2. Motore endotermico Perkins

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1 SPECIFICA TECNICA PER LA REVISIONE GENERALE DI N. 33 (TRENTATRE ) MOTORI PERKINS E RELATIVI ACCESSORI EQUIPAGGIANTI I GRUPPI ELETTROGENI HOBART JET-EX E BONIFICA E SMALTIMENTO DELLE PARTI CONTENENTI FIBRE DI AMIANTO (MCA).

2 Descrizioni tecniche di dettaglio 1. Generalità Gruppo Elettrogeno Hobart. Il Gruppo Elettrogeno Hobart Jet-Ex, Jet Ex, utilizzato per alimentare i velivoli in servizio in F.A., per una corretta erogazione della corrente continua 28,5 V impiega il generatore P/N ed il motore endotermico Perkins P/N Le principali caratteristiche ristiche del G.E. sono: Potenza nominale 21,4 KW; Tensione 28,5 V c.c.; Corrente di carico 750 A a ciclo discontinuo A in servizio continuo a 28,5 V c.c A di picco; Capacità di regolazione corrente da 700 a 2000A - 400A per l avvio di elicotteri; Velocità nominale 2400 giri/min. Unità fissa: peso 1352 Kg.; Unità carrellata: peso1542 Kg.; Carrello: Carreggiata 1422 mm.; Passo 1524 mm.; Altezza dal suolo 127 mm.; Pneumatici 6.90/6.00x9 Pressione 4,21 Kg/cmq (60 psi); Generatore: Potenza nominale 21,4 KW; Tensione 28,5 V c.c.; Corrente di carico 750A a ciclo discontinuo; 530 A a servizio continuo a 28,5 V c.c.; 2000 A di picco; Capacità regolazione corrente: da 700 a 2000 A; 400 A per avvio elicotteri; Velocità nominale: 2400 giri/min. 2

3 Motore endotermico: modello ; Tipo 6 cilindri in linea - 4 tempi Diesel; 5800 c.c.; Dispositivi di protezione: Generatore: a) relè di sovratensione (28.5 V) interviene tra i 32/ 34V in 2/l0 sec.; b) relè di sovraccarico interviene a l 000 A in l minuto; Motore: regolatore numero giri interviene a 2400 giri/min. ± 4.5% 2. Motore endotermico Perkins Il motore Perkins montato sui GG.EE. Hobart Jet.Ex è di tipo Diesel 6 cilindri in linea, 4 tempi ad iniezione diretta. Il gruppo cilindri è fuso integralmente con il basamento. Due valvole per cilindro operano in guide fissate nella testata, su ogni valvola agiscono due molle concentriche. La camera di combustione è formata nella testata del pistone in quanto è un motore ad iniezione diretta. Gli iniettori sono raffreddati da getti di acqua diretti sopra ugelli e valvole, attraverso deflettori cavi fusi nella testata. I deflettori sono in diretta comunicazione con il condotto posto sul lato del blocco cilindri. Il carburante iniettato per mezzo di ugelli con più fori di uscita. Le valvole sono azionate da punterie in ghisa attraverso aste di punterie fissate ai bilancieri. L albero a gomiti è disegnato in modo da azionare un anello lancia olio e una spirale di ritorno olio. Il gioco assiale dell albero è controllato con quattro rondelle di spinta. I paraolio in gomma sintetica a labbro, fissati nel carter di distribuzione, sono situati sulla parte anteriore e posteriore dell albero. L albero a camme è montato in posizione bassa sul lato destro del blocco cilindri e insieme a quello ausiliari sono azionati dall albero a gomiti attraverso una serie di ingranaggi. La pompa olio rotante è fatta girare da un gruppo vite senza fine-ruota elicoidale. L olio è mandato, attraverso un filtro, al condotto olio principale che longitudinalmente attraversa il basamento del motore. Una pompa acqua a girante è nella parte anteriore del blocco cilindri guidata da un a cinghia a V. Il sistema di raffreddamento è controllato termostaticamente. La pompa iniezione carburante è del tipo a distributore ed è azionata dall albero ausiliario per mezzo di una ruota a vite. Una pompa carburante aspirante a diaframma, con possibilità di adescamento manuale, è montata sul blocco cilindri ed azionata da un eccentrico sull albero a camme. Il sistema elettrico è a 12V. L alternatore è azionato da una cinghia mossa dall albero a gomiti. Tale cinghia è variabile per mezzo di una staffa forata regolabile. Se la pressione nel sistema di lubrificazione scende a 10 PSI, i pressostati azionano la valvola a solenoide del carburante che spegne il motore. Dispositivi di protezione del motore Un termostato è montato sul retro del blocco cilindri. Se la temperatura di raffreddamento raggiunge i 96 C, i contatti normalmente chiusi dal termostato si aprono azionando la valvola a solenoide del carburante che spegne il motore. Due pressostati a diaframma controllano la pressione dell olio nel sistema di lubrificazione. 3

4 La prestazione contrattuale sarà espletata con una attività di bonifica delle sedi ganasce, sostituzione delle ganasce e smaltimento delle parti contenenti fibre di amianto e rimontaggio, con sostituzione delle stesse con analoghe Asbestos Free. Successivamente si dovrà provvedere alla Revisione/Riparazione dei Motori montati sui Gruppi Elettrogeni. Le suddette attività sono meglio dettagliate nei successivi punti. 3. Modalità di esecuzione della bonifica e della revisione generale a. Bonifica Dovranno essere rimosse e smaltite, secondo legge, tutte le sotto elencate parti contenenti amianto, con conseguente lavaggio e bonifica delle relative sedi guarnizioni e sostituzione con analoghe guarnizioni Perkins Asbestos Free : Gruppo elettrogeno PN guarnizione testata (All. 1 Nr. 1); (PN ) guarnizione tra scarico collettore e marmitta parte superiore (All. 1 Nr. 6); (PN ) guarnizione tra scarico collettore e marmitta parte inferiore (All. 1 Nr. 7); (non identificata) guarnizione aspirazione (All. 1 Nr. 16/17); (non identificata) guarnizione collettore di scarico parte centrale (All. 1 Nr. 13); (non identificata) guarnizione collettore di scarico dx e sx (All. 1 Nr. 3); (PN e ) guarnizione coperchio posteriore testata (All. 1 Nr. 4); (PN ) guarnizione supporto valvola termostato (All. 1 Nr. 9); (PN ) guarnizione pesca pompa olio (All. 2 Nr. 25/26); (PN ) guarnizione base pompa iniezione (All. 2 Nr. 30); (PN ) guarnizione base filtro olio (All. 2 Nr. 13/12); (PN ) guarnizione coperchio distribuzione (All. 2 Nr. 1); (PN ) guarnizione pompa acqua (All. 2 Nr. 8); (PN ) guarnizione supporto filtro olio intermedio (All. 2 Nr. 12/13); (non identificata) guarnizione supporto pompa gasolio iniezione (All. 2 Nr. 42); (PN ) paraolio e relativa guarnizione di accoppiamento motore/generatore (non identificata) Gruppo elettrogeno PN 6914G-1 guarnizione testata (All. 1 Nr. 1); (PN ) guarnizione tra scarico collettore e marmitta parte inferiore (All. 1 Nr. 7); (non identificata) guarnizione aspirazione (All. 1 Nr. 16/17); (non identificata) guarnizione coperchio termostato (All. 1 Nr. 5); (PN ) guarnizione coperchio posteriore testata (All. 1 Nr. 4); (PN ) guarnizione supporto valvola termostato (All. 1 Nr. 9); (PN ) 4

5 guarnizione coperchio asse a cammes (All. 2 Nr. 11); (PN ) guarnizione valvola pressione (All. 2 Nr. 28/29); (non identificata) guarnizione pesca pompa olio (All. 2 Nr. 25/26); (PN ) guarnizione supporto pompa gasolio (All.2 Nr. 31); (PN ) guarnizione pompetta C (all. 2 Nr 14/15); (PN ) guarnizione supporto paraolio volano (all. 2 Nr. 3) (PN ) guarnizione coperchio ingranaggi pompa gasolio (All. 2 Nr. 9); (non identificata) guarnizione coppa olio ( All. 2 Nr. 27/33); (PN ); guarnizione coperchio distribuzione (All. 2 Nr. 1); (PN ); guarnizione pompa acqua (All. 2 Nr. 8); (PN ) guarnizione base filtro olio (All.2 Nr.13/10); (PN ). guarnizione supporto filtro olio intermedio (All. 2 Nr. 10/13); (non identificata) paraolio e relativa guarnizione di accoppiamento motore/generatore Le attività contrattuali a cura della Società consistono in: Prelievo dei GG.EE. presso il Magazzino MA del Comando Aeroporto di Capodichino, curando il carico e lo scarico dei GG.EE. con proprie attrezzature; Trasporto in sito idoneo per l esecuzione delle bonifiche; Bonifica delle sedi delle parti contenenti amianto e sostituzione delle stesse con analoghe Asbestos Free ; Smaltimento delle parti contenenti amianto; Revisione generale dei motori Perkins e loro accessori; Riconsegna dei GG.EE. al sedime di Capodichino. 5

6 b. Revisione generale Le attività di revisione generale dovranno assicurare le sottostanti operazioni minime. I Motori e le parti da revisionare e bonificare saranno consegnate assemblate ed installate sul G.E. e pertanto sarà cura della Società smontare dal Gruppo Elettrogeno Hobart (P/N oppure P/N 6914G-1) i motori ed i relativi accessori per effettuare le attività di seguito descritte: Smontaggio di tutta la componentistica motore; Rimozione della testata motore, rimozione delle valvole, dei guida valvole, degli scodellini molla e quant altro necessario; Rettifica della testata, controllo di tenuta in pressione, piallatura piano, sostituzione pistoni e rettifica cilindri, sostituzione guida valvola, sostituzione delle sedi valvola, sostituzione valvole di scarico e di aspirazione, sostituzione pompetta iniezione, sostituzione bronzine banco e bielle testa e piede; Stappaggio, pulizia circuito interno albero motore e ritappaggio. Verifica piano basamento con esecuzione di livellamento se necessario; Verifica accoppiamento corona volano con pignone motorino di avviamento con contestuale sostituzione se usurata; Assemblaggio testata con sostituzione di tutti i gommini di tenuta; Sostituzione tappi di fusione; Montaggio della testata sul motore; Sostituzione filtri; Sostituzione olio motore; Sostituzione cinghie; Sostituzione Kit guarnizioni completo per motore e smeriglio comprese tutte quelle di cui al successivo punto 5.2 non facenti parte dei due citati Kit ( di cui si allega pagina tratta dal manuale); Revisione / Sostituzione motorino avviamento e alternatore; Sostituzione Pompa A/C; Revisione pompa raffreddamento (smontaggio, verifica integrità parti interne e sostituzione di quelle usurate, rimontaggio); Sostituzione valvole termostatiche; Revisione Pompa olio (smontaggio, verifica integrità parti interne e sostituzione di quelle usurate, rimontaggio); Taratura sistema iniezione; Sostituzione supporti antivibranti per motore e generatore; Riassemblaggio completo e collaudo; Revisione Pompa Combustibile AP (disassemblaggio della pompa, sostituzione di tutte le parti usurate e/o che non garantiscono la perfetta funzionalità del complessivo superiore, riassemblaggio della pompa, taratura, collaudo interno finale con riporto dei relativi valori di pressione ed emissione Test Report); Revisione generale Radiatore (il manicotto superiore di collegamento tra motore e radiatore dovrà essere sostituito con analogo composoa da una unica parte), prova di tenuta con emissione Test Report, verniciatura di colore nero; Verniciatura del motore di colore rosso. 6

7 Al termine delle attività di cui ai punti precedenti le parti (motore e relativi accessori) saranno re-installate dalla Società sui Gruppi Elettrogeni e preparate per le prove finali e la verifica di conformità. Sui GG.EE. verranno altresì riapplicate tutte le targhette identificative. Dovrà in ultimo essere eseguita una prova funzionale al banco dei GG.EE. con emissione di Test Report. Sulla parte esterna dei GG.EE. dovrà essere apposta una targhetta fissa riportante i dati identificativi dello stesso (N.D.C. P/N S/N) ed i dati inerenti il Contratto (Nr. Anno). Si intendono compresi nella prestazione tutti i materiali di consumo necessari, inclusi i fluidi (oli lubrificanti, grassi, ecc.) nonché ogni altro materiale/ricambio naturalmente necessario alla revisione generale. Si applica il Manuale di Uso e Manutenzione e Catalogo Nomenclatore CMM. 33-6/3544-1/2/4 del 3/9/1985 (TM 630 e TM313) per il Gruppo Elettrogeno 28,5V CC Jet ex IID ; Motore Diesel Perkins Mod ; Generatore P/N

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10 Certificazioni che produrrà la Società all approntamento dei GG.EE. per verifica di conformità 1. Certificato di Conformità alle obbligazioni contrattuali per ogni G.E., firmato dal personale della funzione qualità aziendale indicato nel Piano Qualità. 2. Attestato di fine lavori con dichiarazione di aver assolto allo smaltimento dell amianto secondo gli estremi di legge (etichettatura, trasporto, conferimento a impianto di stoccaggio autorizzato o discarica autorizzata), nonché dei materiali inquinanti e nocivi; 3. Copia dei Formulari di Identificazione Rifiuti ( F.I.R.) smaltiti; 4. Dichiarazione di avvenuta bonifica per ogni singolo G.E.; 5. Dichiarazione attestante che le parti di ricambio utilizzate sono prive di amianto; 6. Documentazione attestante la provenienza originale delle parti di ricambio Perkins (incluso Certificato di conformità all origine firmato dall OEM) per i Motori dei Gruppi Elettrogeno Hobart; 7. Documentazione di intercambiabilità per tutti i particolari non Perkins utilizzati; 8. Copia delle misurazioni dell aerodisperso; 9. Copia della comunicazione della presentazione del Piano di Lavoro; 10. Copia del Piano di Lavoro; 11. Copia della comunicazione di Inizio Lavori ; 12. Copia della comunicazione di Fine Lavori ; 13. Copia dei Certificati di Analisi del Laboratorio di tutti i particolari verificati, riportanti tipologia e quantità. 14. Report Tecnico per ogni singolo G.E., redatto dalla Società al termine della lavorazione presso i propri stabilimenti, sul quale dovrà essere riportato l intero ciclo delle lavorazioni ed i valori riscontrati durante le prove funzionali al banco (Test Report), atti ad accertare la perfetta funzionalità dei motori al termine delle attività di revisione ed il ripristino delle prestazioni originarie, a zero ore; detti documenti aziendali devono fornire l'evidenza obiettiva delle prove e delle verifiche eseguite per dimostrare la conformità ai requisiti tecnici richiesti, in particolare dovranno essere chiaramente elencati tutti i particolari sostituiti e/o revisionati; 15. Certificato di Garanzia per ogni singolo G.E; 16. Documentazione atta a dimostrare che la Società ha provveduto, nei casi previsti, ad espletare quanto atteso dalla Clausola Standard di Codificazione per l A.D. (vedasi clausola standard di codificazione su Certificato di Conformità e taratura delle apparecchiature e dispositivi occorrenti per prove, verifiche ed accertamenti; 18. Dichiarazione di conformità ai sensi del regolamento CE N 1907/2006 REACH e Schede di Sicurezza relative ai materiali impiegati. 10