PRODUCT INFORMATION. MV AGUSTA F4 1000S: il mito elevato alla massima potenza.

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1 MV AGUSTA F4 1000S: il mito elevato alla massima potenza. La F4 è un mito consacrato allo stile ed alla tecnica motociclistica. Simbolo della bellezza su due ruote riflette l ispirazione e l intesa che ha animato i suoi progettisti nel definire questo oggetto di culto motociclistico. Un saggio di design e di tecnologia evolutosi costantemente fino raggiungere, con la nuova F4 1000S, la sua sintesi in ambito prestazionale ed emozionale. Protagonista di questo nuovo corso è l inedito propulsore in grado di esprimere la forza prepotente di 166 cavalli. Una potenza che permette alla F4 1000S di fendere l aria fino al raggiungimento di una velocità che apre le porte ad un nuovo mito: quello della moto più bella e veloce del mondo. IL DESIGN: La F4 1000S si differenza dalla sorella di minor cilindrata per l introduzione di nuove livree che esaltano l eleganza dei volumi della F4 1000S. Queste sono su base argento in contrasto con i nuovi colori giallo o blu estesi anche al rivestimento della sella. Per gli amanti della tradizione rimane comunque disponibile la classica livrea rosso-argento. La F4 1000S si differenzia dalla versione 750cc anche per i seguenti dettagli estetici: Nuovo logo 37 volte Campione del mondo MV Agusta posto sul dorso airbox. Logo 1000 posto sugli specchietti

2 Protezione serbatoio con logo F Strumentazione con contagiri a fondo bianco e logo F Sella in tinta nelle livree gialla o blu Targhetta F posta sulla testa di sterzo ALLESTIMENTO: Sono numerose le novità in tema di equipaggiamento che differenziano la F4 1000S dalla versione 750cc ed in particolare: 1. Nuovi semi manubri. 2. Plexiglas cupolino rialzato. 3. Pedane regolabili. 4. Corona posteriore a smontaggio rapido. 5. Catalizzatore. 6. Nuovo ammortizzatore posteriore Sachs Racing dotato di regolazione idraulica del precarico molla. IL TELAIO Il telaio della nuova F S ricalca quanto già realizzato per la versione da 750cc e rimane tuttora l unico nel panorama delle quattro cilindri di produzione ad essere realizzato con una struttura a traliccio di tubi in acciaio al cromo molibdeno. Una soluzione vantaggiosa in termini di compattezza trasversale, di accessibilità meccanica e di rigidezza torsionale realizzata interamente presso lo stabilimento MV Agusta di Morazzone. La struttura tubolare si congiunge con le piastre fulcro forcellone sulle quali sono collegate sia il bilanciere della sospensione posteriore sia il telaietto reggisella. Di grande effetto stilistico, lo scultoreo forcellone monobraccio è diventato per razionalità concettuale e bellezza un manifesto della creatività e della competenza dei tecnici della CRC.

3 LE SOSPENSIONI Il comparto telaistico dialoga con sospensioni di assoluto livello. Nuovo è l ammortizzatore posteriore Sachs Racing dotato sia della doppia taratura in compressione (alta bassa-velocità) sia della regolazione idraulica del precarico molla. L avantreno si differenzia dalla versione 750S per la presenza della forcella Marzocchi con steli da 50 mm, un valore record nella produzione di serie. Anche la F4 1000S e 1+1, come la sorella di minor cilindrata, è dotata dell ammortizzatore di sterzo Ohlins posto trasversalmente al senso di marcia. Tale unità è ancorata al telaio da entrambe le estremità al fine di poter lavorare simmetricamente. Particolarmente seducenti sono le piastre di sterzo; quella superiore ha una forma prismatica a diamante mentre quella inferiore presenta una vista frontale a ponte che migliora l afflusso d aria al radiatore. L IMPIANTO FRENANTE L impianto frenante anteriore è costituito da due esclusive pinze Nissin F4 a sei pistoncini contrapposti (con diametro differenziato) che agiscono su dischi da 310mm di diametro. Sulla F4 1000S e 1+1, tali unità sono realizzate con flange in alluminio anziché in acciaio. Invariato il freno posteriore che dotato di una pinza a quattro pistoncini contrapposti che opera su un disco con diametro di 210mm. I comandi frizione e freno anteriore Nissin vantano il brevetto della dislocazione ribassata delle vaschette dei liquidi al fine di ottenere una visuale completa del quadro strumenti, quest ultimo dotato anche della funzione orologio. Invariato lo splendido disegno a stella che caratterizza le ruote da 17 pollici della F4 1000S e 1+1 gommate con i nuovi Michelin Pilot Power o in alternativa Dunlop D208 e Metzeller Sportec M1. Le misure dei pneumatici sono all anteriore 120/65 e al posteriore 190/50 o 180/55.

4 IL MOTORE Il nuovo motore da 998cc, battezzato inizialmente con la sigla F5 nasce nel 2001 con la cilindrata di 952cc. Pur ricalcando quanto concettualmente proposto nella configurazione 750 EV il nuovo propulsore presenta il 70% delle sue parti riprogettate o modificate per far fronte all incremento prestazionale. Molte di queste evoluzioni sono maturate dall esperienza acquisita nelle gare del Campionato Mondiale di Endurance con il team Maxim di Steven Casaer, pilota e collaudatore della Casa. In due anni di attività il pilota belga e i suoi compagni hanno macinato decine di migliaia di chilometri di pista ottenendo sotto il profilo agonistico risultati incoraggianti, ma soprattutto portando dati preziosi per la definizione del nuovo propulsore. Le indicazioni del pilota belga sono state poi integrate e completate da quelle di Andrea Mazzali, pilota italiano che quest anno ha partecipato al campionato nazionale SBK con una F4 dotata del propulsore da 1000cc. La scelta di sviluppare il motore nelle competizioni di Endurance e Superbike, oltre che attraverso il continuo lavoro dei collaudatori dalla Casa, ha risposto con successo all esigenza di ottenere un prodotto prestazionalmente al livello della migliore concorrenza, ma anche con un affidabilità assoluta nelle condizioni di prova più estreme. Tecnicamente il propulsore deve la sua crescita di cilindrata all incremento dell alesaggio, portato da 73,8 mm a 76mm e all aumento della corsa, passata da 43,8 mm a 55 mm. Malgrado l incremento della cilindrata il motore 1000 è più leggero del propulsore 750EV di 2637 grammi. Molto importante notare che la maggior parte di questo guadagno è stato ottenuto sulle parti dotate di moto alterno (pistone, biella) e/o rotatorio (albero motore, frizione, alberi a camme), allo scopo di minimizzare le inerzie di risposta del motore e creare un rapporto diretto fra il comando dell acceleratore e la generazione della potenza.

5 Il risparmio di peso è stato ottenuto riprogettando ORGANI MECCANICI RISPARMIO DI PESO IN GRAMMI Albero motore 1050 integralmente i principali organi Gruppo avviamento 750 meccanici, come si evince dalla Alberi a camme 400 tabella allegata. Sotto l aspetto Bielle 40 (tutti sulla parte in moto alterno) puramente prestazionale il Pistoni D76 62 Trasmissione primaria e frizione 250 nuovo propulsore MV Agusta è Cambio e cuscinetti 85 destinato a diventare un nuovo punto di riferimento per potenza e coppia motrice. Il nuovo quattro cilindri in linea di Schiranna è in grado di erogare un valore di potenza massima all albero motore di 122 Kw (166CV) a giri/1 con possibilità di distendersi fino a 12700giri/1 regime nel quale interviene il limitatore mentre la coppia erogata raggiunge i 109 Nw (11,1 Kgm) a giri/1. Per ottenere questo incremento prestazionale è stata utilizzata l esperienza maturata nello sviluppo della F4 750 SPR, di cui la F eredita l esclusiva disposizione radiale delle valvole (diventata ormai una caratteristica che accomuna tutti i motori MV Agusta e li distingue dal resto della concorrenza) e i condotti di aspirazione e scarico; nuova invece è la camera di combustione interamente lavorata da macchina utensile, che innalza il rapporto di compressione ad un notevole 13:1. Il raggiungimento di un così elevato rapporto di compressione viene ottenuto anche attraverso la riprogettazione del pistone, stampato e particolarmente alleggerito rispetto alla versione di diametro minore.il raggiungimento di un così elevato rapporto di compressione viene ottenuto anche attraverso la riprogettazione del pistone, stampato e particolarmente alleggerito rispetto alla versione di diametro minore. PISTONI 750 EV PISTONI 1000

6 Anche il manovellismo è stato oggetto di riprogettazione, a partire dalla nuova biella alleggerita nella sua parte dotata di moto alterno. L albero motore, con corsa 55mm, è stato definito dopo numerose prove sperimentali per ottenere il miglior compromesso fra robustezza, equilibratura e momento di inerzia, con particolare attenzione a quest ultimo parametro che influenza sensibilmente le caratteristiche di guida ed inserimento in curva di un motociclo dotato di motore a 4 cilindri in linea. Anche dettagli come la forma aerodinamica delle maschette dell albero sono stati tenuti in conto per minimizzare le perdite di potenza per sbattimento. ALBERO MOTORE 750 EV ALBERO MOTORE 1000 Il lavoro di riprogettazione delle componenti interne del motore ha interessato anche gli alberi a camme, sempre in acciaio nitrurati e accoppiati a bicchierini anch essi nitrurati, che hanno visto drasticamente diminuire il loro peso e aumentare la loro rigidezza.

7 Il basamento pressofuso in alluminio è stato irrobustito opportunamente nell intorno degli appoggi dei cuscinetti, e modificato per accogliere il nuovo gruppo avviamento alleggerito. La frizione è stata completamente riprogettata per far fronte all incremento di coppia motrice generata dal motore, e anche in questo caso i progettisti sono riusciti ad ottenere un risparmio di peso nonostante la maggior robustezza del nuovo complessivo. A questo scopo il numero di molle e colonnine è stato ridotto da 6 a 4, e gli alleggerimenti degli ingranaggi primaria e di comando alternatore e pompa olio sono stati oggetto di accurati calcoli strutturali e prove sperimentali. Anche il cambio di velocità ha dovuto essere completamente ridisegnato per ottenere una maggiore resistenza a flessione degli alberi, pur conservando il medesimo interasse di funzionamento della versione 750. Contemporaneamente si è proceduto ad una completa riprogettazione dei cuscinetti, industrializzati e costruiti specialmente per questo motore, allo scopo di aumentarne le capacità di carico e ottimizzarne i giochi di funzionamento nelle varie condizioni di funzionamento.

8 IL SISTEMA DI GESTIONE DEL MOTORE E DELLE EMISSIONI Il nuovo propulsore conserva il sistema di iniezione Magneti Marelli 1.6M della versione 750, arricchito per l occasione da numerose e innovative strategie di gestione del motore e delle emissioni inquinanti. Il corpo farfallato, comune alla versione 750 nei diametri e negli ingombri, si differenzia per l utilizzo di nuovi iniettori dotati di portata maggiorata e di una più stretta tolleranza sulle portate dinamiche, a tutto vantaggio della qualità produttiva. Ma in particolare l allestimento 1000 si differenzia dall unità 750EV per l introduzione di un innovativo sistema di antisaltellamento (denominato EBS Engine Brake System) che non agisce sulla frizione ma direttamente sull alimentazione al fine di ridurre il freno motore in rilascio e rendere la moto più scorrevole nella percorrenza delle curve ai massimi angoli di piega.. Il sistema sfrutta una valvola posta sul condotto di aspirazione del cilindro 2 e situata a valle della farfalla di alimentazione, attraverso la quale viene opportunamente modulata una portata di aria. Tale dispositivo permette al cilindro 2 di erogare coppia anche nella fase di staccata (ovvero quando le farfalle di alimentazione sono chiuse) attraverso un sistema a totale a gestione elettronica. Osservando il grafico allegato appare evidente il vantaggio in termini di riduzione del freno motore ai medi ed alti regimi; appare inoltre chiaro che la gestione elettronica del sistema potrà permettere ai piloti più esigenti di modulare e ottimizzare l intervento del freno motore ai vari regimi in funzione delle proprie personali caratteristiche di guida.

9 Il propulsore F4 1000, oltre ad essere straordinariamente performante è anche il linea con le più recenti normative antinquinamento grazie ad un catalizzatore alloggiato in un nuovo collettore di scarico che confluisce nei celebri silenziatori a canne d organo.

10 Rev. N. 1 del 26/08/03 F S - S 1+1 MOTORE Tipo Quattro cilindri, 4 tempi, 16 valvole Distribuzione Doppio albero a camme in testa; valvole radiali Cilindrata totale 998 cm 3 Rapporto di compressione 12:1 Avviamento Elettrico Alesaggio per corsa 76 mm x 55 mm Potenza max. a giri/min (all albero) 122 Kw (166 CV) Lim giri/1 Coppia massima giri/min 109 Nm (11,1 Kgm) a giri/1 Raffreddamento A liquido con scambiatore di calore Accensione - Alimentazione Sistema integrato di accensione - iniezione Weber Marelli 1,6 M; accensione elettronica a scarica induttiva; iniezione elettronica Multipoint Frizione Multidisco in bagno d olio Cambio velocità Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa Rapporti primaria 50/79 Rapporti cambio Prima:Velocità* 13/38 124,9 Km/h a giri/1 Seconda:Velocità* 16/34 171,9 Km/h a giri/1 Terza:Velocità* 18/32 205,4 Km/h a giri/1 Quarta:Velocità* 20/30 243,5 Km/h a giri/1 Quinta:Velocità* 22/29 277,0 Km/h a giri/1 Sesta:Velocità* 21/25 301,0 Km/h a giri/1 Rapporto finale di trasmissione 16x41 IMPIANTO ELETTRICO Tensione impianto 12 V Alternatore 650 W a 5000 giri/1 Batteria 12 V - 9 Ah DIMENSIONI E PESO Interasse 1408 mm Lunghezza totale 2007 mm Larghezza max. 685 mm Altezza sella 810 mm Altezza min. da terra 130 mm Avancorsa 98,5 mm Peso a secco 192 Kg (F S) Kg (F S 1+1) Capacità serbatoio carburante 21 l, di cui 4 di riserva PRESTAZIONI Velocità max.* 301 Km/h TELAIO Tipo Tubolare a traliccio in acciaio CrMo (saldato in TIG) Piastre fulcro forcellone: materiale Lega di alluminio SOSPENSIONE ANTERIORE Tipo Forcella oleodinamica a steli rovesciati dotata di sistema di regolazione esterno del freno in estensione, in compressione e del precarico molla ø Steli 49 mm Corsa sull asse gambe 118 mm SOSPENSIONE POSTERIORE Tipo Progressiva, monoammortizzatore regolabile in estensione, in compressione ( Alta velocità/bassa velocità) e nel precarico molla (azionamento idraulico) Forcellone oscillante monobraccio: materiale Lega di alluminio Corsa ruota 120 mm FRENI Anteriore A doppio disco flottante con fascia frenante in acciaio Materiale flangia Acciaio ø disco; numero e diametro pistoni pinza Ø 310 mm; 6, Ø 22,65 mm; Ø 25,4 mm; Ø 30,23 mm Posteriore A disco in acciaio ø disco; numero e diametro pistoni pinza Ø 210 mm; 4, Ø 25,4 mm CERCHI Anteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 3,50 x 17 Posteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 6,00 x 17 PNEUMATICI Anteriore 120/65 - ZR 17 (56 W) Posteriore 180/55 - ZR 17 (73 W) o 190/50 - ZR 17 (73 W) CARROZZERIA Materiali Termoplastici * = Velocità raggiungibile in pista MV Agusta Motorcycles è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti. Pertanto le informazioni e le caratteristiche tecniche dei veicoli possono essere oggetto di modifiche senza preavviso.