Dott. L. Bonometto. RINA S.p.A. Genova. Studio Ing. Ballerini Genova. Studio Meteo Marino

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1 Progetto TCLV-S Venis Cruise 2.0 Nuovo Terminal Crociere di Venezia Bocca di Lido Sito Venezia Proponenti Via Armando Diaz, SAN ZENO NAVIGLIO (BS) Tel.: DP Consulting S.r.l. Via A. Palladio MOGLIANO VENETO (TV) Tel.: Responsabile del progetto DUFERCO ENGINEERING S.p.A. Via Armando Diaz, SAN ZENO NAVIGLIO (BS) Tel.: rappresentante società: Prof. Antonio Gozzi rappresentante società: Sig. Cesare De Piccoli Ing. E. Palmisani Studio d'impatto Ambientale, Studio di Incidenza Ambientale, Valutazione di Impatto Archeologico e analisi dei rischi D'APPOLONIA S.p.A. Via San Nazaro, GENOVA Tel.: info@dappolonia.it Ing. P. Rentocchini AD GEO Sistemi per l'ambiente Venezia Geologia, geotecnica, sismica e caratterizzazione Cetena S.p.A. (Fincantieri Group) Genova Motonave PAX e studio accosto grandi navi da crociera Dott. L. Bonometto Dott. Geol. D. Albanese Venezia Misure di mitigazione e contenimento e piano di riutilizzo dei sedimenti Habitaria Sistemi S.r.l. Genova Impianti HVAC, antincendio e idrosanitari IPROS Ingegneria Ambientale S.r.l. Padova Idrodinamica e morfodinamica Pinceti Consulting S.r.l. Genova Impianti elettrici e illuminotecnica RINA S.p.A. Genova Normativa e regolamenti per la navigazione Studio Associato Cristinelli & Cristinelli Venezia Progetto architettonico e di inserimento paesaggistico e urbanistico Studio Ing. Ballerini Genova Opere marittime, dragaggi e strutture in elevazione Studio di Ingegneria Navale Genova Progetto pontoni galleggianti Ing. M. Codda Dott. L. Bonometto Ing. M. Sansò Ing. B. Matticchio Prof. P. Pinceti Ing. F. Parisi Prof. G. Cristinelli Ing. B. Ballerini Ing. M. Nattero Studio Meteo Marino Prof. S. Longo Progetto Preliminare Pontoni galleggianti PAX e passerelle di accesso Solo per uso esterno Autorizzato per: Autorizzato da: Ufficio: Data Richiesta d'offerta Ordine Costruzione Approvazione Cliente Autorizzazioni Informazioni 0 31/03/15 Prima emissione Ing. M. Nattero F. Viacava E. Palmisani Rev. Data Descrizione Preparato Verificato Approvato Codici gestionali Identificazione documento Pag. di G ST 000 TS TCLV G17 INMN S Sistema Fase Area Tipologia Progetto Lotto Società D/S Numero File name: TCLV_G17_INMN_S_0001 Mod. M.2.1.6

2 Progetto Preliminare Pontoni galleggianti PAX e passerelle di accesso Codici gestionali Identificazione documento Pag. di G ST 000 TS TCLV G17 INMN S Sistema Fase Area Tipologia Progetto Lotto Società D/S Numero Rev. Descrizione generale 2 28 Al fine di garantire un ormeggio alle motonavi idoneo all imbarco/sbarco dei passeggeri anche in condizioni di bassa o alta marea, l approdo avviene tramite pontoni galleggianti mantenuti in posizione da pali di guida e corpi morti per adattarsi alle variazioni di marea. I pontoni galleggianti sono collegati al pontile del Nuovo Terminal da passerelle incernierate sul pontile principale e flottanti sul pontile galleggiante e tali da assicurare una pendenza limitata anche in presenza di bassa marea. In corrispondenza dei pontili galleggianti sono installate delle briccole per l'ormeggio dei mezzi nautici lagunari. I pontoni galleggianti costituiscono quattro accosti per le motonavi per le operazioni di imbarco/sbarco passeggeri homeport sulle motonavi, in particolare: 1) Pontone A : Pontile OVEST accosto 1, 2) Pontone B : Pontile NORD accosto 2 e 3, 3) Pontone D : Pontile EST accosto 4, Il pontone A e D sono pontoni galleggianti tali da consentire l ingresso al livello del ponte principale della motonave (+2,50 m sul l.m.m.), in particolare: Pontone A ha dimensioni in pianta 60 m x 16 m, Pontone D ha dimensioni in pianta 40 m x 12 m, L accesso ai pontoni galleggianti sarà previsto con una rampa a sbalzo incernierata sulla coperta del pontone galleggiante o in alternativa sulla banchina mobile per premettere il passaggio delle persone in transito verso la banchina in muratura e viceversa. Le dimensioni di questa rampa pedonabile sono le seguenti: LOA = 24,00 m. B = 6,00 m Il pontone B sul lato Nord del pontile principale permette 2 accosti contemporanei di motonavi ed è dotato di una passerella a doppio livello che consente l imbarco/sbarco File name: TCLV_G17_INMN_S_0001 Mod. M.2.1.6

3 Progetto Preliminare Pontoni galleggianti PAX e passerelle di accesso Codici gestionali Identificazione documento Pag. di G ST 000 TS TCLV G17 INMN S Sistema Fase Area Tipologia Progetto Lotto Società D/S Numero Rev. sulle motonavi sia sul ponte principale che sul ponte mediano con una doppia rampa a sbalzo incernierata sulla coperta del pontone galleggiante. L accesso al ponte principale avviene dal livello banchina, mentre l accesso al ponte mediano avviene direttamente dal livello della galleria PAX. Il Pontone B ha dimensioni in pianta 60 m x 16 m. L accesso al pontone B è previsto con una rampa a sbalzo incernierata sulla coperta del pontone galleggiante e una seconda sempre incernierata al pontone galleggiante ma quest ultima al secondo livello della sovrastruttura per premettere il passaggio delle persone in transito verso la banchina in muratura e viceversa. Le dimensioni di questa rampa pedonabile sono le seguenti: LOA = 24,00 B= 4,20 m Le dimensioni geometriche di tutti i pontoni sono tali da permettere il facile accesso con bordo libero del pontone galleggiante pari a 2,50 m e con altezza dal medio mare della banchina pari a 2,50 m e in ogni altra eventuale condizione più gravosa. L altezza di costruzione dei pontoni A, B e D è 3,50 m e l immersione di progetto è 1,00 m; l immersione di zavorramento sarà compresa tra 0,50 m e 2,80 m (per altezze di banchina dal livello del medio mare tra circa 0,70 m e 3,00 m). I pontoni saranno mantenuti nella propria posizione di ormeggio per mezzo di un sistema di paline costituite da pali metallici vibroinfissi nel fondale connesse alle murate attraverso un sistema di fissaggio scorrevole, dimensionato per sopportare le azioni ambientali statisticamente più probabili nell'area di ormeggio. I pontoni galleggianti saranno completi di: Quattro bitte agli angoli, con SWL 30 t per l ormeggio delle motonavi; Impianto di zavorramento; Impianto di sentina; Sfoghi d aria regolamentari in ogni compartimento; Aleggi per tutti i compartimenti; File name: TCLV_G17_INMN_S_0001 Mod. M.2.1.6

4 Progetto Preliminare Pontoni galleggianti PAX e passerelle di accesso Codici gestionali Identificazione documento Pag. di G ST 000 TS TCLV G17 INMN S Sistema Fase Area Tipologia Progetto Lotto Società D/S Numero Rev. Passi d uomo in numero e dimensioni regolamentari, di tipo a paro con perni e bulloneria in acciaio inox per ogni cisterna zavorra e locale asciutto; Scalette in acciaio di tipo verticale per accesso alle casse zavorra e compartimenti asciutti; Scale in acciaio per acceso al locale macchinari; N. 1 boccaportello in acciaio, 600 x 600 mm ed altezza regolamentare, con chiusura stagna e maniglione antipanico di sicurezza all interno per l accesso al locale tecnico; Una scala inclinata con corrimano per l accesso al locale tecnico; Una passerella d imbarco incernierata sul bordo della banchina in cemento e appoggiata sul pontone con una parte terminale dotata di flap mobili per consentire la continuità del piano inclinato; la passerella è una struttura in acciaio aperta destinata al transito dei passeggeri per lo sbarco e l imbarco delle persone dalla banchina al pontone; la passerella sarà dotata di un sistema di sollevamento che permetterà di eliminare la connessione rigida fra il pontone e la banchina al fine di evitare pericolosi sforzi strutturali sulle cerniere; inoltre tale movimentazione permetterà anche lo spostamento del pontone in caso di manutenzione dello stesso. I pontoni galleggianti per l imbarco/sbarco dei PAX sulle motonavi (tipo A, B e D) assolvono ampiamente ai requisiti richiesti sia in termini funzionali che commerciali. I pontoni galleggianti così progettati soddisfano i requisiti delle normative applicabili. L uso del pontone galleggiante è assolutamente indicato per il passaggio di persone e fra i diversi piani, la coperta del pontone, la coperta del ferry-boat e il calpestio della banchina in cemento, che hanno reazioni diverse alle variabili condizioni ambientali. La presenza di carichi asimmetrici sul pontone sarà ampiamente assorbita dall ancoraggio con il sistema di pali proposto. Pertanto gli eventuali angoli di inclinazione trasversale e inclinazione longitudinali saranno compensati dalla robustezza locale del collegamento tra pali e pontone. La struttura globale del File name: TCLV_G17_INMN_S_0001 Mod. M.2.1.6

5 Progetto Preliminare Pontoni galleggianti PAX e passerelle di accesso Codici gestionali Identificazione documento Pag. di G ST 000 TS TCLV G17 INMN S Sistema Fase Area Tipologia Progetto Lotto Società D/S Numero Rev. pontone farà sì che queste sollecitazioni siano poi assorbite proprio in virtù di un adeguato dimensionamento della struttura in acciaio. La presenza dell impianto di zavorra per acqua di mare oltre che ad un adeguato zavorramento fisso con cemento permetterà, a costruzione avvenuta, durante l esercizio di ottimizzare l impiego del pontone galleggiante. Allegati Allegato 1 : Disegni Pontone A Allegato 2 : Disegni Pontone B Allegato 3 : Disegni Pontone D Allegato 4 : Disegni Passerelle Allegato 5 : Calcoli ormeggio Pontone A Allegato 6 : Calcoli ormeggio Pontone B Allegato 7 : Calcoli ormeggio Pontone D File name: TCLV_G17_INMN_S_0001 Mod. M.2.1.6

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9 A SOLUZIONE DI SOLLEVAMENTO IPOTIZZATA A VISTA FRONTALE SCALA 1/10 Ø440 cavo acciaio VISTA LATERALE SCALA 1/10 HE 400 escursione 800mm 120x60x pistone idraulico 1841 B C 600 C 600 B 120x60x VISTA SUPERIORE SCALA 1/ C C D D E E F F G G H Longitudinali Ferri Trasversali H C 650x300 FLAT 160x14 HP 200x x x 15 I Caratteristiche Principali Lunghezza 24 m Larghezza 6 m Altezza 0.5 m Peso 30.5 m I L L CHECKED BY DATE 1ST ISSUE REVISION DATE SCALE SHEET 12/03/ /03/2015 1/75 3 OF 3 Studio d'ingegneria Navale Ing. M. Nattero Naval Architect and Marine Engineer Director CONSTR. NR. C.751 TITLE L NAME TERMINAL CROCIERE DI VENEZIA L DWG M Tel Fax Mobile info@aliso.it PASSERELLA CARRABILE Posizioni relative passerella THIS DRAWING IS PROPERTY OF THE DESIGNERS ALL USE IS STRICTLY PROHIBITED WITHOUT PRIOR WRITTEN CONSENT DRAWING NUMBER FILENAME A

10 A VISTA LATERALE SCALA 1: Ø40 80x FLAP SEZIONE C-C SCALA 1: F E E 1000 PIASTRA ATTACCO CASSONE RAMPA VISTA FRONTALE F A B B C C D FLAP VISTA SUPERIORE PIASTRA ATTACCO CASSONE RAMPA SEZIONE F-F PIASTRA ATTACCO CASSONE RAMPA SEZIONE E-E SCALA 1:75 D E F G H I C C 650x300 HP 200x x x 15 SEZIONE B-B HP 200x x x x 15 HP 200x Ferri Longitudinali Trasversali C 650x300 FLAT 160x14 HP 200x x x 15 Caratteristiche Principali Lunghezza 24 m Larghezza 6 m Altezza 0.5 m Peso 30.5 m C 650x E F G H I 40 L C 10 L CHECKED BY DATE 1ST ISSUE REVISION DATE SCALE SHEET 12/03/ /03/2015 1/50 2 OF 3 Studio d'ingegneria Navale Ing. M. Nattero Naval Architect and Marine Engineer Director CONSTR. NR. C.751 TITLE L NAME TERMINAL CROCIERE DI VENEZIA L DWG M Tel Fax Mobile info@aliso.it PASSERELLA CARRABILE Particolari costruttivi THIS DRAWING IS PROPERTY OF THE DESIGNERS ALL USE IS STRICTLY PROHIBITED WITHOUT PRIOR WRITTEN CONSENT DRAWING NUMBER FILENAME A

11 Arrangement for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Mare at Venis Cruise 2.0 Terminal

12 Vessel Data for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Mare (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone D-Rev2.vsl) Units in m, mm, & tonnes Longitudinal datum at Midship LBP: 40.0 Breadth: 12.0 Depth: 3.5 Target: 0.0 fwd from midship and 0.0 above deck at side End-on projected windage area: 36 above deck level Side projected windage area: 150 above deck level Current drag data based on: OPTIMOOR (Generic Data) Wind drag data based on: Ferry (Blendermann) Flatside Contour X-dist Depth Line Fair- Fair- Ht on Dist to Brake Pre- Line Tail Segment-1 No. Lead X Lead Y Deck Winch Limit Tension Size-Type-BL Lgth-Size-Type-BL Codes for Types of Line: Collar Position Fwd Position Trans Effective Level Ultimate Ultimate No. from Datum Port from CL above Deck Deflection Strength Berth Data for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Mare (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Collar Pontone D-Rev2.bth) Units in m & tonnes Left to Right of Screen Site Plan Points: 136 Width of Channel (for Current): 1000 Dredged Depth below Datum: 10.0 Permissible Surge Excursion Fwd/Aft: ± 0.05 Permissible Sway Excursion Port/Stbd: ± 0.05 Permissible Vertical Movement: ± 0.05 Dist of Berth Target to Right of Origin: 0.0 Wind Speed Specified at Height: 10.0 Current Specified at Depth: mean Buoy/ X-Dist Y-Dist Ht above Top Chain 2nd Chain 3rd Chain 4th Chain Anchor Origin Origin Dredged Length Diam Length Diam Length Diam Length Diam

13 Wind Capability Rose for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Mare Analysis for Time: mar 2015 Ref: Remarks: Pontone D, LxB 40x12 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di prua. Water Level: 2.65 above datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Radius of Wave-induced Motion: 0.00 Radius of Swell-induced Motion: 0.00 Radius of Combined Motion: 0.00

14 Static Mooring Response for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Mare Units in m & tonnes (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone D.opt) Pontone D, LxB 40x12 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di prua. Static Analysis for Time: mar 2015 Water Level: 2.65 above Datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Bottom Clearance: 11.6 Significant Wave Ht: 0.75 Wave Mean Period: 1.0 sec Wave Direction True: 105 Wave Direction to Berth X-axis: -31 Significant Swell Ht: 0.30 Swell Mean Period: 7.7 sec Swell Direction True: 105 Swell Direction to Berth X-axis: -31 Current: 3.0 knots Current Direction True: 0 Current Direction to Berth X-axis: -136 Wind Speed: 180 knots Wind Direction True: 0 Wind Direction to Berth X-axis: -136 Fwd Offset of Vessel Target: 0.0 from Berth Target Total End-0n Windage Area: 66 Total Side Windage Area: 250 Longitudinal Transverse Yaw Moment/LBP Wave Drift Force: Swell Drift Force: Current Drag Force: Wind Drag Force: Total Force: Vessel Moves(at Target): 0.0 aft -0.3 stbd 0.6 port 0.0 up 0.0 aft -0.3 stbd 0.6 port 0.0 down Line to Pull Tot.Line In-Line Winch Inclin. Line Percent Anchor -in Length ±Motion Slippage Down Tension Strength Collar % Collar % Collar % Collar % Total Buoy/ X- Y- Other Other Horiz Length on Anchor Force Force X-Load Y-Load Force Bottom Uplift secs Approximate natural periods OPTIMOOR Version Tension Technology International 20 Mar 2014

15 Static Mooring Response for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Mare Units in m & tonnes (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone D.opt) Pontone D, LxB 40x12 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di prua. Static Analysis for Time: mar 2015 Water Level: 2.65 above Datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Bottom Clearance: 11.6 Significant Wave Ht: 0.75 Wave Mean Period: 1.0 sec Wave Direction True: 105 Wave Direction to Berth X-axis: -31 Significant Swell Ht: 0.30 Swell Mean Period: 7.7 sec Swell Direction True: 105 Swell Direction to Berth X-axis: -31 Current: 3.0 knots Current Direction True: 0 Current Direction to Berth X-axis: -136 Wind Speed: 150 knots Wind Direction True: 0 Wind Direction to Berth X-axis: -136 Fwd Offset of Vessel Target: 0.0 from Berth Target Total End-0n Windage Area: 66 Total Side Windage Area: 250 Longitudinal Transverse Yaw Moment/LBP Wave Drift Force: Swell Drift Force: Current Drag Force: Wind Drag Force: Total Force: Vessel Moves(at Target): 0.0 aft -0.2 stbd 0.4 port 0.0 up 0.0 aft -0.2 stbd 0.4 port 0.0 down Line to Pull Tot.Line In-Line Winch Inclin. Line Percent Anchor -in Length ±Motion Slippage Down Tension Strength Collar % Collar % Collar % Collar % Total Buoy/ X- Y- Other Other Horiz Length on Anchor Force Force X-Load Y-Load Force Bottom Uplift secs Approximate natural periods OPTIMOOR Version Tension Technology International 20 Mar 2014

16 Static Mooring Response for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Mare Units in m & tonnes (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone D.opt) Pontone D, LxB 40x12 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di prua. Static Analysis for Time: mar 2015 Water Level: 2.65 above Datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Bottom Clearance: 11.6 Significant Wave Ht: 0.75 Wave Mean Period: 1.0 sec Wave Direction True: 105 Wave Direction to Berth X-axis: -31 Significant Swell Ht: 0.30 Swell Mean Period: 7.7 sec Swell Direction True: 105 Swell Direction to Berth X-axis: -31 Current: 3.0 knots Current Direction True: 0 Current Direction to Berth X-axis: -136 Wind Speed: 120 knots Wind Direction True: 0 Wind Direction to Berth X-axis: -136 Fwd Offset of Vessel Target: 0.0 from Berth Target Total End-0n Windage Area: 66 Total Side Windage Area: 250 Longitudinal Transverse Yaw Moment/LBP Wave Drift Force: Swell Drift Force: Current Drag Force: Wind Drag Force: Total Force: Vessel Moves(at Target): 0.0 aft -0.1 stbd 0.3 port 0.0 up 0.0 aft -0.1 stbd 0.3 port 0.0 down Line to Pull Tot.Line In-Line Winch Inclin. Line Percent Anchor -in Length ±Motion Slippage Down Tension Strength Collar % Collar % Collar % Collar % Total Buoy/ X- Y- Other Other Horiz Length on Anchor Force Force X-Load Y-Load Force Bottom Uplift secs Approximate natural periods OPTIMOOR Version Tension Technology International 20 Mar 2014

17 Arrangement for Pontone Galleggiante Per Imbarco Passeggeri Su Due Livelli at Venis Cruise 2.0 Terminal

18 Vessel Data for Pontone Galleggiante Per Imbarco Passeggeri Su Due Livelli (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone B-Rev2.vsl) Units in m, mm, & tonnes Longitudinal datum at Midship LBP: 60.0 Breadth: 16.0 Depth: 3.5 Target: 0.0 fwd from midship and 0.0 above deck at side End-on projected windage area: 68 above deck level Side projected windage area: 402 above deck level Current drag data based on: OPTIMOOR (Generic Data) Wind drag data based on: Ferry (Blendermann) Flatside Contour X-dist Depth Line Fair- Fair- Ht on Dist to Brake Pre- Line Tail Segment-1 No. Lead X Lead Y Deck Winch Limit Tension Size-Type-BL Lgth-Size-Type-BL Codes for Types of Line: Collar Position Fwd Position Trans Effective Level Ultimate Ultimate No. from Datum Port from CL above Deck Deflection Strength Berth Data for Pontone Galleggiante Per Imbarco Passeggeri Su Due Livelli (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Collar Pontone B-Rev2.bth) Units in m & tonnes Left to Right of Screen Site Plan Points: 136 Width of Channel (for Current): 1000 Dredged Depth below Datum: 10.0 Permissible Surge Excursion Fwd/Aft: ± 0.05 Permissible Sway Excursion Port/Stbd: ± 0.05 Permissible Vertical Movement: ± 0.05 Dist of Berth Target to Right of Origin: 0.0 Wind Speed Specified at Height: 10.0 Current Specified at Depth: mean Buoy/ X-Dist Y-Dist Ht above Top Chain 2nd Chain 3rd Chain 4th Chain Anchor Origin Origin Dredged Length Diam Length Diam Length Diam Length Diam

19 Wind Capability Rose for Pontone Galleggiante Per Imbarco Passeggeri Su Due Livelli Analysis for Time: mar 2015 Ref: Remarks: Pontone B, LxB 60x16 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di poppa. Water Level: 2.65 above datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Radius of Wave-induced Motion: 0.00 Radius of Swell-induced Motion: 0.00 Radius of Combined Motion: 0.00

20 Static Mooring Response for Pontone Galleggiante Per Imbarco Passeggeri Su Due Livelli Units in m & tonnes (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone B.opt) Pontone B, LxB 60x16 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di poppa. Static Analysis for Time: mar 2015 Water Level: 2.65 above Datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Bottom Clearance: 11.6 Significant Wave Ht: 0.75 Wave Mean Period: 1.0 sec Wave Direction True: 105 Wave Direction to Berth X-axis: -31 Significant Swell Ht: 0.30 Swell Mean Period: 7.7 sec Swell Direction True: 105 Swell Direction to Berth X-axis: -31 Current: 3.0 knots Current Direction True: 0 Current Direction to Berth X-axis: -136 Wind Speed: 180 knots Wind Direction True: 0 Wind Direction to Berth X-axis: -136 Fwd Offset of Vessel Target: 0.0 from Berth Target Total End-0n Windage Area: 108 Total Side Windage Area: 552 Longitudinal Transverse Yaw Moment/LBP Wave Drift Force: Swell Drift Force: Current Drag Force: Wind Drag Force: Total Force: Vessel Moves(at Target): 0.1 fwd -0.5 stbd -0.2 stbd 0.0 up 0.1 fwd -0.5 stbd -0.2 stbd 0.0 down Line to Pull Tot.Line In-Line Winch Inclin. Line Percent Anchor -in Length ±Motion Slippage Down Tension Strength Collar % Collar % Collar % Collar % Total Buoy/ X- Y- Other Other Horiz Length on Anchor Force Force X-Load Y-Load Force Bottom Uplift Approximate natural periods Surge: 7.4 Sway: 7.3 secs OPTIMOOR Version Tension Technology International 20 Mar 2014

21 Static Mooring Response for Pontone Pontone Galleggiante Per Imbarco Passeggeri Su Due Livelli Units in m & tonnes (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone B.opt) Pontone B, LxB 60x16 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di poppa. Static Analysis for Time: mar 2015 Water Level: 2.65 above Datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Bottom Clearance: 11.6 Significant Wave Ht: 0.75 Wave Mean Period: 1.0 sec Wave Direction True: 105 Wave Direction to Berth X-axis: -31 Significant Swell Ht: 0.30 Swell Mean Period: 7.7 sec Swell Direction True: 105 Swell Direction to Berth X-axis: -31 Current: 3.0 knots Current Direction True: 0 Current Direction to Berth X-axis: -136 Wind Speed: 150 knots Wind Direction True: 0 Wind Direction to Berth X-axis: -136 Fwd Offset of Vessel Target: 0.0 from Berth Target Total End-0n Windage Area: 108 Total Side Windage Area: 552 Longitudinal Transverse Yaw Moment/LBP Wave Drift Force: Swell Drift Force: Current Drag Force: Wind Drag Force: Total Force: Vessel Moves(at Target): 0.0 fwd -0.4 stbd -0.2 stbd 0.0 up 0.0 fwd -0.4 stbd -0.2 stbd 0.0 down Line to Pull Tot.Line In-Line Winch Inclin. Line Percent Anchor -in Length ±Motion Slippage Down Tension Strength Collar % Collar % Collar % Collar % Total Buoy/ X- Y- Other Other Horiz Length on Anchor Force Force X-Load Y-Load Force Bottom Uplift Approximate natural periods Surge: 7.4 Sway: 7.3 secs OPTIMOOR Version Tension Technology International 20 Mar 2014

22 Static Mooring Response for Pontone Galleggiante Per Imbarco Passeggeri Su Due Livelli Units in m & tonnes (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone B.opt) Pontone B, LxB 60x16 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di poppa. Static Analysis for Time: mar 2015 Water Level: 2.65 above Datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Bottom Clearance: 11.6 Significant Wave Ht: 0.75 Wave Mean Period: 1.0 sec Wave Direction True: 105 Wave Direction to Berth X-axis: -31 Significant Swell Ht: 0.30 Swell Mean Period: 7.7 sec Swell Direction True: 105 Swell Direction to Berth X-axis: -31 Current: 3.0 knots Current Direction True: 0 Current Direction to Berth X-axis: -136 Wind Speed: 120 knots Wind Direction True: 0 Wind Direction to Berth X-axis: -136 Fwd Offset of Vessel Target: 0.0 from Berth Target Total End-0n Windage Area: 108 Total Side Windage Area: 552 Longitudinal Transverse Yaw Moment/LBP Wave Drift Force: Swell Drift Force: Current Drag Force: Wind Drag Force: Total Force: Vessel Moves(at Target): 0.0 fwd -0.2 stbd -0.1 stbd 0.0 up 0.0 fwd -0.2 stbd -0.1 stbd 0.0 down Line to Pull Tot.Line In-Line Winch Inclin. Line Percent Anchor -in Length ±Motion Slippage Down Tension Strength Collar % Collar % Collar % Collar % Total Buoy/ X- Y- Other Other Horiz Length on Anchor Force Force X-Load Y-Load Force Bottom Uplift Approximate natural periods Surge: 7.4 Sway: 7.3 secs OPTIMOOR Version Tension Technology International 20 Mar 2014

23 Arrangement for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Laguna at Venis Cruise 2.0 Terminal

24 Vessel Data for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Laguna (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone A-Rev2.vsl) Units in m, mm, & tonnes Longitudinal datum at Midship LBP: 60.0 Breadth: 12.0 Depth: 3.5 Target: 0.0 fwd from midship and 0.0 above deck at side End-on projected windage area: 36 above deck level Side projected windage area: 229 above deck level Current drag data based on: OPTIMOOR (Generic Data) Wind drag data based on: Ferry (Blendermann) Flatside Contour X-dist Depth Line Fair- Fair- Ht on Dist to Brake Pre- Line Tail Segment-1 No. Lead X Lead Y Deck Winch Limit Tension Size-Type-BL Lgth-Size-Type-BL Codes for Types of Line: Collar Position Fwd Position Trans Effective Level Ultimate Ultimate No. from Datum Port from CL above Deck Deflection Strength Berth Data for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Laguna (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Collar Pontone A-Rev2.bth) Units in m & tonnes Left to Right of Screen Site Plan Points: 136 Width of Channel (for Current): 1000 Dredged Depth below Datum: 10.0 Permissible Surge Excursion Fwd/Aft: ± 0.05 Permissible Sway Excursion Port/Stbd: ± 0.05 Permissible Vertical Movement: ± 0.05 Dist of Berth Target to Right of Origin: 0.0 Wind Speed Specified at Height: 10.0 Current Specified at Depth: mean Buoy/ X-Dist Y-Dist Ht above Top Chain 2nd Chain 3rd Chain 4th Chain Anchor Origin Origin Dredged Length Diam Length Diam Length Diam Length Diam

25 Wind Capability Rose for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Laguna Analysis for Time: mar 2015 Ref: Remarks: Pontone A, LxB 60x12 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di prua. Water Level: 2.65 above datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Radius of Wave-induced Motion: 0.00 Radius of Swell-induced Motion: 0.00 Radius of Combined Motion: 0.00

26 Static Mooring Response for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Laguna Units in m & tonnes (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone A.opt) Pontone A, LxB 60x12 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di prua. Static Analysis for Time: mar 2015 Water Level: 2.65 above Datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Bottom Clearance: 11.6 Significant Wave Ht: 0.75 Wave Mean Period: 1.0 sec Wave Direction True: 105 Wave Direction to Berth X-axis: -31 Significant Swell Ht: 0.30 Swell Mean Period: 7.7 sec Swell Direction True: 105 Swell Direction to Berth X-axis: -31 Current: 3.0 knots Current Direction True: 0 Current Direction to Berth X-axis: -136 Wind Speed: 180 knots Wind Direction True: 0 Wind Direction to Berth X-axis: -136 Fwd Offset of Vessel Target: 0.0 from Berth Target Total End-0n Windage Area: 66 Total Side Windage Area: 379 Longitudinal Transverse Yaw Moment/LBP Wave Drift Force: Swell Drift Force: Current Drag Force: Wind Drag Force: Total Force: Vessel Moves(at Target): 0.0 aft -0.5 stbd 0.6 port 0.0 up 0.0 aft -0.5 stbd 0.6 port 0.0 down Line to Pull Tot.Line In-Line Winch Inclin. Line Percent Anchor -in Length ±Motion Slippage Down Tension Strength Collar % Collar % Collar % Collar % Total Buoy/ X- Y- Other Other Horiz Length on Anchor Force Force X-Load Y-Load Force Bottom Uplift secs Approximate natural periods OPTIMOOR Version Tension Technology International 20 Mar 2014

27 Static Mooring Response for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Laguna Units in m & tonnes (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone A.opt) Pontone A, LxB 60x12 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di prua. Static Analysis for Time: mar 2015 Water Level: 2.65 above Datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Bottom Clearance: 11.6 Significant Wave Ht: 0.75 Wave Mean Period: 1.0 sec Wave Direction True: 105 Wave Direction to Berth X-axis: -31 Significant Swell Ht: 0.30 Swell Mean Period: 7.7 sec Swell Direction True: 105 Swell Direction to Berth X-axis: -31 Current: 3.0 knots Current Direction True: 0 Current Direction to Berth X-axis: -136 Wind Speed: 150 knots Wind Direction True: 0 Wind Direction to Berth X-axis: -136 Fwd Offset of Vessel Target: 0.0 from Berth Target Total End-0n Windage Area: 66 Total Side Windage Area: 379 Longitudinal Transverse Yaw Moment/LBP Wave Drift Force: Swell Drift Force: Current Drag Force: Wind Drag Force: Total Force: Vessel Moves(at Target): 0.0 aft -0.3 stbd 0.4 port 0.0 up 0.0 aft -0.3 stbd 0.4 port 0.0 down Line to Pull Tot.Line In-Line Winch Inclin. Line Percent Anchor -in Length ±Motion Slippage Down Tension Strength Collar % Collar % Collar % Collar % Total Buoy/ X- Y- Other Other Horiz Length on Anchor Force Force X-Load Y-Load Force Bottom Uplift secs Approximate natural periods OPTIMOOR Version Tension Technology International 20 Mar 2014

28 Static Mooring Response for Pontone Galleggiante per Imbarco Passeggeri Lato Laguna Units in m & tonnes (file C:\OPTIMOOR\Venis Cruise 2.0\Pontone A.opt) Pontone A, LxB 60x12 m. Ormeggio permanente eseguito con 4 paline, 2 sul lato lungo di sinistra, 2 sul lato corto di prua. Static Analysis for Time: mar 2015 Water Level: 2.65 above Datum Draft: 1.0 Trim: 0.0 Bottom Clearance: 11.6 Significant Wave Ht: 0.75 Wave Mean Period: 1.0 sec Wave Direction True: 105 Wave Direction to Berth X-axis: -31 Significant Swell Ht: 0.30 Swell Mean Period: 7.7 sec Swell Direction True: 105 Swell Direction to Berth X-axis: -31 Current: 3.0 knots Current Direction True: 0 Current Direction to Berth X-axis: -136 Wind Speed: 120 knots Wind Direction True: 0 Wind Direction to Berth X-axis: -136 Fwd Offset of Vessel Target: 0.0 from Berth Target Total End-0n Windage Area: 66 Total Side Windage Area: 379 Longitudinal Transverse Yaw Moment/LBP Wave Drift Force: Swell Drift Force: Current Drag Force: Wind Drag Force: Total Force: Vessel Moves(at Target): 0.0 aft -0.2 stbd 0.3 port 0.0 up 0.0 aft -0.2 stbd 0.3 port 0.0 down Line to Pull Tot.Line In-Line Winch Inclin. Line Percent Anchor -in Length ±Motion Slippage Down Tension Strength Collar % Collar % Collar % Collar % Total Buoy/ X- Y- Other Other Horiz Length on Anchor Force Force X-Load Y-Load Force Bottom Uplift Approximate natural periods Surge: 6.3 Sway: 6.4 secs OPTIMOOR Version Tension Technology International 20 Mar 2014