Relazione M5S sullo stato della tratta ferroviaria Ferrandina Matera 24 giugno 2013

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1 Relazione M5S sullo stato della tratta ferroviaria Ferrandina Matera 24 giugno 2013 Mirella Liuzzi - Cittadina Portavoce alla Camera dei Deputati Commissione Trasporti, poste e telecomunicazioni - XVII Legislatura mail. liuzzi_m@camera.it 1

2 Stazione di Ferrandina-Pomarico-Miglionico La Stazione di Ferrandina è una stazione ferroviaria della linea Battipaglia-Potenza-Metaponto che serve la città di Ferrandina e anche la città di Matera, dato che quest'ultima non è collegata alla rete nazionale. È gestita da Rete Ferroviaria Italiana (RFI), che la classifica come "bronze". Strutture ed impianti L'impianto dispone di quattro binari a scartamento ordinario destinati al traffico passeggeri e merci, ai quali si aggiungono due binari di collegamento col vicino centro intermodale. La stazione è provvista di sottopassaggi, rampe per disabili e pensiline fino al quarto binario. Architettura La stazione di Ferrandina, a fine 2005, è stata ammodernata e presenta le caratteristiche strutture delle stazioni di nuova fattura. La costruzione del nuovo stabile rientra nel progetto della tratta ferroviaria Ferrandina-Matera e sorge in posizione adiacente al fabbricato della vecchia stazione, di cui ora usufruisce la Cooperativa Ferrandinese Alfa 3, la quale gestisce in loco il bar-tabacchi Bar scalo Tipico Cafè che si occupa di fornire, oltre al servizio di bar, tabaccheria e edicola, anche il servizio WC e biglietteria, oltre che informazioni e accoglienza passeggeri. Movimento L'impianto è servito di Treni Regionali e InterCity che percorrono la linea ferroviaria Battipaglia- Potenza-Metaponto. Servizi Servizi della stazione Parcheggio Sottopassaggio Accessibilità per portatori di handicap Sala di attesa Biglietteria automatica Servizi igienici Servizi offerti dalla Cooperativa Ferrandinese Alfa 3 2

3 Bar-tabacchi Edicola Self bar 24h Servizi igienici Biglietti chilometrici La Basilicata nel progetto PON (allegato 1) Il progetto Pon prevedeva in diverse aree di intervento lavori di ammodernamento e di costruzione di infrastrutture legate alla Regione Basilicata e ad altre regioni del sud. In particolare gli interventi lucani comprendevano anche la tratta Ferrandina-Matera L.M. che avrebbe collegato la città di Matera con Napoli, passando per Ferrandina sulla linea Battipaglia-Potenza-Metaponto per una tratta estesa di circa 19 km. Nonostante l 80% dell opera sia stata completata, a causa del fallimento CIR/Coop Costruttori è stato rescisso il contratto di P.I. con tutti i successivi atti integrativi. L opera è costata 115 milioni di euro di cui 95 milioni euro finanziati. Il PON prevedeva altresì interventi sulla tratta Matera L.M.-Venusio, il Potenziamento infrastrutturale della rete Lucana delle linee Potenza-Foggia e Potenza Metaponto e lo studio di fattibilità della linea Battipaglia- Potenza-Metaponto. Tuttavia nell attuale progetto PON gli interventi infrastrutturali succitati (compresa la tratta Ferrandina Matera quasi interamente completata) sono stati accantonati lasciando spazio al nuovo progetto della tratta Napoli-Roma. Criticità: la mancanza di intermodalità tra la Stazione di Ferrandina e la città di Matera (allegato 2) Come si evince dalla tabella n.2 in allegato, il Capoluogo di Provincia Matera e la stazione di Ferrandina non sono collegate adeguatamente per offrire un servizio di intermodalità che vada a garantire e agevolare l utilizzo delle Ferrovie dello Stato da parte dell utenza che si sposta dalla città di Matera alla Stazione di Ferrandina e viceversa. Una molteplicità di autolinee private si occupano di offrire una copertura sulla tratta Matera- Ferrandina, tuttavia palesemente insufficienti e inefficaci in quanto solo per l InterCity delle 14,57 c è una coincidenza con un tempo di attesa ragionevole per usufruire del servizio su ferro. Inoltre non è previsto nessun collegamento bus per la domenica ed i giorni festivi. In sostanza non esistono collegamenti immediati che vadano a coincidere con gli orari di partenza e arrivo dei treni delle Ferrovie dello Stato tra le due città in questione. 3

4 Come è possibile notare dalla tabella, esistono bus sia in direzione Potenza che verso Matera ma con un grave problema di sovrapposizioni e di inadempienza delle coincidenze con il servizio ferroviario. Questo tipo di sovrapposizioni di servizi è causato dalla provenienza di autolinee diverse da differenti parti della regione quali ad esempio: Grassani che collega Matera e Potenza e gli autobus Fal che collegano Matera e Ferrandina città. Fino al 2009 l azienda Fal (Ferrovie Appulo Lucane) garantiva un intermodalità sufficiente sia per i pendolari che per i turisti che usufruivano del servizio, tuttavia tale servizio è stato soppresso e continua ad essere inefficace per i problemi suddetti. Altri Problemi La stazione di Ferrandina è provvista di tutti i servizi, compresi quelli igienici. Tuttavia i viaggiatori devono utilizzare i servizi del bar perché non esiste personale che possa custodire le chiavi della Stazione. Tale possibilità di custodia dei servizi igienici non è stata concessa neanche ai gestori del bar che offrono un servizio toilettes, che dovrebbe essere pubblico, privatamente mediante il loro bar. Possibili soluzioni? Fermo restando l annoso problema del mancato completamento della tratta ferroviaria Matera- Ferrandina (ricordando completo all 80%), una possibile soluzione nell immediato può essere la predisposizione da parte dell azienda FRI di un bus navetta che garantisca lo spostamento dell utenza da Matera alla Stazione di Ferrandina (e viceversa) negli orari in cui transitano i treni utilizzabili dai clienti Trenitalia, così come accadeva fino al

5 Allegato 1 PON

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10 Allegato 2 Fonte: Cooperativa Ferrandinese Alfa 3 (Giovanni Aliuzzi) Giugno