IL SISTEMA AV/AC TORINO MILANO NAPOLI - SALERNO

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1 Nota stampa IL SISTEMA AV/AC TORINO MILANO NAPOLI - SALERNO l Alta Capacità le linee Alta Velocità in cifre l avanzamento lavori i nodi urbani e le stazioni AV Milano - Roma, 24 marzo 2009 Già attiva dagli anni '80 con la Direttissima Firenze - Roma, prima linea AV in Europa, dal 2005/2006 con le linee Roma - Napoli e Torino - Novara e dal 2008 con la Milano - Bologna e la Salerno - Napoli, la rete AV/AC Torino - Milano - Napoli - Salerno si sviluppa complessivamente per circa km ed è collegata alla linea esistente attraverso 77 km di binari di interconnessione. A dicembre 2009, con l attivazione del nuovo tratto Bologna - Firenze, sulla linea Milano - Roma, si realizzerà quella che è già stata battezzata la metropolitana d Italia : treni con una frequenza ogni 15 minuti che collegheranno le 2 capitali in sole 3 ore. Tempi che potranno diminuire ancora, fino a 2h e 45, tra Milano Rogoredo e Roma Tiburtina. Una nuova era dei trasporti che non si misurerà solo in una riduzione dei tempi di percorrenza fra il Nord e il Sud del Paese, ma in collegamenti più frequenti e cadenzati fra i centri metropolitani di primaria importanza. Al contempo la rete convenzionale, liberata da flussi di traffico, sarà interamente dedicata al traffico regionale e metropolitano. Nel corso del tempo il progetto Alta Velocità è stato trasformato in Alta Capacità, ossia fortemente integrato con la rete esistente. Il che significa che ci sono più segmenti di ferrovia che collegano la nuova rete a quella convenzionale, le interconnessioni. Non si tratta quindi di un sistema a sé stante, come era nato nel Con Alta Capacità si intende un sistema fortemente integrato, oltre che nelle tratte, anche nei nodi urbani per poter utilizzare le linee per le diverse specializzazioni di traffico: metropolitano, regionale e di media/lunga percorrenza, ma anche per il trasporto merci. Sulle nuove linee potranno correre anche i treni merci, liberando così la rete convenzionale anche da una parte di questo tipo di traffico. Inoltre, insieme all Alta Capacità sono in corso di realizzazione interventi infrastrutturali e tecnologici per trasferire il traffico merci al di fuori dei nodi ferroviari delle principali metropoli. Infatti, il problema della puntualità dei treni è dovuto, in larga misura, anche al fatto che sullo stesso binario corrono treni veloci a lunga percorrenza, treni più lenti che coprono anche lunghe distanze (ad esempio i treni merci) e treni regionali e metropolitani. Ne deriva che per la grande quantità di treni che circolano su questi binari si possono verificare conflitti di circolazione. Per questo il quadruplicamento della rete ferroviaria sull asse Torino - Milano - Roma - Napoli - Salerno è fondamentale per rilanciare, con standard europei, il sistema della mobilità su ferro.

2 pag. 2 LE LINEE AV/AC TORINO-MILANO-NAPOLI-SALERNO IN CIFRE L'estensione 254 km Direttissima Firenze - Roma 661 km nuove linee AV/AC di cui - oltre il 70% in esercizio tra Torino - Novara, Milano e Bologna, Roma e Napoli, Napoli - Salerno e nei nodi di Roma e Napoli - oltre 42 km di attraversamento dei nodi urbani di Roma, Napoli, Firenze e Bologna urbano 77 km nuove interconnessioni tra le nuove linee e la rete ferroviaria esistente Le nuove infrastrutture 145 km nuove gallerie di linea 516 km nuovi viadotti, ponti, trincee e rilevati 7 nuove stazioni Il territorio e l ambiente 6 regioni interessate dalle nuove linee 17 province attraversate 161 comuni percorsi 230 km di barriere antirumore 780 km di nuova viabilità e varianti viarie ettari di interventi a verde 300 gli accordi per l inserimento socio-ambientale dell opera 25% la percentuale dell'investimento destinata all'inserimento socio-ambientale delle nuove linee

3 L AVANZAMENTO LAVORI SULLE LINEE AV/AC pag. 3

4 pag. 4 I TEMPI DI PERCORRENZA CON L AV COMPLETATA: COLLEGAMENTI TEMPI CON AV LE TAPPE DELL AV Milano - Bologna 1 ora e 5 minuti dicembre 2008 Bologna - Firenze 35 minuti dicembre 2009 Torino - Milano 1 ora dicembre 2009 Firenze Milano 1 ora e 40 minuti dicembre 2009 Roma - Napoli 1 ora e 10 minuti dicembre 2009 Roma Milano con fermate 3 ore e 30 minuti dicembre 2009 Roma Milano no stop 3 ore dicembre 2009 Roma Tiburtina Milano Rogoredo no stop* 2 ore e 45 minuti dicembre 2009 * collegamento in fase di studio MILANO BOLOGNA La linea, lunga 182 km, è aperta al pubblico dal 14 dicembre 2008 con un collegamento in 65 minuti. BOLOGNA FIRENZE L'avanzamento complessivo dei lavori ha raggiunto il 95%. Sono in corso le prove di velocità a 300 km/h con il treno elettrico ETR 500 Y2 di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS) durante le quali si è raggiunta la velocità massima di 362 km/h. Il termine delle operazioni attrezzaggio tecnologico è previsto in primavera per poi avviare il preesercizio ed aprire al pubblico la linea a dicembre di quest anno. TORINO MILANO Lunga complessivamente 125 km, la linea è già attiva dal febbraio 2006 da Torino a Novara. Fra Novara e Milano i lavori procedono a pieno ritmo con un avanzamento al 91%. Come le altre linee AV/AC, sarà attrezzata con l'innovativo sistema a standard europeo ERTMS/ETCS-livello 2 per la supervisione e il controllo del distanziamento dei treni. Il prossimo settembre sarà avviato il pre-esercizio per l'attivazione, in programma a dicembre ROMA NAPOLI L avanzamento dei lavori sugli ultimi 19 km verso Napoli è al 90%: sono completate le opere civili, sono in corso gli interventi per l armamento (binari, traversine, ballast) e le tecnologie e proseguono le attività propedeutiche alle opere di integrazione dell AV/AC con il sistema dei trasporti campano. Da dicembre 2005 sui primi 186 km di linea è iniziato l'esercizio commerciale utilizzando per gli ultimi 19 km, fino a Napoli Centrale, la linea convenzionale attraverso l interconnessione di Gricignano.

5 pag. 5 NAPOLI SALERNO La linea, attivata nel primo semestre del 2008, si sviluppa per circa 29 km e realizza, quale prolungamento della linea AV/AC Roma - Napoli, il collegamento veloce Nord- Sud liberando la linea convenzionale costiera Napoli - Torre Annunziata - Salerno per l esclusivo servizio metropolitano. La linea si sviluppa da Bivio Caloria sino a Bivio Salerno, predisposto per l eventuale prosecuzione verso Sud, da cui si dirama l interconnessione con la linea costiera Napoli - Salerno. MILANO VENEZIA Per il completamento dei tracciati ferroviari dell asse Treviglio - Padova lo stato dell arte è il seguente: Treviglio Brescia Per i 57 km della tratta AV/AC Treviglio Brescia è stato redatto il progetto definitivo e si è conclusa la Conferenza dei Servizi. E stata avviata la procedura di dichiarazione di pubblica utilità per gli espropri. Brescia Verona Padova La progettazione dei nuovi tracciati Brescia - Verona (progetto preliminare approvato dal Cipe) e Verona - Padova, della linea AV/AC Milano - Venezia, è in fase di definizione. I due nuovi tratti di linea sono stati inseriti nel Contratto di Programma siglato, nel gennaio 2008, con il Ministero delle Infrastrutture. TERZO VALICO MILANO - GENOVA Il progetto definitivo è stato approvato dal CIPE ad agosto La linea del Terzo Valico dei Giovi è inserita nella tabella B (opere prioritarie da avviare) del Contratto di Programma sottoscritto il 18 marzo 2008 tra il Ministero delle Infrastrutture e Rete Ferroviaria Italiana. I NODI URBANI E LE STAZIONI TORINO Pensato per separare il traffico nazionale a lunga percorrenza da quello regionale e metropolitano, il Passante ferroviario che attraverserà Torino da Nord a Sud si svilupperà complessivamente per circa 12 km, di cui oltre la metà in galleria. Già attivo dal 99 il tratto tra la stazione Lingotto e la stazione di Porta Susa, il Passante è - per la parte restante - al 45% di avanzamento. La nuova stazione AV di Torino Porta Susa, progettata da Silvio d Ascia, è in corso di realizzazione nelle fondazioni e nelle elevazioni sul lato Sud con l obiettivo di entrare in pieno esercizio dal MILANO Lungo complessivamente 19 km, il Passante ferroviario attraverserà la città da Nord Ovest (Milano Certosa e Milano Bovina) a Sud Est (Milano Rogoredo) incrociando nelle sue sette fermate intermedie le linee della metropolitana e del trasporto urbano in

6 pag. 6 superficie. Destinato ad aumentare l offerta ferroviaria e consentire la specializzazione delle linee, è funzionale anche all attivazione della nuova linea AV/AC Milano Bologna. Da giugno 2008, con l apertura al pubblico dei 3,5 km da Milano Porta Vittoria a Milano Rogoredo, è stato completato l intero ramo Sud-Est del Passante. L avanzamento dei lavori ha raggiunto l 80%. BOLOGNA Il tratto di penetrazione urbana della nuova linea è di 17,7 km, di cui oltre la metà in galleria e sarà dotato di una nuova stazione AV/AC in sotterranea nell area della Stazione Centrale, parte di un più ampio intervento che interesserà anche la parte di superficie dell attuale stazione. All interno del nodo sono previste due interconnessioni: una con la linea Padova Venezia e una con la linea per Verona. L avanzamento è del 61%. I lavori per la nuova stazione AV/AC in sotterranea sono in corso di realizzazione con l obiettivo di attivarla entro il Ad oggi sono terminati i lavori di scavo per la realizzazione della galleria d ingresso a Sud della stazione AV di Bologna. La galleria sarà attrezzata con binari di alimentazione elettrica e dotata dei più sofisticati sistemi di gestione e controllo della circolazione. FIRENZE Il tratto urbano della nuova linea Alta Velocità/Alta Capacità, lungo complessivamente oltre 9 km, si sviluppa per circa 7 km in sotterranea con due gallerie parallele mantenendosi in superficie nei tratti terminali di Castello-Rifredi e di Firenze Campo Marte. Lungo il tracciato in sotterranea, in zona Belfiore-Macelli, sorgerà la nuova stazione per i treni veloci su progetto del gruppo Norman Foster e Ove Arup, vincitore del concorso internazionale. Una struttura di scavalco tra le stazioni di Firenze Castello e Firenze Rifredi consentirà nella prima fase di attività della nuova linea Firenze Bologna, in assenza del tratto urbano AV/AC, l inoltro dei treni veloci diretti alla stazione di Santa Maria Novella senza interferenze con i treni passanti verso Campo di Marte. L avanzamento dei lavori è del 20%. Lungo il tracciato sorgerà, in zona Belfiore, la nuova stazione sotterranea AV. Per la nuova stazione AV, la cui attivazione è prevista per il 2014, sono in corso le attività di progettazione esecutiva. ROMA Il tracciato di penetrazione urbana della nuova linea veloce, lungo circa 10 km, utilizza il corridoio infrastrutturale costituito dalla attuale linea Roma - Sulmona che, con tracciato parallelo all'autostrada A24, entra in città da Est, dal Grande Raccordo Anulare (GRA) fino a Roma Termini o fino a Roma Tiburtina per i treni passanti Nord-Sud. L avanzamento dei lavori è all 84%. I lavori AV/AC si inseriscono in un più ampio progetto di potenziamento del nodo che prevede tra l altro la realizzazione, in corso d opera, della nuova stazione Tiburtina su progetto di Paolo Desideri, la cui conclusione è prevista per il 2010.

7 pag. 7 NAPOLI Il nuovo tratto di penetrazione urbana ha inizio nel comune di Casoria e ha una lunghezza complessiva di 6,2 km; un ulteriore chilometro di binari - già realizzato - permetterà l'ingresso della linea AV/AC nella stazione di Napoli Centrale. L avanzamento dei lavori è pari al 60%. All'altezza del bivio Casoria Nord è prevista un'interconnessione con la linea a monte del Vesuvio che permetterà ai treni diretti verso Sud di proseguire in direzione Salerno - Battipaglia - Reggio Calabria con fermata nella nuova stazione di Napoli Afragola, progettata da Zaha Hadid. Gli altri treni arriveranno alla stazione di Napoli Centrale.