ITALIAN DRAGSTER CUP 2014 REGOLAMENTO UFFICIALE

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1 1. PREMESSE 1.1 Le licenze ammesse sono: ACSI MOTO INTERREGIONALE AGONISTICA; ACSI MOTO INTERREGIONALE NON AGONISTICA (SOLO CATEGORIA CLUB); ACSI MOTO SCOOTER/MOTOCROSS/SUPERMOTO; ACSI MOTO WILD CARD. La licenza ACSI MOTO INTERREGIONALE AGONISTICA ha validità annuale e ha un costo di 50,00 inclusa l affiliazione al Motoclub. Richiede un certificato medico sportivo di tipo B1. La licenza ACSI MOTO INTERREGIONALE NON AGONISTICA ha validità annuale e ha un costo di 50,00 inclusa l affiliazione al Motoclub. Richiede un certificato medico di sana e robusta costituzione ed è valida esclusivamente per la classe CLUB, senza carattere agonistico. La licenza ACSI MOTO SCOOTER/MOTOCROSS/SUPERMOTO ha validità annuale ed ha un costo di 100,00. Richiede un certificato medico sportivo di tipo B1. Questa licenza ha validità per tutte le attività sportive ACSI MOTO (trofei nazionali Scooter, Pitbike, Cross ecc.). La licenza ACSI MOTO WILD CARD ha validità per una sola gara e ha un costo di 30,00. Richiede un certificato medico di sana e robusta costituzione per la categoria non agonistica CLUB e un certificato medico sportivo di tipo B1 per le categorie agonistiche. La validità della licenza è subordinata alla scadenza della visita medica che non deve essere scaduta il giorno della gara. La visita medica ha validità di 1 anno dalla data di emissione e, in caso di necessità, deve essere rinnovata durante l anno. I piloti con visite mediche scadute non verranno ammessi alla gara. 1.2 La registrazione a tutte le gare del Campionato ha un costo promozionale di 180,00. La registrazione alle singole gare ha un costo di 40,00. I prezzi si intendono per ogni mezzo iscritto e non si prevedono ulteriori sconti per registrazioni multiple. La registrazione alla categoria promozionale CLUB, senza alcun carattere agonistico (non sono previste premiazioni, classifiche ecc) ha un costo di 20,00 a gara. Ogni mezzo può essere iscritto una sola volta per ogni categoria (non può quindi essere iscritto con piloti diversi nella stessa categoria). Ogni pilota può essere iscritto una sola volta per ogni categoria (non può quindi pilotare più di 1 mezzo nella stessa categoria). 1.3 L organizzatore si impegnerà ad individuare date sostitutive per i casi di ampie probabilità di pioggia. Si impegnerà inoltre a dare tempestiva comunicazione dell annullamento preventivo di una gara per maltempo, attraverso il sito ufficiale Qualora non fosse possibile individuare una data sostitutiva, i piloti con iscrizione annuale avranno diritto ad un rimborso di 30,00. In caso di annullamento di una gara in corso, per sopravvenuta pioggia o altri motivi che possono portare all annullamento della gara, i piloti non avranno diritto ad alcun rimborso e la gara si considera espletata a tutti gli effetti anche se non è stata effettuata alcuna prova. Ancora, in caso di impossibilità di terminare una gara in corso, per sopravvenuta pioggia o altri motivi che possono portare all annullamento della gara, la gara è da considerarsi classificabile per tutte le categorie che hanno completato almeno una prova. 1.4 Le gare si svolgeranno su 150 m, esclusivamente su manto stradale asciutto. Il percorso avrà uno sviluppo minimo in lunghezza di 350 m e quindi 200 m destinati alla decelerazione del mezzo. 1.5 Il programma standard delle gare prevede fino a 2 prove libere cronometrate e 4 prove cronometrate ufficiali, valide ai fini della classifica di giornata. Il direttore di gara avrà la possibilità di variare il numero di prove in base alle esigenze che si presentano nelle singole giornate di gara. 1.6 Sulla linea di partenza verranno collocate fotocellule e semaforo di ultima generazione per il corretto allineament dei concorrenti, per il cronometraggio al millesimo di secondo, per il rilevamento del tempo di reazione del pilota e per il rilevamento di false partenze. In prossimità della partenza verrà inoltre collocato, per ciascuna corsia, un tabellone che fornirà le seguenti informazioni: Numero di gara del pilota allineato, Nominativo del pilota allineato, Tempo di reazione, Tempo Totale, Velocità d uscita. La zona di arrivo è situata a 150 m dalla partenza e verrà equipaggiata con fotocellule per rilevare la velocità e il tempo. Le fotocellule che rilevano la velocità verranno collocate a 5 m dall arrivo. 1.7 Per qualsiasi controversia che dovesse sorgere in merito a tempi e velocità d uscita, farà fede esclusivamente lo scontrino rilasciato dal cronometro, debitamente archiviato dai cronometristi insieme alla stampa delle classifiche. 2. PREPARATIVI 2.1 Successivamente all iscrizione, il pilota dovrà presentarsi con il proprio mezzo alle verifiche tecniche pre-gara. Tali verifiche hanno il solo scopo di esaminare le caratteristiche di sicurezza del mezzo. Ogni responsabilità per danni e lesioni derivanti dal mezzo rimane comunque ad esclusivo carico del pilota. 2.2 In occasione della verifica pre-gara, sul mezzo di ogni partecipante verrà applicato il numero di gara assegnato, nella posizione più idonea individuata dal Commissario Tecnico. italiandragstercup.it pagina 1/7

2 3. SVOLGIMENTO GARE 3.1 Al termine dell iscrizione, in occasione del briefing obbligatorio per tutti i concorrenti, l organizzazione distribuirà il programma con le prove previste per ogni categoria. È assoluta responsabilità del pilota, conoscere gli orari di gara. I piloti dovranno presentarsi in pre-griglia tassativamente entro l orario indicato sul programma. I piloti che si presentano in pre-griglia dopo l orario indicato sul programma, non saranno ammessi alla prova. Eventuali modifiche al programma verranno comunicate mediante affissione in bacheca. Ai fini dell orario farà fede l orologio presente nella zona di pre-griglia. 3.2 La partenza avverrà da fermo, ed il via verrà dato tramite la luce verde del semaforo. L allineamento dei due concorrenti avverrà attraverso le fotocellule di allineamento. 3.3 La partenza avverrà, laddove le caratteristiche del tracciato lo permettano, a coppie (due corsie) a scontro non diretto. Il tempo registrato dal pilota verrà inserito nella classifica della categoria di appartenenza e determinerà la posizione del pilota. Laddove il numero di iscritti lo permetta, le partenze avverranno categoria per categoria. 3.4 L impianto di cronometraggio darà il via alla prova, non appena i due concorrenti in griglia rimangono correttamente allineati per circa 3 secondi. Il via verrà segnalato attraverso l attivazione della sequenza di start ovvero con l accensione della prima luce arancione. Da questo momento in poi la prova si ritiene valida a tutti gli effetti e non potrà più essere fermata. 3.5 La sequenza di start prevede l accensione in sequenza di 3 luci arancioni con l intermittenza di un secondo. All accensione della terza luce arancione seguirà, sempre a distanza di 1 secondo, l accensione della luce verde e quindi la partenza dei piloti. 3.6 Qualora un pilota dovesse muoversi in senso di marcia durante la sequenza di start, prima dell accensione della luce verde, la prova del pilota è da ritenersi irregolare e verrà segnata in classifica con la voce squalificato. L impianto di cronometraggio rileverà in autonomia ogni movimento da parte del pilota e comunicherà ogni irregolarità attraverso l accensione della luce rossa, visualizzando sul tabellone l entità d anticipo. Le prove irregolari sono da ritenersi consumate a tutti gli effetti e non sarà in alcun caso possibile ripetere la prova. 3.7 Nelle categorie che prevedono un peso minimo, il pilota avrà l obbligo di presentarsi alla bilancia ad ogni prova per la verifica del peso prescritto. 3.8 É severamente vietato provare i mezzi nel paddock o in qualsiasi zona che non sia il tracciato di gara. 4. VERIFICHE TECNICHE DI CONFORMITÁ AL REGOLAMENTO 4.1 In occasione delle verifiche pre-gara, i commissari punzoneranno i seguenti particolari: Carter Motore; Gruppo termico; Carburatore (Categoria Sport 70cc). Tali punzonature devono essere presenti ad ogni prova e in fase di verifica tecnica di conformità al regolamento. 4.2 Al termine della gara, i primi 3 classificati di ogni categoria devono presentarsi immediatamente al parco chiuso per le verifiche tecniche di conformità al regolamento. Il pilota può essere accompagnato da un solo meccanico e deve portare con se gli utensili necessari per lo smontaggio richiesto. Allo smontaggio dovrà provvedere il pilota o il suo meccanico in diretta presenza del Commissario Tecnico. 4.3 In ogni fase della gara, il Commissario Tecnico di sua spontanea iniziativa o su diretto reclamo di un concorrente può eseguire verifiche tecniche di conformità al regolamento su ogni singolo mezzo iscritto alla gara. 4.4 La verifica tecnica su reclamo di un concorrente diventa obbligatoria per il Commissario Tecnico, qualora il concorrente depositi la somma di 50,00 presso il Direttore di Gara. Se la verifica avrà esito negativo, l importo verrà consegnato al concorrente sottoposto a verifica. Se la verifica avrà esito positivo, l importo verrà restituito al concorrente reclamante. 5. PUNTEGGIO E CLASSIFICHE Ad ogni gara verranno attribuiti i seguenti punteggi: 1 posto = 20 2 posto = 17 3 posto = 15 4 posto = 13 5 posto = 11 6 posto = 10 7 posto = 9 8 posto = 8 9 posto = 7 10 posto = 6 11 posto = 5 12 posto = 4 13 posto = 3 14 posto = 2 15 posto = 1 (dal 15 posto in poi sempre 1 punto) italiandragstercup.it pagina 2/7

3 La classifica assoluta di fine anno verrà redatta per somma di punti, considerando validi tutti i punteggi acquistati in ciascuna gara disputata. In caso di parità di punteggio, il vincitore verrà decretato con il criterio dei risultati migliori (es: due primi posti prevalgono su un solo primo posto). Dalla 5 gara (Scooter Weekend) in poi, i nuovi iscritti IDC non acquisteranno più alcun punto ai fini della classifica generale assoluta e correranno quindi esclusivamente per il risultato di giornata. 6. REGOLAMENTO TECNICO 6.1 Ogni mezzo deve rispondere, nel suo complesso, agli standard di sicurezza e deve essere realizzato a regola d arte. In particolare: Nell impianto di raffreddamento è consentito l impiego di sola acqua; Il mezzo deve essere in buono stato complessivo e privo di fonti di pericolo; Il mezzo deve essere dotato di impianto frenante indipendente anteriore e posteriore, funzionante ed efficace; Il serbatoio del carburante deve essere resistente alla benzina e fissato in posizione e maniera adeguata; Eventuali pedane poggiapiedi devono essere interamente ribaltabili; Il telaio deve essere strutturalmente idoneo; Il mezzo deve essere dotato di interruttore di sicurezza a strappo ancorato al polso del pilota; In tutte le categorie è possibile zavorrare. L eventuale zavorra deve essere fissata in maniera adeguata in zone che non costituiscono fonte di pericolo. Il direttore di gara può negare l accesso alla gara o decretare l esclusione da una gara in corso se il mezzo non dovesse rispondere a quanto scritto sopra o si dovesse rivelare pericoloso nel suo utilizzo. L organizzazione non si assume alcuna responsabilità per i danni derivanti dall utilizzo dei mezzi. Ne risponde in via esclusiva il pilota. 7. CATEGORIE 1. CLUB (NON AGONISTICA) Ciclomotori e motocicli con cilindrata fino a 250cc. 2. SCOOTER CARENATI SPORT 70cc Scooter con cilindrata fino a 70cc; Carter motore di serie. Sono consentite lavorazioni di asportazione e apporto mediante stucco epossidico. Le saldature sono ammesse esclusivamente per operazioni di ripristino; Selezione ristretta di gruppi termici (VEDI PAGINA 7); Carburatore fino a 19 mm con tolleranza + 0,1 mm per i mezzi con peso complessivo fino a 125 kg. La misura deve essere rilevata all altezza della valvola, dalla parte rivolta verso il carter motore; Carburatore fino a 24 mm con tolleranza + 0,1 mm per i mezzi con peso complessivo oltre i 125 kg fino ai 140 kg. La misura deve essere rilevata all altezza della valvola, dalla parte rivolta verso il carter motore; Carburatore fino a 30 mm con tolleranza + 0,1 mm per i mezzi con peso complessivo (scooter + pilota) oltre 140 kg. La misura deve essere rilevata all altezza della valvola, dalla parte rivolta verso il carter motore; Telaietto motore: è consentita la modifica, sostituzione e il bloccaggio dello stesso ma l interasse dello scooter deve rimanere di serie; Telaio: Il telaio deve rimanere originale in tutte le sue parti. Sono fatte salve operazioni di alleggerimento marginali: eliminazione supporti, guide per cablaggi, ecc. La geometria del telaio deve essere quella originale. Il passo delle ruote deve essere quello di serie o più corto, con tolleranza in allungamento di 2 cm; É ammessa la sostituzione del ponte forcella, del piantone e degli steli, nel pieno rispetto del passo originale dello scooter. Gli steli potranno essere sfilati dalla propria sede per abbassare lo scooter; Il manubrio originale può essere sostituito con manubri di altri scooter o after market destinati all impiego su scooter; Gli ammortizzatori devono essere funzionanti e presentare una corsa di 1,5 cm; I cerchi possono essere sostituiti con cerchi di altri scooter purché il diametro rimanga quello di serie. I cerchi devono rimanere originali, senza alcuna modifica; la rigidità strutturale delle stesse; Deve essere mantenuta la struttura originale della sella. Sono ammessi interventi di modifica sulla struttura originale e sul rivestimento, senza compromettere però la rigidità strutturale della sella stessa; Non sono ammessi carrelli antiribaltamento; L altezza del manubrio da terra deve essere di almeno 750 mm; Peso complessivo minimo in tenuta di gara: 120 kg (scooter + pilota). italiandragstercup.it pagina 3/7

4 3. SCOOTER CARENATI 70cc Scooter con cilindrata fino a 70cc; Carter motore di serie. Sono consentite lavorazioni di asportazione e apporto mediante stucco epossidico. Le saldature sono ammesse esclusivamente per operazioni di ripristino; Telaietto motore: è consentita la modifica, sostituzione e il bloccaggio dello stesso ma l interasse dello scooter deve rimanere di serie; Telaio: Il telaio deve rimanere originale in tutte le sue parti. Sono fatte salve operazioni di alleggerimento marginali: eliminazione supporti, guide per cablaggi, ecc. La geometria del telaio deve essere quella originale. Il passo delle ruote deve essere quello di serie o più corto, con tolleranza in allungamento di 2 cm; É ammessa la sostituzione del ponte forcella, del piantone e degli steli, nel pieno rispetto del passo originale dello scooter. Gli steli potranno essere sfilati dalla propria sede per abbassare lo scooter; Il manubrio originale può essere sostituito con manubri di altri scooter o after market destinati all impiego su scooter; Gli ammortizzatori devono essere funzionanti e presentare una corsa di 1,5 cm; I cerchi possono essere sostituiti con cerchi di altri scooter purché il diametro rimanga quello di serie. I cerchi devono rimanere originali, senza alcuna modifica. Su richiesta il pilota deve essere in grado di dichiarare lo scooter d origine dei cerchi utilizzati; la rigidità strutturale delle stesse e fissate in maniera adeguata; Deve essere mantenuta la struttura originale della sella. Sono ammessi interventi di modifica sulla struttura originale e sul rivestimento, senza compromettere però la rigidità strutturale della sella stessa; Non sono ammessi carrelli antiribaltamento; L altezza del manubrio da terra deve essere di almeno 750 mm; Peso complessivo minimo in tenuta di gara: 120 kg (scooter + pilota). 4. SCOOTER CARENATI 100cc Scooter con cilindrata da 71 a 100cc; Carter motore di serie. Sono consentite lavorazioni di asportazione e apporto mediante stucco epossidico. Le saldature sono ammesse esclusivamente per operazioni di ripristino; Telaietto motore: è consentita la modifica, sostituzione e il bloccaggio dello stesso ma l interasse dello scooter deve rimanere di serie; Telaio: Il telaio deve rimanere originale in tutte le sue parti. Sono fatte salve operazioni di alleggerimento marginali: eliminazione supporti, guide per cablaggi, ecc. La geometria del telaio deve essere quella originale. Il passo delle ruote deve essere quello di serie o più corto, con tolleranza in allungamento di 2 cm; É ammessa la sostituzione del ponte forcella, del piantone e degli steli, nel pieno rispetto del passo originale dello scooter. Gli steli potranno essere sfilati dalla propria sede per abbassare lo scooter; Il manubrio originale può essere sostituito con manubri di altri scooter o manubri after market destinati all impiego su scooter; Gli ammortizzatori devono essere funzionanti e presentare una corsa di 1,5 cm; I cerchi possono essere sostituiti con cerchi di altri scooter purché il diametro rimanga quello di serie. I cerchi devono rimanere originali, senza alcuna modifica. Su richiesta il pilota deve essere in grado di dichiarare lo scooter d origine dei cerchi utilizzati; la rigidità strutturale delle stesse e fissate in maniera adeguata; Deve essere mantenuta la struttura originale della sella. Sono ammessi interventi di modifica sulla struttura originale e sul rivestimento, senza compromettere però la rigidità strutturale della sella stessa; Non sono ammessi carrelli antiribaltamento; L altezza del manubrio da terra deve essere di almeno 750 mm; Peso complessivo minimo in tenuta di gara: 120 kg (scooter + pilota). 5. SCOOTER CARENATI SPECIAL 70cc Scooter con cilindrata fino a 70cc; Carter motore scooter anche non di serie. Sono consentite lavorazioni di asportazione e apporto mediante stucco epossidico e saldatura; Telaietto motore libero; Telaio scooter modificabile; Gli ammortizzatori possono essere bloccati o eliminati; I cerchi sono liberi; la rigidità strutturale delle stesse e fissate in maniera adeguata. La sagoma deve essere quella di uno scooter; L altezza del manubrio da terra deve essere di almeno 750 mm. italiandragstercup.it pagina 4/7

5 6. SCOOTER CARENATI SPECIAL 100cc Scooter con cilindrata da 71 a 100cc; Carter motore scooter anche non di serie. Sono consentite lavorazioni di asportazione e apporto mediante stucco epossidico e saldatura; Telaietto motore libero; Telaio scooter modificabile; Gli ammortizzatori possono essere bloccati o eliminati; I cerchi sono liberi; Le carene obbligatorie sono: Scudo anteriore, Scudo interno, Carena posteriore.le carene possono essere modificate senza compromettere la rigidità strutturale delle stesse e fissate in maniera adeguata.la sagoma deve essere quella di uno scooter; L altezza del manubrio da terra deve essere di almeno 750 mm. 7. DRAGSTER 70cc Ciclomotori con cilindrata fino a 70cc; Telaio libero; Non è ammesso alcun tipo di sovralimentazione. 8. DRAGSTER 100cc Ciclomotori con cilindrata da 71 a 100cc; Telaio libero; Non è ammesso alcun tipo di sovralimentazione. 9. VESPA C3 Cilindrata fino a 135cc; Carter Motore: originali Piaggio vespa con valvola. Non è ammessa la barenatura del carter pompa. Non sono ammesse saldature e riporti di nessun materiale tranne nel lato travasi; Cilindri: alluminio aspirati al carter nati per vespa e in commercio (non in versione limitata) con scarico libero (concessi traversino e booster). Sono vietati riporti di saldatura di qualsiasi materiale. Il pistone deve essere quello abbinato dalla casa produttrice al kit usato. È obbligatorio mantenere l interasse dei prigionieri cilindro come da originale così come i prigionieri del collettore d aspirazione (a 2 o 3 fori); Albero: nato per vespa a valvola con spalla lato aspirazione tipo originale per conformazione e misure. Lato accensione a conformazione e misura libera. Anticipo libero; Accensione: nata per vespa e libera vendita. Centralina libera. Avere entrambi i freni e le gomme efficienti; L uso del carter protezione volano in metallo e ben fissato; Montare un forcella vespa abbinata al telaio usato; Montare carter vespa abbinati al telaio utilizzato (telaio small su carter small, telaio large su carter large); Marmitta ben fissata; Mantenere la linea originale del telaio apportando lo scudo al massimo come Vespa 90ss; Mantenere l interasse originale; Assetto libero non rigido; Peso pilota minimo in ordine di marcia con motociclo 145 kg; Testa, marmitta, carburatore, collettore e rapporti cambio sono liberi; Non è consentito l uso del carrello antiribaltamento. 10. VESPA C4 Cilindrata fino a 135cc; Carter Motore: Piaggio Vespa o After Market. É ammessa la barenatura del carter pompa. Sono ammesse saldature nel lato travasi e chiudere la valvola di aspirazione originale con qualsiasi materiale; Cilindri: Lamellari After Market reperibili in commercio. É obbligatorio mantenere l interasse dei prigionieri cilindro come da originale. Avere entrambi i freni e le gomme efficienti; italiandragstercup.it pagina 5/7

6 L uso del carter protezione volano in metallo e ben fissato; Montare un forcella vespa abbinata al telaio usato; Montare carter vespa abbinati al telaio utilizzato (telaio small su carter small, telaio large su carter large); Marmitta ben fissata; Mantenere la linea originale del telaio apportando lo scudo al massimo come Vespa 90ss; Mantenere l interasse originale; Assetto libero non rigido; Peso pilota minimo in ordine di marcia con motociclo 145 kg; Testa, marmitta, carburatore, collettore e rapporti cambio sono liberi; Non è consentito l uso del carrello antiribaltamento. 11. VESPA C5 Cilindrata fino a 150cc; Carter Motore: Piaggio vespa o after market saldature libere. Avere entrambi i freni e le gomme efficienti; L uso del carter protezione volano in metallo e ben fissato; Montare carter vespa abbinati al telaio utilizzato (telaio small su carter small, telaio large su carter large); Forcella originale abbinata al telaio in uso assetto non rigido; Marmitta ben fissata; Mantenere l interasse originale; Assetto ammortizzato; Peso pilota minimo in ordine di marcia con motociclo 145 kg; Cilindri, testa, marmitta, carburatore, collettore, albero e rapporti cambio sono liberi; Non è consentito l uso del carrello antiribaltamento. 12. VESPA C7 Vespe o Lambrette con cilindrata fino a 250cc; Ammesso carrello antiribaltamento. 13. VESPA C8 Cilindrata fino a 225cc; Carter motore Piaggio, LML, Bajaj per Vespa Large. Sono consentite saldature esclusivamente nella zona travasi e zona aspirazione, con la possiblità di riportare saldature per alloggiare un pacco lamellare avvitato o saldato al carter; Cilindri: lamellari o aspirati reperibili in commercio entro il 28/02/2014 nati per Vespe Large; Peso complessivo minimo in tenuta di gara: 170 kg. Montare carter Piaggio vespa abbinati al telaio tipo large (PX, Rally, T5, ecc); Non è consentito allungare la forcella anteriore; Lo scudo anteriore può essere ridimensionato fino a un minimo di 38 cm di larghezza; Accensione, albero, testa, marmitta, carburatore, collettore e rapporti cambio sono liberi; Non è consentito l uso del carrello antiribaltamento; Sospensione anteriore e posteriore funzionante (non rigida). 14. CICLOMOTORI/MOTOCICLI A MARCE 100cc Ciclomotori e motocicli con cilindrata fino a 100cc; Cambio a marce; Carrello antiribaltamento non ammesso. 15. OUTLAW Ciclomotori, Motocicli, Vespe o Lambrette con cilindrata fino a 250cc; Ammesso carrello antiribaltamento. italiandragstercup.it pagina 6/7

7 8. ABBIGLIAMENTO TECNICO Per le classi 1, 2 e 3 è obbligatorio l uso di: Casco integrale omologato; Paraschiena; Giacca da moto in pelle o gore-tex; Pantaloni da moto in pelle o gore-tex; Guanti. Per tutte le altri classi è obbligatorio l uso di: Casco integrale omologato; Paraschiena; Giacca da moto in pelle o gore-tex; Pantaloni da moto in pelle o gore-tex; Guanti; Stivali. I piloti che non saranno muniti dell abbigliamento tecnico necessario, non verranno ammessi tassativamente alla gara. L organizzazione si riserva la facoltà di modificare il regolamento in corso di stagione, dandone tempestivamente comunicazione attraverso il sito ufficiale 9. ELENCO GRUPPI TERMICI CATEGORIA SCOOTER CARENATI SPORT 70cc Altri gruppi termici potranno essere ammessi tramite richiesta, presentata almeno una settimana prima della gara a cui si intende partecipare. Le richieste potranno essere inviate all indirizzo: info@italiandragstercup.it 2Extreme Alu 50cc Italkit Bi-Metal 70cc Polini Sport 50cc 2Extreme Sport 70cc Italkit Eco 70cc Polini Sport 70cc 2Extreme Standard 50cc Malossi MHR Replica 70cc R-Setup Sport 70cc Airsal Racing 50cc Malossi Sport 50cc RMS Blue Line 70cc Airsal Racing 70cc Malossi Sport 70cc RMS Ricambio 50cc Airsal Sport 50cc Metrakit Handmade 70cc SCEED 42 50cc Airsal T6 50cc Metrakit MK Series 50cc Stage6 Alu 50cc Airsal T6 70cc Metrakit SP II 70cc Stage6 RACING 70cc Athena Racing 70cc Motoforce Aluminium 50cc Stage6 RACING MKII 70cc Barikit 50cc Motoforce Plus 50cc Stage6 RACING Modular 70cc BGM 50cc Motoforce Racing 70cc Stage6 Sport PRO 70cc DR Evolution 50cc Motoforce Ricambio (made in China) 50cc Stage6 Sport PRO MKII 70cc DR Evolution 70cc Motoforce Ricambio 50cc Stage6 Streetrace 70cc Hebo Alu-Racing 70cc Pinasco TForce 70cc Top Performances Due-Plus 70cc Hebo Ghisa 70cc Pinasco TForce Ghisa 70cc Top Performances Racing 70cc Hebo Manston Replica 70cc PM X-Tech Alu 70cc Top Performances TPR 70cc Italkit Alu 50cc Polini Alu 70ccm Top Performances Trophy 50cc Italkit Alu 70cc Polini Corsa 70cc Top Performances Trophy 70cc italiandragstercup.it pagina 7/7