UN INUTILE RADDOPPIO UN TRENO SENZA MERCI

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1 UN INUTILE RADDOPPIO francese, siete consapevoli che la Nuova Linea Torino-Lione raddoppierebbe quella esistente, già ammodernata e molto sottoutilizzata? Tra Francia e Italia esiste ed è attiva una ferrovia elettrificata a doppio binario, continuamente ammodernata negli anni con ingenti fondi pubblici italiani e francesi. Garantisce ogni giorno il collegamento Milano-Parigi accogliendo i treni TGV della SNCF (nella foto, in uscita dal tunnel del Fréjus). Il traforo del Fréjus è stato da pochi anni abbassato, allargato e adeguato alle sagome più larghe oggi utilizzate dagli operatori cargo internazionali (PC80), assenti invece dalla gran parte delle linee nazionali. UN TRENO SENZA MERCI 1

2 francese, siete consapevoli che il traffico merci tra Italia e Francia diminuisce da vent anni? Che la ferrovia esistente potrebbe ospitare un volume 6 volte maggiore dell attuale? La Presidenza del Consiglio dei Ministri ha valutato in 32 milioni di tonnellate la capacità teorica della ferrovia esistente e in 20 quella commerciale (Quaderno dell Osservatorio n. 1). L incremento dei traffici è condizione essenziale per la costruzione della nuova linea, così come la saturazione di quella esistente (Accordo 2001). Nessuno di questi prerequisiti si è verificato, né accadrà in futuro. Le previsioni di LTF (oggi TELT) si appoggiavano ad aumenti di PIL - ulteriormente drogati da un arbitrario Fattore di Elasticità moltiplicatore per 1,7 - smentiti ogni anno. I traffici reali monitorati da AlpInfo per tutto l arco alpino sono chiari: gli scambi commerciali tra Est e Ovest non crescono, al contrario di quelli Nord-Sud. UN PROGETTO VECCHIO NATO PRIMA DI INTERNET E DEI CELLULARI francese, siete consapevoli che il progetto Torino-Lione è stato concepito negli anni 80 del 1900? Che state seguendo un modello vecchio e seppellito? Le logiche trasportistiche che giustificavano il raddoppio della ferrovia Torino-Lione risalgono al secondo dopoguerra e sono state smentite da almeno due cicli economici. Discendono dai piani quinquennali dell ex Unione Sovietica: continuo aumento di carbone, acciaio, ferro, macchinari, cereali. Successivamente, il mondo è cambiato: sono arrivati internet, i telefoni cellulari, i voli lowcost, le stampanti 3D e il traffico pesante continua a diminuire, soprattutto tra Italia e Francia. Se davvero in futuro la nuova linea riuscirà a collegare Torino e Lione, accadrà ben sessant anni dopo la sua ideazione, verso il

3 UN'OPERA SENZA CAPO NÈ CODA francese, siete consapevoli che la Nuova Linea Torino-Lione è lunga 270 km e comporta 7 grandi gallerie? Che è stato approvato solo il progetto di 17 km di una delle gallerie più lunghe (57 km)? La gran parte della Torino-Lione non ha nemmeno i progetti preliminari. Le valutazioni sulla costruzione delle tratte nazionali francesi sono state rinviate a dopo il 2035 (Mobilité 21). Tutta la parte italiana, dalla Val Susa a Torino, manca di qualsiasi progettazione approvata, nemmeno allo stato di preliminare. SOLDI CHE FANNO GOLA ALLA MAFIA francese, siete consapevoli che il progetto Torino-Lione è fortemente atteso dalle organizzazioni criminali? Che imprese losche hanno già ricevuto appalti? Nel modesto cantiere di Chiomonte, dove si deve scavare solo un cunicolo geognostco di 7,5 km, è stata accertata la presenza di imprese con connessioni con ndrangheta (Toro) o in stretta relazione con queste (Italcoge/Italcostruzioni). 3

4 UN COLLEGAMENTO CHE NON ARRIVERÀ MAI francese, siete consapevoli che il progetto Torino-Lione è lungo 270 km? Che fino ad oggi si è discusso solo del traforo alpino di 57 kmi? Sapete che è stato approvato solo un pezzetto da 17 km tra il confine e Susa? Che mancano i progetti di adduzione? La previsione più seria stima l entrata in esercizio del tunnel di base nel 2032, in conseguenza della prescrizione 235 che sposta verso il 2018 l inizio delle procedure, seguito da 14 anni di lavori. La messa in funzione della nuova ferrovia completa, da Torino a Lione, non potrà ragionevolmente avvenire prima del 2040, perché mancano del tutto i progetti da Lione al traforo (la Francia ha rinviato la valutazione al 2030 e dovrebbe realizzare tre importanti tunnel, oltre al resto) e da Torino al traforo (l Italia ha presentato nel 2011 il progetto preliminare ma non lo ha ancora approvato e dovrebbe costruire due gallerie impegnative, oltre al resto). In ogni caso, le reali criticità che bloccano lo snellimento dei traffici si concentrano intorno a Lione e a Torino, e non sono mai stati affrontate. LA LEGGE CHE FAVORISCE I CRIMINALI francese, siete consapevoli che al progetto Torino-Lione si applica la cosiddetta Legge Obiettivo (L. 443/2001)? Che è una legge antieconomica, antidemocratica e criminogena? La Legge Obiettivo è stata adottata per velocizzare le infrastrutture pubbliche e realizzarle a costi certi. Dopo 15 anni di applicazione, la sua inefficacia è certificata da decine di studi e ricerche, persino ministeriali. L arbitrio legalizzato del General Contractor ha causato sempre incrementi dei costi (il modesto cantiere di Chiomonte è già aumentato da 107 a 173 milioni di euro). La centralizzazione delle decisioni ha esautorato le autorizzazioni locali e le competenze dei territori, infrangendo la Convenzione di Arhus e le Direttive Europee. La Legge Obiettivo ha insediato una discussa CTVIA che, oltre a non studiare i progetti che autorizza, ha membri in conflitto di interesse quando non apertamente indagati dalla Magistratura. Il giudice Cantone, Presidente dell Autorità anticorruzione, l ha definita legge criminogena. 4

5 PRIORITÀ SBAGLIATE francese, siete consapevoli che la Nuova Linea Torino-Lione non risolverà i problemi del traffico? Che le priorità di intervento sarebbero altrove? Lungo il percorso tra Torino e Lione i rallentamenti più vistosi avvengono intorno a Torino e intorno a Lione. La congestione del traffico intorno alle due città è inquinante e pericolosa. Ciononostante, si investono energie e risorse nel tratto più lontano, più scorrevole e meno frequentato dell intero tragitto. 5