documento ad uso strettamente riservato Nodo di Firenze 18 ottobre 2016

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1 Nodo di Firenze 18 ottobre 2016

2 Obiettivi e metodologia L indagine articolata in due distinte sessioni - si è posta l obiettivo di sondare l atteggiamento dei viaggiatori AV in arrivo/partenza dalle stazioni fiorentine Santa Maria Novella e Campo di Marte di fronte all ipotesi che tutti i servizi AV da/per Firenze possano essere resi disponibili solo nella nuova stazione Belfiore (progetto Foster). A questo scopo, presso le stazioni di Milano C., Bologna AV, Firenze S.M.N. e C.M., Roma Termini e Napoli C., è stato somministrato un breve questionario mediante tecnica CAPI (Computer Aided Personal Interview) ad un campione di viaggiatori AV in partenza per/da Firenze pari a unità nella 1^ sessione e unità nella 2^. L intervista, della durata media di circa 4 minuti, ha consentito di esplorare: l atteggiamento di fronte all ipotesi di nuova stazione AV di Firenze Belfiore e impatto sui futuri comportamenti di viaggio. i servizi che i viaggiatori AV ritengono debba garantire la nuova stazione I motivi di non gradimento della nuova stazione e le condizioni che renderebbero più gradita la nuova stazione. le abitudini di viaggio e le caratteristiche socio-demografiche degli intervistati. Le interviste sono state realizzate tra il 28 Luglio ed il 3 Agosto 2016 (1^ sessione) e tra il 12 ed il 15 settembre 2016 (2^ sessione). 2

3 Risultati aggregati Tra i viaggiatori AV intervistati: 85% utilizzerebbe la nuova stazione AV Belfiore mantenendo le proprie abitudini di viaggio scende la % tra i frequent travellers (64%), i viaggiatori che prendono/lasciano l AV con un altro treno (74%) oppure a/da Campo di Marte (50%) 15% non utilizzerebbe la nuova stazione AV e modificherebbe le proprie abitudini di viaggio Il 5% cambierebbe idea se la nuova stazione fosse servita da collegamenti pubblici frequenti e un ampia offerta di servizi al cittadino e commerciali 10% potenziale riduzione di viaggiatori AV con nuova stazione 3

4 Preferenza tra stazioni AV attuali e nuova stazione allo studio E allo studio per Firenze l ipotesi di spostare tutti i treni AV in una nuova stazione dedicata unicamente all Alta Velocità. La nuova stazione dovrebbe sorgere nella zona Belfiore (progetto di Foster) e disterà circa 1km da Santa Maria Novella e circa 3,5 km dalla stazione Campo di Marte. In base alle sue esigenze, quale di queste due soluzioni alternative preferirebbe?: Tutti i treni AV da/per Firenze nelle stazioni di Firenze Santa Maria Novella e Campo di Marte, come oggi 58,5% 58,5% 41,5 Tutti i treni AV da e per Firenze nella nuova stazione di Firenze Belfiore 41,5% Base: Totale Campione (1.503 interviste) 4

5 Costi di Gestione Stazione A.V. I costi annuali di gestione si riferiscono essenzialmente a: - Manutenzione (climatizzazione, elettrica, antincendio, sicurezza, opere civili) - Pulizia - Manutenzione e gestione impianti traslo-elevatori - Servizi (allarmi, vigilanza, controllo accessi, ecc.) - Utenze Sulla base dei dati di Bologna AV e Roma Tiburtina, per la Stazione di Belfiore si può stimare un costo annuale di almeno 6 milioni di euro/anno. 5

6 DD Campo Marte Rovezzano Faentina AV PO Nodo di Firenze: Traffico attuale e infrastruttura attuale (ora più carica) Rifredi c b A Riferimento situazione programmata (gio 22/09/16 ore 18:00-19:00) Distanziamento attuale: 5 in tutto il nodo Statuto a C e d F Treni/h per direzione (programmato) AV IC R Mer Tot % Ut. Teorica A disp % A pari % B disp % B pari % C disp % H B E D f G I LL J C pari % D disp % E disp % F disp % F pari % Novella G disp % Occupazione dei nodi elementari (programmato) Tr/h c.t. Tr/h dev Occ. Totale/h %Occ a 8 5 5*6 +(8-5)*5 =45 75% b 3 4 3*6 +(4-3)*5 =23 38% G pari % H disp % I % J % c 5 5 5*6 +(5-5)*5 =30 50% d 9 1 1*6 +(9-1)*5 =46 77% e 9 0 f 3 2 2*6 +(3-2)*5 =17 28%

7 Nodo di Firenze: Traffico obiettivo I traffici obiettivo presi a riferimento nel seguito sono i seguenti: LUNGA PERCORRENZA: 11 coppie all ora da e per linea DD TRAFFICO REGIONALE (volumi da Accordo Quadro): 2 coppie/h di Regionali in Cintura e 2 coppie/h di Regionali attestati a Firenze Statuto 4 coppie/h di Regionali Firenze SMN linea aretina, di cui 1 via DD TRAFFICO MERCI (linea di Corridoio) 2 coppie/h di treni merci

8 Nodo di Firenze Servizi regionali a regime sanciti in AQ Situazione attuale (situazione media) Situazione a regime da Accordo Quadro Servizio con frequenza 30 Servizio con frequenza 60 Servizio con frequenza 120 Servizio di rinforzo / non cad. Metropolitani Regionali Interpolo veloci 650 REG a Novella 390 REG a Novella Situazione odierna AQ Regime Accordo Integrativo 1999 (p.m.) tr/h per direzione (situazione media) tr/gg somma delle due direz. tr/h max per direzione stima tr/gg somma 2 direz. tr/h per direzione stima tr/gg somma 2 direz. Linea Pisana 5 (4 veloci, 1 metrop.) (4 veloci, 3 metrop.) (3 veloci, 3 metrop.) 232 Linea Prato 4 (2 veloci, 2 metrop.) (2 veloci, 6 metrop.) (3 veloci, 3 metrop.) 246 Linea Aretina/Valdisieve 5 (2 vel., 2 lenti, 1 metr.) (2 vel., 2 lenti, 1 metr.) (1 vel., 3 lenti, 3 metr.) 216 Linea Faentina Linea Cintura 1 (conteggiati linea Prato) 35 2 (conteggiati linea Prato) 80 3 (conteggiati linea Prato) 120 Totale

9 DD Campo Marte Rovezzano Faentina AV PO Nodo di Firenze: Traffico obiettivo e infrastruttura attuale (ora più carica) Rifredi H c b A B Novella Distribuzione AV: - 5 Cintura - 6 su SMN di cui 2 LL fino a Campo Marte /Rovezzano Distanziamento attuale: 5 in tutto il nodo g Statuto A E a C D Occupazione dei nodi elementari (programmato) e f d I LL Tr/h c.t. Tr/h dev Occ. Totale/h %Occ a 9 4 4*6 +(9-4)*5 =49 82% b 6 5 5*6 +(6-5)*5 =35 58% c 6 5 5*6 +(6-5)*5 =35 58% F G Treni/h per direzione (programmato) J AV R Mer/IC Tot % Ut. Teorica A % A % B % C % D % E % F disp % G pari % H % I % J % d 9 3 3*6 +(9-3)*5 =48 80% e 9 4 4*6 +(9-4)*5 =49 82% f 6 4 4*6 +(6-4)*5 =34 57% g *6 +(11-2)*5 =57 95%

10 DD Campo Marte Rovezzano Faentina AV PO Nodo di Firenze: Traffico obiettivo e infrastruttura potenziata (ora più carica) Scenario di riferimento: sotto-attraversamento, potenziamento tecnologico, nuovo PRG di Firenze CM Rifredi H A A Novella g Statuto A B E D S a C Occupazione dei nodi elementari e Tr/h c.t. Tr/h dev Occ. Totale/h %Occ a 4 7 4*6 +(7-4)*3 =33 55% e 6 4 4*6 +(6-4)*4 =32 53% f 3 4 3*6 +(4-3)*4 =22 37% g 6 2 2*6 +(6-2)*3 =24 40% f F G I LL Treni/h per direzione J ES R Mer/IC Tot % Ut. Teorica A % A % A % B disp % C disp % D pari % E pari % F disp % G pari % H % I % J % S % Ipotesi: 6 AV per ora e direzione a Santa Maria Novella 5 AV per ora e direzione no-stop nel sottoattraversamento

11 Firenze SMN traffico attuale e infrastruttura attuale IA I II III IV V VI VII VIII XI X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII

12 Evoluzione infrastrutturale di Firenze Santa Maria Novella Schema funzionale attuale Schema funzionale con potenziamento Potenziamenti considerati VI binario di linea Novella-Rifredi (linea «Prato») Upgrading radice stazione elementare Prato e Pisana Trasformazione binario di servizio IB in binario per attestamento treni Sistema ETCS HD su tutte le linee afferenti 12

13 Firenze SMN - utilizzazione delle stazioni elementari regionali Stazione elem. Pisana Stazione elem. Prato Stazione elem. Aretina Totale stazioni elem. Regionali Carico [cp/h] 5 REG o 4 REG +1AV Situazione attuale Capacità teorica Capacità [cp/h] Utilizzaz. (a) Ipotesi di simmetria Cp/h simmetriche Uso in simmetria % 5 Completo Carico [cp/h] 7 REG o 6 REG +1AV Situazione futura Capacità teorica Capacità [cp/h] Utilizzaz. (a) Ipotesi di simmetria Cp/h simmetriche Uso in simmetria % 7 Completo 3 REG 4 75% 4 Completo 6 REG % 6 Completo 5 REG % 5 Completo 5 REG % % % Riserve di capacità 13

14 Firenze SMN traffico attuale e infrastruttura attuale IA I II III IV V VI VII VIII XI X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII

15 Firenze SMN traffico attuale e infrastruttura potenziata IB IA I II III IV V VI VII VIII XI X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII

16 Firenze SMN traffico futuro e infrastruttura potenziata IB IA I II III IV V VI VII VIII XI X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII

17 Alternative al progetto in realizzazione

18 RIMAGGINO Progetti alternativi CASTELLO BOLOGNA AV Legenda: In superficie In galleria RIFREDI BELFIORE STATUTO FAENZA Passante OVEST Soluzione 1. Passante con stazione AV sotto SMN Soluzione 2. Passante da Rovezzano a Rifredi con stazione AV sotto SMN Soluzione 3. Passante da Rovezzano a Castello con stazione sotto parcheggio S.M.N. Passante EST Soluzione 4. Passante sotto attuale sede ferroviaria con fermata a Campo Marte FIRENZE S.M.N. CAMPO MARTE ROVEZZANO ROMA

19 Progetti alternativi - Soluzione 1 e 2 - Nuovo passante con stazione AV sotto la Stazione di Santa Maria Novella RIFREDI BELFIORE CASTELLO FIRENZE S.M.N. BOLOGNA AV FAENZA CAMPO MARTE Legenda: In superficie Caratteristiche Soluzione 1: Lunghezza galleria 12Km c.a. - Pendenza massima 12,5 Soluzione 2: Lunghezza totale 9,1Km c.a. - Lunghezza galleria 8,5Km c.a. - Pendenza massima 16 STATUTO In galleria Passante OVEST Soluzione 1. Passante con stazione AV sotto SMN Soluzione 2. Passante da Rovezzano a Rifredi con stazione AV sotto SMN Problematiche Necessità di un nuovo iter autorizzativo con slittamento dei tempi di realizzazione Contenzioso con il GC e mancato utilizzo opere già realizzate Demolizione parziale del fabbricato viaggiatori SMN e fabbricati adiacenti Minore capacità per interruzione 4/5 binari SMN Impatto sulla città Sotto attraversamento del fiume Arno (2 volte per la soluzione 2) ROVEZZANO Soluzione 1: Maggiore costo stimato in 1400 MLN + contenzioso Soluzione 2: Maggiore costo stimato in 1200 MLN + contenzioso ROMA RIMAGGINO

20 Progetti alternativi Focus demolizioni soluzioni 1 e 2: stazione interrata sotto S.M.N. (stazione a 4 BINARI modulo 450m) Legenda: Galleria Stazione sotterranea Edifici da demolire

21 Progetti alternativi - Soluzione 3 - Passante da Rovezzano a Castello con stazione sotto al parcheggio di Santa Maria Novella RIMAGGINO CASTELLO BOLOGNA AV Legenda: In superficie In galleria RIFREDI BELFIORE STATUTO FAENZA Passante OVEST Soluzione 3. Passante da Rovezzano a Castello con stazione sotto parcheggio S.M.N. Problematiche Necessità di un nuovo iter autorizzativo con slittamento dei tempi di realizzazione Contenzioso con il GC e mancato utilizzo opere già realizzate Impatto sulla città Importanti demolizioni in zona adiacente SMN FIRENZE S.M.N. CAMPO MARTE Caratteristiche Lunghezza totale 10,5Km c.a. Lunghezza galleria 5Km c.a. Pendenza massima 12,5 ROVEZZANO Maggiore costo stimato in 1050 MLN + contenzioso ROMA

22 Progetti alternativi Focus demolizioni sol. 3: stazione interrata sotto parcheggio S.M.N. (staz. a 4 BINARI modulo 450m) Legenda: Galleria Stazione sotterranea Edifici da demolire

23 Progetti alternativi - Soluzione 4 - Passante da Rovezzano a Rifredi sotto attuale sede ferroviaria con fermata nella stazione di Campo Marte RIFREDI CASTELLO BOLOGNA AV FAENZA Legenda: In superficie In galleria Passante EST Soluzione 4. Passante sotto attuale sede ferroviaria con fermata a Campo Marte BELFIORE STATUTO FIRENZE S.M.N. CAMPO MARTE Problematiche Necessità di un nuovo iter autorizzativo con slittamento dei tempi di realizzazione Contenzioso con il GC e mancato utilizzo opere già realizzate Stazione AV distante dalla Stazione di Santa Maria Novella (circa 4 Km) Caratteristiche Lunghezza totale 8,3Km c.a. Lunghezza galleria 4,2Km c.a. Pendenza massima 12,5 ROVEZZANO Maggiore costo stimato in 750 MLN + contenzioso RIMAGGINO ROMA

24 Possibili ottimizzazioni al progetto in realizzazione:

25 Possibili ottimizzazioni al progetto in realizzazione Fermata CAMPO MARTE AV Stazione di S.M.N. DESCRIZIONE: L intervento realizza: Una nuova fermata dedicata ai treni AV; Un nuovo collegamento per i treni regionali con la DD senza interferenze e nuovi marciapiedi dedicati; Una nuova passerella pedonale con funzione di accesso ai binari e di collegamento tra viale G. Mazzini e largo A. Gennarelli. Costo Variante: 50 mln di Variazione progetto attuale: - 50 mln di (stima economie 100 mln di per mancato completamento stazione Belfiore) Inizio Fermata AV Progetto AV in realizzazione Inizio percorso alternativo Regionali Fermata CAMPO MARTE AV Fine Fermata AV Progetto AV in realizzazione Linea in esercizio Fine percorso alternativo Regionali CARATTERISTICHE Fermata AV, con marciapiedi di modulo 350m e H=55cm; Tracciato planimetrico linea AV invariato rispetto all attuale progetto; Realizzazione nuovo marciapiede a isola, L=250m e H=55cm a servizio dei nuovi binari per il servizio regionale con semplificazione impianto binari di scalo; Passerella pedonale di lunghezza circa 200 m e larghezza 6 m munita di 11 rampe di scale, 11 ascensori e 2 scale mobili.

26 Fermata CAMPO MARTE AV Nuovo marciapiede per i Treni Regionali Nuova fermata CAMPO MARTE AV BOLOGNA ROMA Nuovo marciapiede per i Treni Regionali Nuova fermata CAMPO MARTE AV Nuovo marciapiede per i Treni Regionali Nuova fermata CAMPO MARTE AV