Da sempre l uomo ha avuto la necessità di scambiarsi idee, esperienze umane e culturali, merci, ecc.

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Simone Riva
5 anni fa
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2 Evoluzione della mobilità Da sempre l uomo ha avuto la necessità di scambiarsi idee, esperienze umane e culturali, merci, ecc. Questi scambi avvenivano fra poli d interesse familiari, associativi, commerciali, politici e militari. Avvicinare e collegare i poli d interesse = mobilità La crescente necessità di mobilità dell uomo ha permesso un continuo sviluppo tecnologico delle vie di comunicazione.

3 Evoluzione della mobilità La ricerca di un miglior tracciato stradale doveva tener conto: del territorio (pianure, valli, montagne, zone franose, corsi d acqua, paludi, zone valangarie, ecc.); la reperibilità dei materiali da costruzione (legno, sassi, calce, metalli, ecc.); delle conoscenze tecniche in particolare per i materiali di costruzione; mezzi finanziari a disposizione. L incremento della mobilità ha generato lo sviluppo della tecnica costruttiva stradale

4 Evoluzione della mobilità L evoluzione della mobilità ha comportato un sempre crescente volume di trasporto di persone e di merci. Nel contempo ai costruttori stradali, per la realizzazione di nuove vie di comunicazione, si è richiesto un continuo incremento delle prestazioni, in modo da essere sempre più: resistenti - incremento dei carichi trasportati; larghe, diritte e sicure - necessità di collegamenti rapidi e sicuri; con costi contenuti e che durino nel tempo - finanziabilità dell opera.

5 Evoluzione della mobilità e tecnologica la mulattiera il sentiero la strada carrozzabile l autostrada

sentiero la mulattiera la strada carrozzabile l autostrada Carico

6 Evoluzione dell infrastruttura stradale dovuta agli aumenti dei carichi trasportati e alla richiesta di diminuire i tempi di percorrenza il sentiero la mulattiera la strada carrozzabile l autostrada Carico Percorrenza giornaliera 0,15 t km 0.35 t km 5 t km 40 t e oltre km

7 Evoluzione tecnologica nel 18.mo secolo Il costruttore stradale ha sempre osservato il territorio su cui intendeva realizzare un opera. L esperienza nei secoli lo ha portato ad innovarsi tenendo conto delle conoscenze acquisite. Si è sviluppata la tecnologia dei materiali da costruzione, così come si é progredito nelle conoscenze dei vari campi dell ingegneria (civile e meccanica), in modo da realizzare opere sempre: più ardite e complesse, campate con luci sempre più lunghe; sicure e durature; realizzate in tempi sempre più brevi, grazie all uso di macchine da costruzione.

8 Evoluzione tecnologica nel 18.mo secolo Nel 18.mo secolo ci sono state grandi scoperte tecnologiche. Per esempio: l uso più frequente dell acciaio con caratteristiche migliori e di qualità controllata nella costruzioni di ponti; primo ponte realizzato in calcestruzzo armato; l evoluzione delle tecnologie delle colle - sistemi misti legno-metallo; Nobel usa le prime dinamiti.

9 Costruzioni stradali Le strade Dai romani ai nostri giorni, il metodo di costruzione della strada é rimasto praticamente immutato. La sovrastruttura si realizza a strati

10 Costruzioni stradali Le strade: evoluzione delle strutture

11 Costruzioni stradali Le strade dai romani alla fine del 700 dal 1800 al 1930 dal 1930 al 1970 dal 1930 ad oggi strada romana macadam calcestruzzo armato 1930 Passo Monte Ceneri 1936 Quartino - Riazzino 1948 Strada della Tremola pavimentazioni bituminose (asfalto) In maniera sistematica a partire dal 1950 per completare l intera rete stradale negli anni 70.

12 Costruzioni stradali Pavimentazione macadam Mendrisio 1930 Pavimentazione calcestruzzo Passo Novena 1968 Pavimentazione asfalto Passo Lucomagno 2002

13 Costruzioni stradali - qualche difetto... tempi dei romani ai giorni nostri

14 I ponti Costruzione di manufatti - ponti, ecc. Dai romani al 18 secolo i ponti erano costruiti in legno o in pietra. Quindi: architettura di costruzione obbligata (trave semplice o arco) che limitava le lunghezze delle campate. Dai romani al 18.mo secolo il metodo di costruzione della strada é rimasto praticamente immutato nelle campate;

15 Costruzione di manufatti - ponti, ecc. legno costruzione a trave continua campata massima m pietra costruzione ad arco campata massima 90 m

16 I ponti Costruzione di manufatti - ponti, ecc. Dai romani al 18 secolo i ponti erano costruiti in legno o in pietra. Quindi: architettura di costruzione obbligata (trave semplice o arco) che limitava le lunghezze delle campate. Dai romani al 18.mo secolo il metodo di costruzione della strada é rimasto praticamente immutato nelle campate; successivamente, dal 18 secolo con l avvento dell acciaio e nel 19 secolo con l introduzione del calcestruzzo armato, unitamente ai progressi dell ingegneria, si é potuta avere un architettura creativa con lunghezze delle campate sempre maggiori.

17 Costruzione di manufatti - ponti, ecc. acciaio costruzione libera campata >1000 m calcestruzzo armato costruzione libera campata massima 400 m

18 Conservazione e manutenzione

19 Conservazione e manutenzione

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