DAL BARCO ANDREA dic 2016

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1 DAL BARCO ANDREA 6-12 dic 2016

2 Struttura fondamentale La struttura portante principale del motore è costruita a sandwich. Sono presenti, dall alto verso il basso: - coperchio testata - testata - guarnizione testata - basamento - sottobasamento - coppa

3 Testata La testata è uno dei componenti più complessi della struttura del motore. Al suo interno sono presenti: - le sedi delle valvole - i condotti di aspirazione e di scarico - passaggi per il liquido di raffreddamento - l alloggiamento per gli alberi a camme - le camere di combustione dei cilindri La superficie inferiore si accoppia alla parte superiore del basamento, con l interposizione di una guarnizione e viene lavorata con una tolleranza precisa perchè deve garantire la tenuta delle camere di combustione verso l esterno. Viene normalmente realizzata a partire da una fusione di alluminio con lavorazioni meccaniche ad asportazione di truciolo.

4 Basamento Nel basamento sono ricavate le canne dei cilindri, oltre ai condotti per il passaggio del liquido di raffreddamento. Spesso, funge inoltre da supporto per gli ausiliari del motore (pompa acqua, alternatore ecc). Viene realizzato a partire da una fusione in ghisa o alluminio con successive lavorazioni di alesatura e fresatura. Le canne nelle quali scorrono i pistoni, possono essere integrali, quindi ricavate direttamente nel monoblocco o riportate quindi costituite da un materiale diverso da quello del blocco (ad esempio ghisa) removibili o integrate nel monoblocco al momento della fusione. Se il monoblocco è in ghisa le canne sono in genere integrali senza particolari accorgimenti mentre nel caso di monoblocco di alluminio, nel caso di canne integrali, data la scarsa resistenza all usura di questo materiale si deve prevedere uno specifico trattamento superficiale come il carburo di silicio e nichel (Ni-Kasil)

5 Sottobasamento Tra il basamento e il sottobasamento rimane vincolato ma libero di ruotare l albero motore. Nel basamento e sottobasamento sono visibili i supporti di banco che fanno da supporto all albero motore che ruota all interno di cuscinetti radenti detti bronzine che hanno la funzione di abbassare l attrito radente.

6 Coppa La coppa ha la funzione primaria di raccogliere l olio di lubrificazione, oltre a contenere la pompa dell olio.

7 Componenti del manovellismo Motore Ferrari HD:

8 Albero motore e bronzine di banco L albero motore ha la funzione di convertire il moto alternativo trasmesso dalla biella in moto rotatorio. edia/file:cshaft.gif Dato le notevoli sollecitazioni a cui è sottoposto è realizzato in acciaio (fucinato) o in fusione di ghisa sferoidale.

9 Biella e bronzine di biella La biella trasmette la forza generata dai gas sul pistone ai perni di biella dell albero motore. La parte collegata al pistone si chiama piede di biella, quella collegata all albero motore testa di biella. La testa di biella è scomponibile in due parti e può essere tagliata o fratturata. Quest ultima tecnica consente un montaggio molto preciso. Sono normalmente realizzate in acciaio forgiato.

10 Pistone e fasce elastiche Il pistone è il componente che regge la spinta dei gas combusti. Deve essere il più leggero possibile e per questo motivo è normalmente realizzato in alluminio. Nella parte superiore è presente un incavo sagomato che serve per ottimizzare il moto dei gas durante la corsa di compressione. Sul fianco trovano posto le sedi per le fasce elastiche che devono garantire la tenuta dei gas in camera di combustione

11 Albero a camme L albero a camme trasmette il moto alle valvole. E sincronizzato con l albero motore attraverso una cinghia dentata o una catena. Gli alberi a camme sono normalmente posizionati in testa. Per la loro durata è essenziale che la camma abbia una elevata durezza superficiale che si ottiene attraverso opportuni trattamenti termici specifici. quali ad esempio la nitrurazione. Com è fatto HD

12 Valvole Le valvole utilizzate normalmente sono quelle a fungo, con una testa piatta e larga e uno stelo lungo. Sono realizzate in acciaio. Quelle di aspirazione hanno un diametro superiore a quelle di scarico per favorire il riempimento del cilindro. La valvola di scarico è quella più sollecitata dal punto di vista termico: in questo caso oltre ad utilizzare acciai speciali al cromo nichel realizzate per forgiatura, si ricorre anche all inserimento di sodio all interno dello stelo per facilitare l asportazione di calore. L usura del sistema si realizza in particolare nella sede delle valvole realizzata nella testata, che con il tempo perde la capacità di mantenere una tenuta ermetica in chiusura. Le sedi valvole possono essere integrali (testata in ghisa) o riportate (testata alluminio)

13 Volano Il volano è un grosso disco di acciaio fissato all albero motore dotato di un grande momento di inerzia. Per questo motivo tende a mantenere costante la sua velocità angolare, assorbendo energia cinetica durante le fasi di spinta dei gas e restituendola nei momenti in cui questa viene meno, rendendo più uniforme la coppia erogata dal motore in funzione del tempo. Sulla corona esterna è realizzata una dentatura sulla quale si innesta il pignone del motorino di avviamento. Per limitare la trasmissione di vibrazioni dal motore al cambio si stanno diffondendo i volani bimassa costituite da due corpi collegati tra loro da un insieme di molle che consentono piccole rotazioni relative.