme in testa, con quattro valvole per cilindro, tutte in titanio, a beneficio delle prestazioni, soprattutto ai regimi più alti. Novità anche per gli iniettori che garantiscono una portata superiore rispetto a quelli della F Il tre cilindri è un esempio di alta ingegneria motoristica: estremamente compatto e leggero (pesa 52 kg), sfrutta il basamento di tipo closed-deck fuso in conchiglia e con canne integrali. Nel basamento stesso sono integrati i circuiti dell'acqua e dell'olio; le rispettive pompe si trovano all'interno del motore, con intuibili vantaggi sia estetici sia relativi agli ingombri. Tra le peculiarità del tre cilindri di MV Agusta F3 800 va ricordato l'albero motore controrotante, soluzione tecnica che prima dell'avvento sulla F3 675 era impiegata soltanto in MotoGP. L'obiettivo? Ridurre l'inerzia nei cambi di direzione, migliorare il bilanciamento del motore e di conseguenza esaltare l'intrinseca maneggevolezza della F3. Le prestazioni notevolmente superiori si riflettono, a parità di massa del veicolo, in un rapporto peso-potenza decisamente superiore (1,17 kg/cv). Non solo: migliorano decisamente sia la risposta al gas in tutte le condizioni, sia la fluidità di erogazione ai medi regimi, decisivi per accrescere il gusto della guida su strada e abbassare i tempi sul giro in pista. I 148 CV di potenza si traducono nella velocità massima indicativa di 269 km/h, ottenuta anche attraverso la modifica del rapporto di trasmissione finale, allungato da 16/43 a 17/41. Infine, il sistema anti-saltellamento meccanico messo a punto da MV Agusta permette di ottenere il miglior rendimento anche in staccata.

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10 L ELETTRONICA 04 Il progetto MV Agusta tre cilindri ha portato nel segmento delle medie cilindrate l'elettronica più evoluta. La piattaforma MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) abbina la gestione completamente elettronica dell'acceleratore e del corpo farfallato al controllo di trazione. Il Full Ride By Wire è a tutti gli effetti il presupposto tecnologico della piattaforma MVICS: il sistema permette di definire in ogni istante il valore ideale di apertura del corpo farfallato, svincolando tale valore dalla rotazione angolare del comando gas. Non esiste, infatti, un vincolo meccanico tra acceleratore e farfalle: è la mappatura di iniezione e accensione a definire in ogni momento e in ogni condizione di carico la miscela aria-benzina ottimale per ottenere le migliori prestazioni. Il MVICS propone un approccio multimappa, con tre modalità definite dai tecnici MV Agusta e una completamente personalizzabile dal pilota, incrociando i parametri disponibili per ottenere la soluzione più vicina ai propri obiettivi. Il controllo di trazione è un dispositivo ormai imprescindibile: sfrutta gli stessi criteri di funzionamento di quello, apprezzatissimo, della F3 675, con 8 livelli di intervento comodamente selezionabili attraverso i comandi al manubrio e la compatta strumentazione, interamente digitale.

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12 LA CICLISTICA 05 Le eccellenze del modello di cilindrata inferiore vengono confermate sulla nuova MV Agusta F3 800, a partire dall'interasse contenuto in soli mm, un valore record che è alla base dell'eccezionale maneggevolezza di questa tre cilindri. Il telaio è frutto dell'efficace combinazione tra la struttura principale in tubi di acciaio ALS e la sezione mediana composta da una coppia di piastre in lega di alluminio, oltre che dal lungo monobraccio (576,5 mm), progettato per ottenere la massima trazione. La raffinata forcella Marzocchi con steli di 43 mm di diametro, regolabile sia nel precarico sia nell'idraulica in compressione e in estensione, beneficia di una taratura dedicata, per valorizzare al massimo le prestazioni del motore 800; l'escursione è di 125 mm. Il monoammortizzatore Sachs con serbatoio dell'azoto separato è anch'esso regolabile in tutte le funzioni elastiche e idrauliche, con l'escursione del monobraccio fissata a 123 mm. L'impianto frenante è stato oggetto di un'ulteriore evoluzione, con il montaggio delle pinze anteriori Brembo monoblocco (sigla M4.34a), a garanzia di maggior potenza anche nelle condizioni più gravose di utilizzo, ad esempio in pista. Confermato il diametro della coppia di dischi anteriori (320 mm) e il gruppo posteriore: pinza a due pistoncini e disco da 220 mm di diametro. Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono Pirelli Diablo Rosso Corsa, nelle misure 120/70-ZR17 anteriore e 180/55-ZR17 posteriore.

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20 COLORAZIONI E PREZZI La nuova F3 800 è proposta in 3 combinazioni di colore: Bianco perlato/nero Rosso/argento Nero metallizzato opaco F3 8OO EAS (ELECTRONICALLY ASSISTED SHIFT) 13.99O

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24 MV Agusta è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti. Pertanto le informazioni e le caratteristiche tecniche dei veicoli possono essere oggetto di modifiche senza preavviso. Dati Tecnici DIMENSIONI E PESO Interasse Lunghezza totale Larghezza max. Altezza sella Altezza min. da terra Avancorsa Peso a secco Capacità serbatoio carburante mm mm 725 mm 805 mm 125 mm 99 mm 173 kg 16,5 l BIANCO PERLATO/NERO ROSSO/ARGENTO NERO METALLIZZATO OPACO * Velocità raggiungibile in pista. ** Versioni a potenza limitata disponibili per mercati specifici. MOTORE Tipo Tre cilindri, 4 tempi, 12 valvole Distribuzione Doppio albero a camme in testa; Cilindrata totale 798 cm 3 Rapporto di compressione 13,3:1 Avviamento Elettrico Alesaggio per corsa 79 mm x 54,3 mm Potenza max. a giri/min (all albero)** 108,8 kw (148 CV) a giri/min Coppia massima giri/min Raffreddamento Accensione - Iniezione Cambio elettronico Frizione 88 Nm (8,97 kgm) a giri/min A liquido e olio con radiatori separati Sistema integrato di accensione-iniezione MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con sei iniettori. Centralina di controllo motore Eldor EM2.0; corpo farfallato full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotate di tecnologia ion-sensing, controllo della detonazione e misfire. Controllo di coppia con 4 mappe, Traction Control ad 8 livelli di intervento MV EAS (Electronically Assisted Shift) Multidisco in bagno d olio con dispositivo antisaltellamento meccanico Cambio velocità Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa Rapporti primaria 19/36 Rapporti cambio Prima: Velocità 13/37 Seconda: Velocità 16/34 Terza: Velocità 18/32 Quarta: Velocità 19/30 Quinta: Velocità 21/30 Sesta: Velocità 22/29 Rapporto finale di trasmissione 17/41 IMPIANTO ELETTRICO Tensione impianto Alternatore Batteria 12 V 350 W a 5000 giri/min 12 V - 8,6 Ah PRESTAZIONI Velocità max.* TELAIO Tipo Materiale piastre fulcro forcellone SOSPENSIONE ANTERIORE Tipo Ø Steli Corsa sull asse gambe SOSPENSIONE POSTERIORE Tipo 269,0 km/h Materiale forcellone oscillante monobraccio Lega di alluminio Corsa ruota 123 mm FRENI Anteriore Pinza freno anteriore Posteriore Pinza freno posteriore Tubolare a traliccio in acciaio ALS Lega di alluminio Forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati con sistema di regolazione esterno e separato del freno in estensione, in compressione e del precarico molla 43 mm 125 mm Progressiva, monoammortizzatore Sachs regolabile in estensione, in compressione e nel precarico molla A doppio disco flottante (Ø 320 mm) con fascia frenante e flangia in acciaio Radiale monoblocco Brembo a 4 pistoncini (Ø 34 mm) A disco in acciaio (Ø 220 mm) Brembo a 2 pistoncini (Ø 34 mm) CERCHI Anteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 3,50 x 17 Posteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 5,50 x 17 PNEUMATICI Anteriore 120/70 - ZR 17 M/C (58 W) Posteriore 180/55 - ZR 17 M/C (73 W) CARROZZERIA Materiali Termoplastici

25 Al mondo esistono molte moto belle, ma MV Agusta è un altra cosa.