Collegamenti transalpini nella regione Liguria: il Terzo Valico dei Giovi e il nodo di Genova

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1 Collegamenti transalpini nella regione Liguria: il Terzo Valico dei Giovi e il nodo di Genova Dr. Ing. Giovanni Giacomello Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale (ICEA) Università degli Studi di Padova Slide - 1

2 Indice Introduzione Il Terzo Valico L opera Gli attori istituzionali Le criticità Il traffico merci attuale e futuro Il nodo di Genova Conclusioni Slide - 2

3 Indice Introduzione Il Terzo Valico L opera Gli attori istituzionali Le criticità Il traffico merci attuale e futuro Il nodo di Genova Conclusioni Slide - 3

4 Introduzione Passo dei Giovi consente di collegare il mar Tirreno e la Liguria (Genova) con la Pianura Padana (Torino e Milano), la Svizzera, il bacino del Reno e i porti olandesi di Rotterdam e Anversa. Slide - 4

5 Introduzione Slide - 5

6 Introduzione Le infrastrutture oggi sul passo dei Giovi: Autostrada A7 (Milano-Genova), due linee ferroviarie (Milano/Torino- Genova) Slide - 6

7 Indice Introduzione Il Terzo Valico L opera Gli attori istituzionali Le criticità Il traffico merci attuale e futuro Il nodo di Genova Conclusioni Slide - 7

8 Il terzo valico L opera Le attuali infrastrutture ferroviarie sul passo dei Giovi: linea dei Giovi ( , elettrificata nel 1911), pendenza massima pari a 35, Succursale dei Giovi ( ), pendenza massima 17. Terzo valico dei Giovi: nuovo collegamento tra Genova e Milano/Torino con sviluppo complessivo di 53 km, di cui 37 km in galleria; pendenza massima 12,5. Slide - 8

9 Il terzo valico L opera m 716 m (completata) m m Slide - 9

10 Il terzo valico L opera Il Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica (CIPE) ha approvato i tre livelli di progettazione tra il 2003 e il Costo totale opera pari a 6,2 miliardi di euro, di cui: - 4,8 miliardi di euro costo dell intervento, milioni di euro costi dovuti a: attività pregresse, costi interni di RFI, collaudi, sorveglianza da parte di Italferr e supporto tecnico di terzi (Arpa e Osservatorio Ambientale), milioni di euro costi dovuti a: gestione terre, trattamento amianto e imprevisti. Slide - 10

11 Realizzazione: Inizio lavori: aprile 2012 Il terzo valico L opera Conclusione lavori: prevista per il 2022 Messa in esercizio: prevista per il 2023 Lotto costruttivo Costo Inizio lavori Fine lavori Stato avanzamento (novembre 2017) milioni di euro apr % milioni di euro mar % milioni di euro mar % milioni di euro mag % milioni di euro milioni di euro Slide - 11

12 Indice Introduzione Il Terzo Valico L opera Gli attori istituzionali Le criticità Il traffico merci attuale e futuro Il nodo di Genova Conclusioni Slide - 12

13 Il terzo valico Gli attori istituzionali Rete Ferroviaria Italiana (RFI) Italferr CIPE COnsorzio Collegamenti Integrati Veloci (COCIV) Soggetto proponente l opera, attraverso il quale vengono effettuati gli investimenti Sorveglia la realizzazione dell opera Approva i finanziamenti richiesti per le grandi opere General Contractor (progetta e realizza la linea ferroviaria) Slide - 13

14 Il terzo valico Gli attori istituzionali CIPE Stazione appaltante: Rete Ferroviaria Italiana (RFI) Italferr COnsorzio Collegamenti Integrati Veloci (COCIV) Osservatorio Ambientale Con ausilio di: - Arpal Liguria - Arpa Piemonte Slide - 14

15 Il terzo valico Gli attori istituzionali Fine 2015 nomina dell Arch. Iolanda Romano a commissario straordinario di governo (agevolare la realizzazione dell opera e promuovere azioni di indirizzo, di supporto e tra enti pubblici e privati), come previsto dal D.P.C.M. 05/08/2009. Marzo 2017 nomina dell Ing. Marco Rettighieri quale commissario dei vertici di COCIV (a seguito di indagini dell autorità giudiziaria), come previsto dalla Legge 11/08/14. Sorveglianza generale sull impatto ambientale dell opera è compito del Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, con l aiuto delle Regioni interessante. Slide - 15

16 Indice Introduzione Il Terzo Valico L opera Gli attori istituzionali Le criticità Il traffico merci attuale e futuro Il nodo di Genova Conclusioni Slide - 16

17 Il terzo valico Le criticità Grande opera: elevati costi e pesanti ricadute sulla collettività e il territorio. Assenza di una pianificazione trasparente: mancanza di un disegno razionale dei traffici provenienti dalla linea ferroviaria lungo il Mar Tirreno e di una pianificazione generale delle linee ferroviarie liguri. Territorio ad elevatissima sensibilità ambientale: area di intervento già oppressa da numerose infrastrutture viarie eccessiva cementificazione. Slide - 17

18 Il terzo valico Le criticità Tutela dell ambiente: la presenza di molti cantieri ha comportato un piano di cave e di discariche molto articolato, progettato in armonia con il territorio. Amianto, inquinamento, salute e sicurezza operai: controllo capillare dell eventuale presenza di fibre di amianto (su indicazione dell Osservatorio Ambientale, di COCIV e delle agenzie regionali per l ambiente); controlli anche su salute e sicurezza operai nei cantieri. Slide - 18

19 Il terzo valico Le criticità Accordo tra Comuni interessati dall opera, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Regione Piemonte, RFI e Provincia di Alessandria: nel 2016 firma di protocollo di intesa per la realizzazione di un progetto di sviluppo (costo totale 60 milioni di euro, approvato dal CIPE nel dicembre 2017). - Continuo coinvolgimento di enti, associazioni e popolazione residente, - Attenzione particolare per il territorio (istituzione di un Osservatorio Ambientale), - Gestione dell opera oculata e attenta Slide - 19

20 Indice Introduzione Il Terzo Valico L opera Gli attori istituzionali Le criticità Il traffico merci attuale e futuro Il nodo di Genova Conclusioni Slide - 20

21 Il terzo valico Il traffico merci attuale e futuro Strategia generale spostamento di quote consistenti di merci dal trasporto su gomma a quello su ferro (in linea con l iniziativa Faro Europa 2020). Obbiettivo: aumentare la quantità di merci trasportata con i mezzi ferroviari. Commissione Europea 30% entro il 2030, 50% entro il Italia (MIT) 10% attualmente (2013), aumento del 50% in 5 anni a partire dal Slide - 21

22 Il terzo valico Il traffico merci attuale e futuro Riduzione tempi di viaggio delle merci (da 5-10 giorni a 3-5 giorni) e riduzione dell inquinamento (i mezzi ferroviari sono almeno 4-5 volte meno inquinanti dei mezzi stradali). 70% del traffico merci con l Estremo Oriente avviene nei porti del Nord Europa (seppure arrivo e partenza delle navi dal porto di Genova consentirebbe risparmio di 5 giorni di navigazione). Slide - 22

23 Il terzo valico Il traffico merci attuale e futuro Futuri scenari: Raddoppio del Canale di Suez (lato Mar Mediterraneo), Completamento nel 2021 del progetto Alptransit (trafori del San Gottardo già completato e del Monte Ceneri), Ammodernamento del collegamento ferroviario con il Porto di Genova (terminal container) si stima che con la nuova linea del Terzo Valico si potrebbe arrivare a circa 5 milioni di container (a dicembre 2017 era arrivato a circa 2,3 milioni di container). Slide - 23

24 Indice Introduzione Il Terzo Valico L opera Gli attori istituzionali Le criticità Il traffico merci attuale e futuro Il nodo di Genova Conclusioni Slide - 24

25 Il nodo di Genova Ammodernamento e miglioramento capacità nodo di Genova: sistema di stazioni funzionale e capace di accogliere i vari convogli delle diverse linee ferroviarie, ovvero: - separazione flussi passeggeri e merci a lunga percorrenza dai flussi regionali e metropolitani; - interconnessione del Nodo con la linea ferroviaria Terzo Valico dei Giovi ; - potenziare e automatizzare le infrastrutture e gli impianti del Nodo per sviluppare l'offerta di mobilità metropolitana; - adeguare gli impianti di stazione di Genova Voltri, Genova Sampierdarena, Genova Brignole. Slide - 25

26 Il nodo di Genova Il potenziamento infrastrutturale tra Voltri e Brignole consiste in: ammodernamento dell armamento ferroviario, miglioramento degli impianti tecnologici di linee e stazioni, raddoppio della tratta Genova Porta Principe-Genova Brignole (cancellazione interferenze tra itinerari), riassetto dei servizi nell area di Genova Terralba. Ci sono già tre lotti finanziati, per un costo complessivo 642 milioni di euro. Lo stato di avanzamento si attesta intorno al 40% e la fine dei lavori è prevista nel Slide - 26

27 Indice Introduzione Il Terzo Valico L opera Gli attori istituzionali Le criticità Il traffico merci attuale e futuro Il nodo di Genova Conclusioni Slide - 27

28 Conclusioni L ampliamento e l ammodernamento dell asse ferroviario Genova Milano/Torino è un passo importante per la crescita economica e sociale del Paese, con ricadute direttamente sui traffici di merci e di passeggeri verso l Europa: la modifica delle infrastrutture di trasporto crea nuove possibilità di sviluppo. Il sistema ferroviario ad alta velocità non può prescindere dall avere un sistema ferroviario capillare nel territorio, quasi parallelo a quello ad alta velocità, poiché i due sistemi assolvono a due servizi distinti: va quindi mantenuto, ammodernato e migliorato anche il sistema ferroviario tradizionale. Slide - 28

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