Comitato «Sì, Torino va avanti» Perché dico SÌ alla TAV

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1 Comitato «Sì, Torino va avanti» Perché dico SÌ alla TAV

2 Che cos è la Torino-Lione È una Linea ferroviaria merci e passeggeri lunga 270 km. Il tratto francese copre il 70% del percorso, quello italiano il 30% La sezione transfrontaliera si estende per un totale di 65 Km, di cui l 89% in galleria In Italia ci saranno solo 2,5 km a cielo aperto L opera sarà compiuta nel 2029.

3 Un tunnel che ci connette con l Europa Sezione transfrontaliera 65 km Tunnel di base

4 450 persone che lavorano 6 Km già scavati Federica, la fresa

5 Perché dico SÌ alla TAV? 1. Per collegare l Italia all Europa e all Asia La Linea Alta Velocità Torino-Lione è destinata al trasporto di passeggeri e merci. Ci avvicinerà alle altre città europee e sosterrà lo sviluppo della nostra economia. Inoltre non è possibile pensare di utilizzare ancora oggi il Tunnel del Frejus, voluto da Cavour e inaugurato nel

6 Perché dico sì alla Tav 1871 OGGI

7 TEN-T La metropolitana d Europa 7

8 Sette tunnel sotto le Alpi

9 Il tunnel del Frejus (1871) 9

10 Il tunnel del Frejus Ieri, oggi, domani 10

11 E per le uscite di sicurezza? E per la ventilazione ed aspirazione fumi? La sicurezza nel tunnel del Frejus 11

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13 Perché dico SÌ alla TAV? 2. Per la credibilità delle leggi e dei trattati Mi fido delle leggi italiane e francesi oggi in vigore e dell ultimo trattato internazionale, firmato nel marzo 2016 dal Presidente Sergio Mattarella. Otto diversi governi in Italia e in Francia hanno reputato che l opera fosse indispensabile per i due Paesi Sono state già condotte sette analisi costi-benefici, con il sostegno dell Unione Europea. 13

14 Nel vertice di Nizza di inizia a parlare di Torino-Lione Primo accordo per i lavori Revisione totale del progetto Un po di storia Nuovo progetto definitivo Approvazione del progetto in Italia. In Francia l'opera è stata concertata con le popolazioni ed approvata prima Ratifica ultimo accordo, legge dello Stato in Italia e in Francia. Avvio fase operativa Tra il 2001 e il 2016 ci sono stati otto governi in Francia e otto governi in Italia Sono stati condotte sette analisi costi-benefici. Quella in corso è l ottava. 14

15 Le leggi per approvare TAV La realizzazione dell'opera è sancita dagli Accordi internazionali sottoscritti da Italia e Francia nel 2012 e nel Con la firma del Protocollo Addizionale di Venezia l'8 marzo 2016, i due Paesi hanno dato il via libera ai lavori definitivi. L'intero processo approvativo si è chiuso il 21 marzo 2018 quando il Comitato interministeriale per la programmazione economica (CIPE) ha emesso parere positivo al progetto di Variante di cantierizzazione, che prevede la partenza dei lavori principali dell opera a partire da Chiomonte invece che da Susa. 15

16 Occorrerebbe che Camera e Senato deliberassero lo stop con una legge dello Stato. Le leggi per fermare TAV Servirebbe avviare un complesso iter legislativo tra Italia e Francia. Solo per la restituzione di quanto già pagato, l Italia dovrebbe restituire 1,1 MLD a Europa e Francia, al netto di sanzioni e di richieste danni Solo l iter legislativo richiederebbe 2-3 anni 16

17 L Italia per la sua collocazione geografica al centro del Mediterraneo rappresenta la naturale cerniera di collegamento per i traffici provenienti dall Estremo e Medio Oriente verso l Europa. Dobbiamo investire risorse adeguate per attrezzare i nostri porti con aree retro portuali capaci di garantire lo sdoganamento delle merci in loco, che devono poi essere trasportate grazie all alta portabilità nelle destinazioni finali.... Senza un adeguata rete di trasporto ad alta capacità non potremmo mai vedere riconosciuto il nostro naturale ruolo di leader della logistica in Europa e nel Mediterraneo. È necessario inoltre favorire lo switch intermodale da gomma a ferro nel trasporto merci investendo nel collegamento ferroviario dei porti italiani.... La ferrovia dovrà essere in grado di rivestire nuovamente il ruolo di principale sistema di trasporto ad alta densità perché, attualmente, esso rappresenta l unica soluzione di mobilità sostenibile per le medie e lunghe percorrenze, contribuendo ad alleviare i problemi dicongestione dei pendolari, di sicurezza e dipressione ambientale. CONTRATTO PER IL GOVERNO DEL CAMBIAMENTO art. 27, TRASPORTI, INFRASTRUTTURE E TELECOMUNICAZIONI. - PAG 49 17

18 Perché dico SÌ alla TAV? 3. Per il rispetto degli impegni Desidero rispettare gli impegni assunti dall Italia con la Francia e con la Comunità Economica Europea. Considero che l Unione Europea si fa carico del 50% dei costi del tunnel di base. 18

19 La ripartizione dei costi Oltre al tunnel, l Italia paga ammodernamento della ferrovia tra Susa e Torino per 1,5MLD, Francia paga tra St.Jean-de-Maurienne e Lyon (molto più lungo). Queste spese potrebbero essere finanziate dall'europa. 8,6 MLD

20 Valutazione costi benefici Già realizzati sette studi di analisi costi benefici. Quello in corso è l ottavo. Per la costruzione del tunnel di base investiti quasi 9 MLD posti di lavoro, di cui 76% in settori diversi dalle costruzioni 1 investito 3,77 PIL già in fase di costruzione

21 Perché dico SÌ alla TAV? 4. Perché bloccare l opera sarebbe peggio Fermare oggi la Torino-Lione costerebbe all Italia più del completamento: circa 4 miliardi di euro. Proseguire i lavori, invece, comporterebbe un investimento di circa 2,9 miliardi e la linea sarebbe in funzione nel

22 162 km di gallerie in 12 cantieri I lavori per il tunnel 22

23 Stato di avanzamento del tunnel Tutte le quattro discenderie (tre in Francia e una in Italia) sono state ultimate. Il tunnel di base da Saint-Martin-La- Porte verso l Italia è stato scavato per circa 6km e procede per 18 m al giorno > Oggi scavati più di 25km dei 162km totali 23

24 Completare o bloccare l opera? (Immagine Corriere della Sera) 24

25 E se si bloccasse il tunnel? Il Piemonte intero sarebbe tagliato fuori dalle vie di traffico primarie Il porto di Genova resterebbe escluso dai commerci marittimi 25

26 Perché dico SÌ alla TAV? 5. Valore delle competenze Riconosco il valore della competenza professionale di chi ha lavorato e lavora all opera. La costruzione del tunnel di base rappresenta un importante opportunità di occupazione e di conoscenza. 26

27 Quali opportunità? Frontiera per la ricerca Ingegneria in varie forme Geologia Riutilizzo dei materiali Project planning Ricadute sui prodotti di consumo Innovazione per tutti i giovani del territorio 27

28 Perché dico SÌ alla TAV? 6. Perché rispetto dell ambiente Perché il treno è il mezzo di trasporto più ecologico in assoluto: ogni anno tra l Italia e la Francia circolano tre milioni di Tir (il 92% delle merci viaggia su gomma). La Torino-Lione trasferirà un milione di TIR su ferrovia. I ministeri hanno condotto cinque Valutazioni di Impatto Ambientale, inoltre i cantieri sono costantemente monitorati e non hanno riscontrato criticità. 28

29 Le merci scambiate tra Italia e Francia 44 MLN ton / anno 73 MLD / anno 92% su gomma 29

30 Impatto ambentale VIS (Valutazione Impatto sulla Salute) è Prima VIS fatta in Italia per un cantiere. Eseguita da enti indipendenti (ARPA) e certificata da università di Torino. Impatto sulla salute è nullo. 30

31 Perché dico SÌ alla TAV? 7. Perché credo nell amicizia Perché costruire gallerie, ponti, strade e ferrovie favorisce l amicizia e l incontro fra i popoli. Conoscersi è una forma di scambio, di cultura, un valore in più, oltre alle opportunità commerciali, turistiche ed economiche che la linea rappresenta per l Italia, la Francia e l Europa. 31

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33 Per saperne di più Fonti istituzionali di riferimento:

34 Grazie per aver ascoltato!