ILLUSTRAZIONE GENERALE DELLO STATO DI AVANZAMENTO DEL PROGETTO PRELIMINARE

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1 1 Osservatorio Torino- Lione ILLUSTRAZIONE GENERALE DELLO STATO DI AVANZAMENTO DEL PROGETTO PRELIMINARE 18 maggio 2010

2 2 ORGANIZZAZIONE DEL PROGETTO PRELIMINARE Osservatorio Torino-Lione Proposte del territorio CIG Programma Specifiche Parte Nazionale (RFI) Comitato di Coordinamento Parte Comune (LTF) Coordinamento Parte Francese (RFF) Progetto Preliminare Progetto Preliminare Italferr Raggruppamento d architettura internazionale EAP Raggruppamento d ingegneria internazionale TSE3

3 3 CALENDARIO Date cardine delle attività di Progettazione Preliminare Specifiche progettuali dell Osservatorio Inizio della Progettazione Preliminare Piano delle indagini del sottosuolo Indirizzi operativi per la Progettazione Preliminare della Nuova Linea Torino Lione Considerazioni dell Osservatorio sul Progetto e il SIA della Galleria Geognostica della Maddalena Termine della Progettazione Preliminare fine

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6 LA NUOVA LINEA TORINO-LIONE Ambérieu St-Jean de M. Nodo di Torino 2012 : Completamento del Nodo di Torino Potenziamento Valence - Montmélian 6

7 LA NUOVA LINEA TORINO-LIONE Gronda di Lione (CFAL) Ambérieu St-Jean de M. C so Marche + Gronda Nodo di Torino 2020 : Corso Marche e Gronda Nord (Orbassano innesto sulla linea AV/AC Torino - Milano), Gronda di Lione (CFAL) 7

8 LA NUOVA LINEA TORINO-LIONE Gronda di Lione (CFAL) Ambérieu Potenziamento AF in bassa Maurienne St-Jean de M : Parte Nazionale (Orbassano Piana delle Chiuse) Parte Comune (Piana delle Chiuse - Saint-Jean de Maurienne) 1 fase RFF : linea Lione Chambéry; 1 canna del tunnel di Chartreuse; potenziamento AF in bassa Maurienne Gronda + C so Marche Nodo di Torino Parte Nazionale RFI 8

9 LA NUOVA LINEA TORINO-LIONE Gronda di Lione (CFAL) Ambérieu St-Jean de M. Gronda + C so Marche Nodo di Torino 2030 : 2 canna Tunnel di Chartreuse 1 canna Tunnel di Belledonne Parte Nazionale RFI 9

10 LA NUOVA LINEA TORINO-LIONE Gronda di Lione (CFAL) Ambérieu Linea AV St-Jean de M. Gronda + C so Marche Nodo di Torino 2035 : Linea AV Lione Chambéry 2 canna Tunnel di Belledonne 10 Parte Nazionale RFI

11 IPOTESI DI TRACCIATO Il punto di partenza per l elaborazione del progetto è costituito dagli Indirizzi operativi per la Progettazione Preliminare della nuova linea Torino Lione dal confine di stato alla connessione con la linea AV/AC Torino Milano, emesso dall Osservatorio Torino-Lione il

12 12 INVARIANTI E VARIABILI Sono state indicate alcune invarianti : la connessione con la parte francese del tunnel di base; la Stazione Internazionale di Susa e l ubicazione delle dotazioni impiantistiche e di sicurezza nell area dell autoporto e limitrofe; la piattaforma logistica dell area torinese a Orbassano; la Stazione Internazionale passeggeri A.V. per l area metropolitana a Porta Susa; l asse ferroviario-plurimodale di Corso Marche; la connessione con la linea AV/AC Torino-Milano a Settimo. Sono state indicate anche alcune variabili che necessitano di acquisizione di ulteriori elementi conoscitivi e valutativi : le interconnessioni tra la nuova linea e la linea storica; il collegamento della piattaforma logistica di Orbassano con la NLTL; le alternative di tracciato nella zona sud e nella zona nord dell area metropolitana.

13 SPECIFICHE DI BASE Il Progetto Preliminare è sviluppato: in conformità con le Specifiche progettuali del e gli Indirizzi operativi del (Osservatorio Torino- Lione); nel rispetto delle specificità del territorio; in coordinamento tra LTF ed RFI (ed RFF per le specifiche funzionali); secondo i Criteri di sicurezza e le Direttive della CIG per la parte internazionale nel rispetto della DUP francese; in conformità ai Regolamenti e Norme Europei, italiani e francesi. I convogli previsti, di lunghezza massima 750 m, sono : passeggeri internazionali e regionali AV : 220 km/h merci ed Autostrade Ferroviarie : km/h 13

14 TRENI DELLA MONTAGNA Con l apertura all esercizio della Nuova Linea Torino Lione, si vengono a creare scenari nuovi e sviluppi di mercato interessanti in direzione delle località sciistiche dell Alta Valsusa, con l introduzione di treni della montagna sul modello di quelli francesi SPECIFICHE FUNZIONALI 14

15 SEZIONE TIPO DELLE GALLERIE Le gallerie, per lo più profonde, e che costituiscono quasi il 90% del tracciato, hanno un diametro interno di 8,40 m, con rami di collegamento tra le 2 canne ogni 333 m per consentire l evacuazione dei passeggeri in caso di incidente. Le gallerie saranno scavate prevalentemente con fresa meccanizzata, con una velocità d avanzamento media di 10 metri al giorno m 15

16 TRATTA INTERNAZIONALE IN TERRITORIO ITALIANO Tunnel di Base Piana di Susa Tunnel Orsiera Piana delle Chiuse L = 12,3 km L = 2.8 km L = 19.2 km L = 1.1 km 35.4 km SUSA LINEA ALL APERTO LINEA IN GALLERIA PIANA DELLE CHIUSE SPECIFICHE FUNZIONALI CHIUSA MADDALENA 16

17 TRATTA NAZIONALE Variante F Corridoio galleria profonda Corridoio C AREA DI ORBASSANO Corso Marche e Sottoattraversamento Fiume Dora INNESTO DI SETTIMO Corridoio E Galleria tra S.Ambrogio ed Orbassano 18,5 km Area di Orbassano 7,0 km Galleria da Bivio Pronda, Cso Marche fino a Settimo 18,1 km Innesto di Settimo 2,1 km 45,7 km 17

18 TRATTA INTERNAZIONALE - GEOLOGIA Il modello geologico ed idrogeologico preliminare è stato elaborato sulla base del quadro conoscitivo acquisito con il censimento dei Dati Ambientali e Territoriali raccolti nell ambito dell Osservatorio Torino-Lione (dicembre 2008 marzo 2009) Tracciato di riferimento 0 2 km Susa Unità d Ambin Zona Scaglie Zona Piemontese Sedimenti di fondovalle Unità Dora Maira Sedimenti di fondovalle 18

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20 CARTA ARCHITETTONICA E PAESAGGISTICA La Carta Architettonica e Paesaggistica, elaborata dal raggruppamento internazionale di architetti e paesaggisti definisce: obiettivi generali e specifiche generali applicabili a tutta la tratta internazionale (sia in Francia che in Italia). La Carta costituisce un riferimento in fase di progettazione, sia per gli architetti e paesaggisti, sia per i progettisti. 20

21 CARTA ARCHITETTONICA E PAESAGGISTICA Identità comune Si è creata una identità comune ed una coerenza architettonica fra le varie componenti dell opera. Territorializzazione La progettazione mira a integrare l opera nel territorio, tenendo conto delle sue specificità (il palinsesto territoriale ) e valorizzando il paesaggio. Architettura Gli interventi si basano su una concezione contemporanea (moderna, tecnologica, sostenibile). Paesaggio ed ecosistemi In un ottica di sviluppo sostenibile, si tiene conto degli ecosistemi attraversati per: preservare quelli che sono di maggiore interesse; diversificare quelli meno ricchi; crearne di nuovi. 21

22 CARTA ARCHITETTONICA E PAESAGGISTICA: CANTIERI LINEE GUIDA GENERALI : Le procedure, definite fin dal preliminare, adottate dalle imprese, prevedono : a) di escludere il modello campo base, privilegiando strutture residenziali, ricettive e ristorative del territorio ; b) una viabilità dedicata ai mezzi di cantiere, rispettosa della attuale viabilità e dei parcheggi ; c) una logistica ambientalmente sostenibile con il territorio attraversato ; d) opere di ambientamento paesaggistico del cantiere, anticipando le sistemazioni definitive a verde ; e) stoccaggio e mantenimento del materiale di scotico (humus) per la risistemazione ambientale delle aree cantiere. 22

23 IL TUNNEL DI BASE Discenderia di Saint-Martin-La-Porte (2 400 m) Inizio dei lavori : marzo 2003 Maggio 2010 : m scavati Discenderia di Villarodin- Bourget/Modane (4 000 m) Inizio dei lavori : luglio 2002 Fine degli scavi : novembre 2007 Discenderia di La Praz (2 480 m) Inizio dei lavori : novembre 2005 Fine degli scavi : gennaio 2009 Galleria geognostica della Maddalena (7 500 m) Inizio dei lavori : 2010 Lyon Saint-Martin-la-Porte Il Tunnel di Base è lungo 57 km: -45 km in Francia, con 3 discenderie già realizzate ( ) per 9 km -12 km in Italia, con galleria geognostica di 7,5 km a Chiomonte (Maddalena) 23

24 PIANA DI SUSA SACRA DI SAN MICHELE 2 DORA RIPARIA 3 4 AUTOPORTO DI SUSA AUTOSTRADA A32 24

25 PIANA DI SUSA STAZIONE INTERNAZIONALE IMBOCCO TUNNEL DI BASE PONTE SULLA DORA SPECIFICHE FUNZIONALI AREA TECNICA E DI SICUREZZA IMBOCCO TUNNEL DELL ORSIERA 25

26 STAZIONE INTERNAZIONALE DI SUSA La Stazione Internazionale di Susa è un nodo intermodale integrato con la Linea Storica di Alta Valle, per incrementare l offerta di accessibilità turistica, attraverso un sistema di collegamenti funzionali e di aree di interscambio : su ferrovia (Linea internazionale e Susa- Torino), su strada (locale ed autostradale), su pista ciclabile,... 26

27 PIANA DI SUSA Il Ponte ad arco sulla Dora richiama il Ponte sull Arc di Saint-Jean de Maurienne, all imbocco francese del Tunnel di Base TORINO LIONE 27

28 AREA TECNICA E DI SICUREZZA DI SUSA L area tecnica di Susa ha un linguaggio comune con la zona della Stazione ed è inserita nell ambiente circostante (parco fluviale della Dora) 28

29 AREA TECNICA E DI SICUREZZA DI SUSA L area tecnica di Susa impiegherà stabilmente 150 tecnici. 29

30 PANNELLI ACUSTICI FOTOVOLTAICI Per l area tecnica sono stati proposti degli schermi con pannelli acustici verso la ferrovia e pannelli fotovoltaici verso l esterno, per l autoproduzione di energia elettrica da fonte rinnovabile. Gli schermi saranno finalizzati congiuntamente per l intera NLTL L ESEMPIO DELL AUTOBRENNERO 30

31 PIANA DELLE CHIUSE SACRA DI SAN MICHELE 2 CAVA DI CAPRIE 3 4 ORSIERA-ROCCIAVRE AUTOSTRADA A32 31

32 PIANA DELLE CHIUSE Nella Piana delle Chiuse si realizza l interconnessione con la Linea Storica e l area di sicurezza. L unitarietà dell approccio architettonico con la Piana di Susa suggerisce una trama a strutture verticali ed orizzontali, disposte a scansione regolare, che richiama anche la trama del parcellare e della viabilità esistente. 32

33 PIANA DELLE CHIUSE NUOVA FERMATA LINEA STORICA AREA DI SICUREZZA ED INTERCONNESSIONE DEVIAZIONE LINEA STORICA 33

34 CORRIDOIO DI PROGETTO TRATTA NAZIONALE 34

35 COLLINA MORENICA: RAPPORTI STRATIGRAFICI

36 CORRIDOIO DI PROGETTO TRATTA NAZIONALE 36

37 CORRIDOIO GALLERIA PROFONDA 37

38 CORRIDOIO GALLERIA PROFONDA 38